ZKIZ Archives


滴滴宣布與12家車企達成戰略合作 共建新能源共享汽車服務平臺

來源: http://www.iheima.com/zixun/2018/0207/167266.shtml

滴滴宣布與12家車企達成戰略合作 共建新能源共享汽車服務平臺
王妍王妍

滴滴宣布與12家車企達成戰略合作 共建新能源共享汽車服務平臺

分時租賃的單量將從現在的2000萬單,到2020年將會增長到每年6-7億單。

創業家&i黑馬訊 2月7日消息,滴滴出行宣布與北汽新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風悅達起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源12家汽車廠商達成戰略合作。這也意味著滴滴開始加快新能源共享汽車服務體系的搭建。

早在去年年底,滴滴出行CEO程維表示,隨著共享經濟的發展,預計到2020年,全球將有50%的汽車是專門為共享出行設計,而這有望突破限制傳統的五座、七座設計。而他的判斷是整個汽車行業將向“共享、智能、新能源”方向發展。

據預測,共享汽車市場在未來幾年將迎來蓬勃發展。分時租賃的單量將從現在的2000萬單,到2020年將會增長到每年6-7億單;市場規模也將從目前的7億元人民幣,2020年也會增長至238億人民幣。

包括滴滴此前推出的分分租在內,市場上的主要玩家還包括首汽集團推出的Gofun出行、TOGO途歌、嗨車、EVCard等。今年1月,神州專車也宣布推出分時租賃業務。

神州優車董事長兼CEO陸正耀曾表示,“我覺得在分時租賃領域我們的產品推出來,就應該進入到收官階段了,最起碼遊戲規則已經變了,大家跟著我的遊戲玩,能玩得起的就玩,玩不起的就不要玩了。”

據滴滴方面介紹,滴滴的優勢在於一方面基於用戶出行大數據智能分析,更好的理解用戶的用車習慣和客群屬性,優化車輛投放和網絡規劃,精準匹配分時租賃共享用車服務需求。另一方面將運用產業鏈資源綜合的整合能力,將通過和其它出行業務的資源協同,全面整合車輛、資金、停車場、充電(樁)、加油、維保等產業鏈資源,優化運營成本和效率。

而此次與多家汽車廠商達成合作,在於搭建共享汽車平臺對合作夥伴和商戶主要提供平臺和運營,以此優化整個產業鏈的成本和效率。據了解,未來汽車廠商投資的第三方分時租賃平臺可以接入滴滴共享汽車平臺,廠商可以提供共享汽車車源,還可以為平臺和合作夥伴提供金融和保險等服務。

共享汽車滴滴
贊(...)
文章評論
匿名用戶
發布
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=260929

生產一致性問題猶存,裝備工業司約談18家車企

今日,國家工業和信息化部發布的消息顯示,裝備工業司對18家存在生產一致性問題的車輛生產企業進行了約談。

車輛生產一致性指的是要保證實際生產銷售的車輛產品的有關技術參數、配置和性能指標與《公告》批準的車輛產品、用於試驗的車輛樣品、產品《合格證》及出廠車輛上傳信息中的有關技術參數、配置和性能指標一致。

8月23日,裝備工業司針對2017年各地公安交管部門通報的存在較多違規問題、生產一致性監督檢查中發現問題的18家企業進行了約談,要求各企業進一步落實主體責任,強化車輛產品生產一致性管控,確保合格產品出廠,保障道路交通安全。

裝備工業司通報了對公安部反饋的違規車型進行核查的情況,2017年違規問題主要集中在未按規定安裝側後防護裝置、車輛產品標牌,未按規定粘貼車身反光標識,車輛識別代號打刻不符合國家標準、隨意鑿改,外廓尺寸和整備質量與《道路機動車輛生產企業及產品公告》或《整車出廠合格證》參數不一致等方面。同時,通報了2017年新能源汽車生產一致性專項監督檢查中發現的部分企業實車參數與批準參數不一致、不符合國家標準等有關情況。針對存在違規問題的企業,按照違規性質及嚴重程度不同,工業和信息化部分別給予行政處罰、撤銷問題產品、限期整改、約談、通報等處理處罰措施。

這十八家企業中大多為商用車企業,包括東風商用車、中國重汽集團濟南卡車股份有限公司、廈門金龍等多家商用車公司,不過中國一汽、安徽江淮、東風柳州、東風汽車等也在其中。

記者向中國一汽詢問關於此次約談的具體情況,不過截至發稿時,對方並未做出回應。

對於生產一致性問題為何頻繁出現在客車和專用車行業,全國乘用車聯席會秘書長崔東樹認為,由於整個客車領域定制情況較為普遍,不排除個別廠家受利益驅動,按照用戶的要求進行與公告參數不一致的生產,這就造成實際產品與《公告》的不一致。“生產型號比較繁雜 ,也比較多樣化,商用車有很多可以變通的地方。而重新申報一個配置的成本又比較貴,這時候就造成了生產不一致的問題。”崔東樹說,乘用車的產品標準化程度較高,而且都是批量生產,因而出現生產一致性的問題較少。

“這是商用車行業一個普遍存在的問題,國家現在管得也比較嚴,為了提高效率,一些企業打了擦邊球,不會造成安全問題。但一些重卡企業,在環保和安全上確實存在問題,這就比較嚴重了,屬於惡意違規。”崔東樹對記者表示,新能源汽車行業也容易出現生產一致性問題。“主要是新能源汽車的配套企業很多,有很多需要選擇的電機、電控等廠家。有時候在一定範圍內進行調整是可以理解的,但超出這個範圍就是違規了。像名單里的一汽、東風這些企業估計都是新能源汽車方面出現了生產不一致的問題。”崔東樹說

崔東樹認為,新能源汽車生產不一致不等同於騙補,兩者有本質的區別。“電動車沒裝電池但卻申報了上去,這叫騙補。”崔東樹說。近年來,工信部等部門對汽車行業的監管力度也在不斷加大,尤其對新能源汽車行業的騙補行為采取了嚴厲措施。比如,2016年工信部就對涉嫌新能源騙補的生產企業進行處罰,責令“有牌無車”的4家企業進行整改,蘇州吉姆西直接被取消整車生產資質。“現在多數企業也不敢有騙補行為,新能源汽車行業正在向健康有序的方向發展。”

據悉,參加約談的企業代表分別對各自存在的問題進行了剖析,並就整改情況進行了匯報,提出了規範委托改裝、加強合格證管控、強化經銷商環節管理、定期開展自查等改進措施,提出了減少車輛生產一致性問題的量化目標。

此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。如需獲得授權請聯系第一財經版權部:
021-22002972或021-22002335;[email protected]

責編:陳姍姍

PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=267687

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019