| ||||||
當研究雷射光、核聚變的物理博士遇上自行車，會擦出怎樣的火花？答案是，名列世界紀錄、全球摺疊自行車大王：自行車界的「科學怪人」大行集團（Dahon）總裁韓德瑋（David Hon）。 五年前，他掀起全球小摺熱，當時想買大行的小摺要排隊半年，大行第一代小摺甚至成了玩家蒐藏品；然而這兩年，大行幾乎在台灣銷聲匿跡，究竟發生什麼事？ 韓德瑋十月二日悄悄來台灣，他先赴券商和工業局拜會，洽談合作、找土地組建生產線，宣告他將在台灣再起。 很多人不知道，三十年前，他在美國研發出全球第一輛現代摺疊自行車，背後卻是台灣製造與供應鏈，讓大行摺疊車問世。台灣，是「摺疊車教父」韓德瑋的發跡地。 七十二歲的韓德瑋，此時卻宣告大行集團將傳賢不傳子，他第一次接受獨家專訪談父子為何理念不同，最後為了商標、為了台灣分公司走上法庭。這就是大行過去兩年幾乎在台灣消失的原因，更是韓德瑋心中的痛。然而父子此刻卻都選上了台灣，想做為事業再攀高峰的出發點。 他是全球雷射先驅傷心研究被做成武器，四十歲改行 三十年來，大行集團在韓德瑋領軍下，穩居中高階摺疊車第一品牌、售出逾五百萬台摺疊車、市占率一五％，還有約三百項專利，居全球摺疊車之冠，甚至可以說，現代小摺都可能用上韓德瑋的發明。 香港出生、高中畢業後，他移民美國，一路念物理，成為國際雷射領域專家。一九七○年代，韓德瑋取得南加州大學物理博士學位後，進入休斯飛機公司（Hughes Aircraft）。當時的他，是全球雷射領域研究先驅，才三十五歲，就獲邀共同撰寫行業標準的國際通用雷射手冊。 直到他發現雷射核聚變發電技術難以突破，大膽預測未來又無法藉此解決全球能源問題；雷射技術竟被用在美國太空總署太空梭、國防導彈導航系統和雷射追蹤防空高射炮等戰爭用途，讓熱愛和平的他失望，萌生改行念頭。 「叫我做這些（殺人武器），我覺得沒有意思。」韓德瑋想起自己從小喜歡的自行車。他高中時就曾和同學說，它唯一缺點就是不能摺起來，不方便攜帶。於是工作之餘，他開始在車庫邊摸邊改，花七年終於打造出第一輛現代摺疊自行車。 「你竟然不做高科技，選擇做單車？」當他正值四十歲人生顛峰，卻決定放棄科學家身分重新歸零創業，周遭質疑聲不斷，醉心發明的他，卻沒有去聽從那些反對的聲音。 他從台灣發跡中文差，不懂管理，全靠發明熱情驅動 他帶著發明來到了台灣，尋找合作機會。「那是什麼玩意兒？」全球自行車變速器大廠、速聯亞洲區總經理高禩翔觀察，韓德瑋當年從美國來台打算生產小摺，業界沒人理他，他卻一路做下去。 儘管當時摺疊車因創新一炮而紅，但空有發明，要大量生產、又要講生產成本與獲利，讓中年創業的他吃足苦頭。一九八○年代初，全球自行車大本營仍在日本，台灣自行車產業正在萌芽，因此他選定台灣落腳。 只是，包括功學社（KHS）在內，韓德瑋走訪美日中台等大小自行車廠，竟然沒有一家願意合作。韓德瑋說，企業家都想投資最少，賺錢最快。儘管受挫，他仍篤信自己對摺疊車符合社會趨勢的判斷，又經簡單市調，發現有五％消費者願意花兩百美元購買。 最後，在美國，韓德瑋更吸引了木匠兄妹合唱團（The Carpenters）等美國前瞻投資人主動敲門，提供兩百萬美元創業資金，來台後，透過當時妻子沈育萊的父親、前交通部長沈怡的人脈，找到了宏?硍偎帠郈鴗H施振榮，以及大陸工程創辦人殷之浩，成了大行最早期股東之一。 錢有了，但醉心發明的他，空有好的研發跟創意，創業之初卻未必能建立好的生產條件。 韓德瑋自認是發明家，不是企業家、也不是工廠廠長。他過去是在冷氣房裡養尊處優的美國科學家；到了台灣，不只中文不好，又不懂工廠管理，「籌建工廠非常非常辛苦！」 問他和巨大董事長劉金標有何不同？「他是經營者、自行車大王，賺的錢比我多很多。」沒多思考，韓德瑋這樣回答。「我不是企業家，我是發明家；如果我是企業家，老早就上市了。」他說自己不像劉金標等企業大老，腦袋會自己冒出數字，但是當他一閉上眼睛，發明就會一一排隊進來，讓他無時無刻都在發明。 韓德瑋比喻，別人想的是數字、拿的是財富，他想的則是發明。科學家的性格、很少跟業界往來，也因此，韓德瑋在台灣自行車界，被視為是孤鳥。 他回憶，最早大行生產摺疊車的據點在台北五股，除了變速器來自英國，其他供應鏈全是台灣。哪怕是大熱天，當生產技術一碰到問題，他也得跟工人擠在矮房子裡一起加工。當時最大的樂趣是，大夥兒一起去吃剉冰加煉乳。 「產（產品）、銷（銷售）、人（人事）、發（研發）、財（財務）互為因果，樣樣都要行！一樣不好，其他全部都脫鏈。」韓德瑋坦言，苦是真的苦，自己也曾一度後悔。儘管市場埋單，當時他一台摺疊車能賣到三百五十美元（約合新台幣一萬元），卻因不懂得控制採購等生產成本，直到第五年才開始賺錢，其後卻還碰上新台幣升值的打擊。 成名代價高昂父子關係疏遠，引發品牌理念之爭 「你錢也拿了、人也來了、話也說了，還想怎麼樣？」 當自我懷疑時，他向自己喊話：「人家不做，不等於他一定對；我做沒有馬上成功，不等於觀念錯，是我的本領不夠而已。」韓德瑋相信，摺疊車的市場定位是對的，只不過當時他在台灣的本領還不夠。 「沒有的東西，就用勇氣去彌補，」他想起童年成長經歷帶給自己的養分。韓德瑋爸媽不像傳統的華人父母，從小，哪怕他成績不好也沒被罵過，反而常聽到鼓勵：「上學要學東西，不是拿分數，好好去學！」他回想，自己能一路進柏克萊、甚至最高分考進南加大博士班……，再從雷射領域跨入自行車，「我自己是有天分的，出來做事我就有個信念。」 所以即使再苦，熱愛發明、想改變世界的他都能堅持下來，受惠摺疊車的實用與流行元素漸成趨勢，一步步翻身全球主要市場都有據點的小摺大王。 然而醉心發明卻造成另一個遺憾，韓德瑋三十年來在摺疊車界無人不知，但成名的代價卻是父子失和。因為發展方向和理念不同，二○一一年，曾任大行市場行銷副總監的兒子韓安石（Joshua Hon）出走創業，自行成立另一摺疊自行車品牌Tern，時任大行台灣分公司執行長的母親也一併跟著離開。 為了商標與台灣分公司所有權等問題，同年七月，韓德瑋把兩人都告上美國加州法院，老爸告兒子和妻子，令業界矚目，「這是很不幸的事……。」 他解釋，當時自己放棄科學家，來台創業時間太長，只有二五％時間待在美國家中，造成青少年時期的兒子和自己關係疏遠，「認為爸爸愛錢、不愛我，……好像爸爸欠他什麼東西，」加上兒子在美土生土長，認為有品牌和行銷就夠，沒有工廠也無所謂。 但韓德瑋卻堅持要有工廠，這不是為了追求生產規模，是要確保公司核心競爭力，避免一再把技術送人，「如果自己沒工廠，你送上門來叫它（代工廠）生產東西，它不抄你抄誰？」 家變平和落幕兒子另創品牌，不忘提醒打品牌眉角 儘管，今年五月雙方在保密條件下和解，過去的家變卻造成大行品牌摺疊車在台幾乎消失兩年。 韓德瑋目前已拿回大行的商標與網站等使用權，明年品牌摺疊車就會大動作重回台灣市場。 他透露，大行目前年營收達七千萬美元（約合新台幣二十億三千萬元），相較分裂前，至少成長兩成，且對方拿走的全都是舊專利，衝擊不大。 韓德瑋說，父子目前仍會講話，只是講得不多。他並透露，最近聽說兒子的新品牌剛取得新金主投資，他還不忘提醒，全球打品牌很花錢，記得多要一點，對創業有幫助。言談間，對兒子的關心仍溢於言表。 然而，問到敏感的接班問題，韓德瑋也不諱言自己會傳賢，「後面三個字不講。」 韓德瑋形容，發明在他身上已是種疾病，不是天分，「做發明家你不用去想，是它（發明靈感）自己湧進來，……不是我愛它，是它愛我。」 瘋狂發明家如他，就算現在忙著經營公司，仍然每天把十分之一時間留給發明，至今，一年還能申請十多個專利。目前大行的摺疊車，輪徑從十二吋做到二十六吋，還正研發二十七吋的大車，甚至登山車、公路車也要挑戰兩秒內就能摺疊。 就是這樣醉心研發的孤傲科學家，不計代價，中年轉行實踐夢想，造就全球第一台現代摺疊車，帶動小摺風潮、改變了現代自行車產業，但也因為醉心發明，七十二歲的他面臨傳賢不傳子局面，如何交棒與接班是大行集團未來發展最大的挑戰。 【延伸閱讀】錢來了，父子卻法院相見——Dahon創辦人韓德瑋控訴兒子新聞稿 控訴1：2011.7.21韓德瑋發出新聞稿，控告兒子與妻子，非法使用大行台灣分公司的掌控權，以及大行品牌、網站等智財權 控訴2：直指兒子、妻子，以大行前管理階層的身分和大行競爭，侵害大行股東的權利 【延伸閱讀】結盟福特：今年9月，美國福特汽車正式和大行簽約，未來將在全球共同開發福特品牌的小摺。 | ||||||