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戒律第一 台灣大車隊運將多六倍

2010-8-23 TCW




今年八月底,全台灣最大計程車業者台灣大車隊就要取消路邊攔車持VIP卡七折的優惠,但仍保留無線電叫車,以及和中國信託合作打七折。只不過,這項刷卡的創新服務,卻引來旗下司機的不滿,抗議、退隊聲音始終不斷。

事實上,類似這種新措施引起的反彈,董事長林村田從接手台灣大車隊五年來,幾乎沒有斷過;然而,一路上有人抗議,加入車隊的車輛卻是越來越多。林村田接手四年多,當時一千二百多輛,目前車隊數量高達九千輛,大幅成長六倍多,這是怎麼一回事?

想法創新!裝刷卡機,開拓銷售商機

車內裝刷卡機,這是今年林村田新推出的點子,結果司機反彈強烈,不少人甚至退隊表示抗議。一位不願裝設刷卡機的司機表示,除了原本有的七折優惠,還要負擔三‧五%的手續費,根本是剝削。

林村田坦承這是大家反對最激烈的一次,但是他也絕不會退縮。他強調這是仔細評估過的決策,而且有許多好處,尤其是對國外客人很方便,將來開放陸客自由行 後,大家就會看到明顯的效益;其次是現在先把金流平台建立起來,將來就可以發展各種商機,也能落實他一直強調計程車是「移動商店」的概念。

在計程車上賣過書、賣蜆精、賣米等;林村田說,現在把刷卡的平台建立,再配合他即將在車上裝設電視,播放廣告、購物資訊的配套,未來乘客可以在車上直接刷卡購物。

類似這樣近乎行業內「革命」的事,都是林村田喜歡去想、去做的。

例如,現在搭計程車,司機穿制服、打領帶,不抽菸、不嚼檳榔,不會拒載短程,也不會強迫你聽擾人的地下電台;但這些大家已經習以為常的情況,其實是這幾年 才發生的劇烈轉變。這個天翻地覆的改變,林村田正是靈魂人物。而這種改變,卻是經過無數次的抗爭,協調出來的成果。

作風強勢!訂公約,重大違規就淘汰

目前台灣大車隊的隊員公約中,禁止事項洋洋灑灑高達六十八項,其中必須強制退隊的重大違規多達十一項,如酒駕、未配合公司政策等;另外無限期停機(編按:指衛星派車的車機)的也有七項。此外,包括談論政治、宗教等,都會被停機二、三天。

林村田的管理哲學就是不妥協、堅持原則;不講大道理、明訂遊戲規則,真的不行就淘汰。每個月強迫退隊、自行離開的將近有一百二十、一百三十人左右。他說, 這是必要的代價,「只要我認為對得起良心,對得起所有司機朋友,我一定堅持到底!」台灣大車隊司機林大軒表示,林董很強勢,但很有生意頭腦,而且幫大家開 拓很多客源。如果不是收入增加,車隊人數不可能持續增加。

勤於溝通!上半年辦逾兩百場宣導會

九十六年,林村田最早推動戒菸班,輔導隊友戒菸,並帶頭宣導無菸計程車概念,另外也鼓勵隊員戒檳榔。有些隊員一時戒不掉,他要求他們一定要先下車,抽完菸、嚼完檳榔再上車;過一段時間後還改不過來,只好忍痛請他們退隊。

林村田表示,很多人認為運將(司機)很難管理,其實他們都很好相處,但前提是必須取得他們的信任;不過因為司機教育程度較低,所以不要講太多大道理,只要 說清楚遊戲規則就好。他的方法就是畫一個圈,絕對不能踩到紅線;但也會透過持續不斷的教育訓練來宣導、溝通,今年一到七月已辦了二五○場。

不過光是形象提升,公司還是賺不了錢,九十五、九十六年台灣大車隊都嚴重虧損,合計虧掉一億兩千萬元、超過半個資本額。當時公司收入全部仰賴隊員每月繳的月租費,林村田心知一定得想辦法開拓財源,車內插卡廣告與車外車體廣告就因此應運而生。

剛開始一樣又觸動了敏感神經,司機反彈強烈,認為這樣會降低「格調」,尤其是擔心車體廣告會損壞車子烤漆。

林村田不為所動,他向大家宣示勢在必行的決心,同時祭出棍子與紅蘿蔔策略;也就是參與廣告的計程車每月可折抵五百元月租費,但若加入後不按時回公司上刊 (更新廣告),立刻停機直到改善為止。之後司機發現這樣做並不會影響載客,還可以增加收入,慢慢接受他的想法;此外,有少數車子在換車體廣告時掉漆,公司 也免費幫司機重新烤漆,逐漸取得大家信任。

目前,每天有超過二十萬人次搭乘他們的車子,北從基隆南到高雄,都是他們的服務範圍;若以全台灣實際營運計程車約八萬五千輛來說,市占率超過一成。

敢拚願景!覓地蓋園區,凝聚感情

接下來林村田最想做的,是在台北縣尋覓大塊土地,開發成國內首見的「計程車園區」。園區內會有加油站、加氣站、保養廠、自助餐、KTV、三溫暖、簡易理髮等,讓台灣大車隊的司機,可以在這裡休息、用餐、娛樂。

他希望這個計程車園區可以趕快動工,「這才能真正幫助司機朋友,是最有意義的事情,」他感性的說。


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司機平均年所得百萬 大車隊登錄興櫃


2011-8-1  TWM




最新一檔內需股誕生!七月二十五日,台灣大車隊(簡稱大車隊)登錄興櫃,國內首度出現計程車股。以投資話題而言,大車隊在股市堪稱獨家生意,還兼具內需和陸客自由行概念,掛牌後發展值得觀察。

設立於二○○五年的台灣大車隊,經營歷史不過六年,但公司趁著高鐵通車,在中南部城市建立車隊網路,因此在全台快速扎根。目前超過一萬輛車的規模,約占全台計程車總數一一.五%,讓大車隊穩坐全台最大品牌計程車寶座。

隨著景氣回溫,最近三年大車隊營收加速成長,金融海嘯發生的○八年時,原本營收只有二.五億元,到了去年快速上升至四.七億元,幾乎增加九成;而且由於車隊數量達到規模經濟,公司獲利直線上升,每股稅後純益(EPS)達四.八八元,遠超過一干疲弱不振的電子股。

值得一提的是,大車隊雖然低調掛牌、沒有舉辦法說會,但為宣傳品牌,公司倒是大方透露旗下司機的收入水平。公司指出,車隊司機平均年所得高達一○二萬元,相當於每月所得高達八.五萬元。如此高收入加上公司掛牌的光環,說不定可吸引更多人想加入大車隊開「小黃」。

(周岐原)


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台灣大車隊老闆 幫超商做起洗衣

2011-11-07  TCW




賣電話、開計程車、洗衣服,這三 件看似無關聯的事情,唯一的連結就是「林村田」這個名字。

三十年前自行創業,成立全虹通信,林村田曾經是台灣最多門市的連鎖電信行老闆;二○○五年,他跨入計程車產業,不到六年的時間,讓台灣大車隊車隊數量成長 七‧五倍。現在,他另一項新事業也浮上檯面:洗衣代工。

「和7-Eleven合作以後,量會整個起來,有哪一家洗衣工廠可以開到近五千家分店門市?」說這話的,正是「台灣大專業洗e聯盟」的老闆林村田。今年八 月,7-Eleven推出洗衣便服務,外界好奇,超商居然能連洗衣服的服務都有!其實,這幕後推手就是他。

從開計程車到洗衣服,兩個八竿子打不著的產業,林村田卻說:「對我來說都一樣啦!因為這都是服務業,」其實,兩個產業還有一個相同處在於,都是一般人眼中 視為落後、萎縮的行業。

要知道林村田如何把冷灶燒熱的秘密之前,你必須認識這位老闆,他不同於多數人的「街頭風格」。

看準時機,趁低檔介入虧損車隊五年後淨利逾億

與其說林村田是企業家,不如說他是創業家。與他熟識多年的台灣連鎖暨加盟協會秘書長洪雅齡說,林村田很有生意頭腦,懂得「高點脫手,低檔介入」。

○五年,他靠著精心布局,讓在虧損與損益兩平之間徘徊的全虹,被遠傳與台灣大搶標,三天之內,全虹價格更是一舉抬高三成,平均每多談一天,全虹出售的價碼 就加高一億多元,他讓徐旭東硬是多付出了四億元的成本。

神腦國際副總裁邱致中用「很會看時機」形容林村田。聽到他又投入新產業,邱致中一點都不訝異。

這位高中補校畢業的老闆,因為「看時機」的邏輯跟別人不同。所以導致今日結果也不同。

林村田將全虹通信賣給遠傳後,獲利落袋不到一年就轉戰計程車業,當時捷運正陸續開通,朋友都說他「頭殼壞掉」。不過五年後,他讓這家曾虧損超過半個資本額 的公司,去年交出營收四‧七億元,淨利超過一億元的成績單。

他說,沒有真正的夕陽產業,大家眼中的落後產業,反而是機會。「這些都不是資本很大的行業,相對的,產值也不是很大,大企業不會進來,小的又有心無力,做 不起來。」重點是,你能否帶出新價值。

計程車是一個例子,洗衣業也是。

把賠錢貨,變新興服務洗衣店暴增近五千個據點

一樣是○五年,泰利乾洗連鎖公司結束營業,因為全虹也有少部分投資泰利,對方找上林村田幫忙,他評估,「雖然我不懂洗衣業,但市場是看得到的,不會消失, 只是經營問題,」於是他投入五千萬元重建廠房,交由原經營者負責營運管理。

他是有停損算盤的: 「天底下哪有一下來就賺錢的,只是每個人的容忍度不同,這邊虧五千萬我就不做了。」

○九年洗衣廠仍持續虧損,他親自跳下來做,並找來以前在全虹的手下大將吳村德擔任總經理。林村田雖不懂洗衣專業,但卻懂得生意基本規則,到哪裡都通用,只 要人才願意跟隨你改變。

當時林村田想過靠做直營與加盟店來增加業務量,但因成本不符放棄。最後選擇嘗試複合式經營,因對那些店來說,多增加代收洗衣業務,等於是額外的收入。當他 找上7-Eleven合作時,他說:「等於一口氣有了快五千個據點,我一輩子也開不了這麼多店!」林村田搭上全台最大超商,等於有了「隱形通路」,替工廠 帶進業務量。

林村田找出營運模式,由旗下的大將吳村德幫他做執行。

和7-Eleven合作並沒有那麼容易。從最小的地方開始, 7-Eleven要求不能用一般化學洗衣粉,改用環保洗劑; 此外,工廠的自動分配系統要重新開發,找了五家資訊公司才做出來;裝西裝的紙盒、襯衫摺疊的內襯,也找遍學校、設計、紙業公司做研發設計。最難的還是在於 流程改善,「一般洗衣店五到七天,7-Eleven要求要讓消費者能在四天之內取回衣物。」花了十八個月,這項服務終於在門市端上線。

在細節處,做高標格局要求工廠員工也要穿制服

林村田雖然每次領域跳躍都很大,但手下人才仍願意追隨,如,現在管洗衣的是全虹時代的人才。而員工也願意遵守不同於舊產業的新遊戲規則。舉例來說,他要求 他洗衣廠員工穿上制服,就像他當初要求所有計程車司機統一換上黑褲子、白襯衫。他的論點是,形於外的部分先做好,讓員工對這工作產生尊嚴與重視,才會在心 中產生認同,更認真工作。規定雖多,林村田也懂得收攏人心。洪雅齡說:「他也同時和司機搏感情,還曾帶一輩子沒出過國的司機出國旅遊。」

然而,這位有經驗的創業家,每次創業還是必須面對風險與挑戰。中華民國洗衣商業同業公會全國聯合會理事長王明山表示,便利商店和洗衣代工廠結合的模式,在 台灣算是創新,雖然日本的便利商店好幾年前就有這樣的服務,「但是日本上班族比較多穿西裝、襯衫的,台灣相對市場較小,」他說,這種生意要以量取勝,他評 估,至少要三到五年以上,才有可能賺錢。

這,可能是未來林村田的考驗,但,好點子不斷的他,腦袋中,應已想好不同版本的方案,以再創一個「高點脫手,低檔介入」的漂亮紀錄。


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載客兼賺廣告財 台灣大車隊半年營收破五億


2013-07-22  TCW  
 

 

上市櫃公司上半年營收陸續出爐,計程車龍頭台灣大車隊六月營收高達九九四○萬元,創下單月歷史新高,累計上半年營收五.一六億元,較去年同期成長兩成。

在面對大台北捷運搶食客源、高油價侵蝕司機營收的壓力下,台灣大車隊為何能逆勢打出勝仗?

台灣大車隊是國內第一大品牌計程車服務業者,旗下有一萬四千輛計程車,市占率高達一六%。然而其最大營收來源已非本業派遣叫車收入,而是充分利用乘客平均搭乘時間的「黃金十八分鐘」創造營業額。

「司機在車上不必說太多話,只講三句就夠了,『先生你好,我的座位後方有一本不錯的財經雜誌,如果你有時間可以翻閱』。」台灣大車隊董事長林村田說,計程車司機是靠時間賺錢的行業,根據其內部統計,每次乘客平均搭乘時間只有十八分鐘,因此,如何在這十八分鐘內善用銷售技巧將廣告效益發揮極大化,是他要求旗下每位司機一定要做到的事情。

台灣大車隊在車上賣過的東西五花八門,但最終目的是想辦法替司機賺錢,也為公司創造新藍海。

台灣大車隊整合行銷處協理唐立武透露,去年台灣大車隊有一位司機靠著在車上銷售健康食品蜆精,就創下單月獎金收入三萬元的好業績,若加上每月車資收入五萬元,薪資水準相當可觀。

今年三月,台灣大車隊與東元集團旗下威邁思電信合作的「樂樂小黃行動網咖」合約到期,台灣大車隊正式取得車內行動上網裝置MID(Mobile Internet Device)的經營權,也讓其廣告收入正式由平面靜態,轉變為動態式與互動式,更是今年營收飆高的關鍵。

林村田笑著說,僅有七吋大小的MID螢幕廣告帶來的效應超乎你我想像,由於台灣大車隊載客率高,每天全台有逾二十萬位乘客搭乘,吸引不少廣告主上門,其中以電信業者最多,加上台灣大車隊自營廣告業務,第一個月就賺錢了,營業額是過去的十倍以上。

憑藉不斷開闢營收新財源,三年前,台灣大車隊廣告收入只占營收一六.四八%,到今年已攀升至三成以上。林村田希望將來若周邊與廣告收入為主要營收來源,旗下逾一萬位司機就可免繳一千五百元月租費。

計程車單純只賺車資的時代已經過去,穿梭大街小巷的計程車就是一輛二十四小時的活動廣告車,載客的同時也能增加額外收入,使司機、公司及廣告主共創三贏。

(梁任瑋)


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大讀世界 全球大車廠 轉型「移動工具商」

2016-01-25  TCW

豐田人工智慧研究主管預言:家庭機器人將成為人們渴望擁有的物品,可能超越汽車曾受人喜愛的程度。

汽車業面對不確定的未來,「移動工具供應商」這概念。為汽車廠商描繪一個較光明的前景。

智慧型手機是聯網裝置榜樣,而汽車可能也將是這樣,成為承載很多功能的個人空間。

大讀世界是一整套深度特別報導,由全球《金融時報》記者聯合運作,以長篇深入原則,探討國際、科學或商業領域等關鍵議題。

全球最大汽車製造商日前告訴世人,它已開始準備迎接超越汽車的年代。面對數位技術衝擊,多數公司喜歡假裝一切如常,但豐田汽車卻希望世人知道,它已經在思考不可思議的事:未來某個時候,汽車將不再是豐田的主要業務。

日產雷諾宣告

未來大勢之一:聯網機器人汽車豐田機器人和人工智慧研究主管普拉特(Gill Pratt)預言,另一種機器可能取代汽車,成為人們渴望擁有的物品:「家庭機器人未來可能超越汽車曾受人喜愛的程度。」汽車業界年初的動態顯示,汽車業正準備開拓設計、製造和銷售汽車以外的業務。但是,汽車業者不但必須彼此競爭,還得與Google、人工智慧開發商及機器人業者競爭。在此情況下,業者公開的姿態背後,是顯著的審慎心態。

「面對不確定的未來,汽車業仍在摸索出路,」顧問公司KPMG汽車業務主管李奇(John Leech)說。他補充說,業者探索無人駕駛和聯網汽車的初步試驗顯示,它們以非常保守的方式因應技術變革。

雷諾和日產執行長高恩

(Carlos Chosn)日前的話,概括了大車廠的想法。他表示,對雷諾和日產之類的公司來說,前景很明確:它們是個人移動工具的供應商。

汽車廠商可藉「移動工具

供應商」這概念,描繪一種較光明的前景。福特汽車執行長費爾茲(Mark Fields) 估計人們一年花二兆三千億美元在汽車上,如果將航空以外所有個人交通工具和服務花費算進來,市場規模高達五兆四千億美元。他說:「另外的那塊市場,汽車業目前幾乎完全拿不到。但

那將是汽車業務的自然延

伸。」這種概念並不新鮮。但在面臨巨變的情況下,多數汽車業者根本末準備好壓下注碼。

高恩說:「目前的技術趨勢互有矛盾。」他指出,無人駕駛汽車和電動車的出現,看來預示著未來很多人將共用汽車,但另一種主要技術——無所不在的網路連接能力——則是驅動相反方向的技術發展。

智慧型手機已經成為所有聯網裝置的榜樣。高恩認為汽車可能也將是這樣:「汽車將成為承載很多功能的個人空間。」車主提交足夠的個人資料之後,汽車將能量身設定車主與外界的互動,擁有汽車的價值將因此增加。他說:!這趨勢的方向,應該是與共用汽車相反。」對汽車廠商來說,這是個誘人的願景:聯網的機器人汽車就像新的智慧型手機那樣。但這種類比也可能令人不安。手機從日常用品變成聯網的數位裝置,令手機業迎來強勁的科技業競爭對手,重創原本的業界龍頭如諾基亞(Nokia)和黑莓公司(Blackberry)。

付款方式將像智慧型手機

但過渡到無人車,恐有適應障礙因此,汽車業新進業者的自我定位如同智慧型手機業的闖入者,也就不令人意外。「新汽車的技術通常比最新的智慧型手機落後二或三年。我們正試著混合、融合兩者,」加州電動車新創企業Faraday Future 研發主管桑普森(Nick Sampson)說。

他表示,汽車的付款方式將變得比較像智慧型手機,顧客分期每月付款,購買的內容包括各種服務。

不過,汽車廠商則估計,它們適應此類變化的速度,將快過新進業者適應汽車業艱苦環境的速度。高恩樂觀的時間表,很能反映這種心態。在他的設想中,無人駕駛技術將在幾乎無人注意的情況下逐漸成熟,五年後,汽車將能完全自動駕駛,司機可以安坐車中看書。

但是在數位時代,我們已經見識過一些突變。和諧過渡至汽車無人駕駛的未來,是汽車業者的願望,但這種設想可能面臨一些障礙。但如果汽車業者成功的調整其商業模式,同時有效適應空前的技術變遷,它們將成功的頂住數位趨勢。

而如果這一切都失敗了,至少它們還可以發展家庭機器人業務。

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狠父母踩死歲半B肋骨斷似遇大車禍

1 : GS(14)@2016-03-06 03:14:23

英國斯塔福德郡一對男女涉嫌將21個月大女兒踩死。檢方指女嬰胸口可能遭人用力踩踏,令她心臟割裂引發心搏停止,傷重不治,儼如被汽車撞死。23歲的史密斯(Kathryn Smith)及其22歲前男友里格比(Matthew Rigby)均否認謀殺、導致或容許兒童死亡以及虐待兒童等罪。事發在2014年5月1日,史密斯在家中報案指女兒有突發心臟病,並停止呼吸,里格比為她進行心肺復蘇,惜女兒送院後證實死亡。為女孩驗屍的病理學家戈拉爾(Alexander Kolar)指出,其中鈍力創傷引致女孩肋骨三處骨折,她兩邊肺部出血;另外,女孩的頭、頸、左眼皮、左腳、背及臀部都有瘀傷,這些瘀傷相信是死前至少24小時已出現。戈拉爾說:「這種傷勢由胸或軀幹嚴重創傷所引致,類似被車撞或從高處墮下。」他強調女孩的傷勢絕非意外造成。檢控官指女孩胸部傷勢嚴重,相信是被人踩死。鄰居作供指在女孩死前幾日,曾聽到稚子慘叫:「媽媽、停止!爸爸、停止!」女孩死前半年才由社福部門交回史密斯夫婦。聆訊仍然繼續。英國《每日郵報》





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/international/art/20160305/19517679
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