年年戰骨埋荒外 空見葡萄入漢家
說史131113
葡萄牙公主的嫁妝:天花亂說 (一)
掌門執筆
本文試著開創全新的個人風格 “說史”寫作法,由一件有張力或有趣味的歷史事件切入,拆解其結構或意義,再導出一段背境歷史。 如此,「劇、局、史」三角…..究竟會變成甚麽樣子呢? 就算素來不愛吃歷史的你,又何妨一嚐。
劇目〈公主的嫁妝〉
1663年葡萄牙 布拉干薩王室的 凱瑟琳Catherine公主帶著200萬枚金幣, 連同非洲西北岸控著 直布羅陀海峽的咽喉港口 丹吉爾, 和印度西岸重要貿易港口 孟買Mumbai作為嫁妝,嫁給剛才復辟不久(1661年)的英國 斯圖亞特王朝國王 查理二世。***
婚禮債務的沉重利息支出成為隨後半個世紀國庫的夢魘。 那兩個港口則是葡萄牙一個半世紀環球殖民事業辛苦掙得的鑽石明珠, 其地位僅次於遠東總督府所在地 印度的果阿,南洋的馬六甲和 南中國的澳門。
這絕對算得上是「傾國傾城」了罷!
葡萄牙早前 (1641年)己被荷蘭人奪去了馬六甲,現今又為了促成兩國聯婚而失了孟買,在遠東的勢力江河直下,一蹶不振。 反之,英國得了孟買作跳板,遂能染指印度次大陸,掀開日不沒落帝國事業的序章。 一來一回,真不可以道里計量! 葡萄牙人非萬不得已,怎會這般“賠了夫人又損金” 呢。 究竟這是怎麽一碼子事?
拆局〈嫁妝的意義〉
為何要支付鉅額嫁妝?這本是個人類學課題。 在階級性格強烈的社會之中,尤其是實行“封建主義” 者, 貴族婚姻純然是政治手段, 達到結聯門閥的策略目的。在中世紀歐洲則雜有傳承王爵位置和領地的更深一層考量。
理所當然地,女兒嫁入高門會帶來更大的政治效益,這種傾向稱為「上行婚姻」。
(註:該稱謂已然暗指女性是“流通物品”。) 惟是下層門閥數量必較上層眾多,在競爭壓力下,上行婚姻的直接效應便是豐厚的嫁妝!
但本局 “公主的嫁妝”曠代豐厚,很明顯遠超出了人類學意義範圍,只能在歷史學層面進行解釋。 何以葡萄牙肯盡傾國力,外嫁“重裝新娘”? 為何不是英國公主挾重妝翩然來歸? 說穿了,那不是「嫁妝」,而是「納貢」。*** 斯時也, 葡萄牙正值危急存亡之秋。
結論:“公主的嫁妝” 是用嫁妝遮掩著 “納貢”。 但是想深一層,所有「嫁妝」難道本質上不都是温和而又 “體面” 的「納貢」嗎?
歷史〈葡萄牙獨立戰爭〉
從地圖上看, 伊比利亞半島地處西陲, 與歐陸相隔庇里牛斯山, 而葡萄牙則更僻處半島的西邊, 從來不是歐洲事務的重要玩家. 無論在地域人口, 經濟文化和軍事各方面, 她向來比諸東鄰強國西班牙大為不如. 更有甚者, 西葡兩國在種族語言和社會結構上面卻又相當接近; 尤其是宗教, 兩國均篤信基督舊教. 那麽需要解釋的反倒是兩國為何不早早併而為一了.***
原因在於八世紀初伊斯蘭教的大規模入侵和長期統治, 打散了
半島的政治版圖。基督教勢力退居北部山區負嵎頑抗, 遂被崎嶇地勢割裂為數個大集團, “葡萄牙” 就是其中的一個. 長期分割使她養成了國族認同,而封建主義之施行又強化了貴族的效忠心態和利益糾結。
伊比利亞半島的「復地運動Reconquista」費時數百年之久.**** 最後才由早前結婚的 “卡斯提爾” 女王 依莎貝拉和 “阿拉岡” 國王 費廸南聯手滅掉僅餘的伊斯蘭國家格拉納達而得竟全功,時維1492年。 於是除葡萄牙外,半島各邦紛紛來歸,併為一國,新國家的名字就叫做「西班牙」。 自此時起,西葡兩國的對立即成為半島上的主要政治矛盾,而西國 “併葡之心”持續不息。
不旋踵,西班牙因“發現” 新大陸而國勢大盛, 再傳至 腓力二世,終於夙願得償,1598年兼併了葡萄牙。***
併葡之後,西國不思懷柔而盤剝甚酷。 葡萄牙的獨立運動
始於1640年,貴族們趁西班牙陷入 加泰隆尼亞叛亂和對法國戰爭, 推舉最有力量的 布拉干薩家族為王,進行了長達28年的「葡萄牙獨立戰爭」。***
打從開始,布拉干薩家已是艱苦百端,那時代平民尚未有國族意識,所謂爭取獨立只不過是封建貴族們的博弈。 王家雖為馬首而統率力量不足,境內仍有相當數量的領主效忠西班牙。 腓力二世素以天下之基督教君主自況,羅馬教廷一面倒傾向強者西班牙。 里斯本的新興商業階層又厭惡拖延的戰事損害其國際貿易利益。 錯非西國東綫吃緊,葡國獨立必遭扼殺於搖籃之內。***
到了1659年,情勢雪上加霜,西法簽訂終戰和約,西班牙抽出精銳之
葡萄牙獨力難支,唯一出路就是請求外國軍事援助。 從地理和軍力考量,最有條件介入的國家首推法國,次為英國和荷蘭。 法國剛與西班牙休戰,而荷蘭與葡萄牙不久前還陷於結怨。 葡萄牙的選擇只剩下重續百年前上個王朝訂立過的「英葡同盟」一途。 她只得接受傲慢自大,咄咄逼人的英國佬開出的所有毒辣條件,這就是 “傾城嫁妝” 的歷史原因。師調來西綫, 葡萄牙局面立呈風雨飄搖。 而里斯本宮廷之內親英派與親法派又傾輒不止,險釀政變,這就是上文所指的 “危急存亡之秋” 。
布拉干薩朝廷邀納重貢,求取英援, 除了軍事上對抗西軍壓境之外,在內政上亦產生威攝異見貴族的效果。 “一局棋爭斂手難” ,此乃迫不得己的一著殘棋。
幾經反覆,1668年西班年承認葡萄牙獨立,*** 此為後話。
以上資料出自
《葡萄牙史A Concise History of Portugal》(2003) David Birmingham
中文版:中國出版集團—商務印書館
〈附記〉
中國出版集團近年大張旗鼓出版「世界歷史文庫」集子,計劃兩年內翻譯80本國別史世界級著作。
我現時蒐集得三十本左近,卻只看了六本:利比亞、以色列、委內瑞拉、泰國、印尼和老撾。其中以社會學家Evans 寫的“老撾史”最為精彩。 整套書素質上乘, 推薦閱讀.
剛在看的“葡萄牙史” 識見卓越, 原來此書歸屬「劍橋世界通史系列」, 無怪乎技藝高超了。
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八月十二日晚上,金管會主委曾銘宗召開記者會前,曾神秘的和媒體預告,等下會有「重要消息」。傍晚記者會時揭曉,金管會宣布接管國寶人壽與幸福人壽,在場媒體恍然大悟,原來,這就是曾主委所謂的重要消息。 接管還只是開端,最讓金管會頭痛的是後續該怎麼把兩家壽險「嫁」出去。 當初,國華人壽流標兩次才順利標出,還得要金管會私下「建議」保險業者在投標時共襄盛舉,才順利標出,但這次標的賣相,恐怕比國華還差。 兩公司難嫁掉市占率和保戶數都不夠看 這是繼二○○九年金管會接管國華人壽以來最大的保險公司接管案。合計兩家公司淨值為負四百九十一億元,窟窿並沒有比起當年接管國華人壽小多少(編按:國華人壽被接管時淨值為負六百五十八億元),總計會牽連約五十二萬九千個保戶,以及員工一千二百五十多人。 接管國寶與幸福兩家保險公司市占率總計才增加○.七三%,合計業務員最多也增加一千二百多名,只有國華的一半不到。對其他壽險業者或金融機構來說,在保險市場上,可說是激不起任何「漣漪」。沒實地稽核之前,各家金空業者都只會以「再評估」回應。 一位財務顧問認為,「現在沒有人會表態,」表面說沒興趣不過是想拉高和金管會談判籌碼的策略。就像當初國華人壽,前兩次流標,但是等到第三次,排隊搶標。據他了解,「現在各家金控都是鴨子划水,老闆都叫企畫室先評估,從公開資料探底。」 他解釋,對於國泰和富邦等大型壽險公司,這五十二萬九千個保戶可能只是雞肋。但是對於無保險業務或者保險業務較小的金控,標下後,有資產、有現金、有客戶,不需要從零開始,如果金管會又能放寬拿掉海外投資上限和資本適足率,也並非無吸引力。 一位熟悉壽險業的財務顧問猜測,對金管會來說,國寶與幸福最好的買家,就是國內的龍頭保險業者。這是因為,「這兩家問題公司丟到國泰、富邦,什麼爛帳都不見了」,只是大保險公司的議價力強,通常要求的政府補貼金額高,金管會要是沒端出好菜,他們是不會想吞苦藥。 比起國華人壽被接管後等了三年才成功找到婆家,這次金管會動作明顯快了很多。八月十八日安定基金已經公告將召開標售說明會,預計在六至九個月後進行第一次標售。 據了解,金管會已擬定三項「嫁妝」:一、放寬投資保險公司的國外限額;二、利差損和死差損可以由負債準備金移到淨值;三、資本適足率未達二○○%者,可有五年至七年寬容期。 標售條件出爐前金管會、業者將上演心理戰 一位保險業高層認為,資本適足率未達二○○%,寬容期才七年,比起全球人壽標下國華人壽時,二十年的寬容期條件沒有比較好。 一位前五大保險公司之一的高層也認為,利差損、死差損互抵後可以列到淨值,吸引力十足。業界評估,如果金管會再祭出,如增加核准產品的數量與加快核准速度,放寬對海外投資的外匯限額,不要求員工留任比例等大利多。並且找公正人士擔任被接管公司的獨董人選,改善兩家公司形象,可能出現排隊搶標人潮。 曾銘宗向來動作迅速且懂得傾聽業者心聲,依照他以往作風判斷,在國寶與幸福成功標售前,金管會免不了會私下徵詢金融業者意願,同時道德勸說國泰、富邦等龍頭業者來投標。而金控大老闆也得作態不表興趣,但私下已都開始動員財務顧問去探查金管會底線,雙方的心理戰現在才要上演。 雖然曾銘宗宣稱這是政府最後一次接管保險公司,絕對不讓全民埋單,但是金融業都認為,這是不可能的任務。 當初保險安定基金賠付國華人壽,共補貼全球人壽約八百八十三億元,其中安定基金還和銀行借款五百億至六百億支應。而安定基金的兩個財源,一為壽險業者每年提撥一定比例而來,二為金融營業稅,說到底都是全民的錢。 價格標或資格標將是曾銘宗的兩難 外界預估這次也將採相同模式,意味著私人企業經營不善,全民得再次埋單,曾銘宗能做的就是給予投標者更多「寬容措施」,降低政府賠付金額。 只是這次採「價格標」或「資格標」將會是後續注目焦點。 價格標可讓國庫少「賠」一點,好處是這至少會讓全民感覺好過點,但卻不保證接手的會是最適合經營者。資格標則正好相反,如何在討好全民與幫醜媳婦找到最好婆家間做取捨,這將是曾銘宗的兩難。 至今,被政府接管的三家問題壽險公司,合計會讓國庫掏出至少一千三百億元。如果想一勞永逸,唯有幫他們找個好人家,否則匆促嫁出,也將冒著讓窟窿越來越大的風險,屆時,全民賠更大,這次標售是否能成為「短空長多」的利多,還要考驗曾銘宗的智慧。 【延伸閱讀】國寶、幸福被接管時,負淨值各逾200億——被接管的3家壽險比較表 ●公司名稱:國華人壽成立:1963年董事長:林公平接管當時淨值:-658億員工人數:約3,000人保戶數:140萬接管時間:2009.8後續處理:以安定基金賠付883.68億,由全球人壽標下 ●公司名稱:國寶人壽成立:1993年董事長:葉佳瑛接管當時淨值:-252億員工人數:約545人保戶數:39.3萬接管時間:2014.8.12後續處理:預計6-9個月後標售 ●公司名稱:幸福人壽成立:1993年董事長:鄧文聰接管當時淨值:-239億員工人數:約706人保戶數:13.6萬接管時間:2014.8.12後續處理:預計6-9個月後標售 資料來源:新聞整理、保險業公開資訊觀測站 整理:曾如瑩 |
“東航和達美以前就是好朋友,現在成為了一家人。”
9月1日,東方航空(600115.SH)董事長劉紹勇用這樣的比喻,闡述了與達美航空正式簽署《關於達美航空戰略入股東航認股協議確認書》後,兩家公司關系的變化。
根據認股協議,達美航空認購東航H股4.6591億股票,占認股後H股股本的10%,占總股本的3.55%,投資約34.89億港元(4.5億美元,合27.5億人民幣),這筆投資也是達美航空歷史上對外的最大一筆投資。入股後,達美航空將成為東方航空除集團及關聯公司外的第一大外部股東。
而外界更加關心的是,從朋友到一家人後,這兩家在全球排名均在前十強的航空公司,究竟要如何跨越太平洋“過日子”,對中國乃至全球的航空小夥伴又將產生怎樣的影響?這就要從同日兩家公司簽署的《市場協議》找線索。
“東美”怎麽過日子
對於東航來說,此前有意投資其的國外航空公司,並非只有達美航空一家,而劉紹勇告訴記者,之所以最終選擇了達美航空,除了看重達美在航空業內的品牌和盈利能力,也是對中美兩大航空市場之間未來潛力的期待。
從記者獲得的兩家公司所簽署的《市場協議》具體內容來看,與此前作為同一航空聯盟下的“朋友”的東航和達美所進行的合作相比,無論是從深度還是廣度上都有極大的增加。
比如在代碼共享合作方面,雙方已經同意從目前的部分航線,擴展到在彼此及下屬子公司所承運的所有中美航線,以及經由彼此的樞紐門戶至雙方各自國內的所有以遠航線開展全面的代號共享,在獲得相關監管方批準的前提下,東航和達美還將在通達第三國的相關國際航線的航班上開展代號共享。
在營銷合作方面,雙方將會共享客戶和代理資源,共同推廣雙方的航線網絡、機型優勢、服務產品。
在旅客服務方面,雙方計劃在所有門戶機場實現聯程值機;設立專屬中轉服務櫃臺;在所有機場設立中英文中轉引導標識/引導服務;還將共同制定中美所有門戶機場的同一航站樓計劃,投資共建貴賓室及其他重要設施。
最近,達美航空就特意從浦東機場2號航站樓搬遷至東航所在的1號航站樓,也是為了與東航更好的合作,銜接國外內旅客和行李的中轉。
東方航空副總經理唐兵更是對記者透露,雙方的旅客服務IT系統也會進行無縫對接,並共同開發企業客戶和常旅客。
航空格局如何變
而對於全球的航空市場來說,“東美戀”又會觸動誰的神經?在中美航線上參與運營的其他中美航空公司自然更加關註。
今年以來,以海航為代表的中國航企,都在急速擴張中美航線,國航甚至超過美聯航,成為中美航線之間的最大承運人,而東航在內部也提出“太平洋計劃”,希望通過使用新機型、增開新航線,提升跨太平洋航線的競爭能力。
對中國的航空公司來說,目前的中美航線面臨“天時地利”,在中美十年簽證的刺激下,即便是在美籍航空公司的飛機上,中國籍的客人也越來越多,而與美國的航空公司相比,中國的航空公司在國際航線網絡經營、管理和運作方面還缺乏經驗,尤其是在打造國際樞紐航空港方面缺乏核心競爭力。
這也正是東航選擇達美進行股權層面的深度捆綁合作的重要原因。作為目前全球航線里程與客運機隊規模最大的航空公司之一,達美航空今年二季度的凈利潤達14.9億美元,同比大增85%,與美國其他同類網絡型航空公司相比,盈利能力也是最優。
目前,東航每周有超過35班航班自上海飛往美國的4個目的地,包括每日兩班飛往洛杉磯和每日一班飛往紐約、舊金山和夏威夷,另外每周還有3班航班從南京飛往洛杉磯。可以預見,與達美航空深度合作後,東航的北美新航線開辟也將提速,並通過達美航空切入在北美和全球的更多航線網絡。
比如,達美航空還參股了南美低成本航空高爾航空,未來東航可否借助達美與高爾航空加強合作,將航線網絡拓展到南美航線也值得關註。
據了解,此次東航和達美的交易已獲得所有相關政府部門的審批,將於近日完成股權交割,雙方的商務協議初步期限定為15年,如果這種通過股權投資建立同盟的方式能夠在中國運營成功,其他航空公司開拓中國市場的方式,就將多了一種選擇。
去年4月,攜程帶著30億“嫁妝”入股東航,一年後,兩家公司通過商旅領域的深度合作,來匯報相處一年的進展。
3月7日,攜程商旅與東方航空簽署合作協議,稱將在客戶資源、產品資源、聯合市場推廣等方面展開深度合作,共同為企業客戶提供更豐富的產品線及更優質的商務出行服務。
攜程商旅是中國境內規模最大的商務旅行服務管理公司,與東方航空的這次深度合作,自然也是集中在企業客戶領域。
而在一年前攜程與東航簽署的戰略合作框架協議中,兩家為未來描繪的合作前景還有更多。
開拓企業客戶
攜程商旅CEO方繼勤對記者介紹,此次攜程商旅與東方航空的合作,主要涉及客戶服務、產品以及市場等多個層面。
在客戶服務層面,東航將給予攜程商旅的客戶優先協議審核及運價發布等綠色服務通道。目前,攜程為6000多家大型企業和16000多家中小企業提供差旅服務,其中包括120余家世界五百強和100余家中國五百強企業。
在產品層面,攜程商旅將接入東航B2G二方協議直銷產品、SME中小企業客戶政策以及航線優惠的產品運價,豐富商旅產品,滿足不同客戶需求。同時,攜程商旅非機票的其他資源如租車、酒店、旅遊等產品也將打包提供給到東航進行包裝,投放到東航客戶群中。
在市場層面,雙方將通過線上聯合品牌推廣、線下活動推廣等多重方式共同開發客戶,品牌推廣,增強用戶粘性。
據記者了解,將東航B2G二方協議直銷產品接入攜程商旅差旅預訂系統,意味著東航的企業客戶可以在獲得東航大客戶協議票的同時,還可以享受到攜程提供的退改簽、酒店、租車、甚至墊資等服務,這一方面有利於增加東航企業客戶的粘性,另一方面出票依然通過東航,也有助於加大直銷占比的拓展。
不過,雙方的合作並不是排他性的。除了攜程,東航B2G二方協議直銷產品也接入了美亞等其他差旅管理公司,方繼勤也對記者透露,攜程商旅也在與國航洽談類似的合作。
30億投資之後
事實上在一年前攜程入股東航之時,其他航空公司關註和擔憂的重點就是:未來東航是否會優先成為攜程旅遊產品的供應商?東航的機票產品和旅行套餐是否會在攜程上被優先展示?攜程是否還能是中立的分銷渠道?
而從目前東航與攜程的具體合作來看,攜程也在各家航空公司之間謹慎的保持著平衡與中立。
根據雙方簽署的《戰略合作框架協議》,攜程同意以自有資金 30億人民幣認購東航股份本次正在籌劃的非公開發行A股股票;同時攜程有意願在本次非公發結束後的12個月內將持股比例提高到10%。
不過據記者了解,目前攜程在東航的持股占比3.2%左右,參與東航非公開發行後並沒有對東航進一步增持,也沒有因此獲得在東航的董事會席位。不過,攜程的這筆投資也並沒有吃虧,截至3月7日收盤,東航的股價為7.06元,高於攜程當時6.44元的入股價。
在業務合作層面,目前東航營銷委有專門與攜程對接合作的機構,雙方通過定期業務交流和旅客服務過程,解決攜程以及攜程會員的相關票務退改簽、服務保障、增值產品等方面的各種問題,同時攜程也與東航客服中心溝通與合作,通過多種方式提高解決問題的效率。
而此次與攜程商旅的合作,也是雙方加大產品合作方面的表現之一。記者從東航營銷委了解到,未來雙方希望通過東航提供的具有競爭優勢的機票產品,以及攜程提供的多元化增值服務,合作銷售“機+X”產品,同時在東航自由銷售渠道和攜程的銷售渠道同時上線銷售、打造若幹明星產品、拳頭產品,為雙方銷售渠道吸引流量和提高銷量。
畢竟對國有航空公司來說,“提直降代”才是最緊迫的任務,國資委提出的“雙五十”目標還在:到2017年,中國三大航空公司的直銷比例要提升至50%,同時代理費要在2014年的基礎上下降50%。