8月27日晚，由重慶飛北京，參加幾個會見。第二天早上6點從酒店出發趕往會場，開始 全天工作的部署和準備；上午9點開始到下午5點，連續四場媒體見面會，其中還包括一個一小時左右的電視專訪。此後一天從北京飛杭州參加新工廠的奠基儀式， 並在會後接受部分媒體的採訪。福特全球CEO艾倫·穆拉利 (Alan Mulally）在中國腳步匆匆，正如福特急於在中國市場追趕其他汽車廠商一樣。
此次中國之行，穆拉利宣佈了兩件對福特而言極為重要的決定：長安福特馬自達分拆，以及在2014年下半年將福特旗下豪華車品牌林肯引進中國市場。
過去六年，穆拉利一直在忙於幫助福特渡過金融危機。在連續12個季度的盈利後，拯救福特的任務基本完成。穆拉利可以抽身轉向福特汽車的短板——如對底特律有著20多年觀察的《財富》雜誌記者Alex Taylor所言，沒有及時佈局中國市場，以及如何使他卸任後的福特依然保持活力。
對於已經67歲的穆拉利，提振中國業務和為福特汽車挑選合適的接班人，將成為他任期內的最後兩件大事。
「門外漢」拯救福特
當雷諾-日產聯盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）和戴姆勒集團CEO蔡澈（Dieter Zetsche）拒絕福特董事長比爾·福特的加盟邀請時，這個機會成就了汽車業的又一個傳奇——穆拉利。
2006年9月，穆拉利接受比爾邀請擔任福特汽車CEO時，他正擔任波音商用飛機公司CEO。而那時，福特正駛向深淵。這一年福特遭遇史上最大虧損127億美元。此後兩年，虧損額分別為27億美元和146億美元。
儘管沒有汽車行業經驗，穆拉利卻對自己抱有信心。「一輛汽車有上萬個零部件，對嗎？一架飛機有200萬個零部件，而且在天上飛。」穆拉利說。
加入福特不到三個月，穆拉利將福特的全部資產作抵押，從銀行貸款230億美元。依靠這筆資金支撐，福特在2008年金融危機時沒有向美國政府伸手求援。而底特律另外兩大汽車製造商通用汽車和克萊斯勒，則在接受政府援助後先後宣佈進入破產重組程序。
這為福特贏得尊敬，同時也贏得了更多客戶。這個明智之舉更是為穆拉利贏得了廣泛的讚揚。「他有非常好的眼光，也可以說是預知未來的能力。」 埃森哲大中華區市場業務總經理、原福特中國區副總裁劉泰迪說，穆拉利在經濟不景氣的時候，能夠透過迷霧看到未來的方向。「他在冬天還沒來臨的時候，看到了 『過冬的問題』，採取了預防性措施，包括收縮生產線、調整產能，將儘可能多的現金流抓在手裡，給福特提供了一個很好的競爭地位。」
真正讓福特重新盈利的，是穆拉利提出的「一個福特」（ONE Ford）戰略，大刀闊斧削減非核心品牌。在金融危機到來前的2008年3月，他以23億美元的售價剝離了虧損的捷豹路虎；2010年將沃爾沃轎車以18億美元出售給中國吉利；之後福特還停止了水星品牌的生產，將資源集中於核心品牌——福特和林肯。
「一個福特」戰略還體現在整合福特的產品平台方面。福特計劃到2013年將產品平台削減到13個，是2007年平台數量的一半。以福特福克斯為 例，2008年福克斯有美國和歐洲兩個平台，而兩個平台的重要部件並不共享。如今福克斯兩個平台上實現了零部件共享，以此為基礎生產五款不同的車型，大大 降低了生產成本。
經過六年改革，穆拉利成功地將福特從深淵中拉出。2009年，福特實現29億美元淨利潤。2011年儘管銷量未能進入全球前五，但福特仍實現了 202億美元淨利潤，與德國大眾相當，超過了通用和豐田。穆拉利得到的個人回報也頗為可觀，其2011年薪酬高達2950萬美元（約合1.9億元人民 幣），同比增長11%。
最新財務報告顯示，2012年第二季度福特淨利潤達到10億美元，上半年實現淨利潤24億美元。這也是福特汽車連續12個季度獲得稅前盈利。但是，穆拉利心裡明白，要想讓福特跑得更快，他需要在中國為福特開闢出新的市場。
爭奪豪華車市場
對於向來以保守和謹慎著稱的福特來說，穆拉利提出針對中國市場的「1515戰略」不可謂不激進。而林肯品牌的引進，也透露著他對中國市場寄予的厚望。
「我們計劃在2014年下半年將林肯品牌引入中國。」在8月28日的媒體見面會，穆拉利宣佈了這個重要決定。
即使在穆拉利實施「一個福特」戰略時也沒有拋棄林肯，足以表明他對這個品牌的鍾愛。重振林肯是穆拉利的一個目標。「林肯將會是一個全然不同的產品系列，而不是僅僅將福特翼虎（Ford Escape）改頭換面、換個標牌就了事。」他在2010年11月接受美國汽車雜誌《汽車新聞》（Automotive News）採訪時說。
「將林肯引入中國的想法有比較長的一段時間了，只是一直在做一些調研，現在時機比較成熟了。」剛剛被任命為林肯中國銷售副總經理的高瑾馨對財新記者說。福特中國傳播與公共事務副總裁李英則表示，林肯的競爭對手是寶馬、奔馳等豪華車。
不過，福特在中國豪華車市場的腳步顯然落後了。眼下來自德國的奧迪、奔馳、寶馬早已國產化並形成三足鼎立之勢，三者合計佔有中國豪華車市場超過 80%的份額。根據2011年銷量數據，奧迪銷量達到31萬輛，奔馳和寶馬銷量均在20萬輛左右。即使是尚未國產化的雷克薩斯和英菲尼迪，在中國市場的年 銷量也分別在3萬輛以上。捷豹路虎以及沃爾沃在中國市場的年銷量分別在4萬輛以上。今年3月，被福特賣給印度塔塔集團的捷豹路虎與奇瑞汽車簽署協議，計劃 盡快將路虎國產化。
即使在美國本土，林肯也面臨著激烈競爭。2012年4月的數據顯示，林肯在美國市場的佔有率只有5.1%，美國46.1%的豪華車市場由德國的奧迪、寶馬和奔馳佔有。
穆拉利在加入福特之前曾公開宣稱，世上最好的豪華車就是他一直駕駛的豐田雷克薩斯。他將重振林肯的重任交給了從豐田挖來的吉姆•法利（Jim Farley）。在2007年11月加入福特之前，法利任雷克薩斯集團副總裁兼總經理，負責豐田旗下這個豪華汽車品牌的所有市場營銷和客戶服務事務。8月 28日，吉姆與穆拉利一起在北京露面。穆拉利告訴財新記者，五年前他第一次見到法利，就邀請他加盟福特。而法利則對財新記者稱，之所以加盟福特，是因為他 的爺爺曾經是福特員工，「對我來說，加入福特就是回家，不知你能否理解。」
穆拉利說，等林肯在中國的銷量達到一定規模之後，會決定是否進行國產。
加快中國追趕腳步
福特全球的每一個員工，都有一張寫著「ONE Ford」的小卡片，上面寫著關於「ONE Ford」的幾個重要目標。穆拉利試圖通過這種方式，來將他的「一個福特」戰略深入人心。如果注意觀察福特公司的財務報表，「ONE Ford」的標誌也是無處不在。
「他對福特的文化改造，以及他所帶來的非常有效率的工作方式，都改變了公司。」福特中國區一位員工說，眾所周知的福特每週四匯報會，各個區域的老大都要參加，「會議很快，有時候就幾句話就OK了。但這種管理帶來的新的風氣，也幫助了大家。」
美國著名項目管理專家詹姆斯·劉易斯所著《全球最成功的項目管理實戰案例》一書中，講述了穆拉利在做波音777項目時的管理原則，其中包括了攜 手合作、夢想藍圖、明確目標、項目計劃、人人參與、從數據求解放、透明管理、適度抱怨是可以接受的、提出計劃、尋求辦法、彼此傾聽、相互幫助、保持心情愉 快、享受工作樂趣等。
「當我看到那張ONE Ford的小紙片在福特人手一張，『阿穆』自己也是隨身攜帶，以及其它種種觀察的時候，我覺得可能就是『阿穆』的這些管理制勝法則在被運用了吧。」一位中國區員工如此評價穆拉利。私下裡，中國區員工稱平易近人的穆拉利為「阿穆」。
顯然，福特在中國要追趕的路還很長。2011年，福特中國銷量為51.9萬輛，同比增長7%，佔中國汽車市場份額為2.8%。
同年進入中國的競爭對手通用汽車2011年中國區銷量高達255萬輛，市場份額達13.8%。即使與後來者日本本田、日產汽車相比，福特的銷量和速度也都相對落後。而且，這些公司也都在推行更加重視中國市場的戰略。
日產汽車在2011年推行了「新中期事業計劃」，計劃到2015年中國區銷量達到230萬輛；本田汽車則表示，要在2013年-2015年間，向中國市場推出10款新車，到2015年中國區銷量目標達到120萬輛。
面對這種局面，穆拉利推行更加激進的措施，發佈了「1515戰略」，即計劃在2015年前把15款車型引入中國，到2015年將中國產能擴充到120萬輛。屆時中國將成為繼美國底特律之後福特全球第二大生產基地。
與龐大的產品計劃相對應，福特還計劃到2015年將經銷商網絡從2010年的340家增加到近700家，新的經銷商網絡將分佈在增長潛力較大的三四線市場。
在接受財新記者採訪前一天，福特中國宣佈，其與長安汽車和馬自達汽車的合資公司——長安福特馬自達汽車有限公司的拆分計劃，已經獲得國家發改委批准。
根據拆分計劃，長安福特馬自達將拆分為兩家合資企業，分別為長安福特汽車有限公司和長安馬自達汽車有限公司。長安福特汽車在重慶，將主要承擔與 福特相關的業務，包括福特品牌汽車的開發、製造、銷售和服務；而在南京新成立的長安馬自達，將主要承擔馬自達相關業務，包括馬自達品牌汽車的開發、製造、 銷售和服務。
「這也是『一個福特』戰略的體現。拆分的做法從業務上講更有效率，更能節省成本。」福特中國一位內部人士說。
2008年至2011年，福特將其在日本馬自達的股份由34%減少到3.5%，令自己對馬自達來說變得無足輕重。拆分之後，福特汽車持有長安福特50%股份，並派高管參與長安福特的管理。
穆拉利希望在中國能夠更多利用當地人才。「隨著時間的推移，你會看到有越來越多的本地人才開始負起更多的責任，擔任更高的職位。」穆拉利接受財新記者採訪時說。
劉泰迪2008年9月加入福特，是負責企業傳播的副總裁，當時是福特中國第一位大陸本土的副總裁級高管。劉泰迪後來離職，接任者李英也是大陸本土出生。「實際上福特中國很多後台工作的高管，包括負責財務、工廠、政府和法律業務的高管都是大陸人。」劉泰迪對財新記者說。
「將來不僅會看到中國高管在中國服務，在福特全球很多地方都會看到中國高管，這是『一個福特』的一部分，即運用全球人才，這樣才能更好地瞭解全世界不同的消費者，並設計他們想要的產品。」穆拉利說。
這是穆拉利的願景。但是1945年出生的他，今年已經67歲了，面臨著退休的選擇。在被問及誰會是福特下任CEO的人選時，他沒有直接回答。
「福特確實有接班人計劃，但我很享受現在的工作，還沒有計劃退休。」穆拉利說。這樣的回答事出有因。
2008年3月，福特汽車人力資源部副總裁喬•雷蒙（Joe Laymon）向媒體透露了六名可能的CEO人選，結果24小時內雷蒙辭職。
人力資源專家認為，過早公佈候選人名單，可能會引發龍虎鬥，讓本來可以合作的人變得不願合作，不利於公司發展。怎麼做最合適呢？穆拉利表態說，「如果福特需要，他會一直在這個位置上。」穆拉利確實是這麼做的。■
4月7日，繼3月末批量處罰信披違規後，股轉公司再次連發16份監管文件，分別對4家券商12家新三板公司采取自律監管措施，處罰原因均是違規擔保和相關信息披露違規。
東北證券、西南證券、中泰證券、華泰證券這4家券商督導的新三板公司在掛牌後存在違規擔保的情形，但其未能勤勉盡責地履行持續督導業務，被股轉公司采取了要求提交書面承諾的自律監管措施。
根據《全國中小企業股份轉讓系統主辦券商持續督導工作指引（試行）》第十五條的規定，主辦券商應在知悉或者應當知悉所督導公司違規為他人提供擔保之日起十五個轉讓日內對其現場檢查。
本次還有12家公司及相關責任主體也因違規擔保被股轉采取了自律監管措施。其中，同創股份（831300.OC）違規擔保次數最多，在2015年2月至12月期間，公司共為海力財富集團有限公司等公司違規提供擔保11筆，涉及金額1.5億元，掛牌後累計違規擔保的數額占掛牌公司2015年期末經審計凈資產的2.5倍左右。
創新層企業海益寶（831955.OC）於2015年8月至9月期間為山東海益寶水產股份有限公司累計違規提供擔保2筆，涉及擔保金額6000多萬元。本次警示函是海益寶今年收到的第三封罰單，年初因為對外擔保海益寶還收到了山東證監局的監管關註函。
自2016年以來，海益寶共收到主辦券商銀河證券10封風險提示公告，公告顯示，除了違規擔保擔保，公司還涉及控股股東資金占用、股份凍結、違規交易等多項問題。2016年11月28日，海益寶股票被股轉公司暫停轉讓，目前已複牌。
根據《全國中小企業股份轉讓系統掛牌公司分層管理辦法（試行）》中的創新層維持條件，在最近12個月，公司治理不能存在掛牌公司或其控股股東、實際控制人、現任董事、監事和高級管理人員因信息披露違規、公司治理違規、交易違規等行為被全國股轉公司采取出具警示函、責令改正、限制證券賬戶交易等自律監管措施合計3次以上的情形。
楓盛陽（430431.OC）於2014年1月至2016年3月期間為公司董事長劉金玲等市場主體違規提供擔保，涉及擔保金額近3000萬元。去年4月，劉金玲被爆出因個人財產糾紛，導致其持有的62%公司股權被司法凍結，隨後其因個人涉嫌非法吸收公眾存款被當地警方立案偵查。2016年中報顯示，楓盛陽凈資產僅剩下1000萬元，2016年上半年公司虧損額高達1.88億元。
楓盛陽一度擁有11家做市商，按照三次都在6元以上的定增價格以及二級市場最高24.3元的做市轉讓價，做市商取得庫存股的成本較高，而公司8月停牌前的最後一個交易日價格已跌至1.45元。
新三板首家“被申請破產企業”永宇沖片（835931.OC）本次也在股轉處罰名單中，今年2月因為對關聯方提供擔保未及時披露永宇沖片還被浙江證監局采取了出具警示函的行政監管措施。
去年11月，嵊州市峰帆貿易有限公司以永宇沖片“不能清償到期債務，且明顯缺乏清償能力，已符合破產重整條件”為由，向紹興市中級人民法院申請對永宇沖片進行破產重整。
股轉系統告誡公司，在信息披露和公司治理中要遵守相關法律法規和市場規則，杜絕類似問題再次發生，否則將進一步采取自律監管措施或給予紀律處分。
新鼎資本董事長張弛對第一財經記者表示，對外擔保屬於或有負債，對於關聯方擔保這類重大事項，企業應當自覺披露，作為中介機構也有義務對企業進行督促。
（第一財經實習生王天然對本文亦有貢獻）
面對婦女生育意願和出生率下降的態勢，一些地方鼓勵、獎勵生育乃至全面放開生育的呼聲高漲，目前包括湖北鹹寧、山西、陜西等地也提出鼓勵獎勵生育乃至全面放開生育的政策和建議。
鹹寧市衛計委日前公布的消息顯示，近日鹹寧市在湖北全省地市州中率先出臺《關於加快實施全面兩孩配套政策的意見》，鼓勵擴大公共服務供給，有針對性地解決養育子女的後顧之憂。
該《意見》在現有政策的基礎上進行了大膽創新。針對無人照料問題開展3歲以下嬰兒照護服務，《意見》鼓勵有條件的機關、企事業單位將政策內二孩及以上產婦產假延長至6個月，配偶陪護假延長至1個月，期間工資獎金照發；推行彈性工作制度，允許懷孕期和幼兒小於3歲的女職工自主靈活的選擇工作具體時間和地點；對轄區內參加孕期健康檢查的政策內二孩及以上孕婦，每位補助300元用於孕期保健服務；鼓勵支持用人單位在工作場所為職工提供福利性嬰幼兒托育服務等。
山西統計局日前發布《2017年山西人口發展特征》分析，全面兩孩政策實施以來的2016、2017連續兩年，陜西人口出生率分別低於全國平均水平2.66、1.37個千分點，主要的原因是群眾養育成本高、想生不敢生、想生不能生。
因此，當前山西實施好全面兩孩政策，關鍵是要聚焦“生不起、不敢生、不能生”的問題，加強政策統籌配套。
山西省統計局指出，由於幼兒托育服務缺失、養育孩子成本走高、婦女生育後職業發展受限等多重因素影響，部分群眾還存在想生但不敢生的問題，迫切需要推動解決有生育意願家庭“生得起、生得出、生得好”的問題，以解除群眾在生養子女方面的後顧之憂。要鼓勵依托社區舉辦托育機構，提高托兒所、幼兒園的供給數量和質量。
陜西省統計局日前也在其官網上發布了《陜西省2017年人口發展報告》，報告指出，2016年“全面二孩”政策實施以來，全省出生人口增加明顯，一定程度上緩解了出生人口減少的壓力，但隨著陜西省經濟社會發展和人口年齡結構的變化，育齡婦女人數呈現逐年減少、婦女初婚和初育年齡呈現不斷推遲的趨勢，婦女生育意願也有所下降，未來出生人口增長後勁乏力。
針對陜西人口發展面臨的挑戰，《報告》提出了關於促進人口均衡發展的幾點建議，包括完善配套政策措施，提高婦女生育意願。未雨綢繆，適時全面放開計劃生育，出臺鼓勵生育措施，通過對生育進行補貼獎勵等方式提高生育意願；優化幼兒養育環境，減輕幼兒養育負擔；提升孕產醫護水平，緩解醫護供需矛盾。
更早之前的遼寧省政府印發的《遼寧省人口發展規劃(2016-2030年)》提出，遼寧將完善生育家庭稅收、教育、社會保障、住房等政策，探索對生育二孩的家庭給予更多獎勵政策，減輕生養子女負擔。
廈門大學經濟學系副教授丁長發對第一財經分析，目前提出鼓勵獎勵生育的地方主要是東北、華北等人口流出較多的地方。但問題是這些地方的財政收入下行壓力也不小，財政負擔比較重，獎勵生育的錢從哪里來？因此這就需要全國一盤棋進行統籌考慮。
丁長發說，鼓勵、獎勵生育不能停留在建議、規劃上，不能“光打雷不下雨”，而是要落到實處，要對準“痛點”，真正解決人們“生不起、養不起”等問題。
“提高生育意願必須要有一系列有關民生的公共服務制度安排。”丁長發說，比如生小孩免費、產婦的帶薪休假安排、小孩的健康營養補貼等；再比如，目前的高房價導致了低生育率，那麽未來如何加快保障房建設，做到住者有其屋。“這些方面到底誰來出錢？地方政府有沒有動力去做？這就需要一系列有針對性的制度安排。”
有媒體近日報道稱，今年以來，國家衛健委已組織專家，研究獎勵生育的可能性，測算對不同孩次家庭給予獎勵，所能帶來對刺激生育的不同效果。這項研究預計將在年底完成，屆時可能上報有關部門。該研究將探討包括對生育子女家庭給予物質、稅收減免等獎勵的可能性。
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