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川航航班安全備降成都 兩名機組工作人員受傷

據中國民用航空西南地區管理局網站消息，川航航班今日因駕駛艙風擋破裂安全備降成都。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。

5月14日，四川航空公司3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46分安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。

民航西南局、四川監管局已於第一時間趕赴現場開展調查處置。

川航奇跡點贊機長，防患於未然也很重要 | 姍言兩語

近期，相信每一個人都被四川航空的英雄機長刷屏了。

具體事件的情況，我們用中國民航西南地區管理局網站發布的權威信息先回顧下：

2018年5月14日，四川航空3U8633航班執行重慶-拉薩航班任務，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。

在民航各保障單位密切配合下，機組正確處置，飛機於07:46安全備降成都雙流機場，所有乘客平安落地，有序下機並得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷，一名乘務員在下降過程中受輕傷。川航已協助旅客安排後續出行，相關後續保障有序開展。

從局方公布的事件表述來看，這是一起非常罕見的飛行特情。

首先，駕駛艙風擋完全脫離的情況就比較少見。1990年，英航一架BAC1-11客機也曾經發生過一起類似的意外，駕駛艙里機長前面的風擋玻璃發生爆炸性失壓，但當時飛機的飛行高度遠沒有這次川航的高。

其次，在右座前風擋玻璃完全脫落後，機外零下40多度的嚴寒空氣沖入駕駛艙，大部分自動飛行控制組件失效，機組只能頂著時速800公里的氣流，伴著巨大的噪音急速下降（飛機落地後現場檢查，飛機氧氣面罩全部脫落，前飛控面板 FCU 右側三分之一脫落），這需要過硬的技術，強大的心理素質，以及快速的反應能力，最終能讓飛機安全落地，實屬不易。

當然，同樣不易的還有一直穩定乘客情緒的乘務員和給出簡潔明確指令的當班管制員。空中險情發生後，機組第一時間向空管部門宣布緊急狀態，同時檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。

成都空管部門在接到緊急情況後，也立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道，優先安排該機降落。

所以，如果沒有民航各部門的全力配合，也無法創造這一次中國民航史的奇跡。

不過，盡管機組和民航各部門的技術水平和職業素養都值得點贊，但究竟為什麽會引起這次險情，以及如何避免同類事件的發生，同樣值得關註。

根據局方的最新通報，四川航空的這架飛機是2011年7月26日新機加入川航運營的，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，還沒有任何故障記錄，也沒有進行過任何維修和更換工作。

目前，民航飛機駕駛艙的風擋玻璃基本都是原裝進口，常見的外物擊傷導致碎裂都會在設計安全內。在正常情況下，駕駛艙風擋可以承受5倍飛機最大內外壓差載荷，如果一層結構層破損，仍然可以承受2倍最大壓差的荷載。

那麽，此次風擋玻璃為何在空中出現裂紋進而完全脫落？就值得相關調查組盡快查明原因以引以為戒了。

據悉，目前民航局已經成立了“5.14”事件調查組，會同民航西南地區管理局，設立綜合安全、飛行運行、適航、空管、機場、客艙安全和生存因素等專業小組，全面開展調查工作。同時也已向法國航空事故調查局（BEA）和空客公司發出通知，法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。

期待調查結果盡可能詳盡地公布，同時也提醒我們每一個人，飛行全程系好安全帶，絕對不只是說說而已的小事。

民航局通報川航事件：脫落的風擋玻璃為該機原裝件

5月14日，川航3U8633航班在飛行途中，因風擋玻璃破裂脫落而緊急備降。針對這一事件，中國民航局15日在新聞發布會上進行了通報說明。

中國民航局安全總監兼航空安全辦公室主任唐偉斌表示，2018年5月14日，四川航空公司空客A319，註冊號B一6419號飛機執行重慶至拉薩的3U8633航班任務，該機於6時27分起飛後，正常爬升至9800米巡航高度。在飛經成都空管區域時，該機駕駛艙右座前風擋玻璃突然破裂並脫落，造成飛機客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。事件造成駕駛艙部分設備受損，副駕駛和一名乘務員受輕傷。

空中險情發生後，機組第一時間向空管部門宣布緊急狀態，同時檢查飛機和機上人員情況並實施緊急處置程序，就近選擇成都雙流機場緊急備降。成都空管部門在接到緊急情況後，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道，優先安排該機降落。在民航各部門密切配合下，飛機安全備降成都雙流機場，機上所有旅客安全。

在這次重大突發事件中，機組臨危不亂、果斷應對、正確處置，避免了一次重大災難的發生，反映出高超的技術水平和職業素養，是當代民航精神(即忠誠擔當的政治品格，嚴謹科學的專業精神，團結協作的工作作風，敬業奉獻的職業操守)的具體體現，也是對民航局近年來抓基層、打基礎、苦練基本功和提升應急能力建設成效的一次重大檢驗。

事件發生後，民航局高度重視，立即成立了“5.14”事件調查組，並於當日趕赴成都，會同民航西南地區管理局開展調查工作。根據國際民用航空公約附件13《航空器事故和事故征候調查》有關規定，民航局已向法國航空事故調查局(BEA)和空客公司發出通知。法方將派出專業技術人員來華參與事件的調查工作。

根據目前掌握的調查信息，該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

川航事件後續：已對所有同型號飛機風擋玻璃進行排查

16日，四川航空舉行媒體見面會，通報14日因機械故障備降成都的3U8633重慶—拉薩航班相關情況。機長劉傳健表示，自己飛過上百次該航線，對當時出現故障的飛機狀況較有把握，做出決定非常果斷。此外，目前川航已對所有同型號飛機的風擋玻璃進行排查，未發現問題。

3U8633航班於14日6時27分從重慶起飛，在成都區域巡航階段，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組實施緊急下降。劉傳健表示，巡航過程中，他看到駕駛艙右座前風擋玻璃呈網狀破裂，機組立即向空管部門報告：“飛機出現故障，準備返航。”“報告後不到一秒鐘，聽到‘砰’的一聲巨響，轉頭看到副駕駛半個身子飛出窗外，隨之飛機開始下落、速度增加。”劉傳健說。

劉傳健說，風擋玻璃破裂脫落後，面臨的最大問題是缺氧和寒冷，當時機艙外的溫度約為-40℃，時速約為800公里，飛機必須盡快下降到最低高度。“但是下落得快，速度就會增加，沖擊力就會更大。面對這種‘兩難’，我們在保證安全的前提下，選擇適當的速度下降到安全高度。”劉傳健說。

四川航空股份有限公司總經理石祖義通報稱，空中險情發生後，機組第一時間通過飛機應答機應急裝置（7700）向空管部門宣布緊急狀態；成都空管部門在接到緊急情況後，立即啟動應急處置程序，迅速指揮空中其他飛機避讓並為該機提供專用航道，優先安排該機降落。

該航班共運輸旅客119名，7時40分左右航班安全備降至成都後，部分旅客改簽至成都—拉薩航班，於當日下午飛抵拉薩。27名感覺不適的旅客就診後未見明顯異常，目前已全部結束觀察離開醫院。另有兩名機組成員受傷，仍在接受治療。

15日中國民航局發布消息稱，根據目前掌握的調查信息，脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，自2011年7月26日新機投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何更換維修工作。

目前，事件原因仍在進一步調查中。

川航迫降航班機組獲“英雄機組”稱號，機長獲500萬獎勵

6月8日下午，四川省、中國民用航空局成功處置3U8633航班險情表彰大會在金牛賓館隆重舉行。川航3U8633航班機組被授予“中國民航英雄機組”稱號，機長劉傳健被授予“中國民航英雄機長”稱號，並享受省級勞動模範待遇。

中國民用航空局、四川省人民政府還給予機長、副駕駛員和乘務組適當獎勵。給予機長劉傳健500萬元獎勵，給予第二機長梁鵬200萬元獎勵，給予副駕駛100萬元獎勵，給予其他6名機組人員100萬元獎勵。

距離險情發生已20多天過去了，機組人員近況如何？記者走訪了川航相關負責人。

受傷的兩名機組人員已出院。副駕駛員徐瑞辰5月21日出院；乘務員周彥雯 5月28日出院，還需要靜養休息。

目前，機組成員還在高壓氧恢複性療養階段。在經過充分休息、調節心理、康養身心後，機組人員將盡快重返工作崗位。

除了機組人員，調查結果也是大家關心的問題。事件發生當天，中國民航航空局成立“5.14”事件調查組，並於當日抵達成都，合同民航西南地區管理局開展調查。目前，調查正在進行中。

事件回放：

2018年5月14日，川航3U8633航班在執行重慶至拉薩飛行任務中，突發駕駛艙右風擋玻璃破裂脫落罕見險情。

從故障突發到飛機安全著陸，機長劉傳健沈著冷靜，帶領8名機組人員，克服高空低壓、低溫、低氧和高噪音惡劣環境影響，以及儀表盤脫落等突發情況，科學完成了險情判斷、應急響應、旅客安撫等險情處置。

與此同時，中國民用航空西南地區管理局、中國民用航空西南地區空中交通管理局、四川省機場集團有限公司等單位，緊急啟動應急預案，主動參與險情處置。

通過各方密切配合，飛機成功備降成都雙流國際機場，確保了119名乘客和9名機組人員生命財產安全，創造了民航客運史上在極其艱難的緊急突發情況下成功處置險情的奇跡。

（綜合四川在線、中國新聞網）