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多圖直擊巴黎襲擊案現場

當地時間2015年11月13日晚，法國巴黎市中心共和國廣場附近街區發生多處槍擊，目前有60名人質被劫持在巴塔克蘭劇院中。據法國媒體報道，13日晚遭襲擊的巴黎巴塔克蘭劇院已有百余人死亡。據法國警方消息稱，巴黎市巴塔克蘭劇院中有人質被劫持。

巴黎北部法蘭西體育場周邊發生兩處爆炸，當晚，在該體育場里正在舉行法德兩國足球賽，爆炸案發生後，法蘭西體育館被封閉。目前兇手仍在逃。

【多圖】寶馬也推出了“移動雲” 大牌車企為什麽都要站上雲端

但不論是寶馬雲還是奔馳雲，雲概念的提出都是基於人們日常移動出行的物聯網概念。與手機能夠映射到車機一樣，汽車企業希望能夠打破智能設備的邊界，實現多屏切換，並利用自身強大的集成能力、研發實力，從一個傳統的制造型企業轉變為向消費者提供移動出行方案的技術公司。

5月11日，下班高峰趕上亞洲消費電子展(CES Asia)，上海浦東嘉里大酒店周邊堵車嚴重，出租車距離酒店只有1.5公里，卻要15分鐘才能抵達。但實際上，這種擁堵只體現在少數幹路上，而周邊的路線卻有可能非常暢通，只是，很多開車的司機並不清楚這種即時的道路狀況。

這或許就是實時交通地圖的優勢，它能利用大數據——雲計算，給駕駛者規劃最合理的行駛路線。在大數據時代，“雲”概念的提出，讓互聯網企業具備了整合一切、鏈接一切的可能。

2016年CES Asia寶馬以“未來之家”為主題打造的展臺，包括汽車與智能家居

在今年的CES Asia期間，奔馳、寶馬先後推出自己的雲平臺，並希望通過汽車來構建未來的人們出行生活，鏈接其他產業。

那麽與互聯網企業的整合一切相比，汽車企業的雲概念又是什麽?

在CES Asia上，寶馬中國研發工程師利用一塊“出行魔鏡”，對外展示了未來寶馬開放式“移動雲”平臺的應用場景。

工作人員在演示寶馬的未來“移動出行”計劃，該計劃應用了BMW開放式“移動雲”

寶馬智能家居“出行魔鏡”與BMW i3互聯系統展示

參觀的觀眾紛紛拍攝寶馬“魔鏡”（孫銘訓/圖）

在這個場景中，“移動雲”會自動根據車輛的日常行駛軌跡，給出駕駛者一天的用車計劃，並結合駕駛者的日常工作情況按照時間節點給出合理的出行安排和提醒，如會議、出行、朋友生日、如何規劃購買鮮花等的路線等。因此從早上消費者拿起鑰匙的第一時間，汽車就會自動駛出車庫，到達距離消費者設定好的上車位置，並提前開啟車內空調等功能。

駕駛者出行上班的過程中，車輛會根據實時交通狀況給出合理的道路推薦。而在駕駛者不在家的過程中，汽車會跟車主的各種智能終端互聯，包括手機、家里的電器等。因此在駕駛者結束一天工作，回家的途中，車輛會根據具體道路狀況，在消費者提前到家半個小時時，遙控開啟家里的空氣凈化器、空調等。

寶馬官方宣傳圖片，展示了用戶日常生活怎樣實現“雲”概念的移動生活

在寶馬最新的雲概念中，手勢操控技術再次升級（寶馬官方宣傳圖片）

而當駕駛者回到家，將車鑰匙放回原處，車輛會自動回到車庫，並自動開啟充電模式——在沒有特別指令的狀態下，車輛會自動根據第二天的天氣狀況選擇是直接充電還是采用太陽能充電。

當然，如果駕駛者當天不想或者不能開車，消費者也可以通過一鍵式服務選擇代駕、叫車的服務，甚至可以找到最合理的公交出行線路。

當然，上述寶馬中國的工程師也坦言，這個“出行魔鏡”只是一個觸點，幫助外界能夠更好的理解寶馬開放式“移動雲”的概念，並不是寶馬要生產這樣的“魔鏡”。而汽車與智能家居的一些通訊協議，也需要與家電企業等進行溝通、整合。

在本屆CES展覽會上，寶馬概念車展示了全新的互聯化操作駕駛艙和車內用戶界面

與寶馬的“移動雲”平臺一樣，奔馳也在前一天首次提出了Car2X的智能雲端交互系統。

但不論是寶馬雲還是奔馳雲，雲概念的提出都是基於人們日常移動出行的物聯網概念。與手機能夠映射到車機一樣，汽車企業希望能夠打破智能設備的邊界，實現多屏切換，並利用自身強大的集成能力、研發實力，從一個傳統的制造型企業轉變為向消費者提供移動出行方案的技術公司。

奔馳剛剛發布的Car2X智能雲端交互系統，希望能與其他汽車企業共享（圖/孫銘訓）

對於車企的雲概念，四維圖新工程師馬周在接受第一財經記者采訪時表示，車企有能力來推動雲技術的發展，因為每個車企都有自己的特有數據，特別是車輛的信息。

但馬周認為國內車企可能並不會很快加入奔馳的Car2X這樣的共享平臺，在他看來，歐洲車企因為數據比較透明，不太在意自己的數據，相對好實現合作，但在中國可能比較困難，因為中國車企對一些數字還是比較敏感，特別是一些技術細節、銷售數據等。

【超多圖】現場直擊雀巢“中央廚房”：未來食品什麽樣？

今年的6月2日，雀巢正在迎來自己的150周年生日。因此機緣，位於瑞士洛桑的雀巢研究中心(NRC)和雀巢健康科學研究院(NIHC)向第一財經掀開神秘面紗。來看看驅動著這家全球最大食品企業創新動力的實驗室里都有什麽好玩的東西吧?

6月1日上午，第一財經記者首先來到雀巢研究中心，這家聚焦於首個1000天和健康兒童、可持續的營養、食品安全等五個領域的研究中心，在雀巢研究網絡中處於“食物鏈”最頂端，主要進行基礎研究。雀巢在全球擁有超過5000名科學家，構成了世界最大的食品和營養研究網絡。

參觀雀巢研究中心的必修課之一就是安全教育，發生小概率的緊急事件怎麽辦，細微之處可見瑞士這個國家在公共安全教育上的嚴謹。當然還有一點必不可少：嚴謹拍照，因為雀巢的競爭對手們對這里的一切充滿著強烈的求知欲，也正因此雀巢研究中心實驗室里的東西才更加神秘。

接下來，參觀就正式開始。第一財經遇到的第一位雀巢科學家是Isabel Bureau Franz。這位漂亮的不像科學家的女士負責的研究項目為生命中的第一個1000天項目，也就是從受孕到2歲期間的嬰幼兒及兒童項目。這是雀巢投入資源最多的領域之一，在這座大樓里，有15個相關項目正在進行，有30到40個相關實驗正在開展。

第一財經記者突發奇想，向這位女科學家提問了一個“腦子一抽”的問題；完全複制一款和母乳相同的奶粉理論上是否存在可能？可答案讓第一財經記者“心頭一緊”：關於母乳人類已知成分為95%，也就是還有5%還沒搞清楚是怎麽回事，主要是關於免疫力那部分，這也是為什麽提倡母乳餵養的原因吧。

這位名為Nawzice Beaumon的科學家正在介紹一張“床”，這張“床”可以監測睡眠中的人能量消耗情況，這項研究成功的那天，也許就是躺著減肥夢想成功實現的那一天。當然，這也許永遠是奢望。Nawzice Beaumon研究更多的是關於老人的項目，在老齡化大潮洶湧而至的時代，這種研究的科學價值和商業價值都是無與倫比的。

接下來參觀的是一個有關味道的實驗室，研究口感和香氣的科學家Heiko認為自己是這個大樓里最幸福的科學家。他用一個實驗室告訴了我們一個有意思的事實，吃巧克力把鼻子捏住，就像是一種懲罰，味同嚼蠟，因為嗅覺和味覺共同構成了味道這件玄妙的事。他還告訴了我們一件事，為什麽巧克力有不同的形狀，難道只是為了美觀？不是，不同形狀的巧克力融化速度不同，帶來的口感也會不一樣。

下次吃巧克力時，研究一下形狀吧。

差點忘了，做Heiko的妻子很辛苦，因為對味道品鑒擁有專業水準的他，職業病癥狀之一就是不斷培訓為他做飯的妻子。

這段文字和下圖其實關系不大，只是關於其中一項研究領域”Healty Pleasure“，這個名詞直譯也能較為準確的反映科學家要做的事，”健康的快樂“，也就是如此在不降低口感的情況下，減糖、減油、減鹽。這是記者頗為有興趣的一項研究，一位女科學家向第一財經透露了一些欺騙人類感官的小花招，除用更健康的東西替代，科學家還會建議讓鹽更多集中在披薩的底部，因為底部和口腔中的味蕾能充分接觸，這樣就可以減少披薩表面的鹽，但口味不會淡下來。

目前，這項研究已經讓雀巢的食品在德國少用了17%的鹽，在馬來西亞少用了32%的鹽。

6月1日下午，第一財經記者來到雀巢健康科學研究院，同為基礎研究方向的這家機構與雀巢研究中心的領域有明顯區別，它更傾向於未來。

雀巢健康科學研究院的負責人Ed Baetge在回答問題，這位不斷開著玩笑的美國人讓第一財經記者記住了一件事，精準食品。這是個精準醫療差不多的概念，在基因和測序蛋白質研究、分子科學等眾多定量分析基礎上，給每個人提供個性化的食品，以幹預那些可能罹患的疾病。

可以說，在這些實驗室里，雀巢描繪的是未來食品的樣子。

【多圖】 默克爾試駕華晨寶馬首款新能源SUV

6月14日，正在訪華的德國總理默克爾專程來到遼寧沈陽參觀寶馬集團最先進的智能制造基地——華晨寶馬鐵西工廠，並與工廠員工共同見證了首款實現國產的豪華新能源SUV——全新BMW X1插電式混合動力車型的成功下線。遼寧省省長陳求發、寶馬集團董事長科魯格、華晨汽車集團董事長兼黨委書記祁玉民陪同參觀。

圖為德國總理默克爾體驗全新 BMW X1插電式混合動力

華晨寶馬鐵西工廠內，“Power Wall”技術提高了生產線的靈活性，令生產線輕松應對多個車型並線生產的複雜流程。本身自帶掃描識別功能的數字手套也將很快應用於生產中，可提升生產線操作效率。配備掃描設備的iPAD虛擬現實智能終端能夠隨時與中央數據系統連接，令技術專家高效地解決生產過程中遇到的問題。

圖為德國總理默克爾與華晨寶馬員工親切交流

在今天的工廠內，寶馬集團董事長科魯格向默克爾總理詳細介紹了寶馬在新能源汽車領域的戰略布局和本土化發展。華晨寶馬相繼推出了合資自主品牌之諾和國內首款高檔純電動SAV——之諾1E，以及國內第一款插電式混合動力豪華商務轎車BMW 530Le。同時，隨著今天全新BMW X1插電式混合動力的下線，華晨寶馬的下一階段新能源汽車產品計劃也已經全面展開。

圖為德國總理默克爾與華晨寶馬員工親切交流

寶馬公司認為，除了新能源車型和技術的研發，能否為用戶提供便捷且經濟的充電網絡是大規模普及新能源汽車的關鍵所在。作為寶馬電動出行整體戰略的一個重要組成部分，寶馬已於去年9月發布了“BMW創新出行服務中國戰略”，目的在於向中國用戶提供便捷、智能且實現聯網運營的公共充電服務。2016年內，寶馬即時充電網絡將覆蓋全國10個城市，充電樁數量將增至1500個。

自2003年成立至今的10余年時間，華晨寶馬連續9年保持沈陽市納稅企業第一名。目前，華晨寶馬沈陽生產基地包括大東和鐵西兩座整車工廠和一座新發動機工廠，整車年產能30萬臺。產品包括BMW 3系運動轎車、5系商務轎車、2系旅行車、和BMW X1運動型多功能車。

德國總理默克爾、遼寧省省長陳求發、寶馬集團董事長科魯格共同啟動全新BMW X1插電式混合動力下線儀式

【多圖】國內首場 全國VR直播機器人手術來了！

6月19日中午，上海國際會議中心的主會議廳內上千名醫生正帶著3D和VR眼鏡同步感受著一場特別的手術直播。遠在千里之外，在北京、廣東、河南、浙江、江蘇、福建、江西等十多個省份，還有無數的醫生和他們一樣也正在進行同步觀摩。

來自複旦大學附屬中山醫院的許劍民教授團隊是這次直播的主角，他們正示範的是一場機器人輔助直腸癌根治手術。在全國範圍內，他們團隊可以說代表了結直腸癌微創手術的最高水平。

在過去，進行這樣的一場手術最多只能有不超過十名醫生同時在手術室里觀摩、學習，但現在，VR技術正讓這樣的手術過程以更清晰的方式展現給了更多醫生。

一場教學革命

“在過去，學習這樣的一臺腹腔鏡手術至少需要花一年的時間在醫院進修才可以，有時候即便來了，也不見得學得很多，手術室容量有限，站在後面的醫生其實根本看不清。”中山醫院前黨委書記秦新裕對第一財經記者說。

據他透露，哪怕是在中山醫院，一年的大腸癌手術也總共才大約1600例，留給每位醫生實踐機會可以說並不多，其他的普通醫院可能更少。在通常情況下，培養一名可以站上手術臺的外科醫生需要至少十年的時間，這其中很大的原因來自於教學資源的短缺，而VR直播教學的普及在未來有望縮短這樣的時間。

在前幾年，他們嘗試過3D轉播、微博直播，但是相比較VR直播無論在視覺效果還是傳播人數上，都差了一大截。

“3D轉播，必須要在一個固定的轉拍點你才能看到，但是VR技術利用移動信號，你在家戴上眼鏡也可以看，而且可以讓醫生感覺就在手術室內一樣。”秦新裕說，正是移動通信解決了帶寬和速度這兩個至關重要的問題，3D圖像的可及性傳播才在現在成為了現實。

那麽，醫生是通過怎樣的方式可以看到這樣一場手術直播的呢?

“我們會在手術現場采集來自場景3D攝像機、腹腔鏡以及手術機器人的信號，將手術的場景及手術視野畫面通過設置在手術現場的轉播服務器，實時壓縮為VR設備可以讀取的視頻流，通過互聯網分發到全國各地的智能手機終端。醫生在觀看時只需要打開手機的APP，並將手機放到VR眼鏡前端，就可以清晰地感受了。”支持此次會議VR直播的技術團隊eDoctor翼多公司的技術人員告訴第一財經記者。

對於醫生來說，目前觀看一場這樣的手術直播，只需自費買一個兼容谷歌Cardboard平臺的VR眼鏡，配合VR直播程序即可觀看同步的手術演示。目前眾多科技公司已經提供了多款從幾十元到八九百元的移動VR眼鏡。

但對於eDoctor來說，他們除了需要擁有熟悉手術流程的技術人員、拍攝人員外，要完成一個清晰的直播講解，還需要匯集很多人才。

eDoctor的CEO黃穎峰對第一財經記者表示，目前在國內，這樣的人才非常稀缺，“會研發的不一定懂醫學，懂醫學的又有很多學科細分”。

設備之外，更重要的是考驗團隊與直播者的默契程度。

“和這些轉播團隊我們都是已經有了3年以上的合作經驗積累，因為要保證在直播時他們對手術的醫生、患者以及設備都不能有幹擾。”進行此次直播的中山醫院普外科副主任許劍民教授告訴記者，“對於主刀的醫生來說，就像進行平時的一臺手術一樣對待，但是一定要層次清楚，在關鍵的節點需要直播時講述清楚。”

事實上，對於轉播的攝影團隊來說，包括手術室的無菌管理、患者隱私以及手術流程和術者的意圖都需要提前了解熟悉。

誰在支持這樣的直播

許劍民向記者透露，在過去，一個病房可以接受的進修醫生一年大約在20名左右，每次的時間在三個月到半年不等，大多都是經過嚴格的申請篩選的副主任級別以上醫生才有機會前來這樣的全國頂級醫院深造。但他相信，在VR技術的幫助下，這樣的一次學習過程在未來完全可以被縮短。

“但是手術畢竟是一個操作的過程，僅看直播依舊無法讓醫生直接達到手術操作的水平，一般是推薦主治以上的醫生通過視頻觀看以及動物實驗這樣的操作，來縮短這樣的學習曲線。”許劍民說“用VR來進行醫學教學一定還有很長的一段路要走。”

從去年VR走紅到今年，eDoctor已經給包括北京協和醫院、上海長海醫院、華西醫院等在內的過100多家醫院提供了像這樣的手術直播、拍攝、剪輯服務，平均每個月的直播次數達到了50多場。

“觀看這樣的直播，現在醫院和醫生我們都是不收費的，因為其實醫院也沒有錢來做這些，最主要的收入還是來自於藥企和醫療器械廠商的贊助。”黃穎峰說，在通常情況，一次大規模的手術直播，贊助的費用可能在十幾萬到幾十萬元不等。

2015年11月，eDoctor已經完成了來自弘暉資本投資的1000萬美元融資，未來，他們希望聚焦在由此帶來的醫生教育市場。

“當內容非常好的時候，醫生付費的可能性是有的，比如未來我們可能會嘗試與醫院合辦一些培訓班，但是我們現在主要還是專註在內容的打造上，聚集了醫生的人氣之後再確定盈利模式，現在考慮還為時尚早。”他透露。

【多圖】上海無人駕駛車4年內要從嘉定開到虹橋

兩輛前後行進中的汽車，當前車遇到紅綠燈剎車後，後車也隨之自動剎車。這個看起來很習以為常的畫面和動作，卻完全不借助於人工操作，而是通過汽車相互之間的信號傳輸自動完成的。

20余輛智能網聯車嘉定“開跑”

前幾日，這一幕“自動剎車”發生在上海嘉定“國家智能網聯汽車(上海)試點示範區”封閉測試區內。作為工信部批準的國內首個智能網聯汽車試點示範區，目前該區域的一期測試場地已經正式開放。據了解，此次開放的一期測試場地，包含有1個GPS差分基站、2座LTE-V通訊基站、16套DSRC（專用短程通信）和4套LTE-V路側單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭，整個園區道路實現了北鬥系統的厘米級定位和WIFI的全覆蓋，完成了隧道、林蔭道、加油/充電站、地下停車場、十字路口、丁字路口、圓形環島等模擬交通場景，可以為無人駕駛、自動駕駛和V2X網聯汽車提供29種場景的測試驗證。由包括上汽、通用、沃爾沃等整車企業和清華、同濟、吉大等高校以及國家技術轉移東部中心、博世、東軟、中科院等開發的共25輛無人駕駛、自動駕駛、網聯汽車率先入園，測試複雜環境下的感知、智能決策、協同控制和執行等功能。

記者獲悉，作為國內率先開展智能和無人駕駛汽車測試的城市，上海已經明確未來智能汽車和無人駕駛“四步走”的規劃。第一階段就是目前正在進行中的封閉測試階段，測試範圍涵蓋嘉定汽車博覽公園、同濟大學嘉定校區等5平方公里範圍內，測試車輛達到200輛左右，封閉道路15公里，模擬智能網聯汽車在高速+城市+鄉村試跑狀況;預計今年年內將進一步完善通訊網絡、交通道路等基礎設施，演示場景增至50種。

第二階段是開放道路測試階段，即從今年9月到明年底，將圍繞汽車城核心區博園路、墨玉南路等36個模擬封閉交通場景，實現1000輛車在27平方公里面積內73公里左右的車輛上路實測。從2018年到2019年底，則將開始典型城市綜合示範區試驗。即測試示範區的面積將從安亭汽車城核心區的基礎上拓展至安亭鎮全區，5000輛車試跑包括高速路在內的100平方公里範圍內， 基本建成基於智慧城市理念與要求下的智能網聯汽車區域性測試示範公共服務平臺。到2020年，真正在滬建成示範城市及交通走廊。以安亭到虹橋樞紐為中心，10000輛車的示範道路累計增加到約500公里。

智能化、信息化、低碳化成為汽車產業發展的重要方向已經自不在言。

美國、歐盟、日本以及我國都已經將智能網聯汽車產業的發展提升至國家戰略。美國已提出《ITS戰略計劃2015-2019》，並計劃在10年內投入40億美金支持;歐盟提出了《ITS發展行動計劃》、《Europe 2020》、《歐盟未來交通研究與創新計劃》等系統規劃;日本提出《世界領先IT國家創造宣言》，並啟動SIP (戰略性創新創造項目)計劃，豐田、日產和本田等6家車企和電裝、瑞薩電子和松下等6家日本零部件企業已達成協議，在自動駕駛領域展開合作。包括奧迪、寶馬、福特在內的自動駕駛汽車已經逐漸投入了示範運行。國內智能網聯汽車產業也不甘人後，上汽、長安的自動駕駛車輛已經完成了試驗演示，而百度、樂視等互聯網企業也紛紛進入。

行業標準亟待建立

不過，真正意義上的自動駕駛還有很長的路。中國汽車工程學會理事長付於武表示：“智能網聯汽車的商業化在很大程度上取決於關鍵技術的研發水平和標準法律法規的環境建設。”

英國交通部國際汽車標準司司長Ian Yarnold認為，在技術層面，智能網聯汽車商業化的阻礙主要來自於以下幾個方面：一是人機界面相關研究，以及在汽車實行未來自動功能的時候應該如何更進一步的進行駕駛員相關的仿真等，技術都還在進一步研究的階段。另外，比如系統和人在切換中的技術協調，包括高優先級的預警系統、制動的優先級等，都是需要不斷適應的過程。三是如何實現軟件風險的規避，如何對車輛進行失效保護。如何保證網絡安全和數據隱私。以及在事故發生之後，車輛制造商和駕駛員之間的責任認定的法律依據等。

技術之外，目前整個行業形成的共識是應加快標準的建立。

所謂的標準涵蓋多方面的內容，而車與車、車與環境等的交互和通信標準，是其中一個非常重要的方面。“首先要保證車與車之間可以在一個頻道上進行對話，這樣當有車靠近時，別的車能夠感知到並預警。”付於武表示。而車與道路以及環境的通信也是如此，只有在同一個標準體系之下，車才能“讀懂”周圍的交通信號燈以及指示牌等，做出正確的判斷和行為。

在通信標準上，目前世界各國並不完全統一，比如美國就強制推出了DSRC通信標準，在這標準之下，每輛車都相當於自帶wifi，可以實現車與車之間的信號接收和互聯互通。其余包括歐盟、日本、新加坡等多個國家的標準也都還在探討和制定階段。據了解，目前我國的通信標準也還在選擇之中，比如說是和美國一樣選擇DSRC標準，還是LTE-V標準，都還在進一步探討。

到底什麽樣的標準才是最適合的?現在仍然沒有定論。不過，借由上海這個封閉測試區，所有的車企也都在探討。比如此次統一就在嘉定的這個測試區內進行包括車輛碰撞預警、前車制動預警、行人橫穿預警等29個場景的演示和測試。通過測試，通用汽車希望驗證適合中國國情的V2X標準。而其余進入封閉測試區的車企，也都懷抱類似目的。

“仲裁結果”公布後的南海波瀾不驚（多圖）

據新華社報道，菲律賓南海仲裁案仲裁庭12日作出非法無效的所謂最終裁決。對此，中方多次聲明，菲律賓共和國阿基諾三世政府單方面提起仲裁違背國際法，仲裁庭沒有管轄權，中國不接受，不承認。

“仲裁結果”出來後，一位在三沙工作的人員對第一財經記者說，今天，這里和往日一樣平靜。

這位工作人員向記者提供的三沙當天的照片顯示，此時的南海風平浪靜，夕陽美好，鮮花盛開，人們悠閑地在這里行走。

1公里牛山湖堤垸埋24噸炸藥 5秒爆破分洪（現場多圖）

14日早上7時，比原定時間推遲了半小時，隨著一聲炮響，湖北第二大湖泊梁子湖與牛山湖之間的隔堤被炸開，湖面激起巨浪，此前高出牛山湖水位1米多的梁子湖湖水緩緩流向牛山湖。這標誌著運行37年的牛山湖大壩退出歷史舞臺，牛山湖重新回到梁子湖懷抱。梁子湖則永久性退垸還湖，湖泊面積增至400平方公里，增加48%。

在武警湖北省總隊司令員、梁子湖破堤分洪指揮長周旭光報告啟爆準備完畢後，長江流域防汛抗旱指揮部總指揮，湖北省委書記、省防指指揮長李鴻忠下達起爆命令。隨著起爆器合上，梁子湖與牛山湖隔堤爆破堤段瞬間崩塌，沈入水底，五秒內成功完成了爆破。

梁子湖與牛山湖隔堤全長3.7公里，破垸爆破長度1公里。據武警水電第七支隊政委張森介紹，從12日晚上7時接到任務，到14日清晨完成爆破，準備時間不到36個小時。“在方案制定的同時，水電七支隊官兵把堤上的混凝土層進行破碎，以便連夜進行炮孔布置。13號全天，打孔、填藥、布網三道程序同時進行，共動用400多名兵力。”

在梁子湖和牛山湖之間的圩垸中段，武警官兵從堤面向下垂直打出333個孔，孔間距3米，總共綿延1公里，每個孔2.5米深，裝填72公斤炸藥，共使用炸藥超過24噸。

此次破垸分洪後，預計可調蓄梁子湖水5000萬立方米。不考慮新一輪降雨，梁子湖水位將從當前的21.48米下降至保證水位以下。同時，將永久性退垸還湖，修複湖泊水生態系統。

【多圖】土耳其政變結束？士兵開始雙手高舉離開坦克

當地電視臺播放伊斯坦布爾博斯普魯斯大橋上，士兵舉起雙手走下坦克的畫面。

伊斯坦布爾，一架被棄的坦克。圖片來源：英國《衛報》

土耳其總理耶爾德勒姆宣布任命Umit Dundar為新任代理軍事參謀長。目前沒有原軍事領導人阿卡爾將軍(Hulusi Akar)的消息。有報道稱，阿卡爾已經在政變中被質押為人質。

被土耳其總統埃爾多安指責領導了這場政變的葛蘭在自己位於美國賓夕法尼亞州的家中發布聲明稱，自己與政變沒有關系。他在聲明中表示：“我強烈譴責土耳其發生的軍事政變。政府應該通過自由和公平的選舉，而不是軍隊來贏得勝利。作為一個過去50多年來飽受多長軍事政變困擾的人，說我和這場政變有任何聯系真是太侮辱人了。我堅決否認這些指責。”

政府方面斷言，政變已經失敗，土耳其新聞機構Anadolu報道，754名與政變相關的武裝人員已經被拘捕。但武裝軍隊則堅持其仍在戰鬥。據路透社援引土耳其應政府高級官員的話稱，土耳其軍事總部現已被政府武裝部隊重新控制，但叛軍仍在繼續戰鬥，叛軍手中仍掌握著一些軍事直升機。

最新數據顯示，至少60人在政變中喪生。據土耳其司法部稱，約有336名與政變相關的人已經被逮捕。

此外，路透社援引一名土耳其高級官員稱，13名試圖沖進總統府的士兵已經被逮捕。

與土耳其接壤的保加利亞在邊境地區加強了巡邏力量。保加利亞外交部建議本國公民取消前往土耳其的旅行計劃。保加利亞外長米托夫與土耳其外長通過特殊設備進行了電話溝通。

據路透社，針對議會的炸彈襲擊仍在繼續，一名土耳其高級官員稱已經對叛變士兵發出警告：如繼續使用軍用飛機，政府將進行擊落處理。

早些時候，安卡拉街頭一片混亂，坦克駛上街頭。

【多圖】領隊蹲守土耳其機場櫃臺12小時 搶到改簽機票

滯留土耳其機場的中國遊客有望回國。第一財經記者獲悉，一度關閉的土耳其伊斯坦布爾機場已經開始恢複登機，中國滯留遊客有望最快改簽到淩晨的回國航班。

“有一個回上海的攜程旅遊團，領隊經過在機場12小時的爭取，終於在土航櫃臺排隊排到了，於當地時間7月16日晚上8點，全團28個人都拿到了登機牌，應該會在當地時間7月17日淩晨出發返回國內。”攜程旅遊相關人士透露，截至當地時間7月16日下午，伊斯坦布爾機場已經開放，航班陸續恢複正常。攜程領隊現場拍攝的圖片顯示，機場大屏顯示部分航班登機口已經可以登機了。

土耳其政變事件發生後，由於大量航班陸續取消，大批旅客滯留機場，航空公司的機場櫃臺一度找不到工作人員。

屏幕顯示部分航班處登機口可以登機了

因出境遊頻發各類天災人禍，攜程對300多位專職領隊都會進行重大突發事件的應急培訓。攜程領隊劉超和席結正帶著兩個團隊共54位遊客也在其中，奮戰了10多個小時照顧遊客安危和協調更改機票，苦苦蹲守在團隊使用的土耳其航空公司的機場櫃臺前，希望航班一恢複就隨時搶到最早回國的機票。第一財經記者從攜程出境遊部門獲悉，從目前的情況看，17日淩晨伊斯坦布爾回上海的航班有望恢複正常，中國遊客有望最快在17日回國。但由於滯留人數過多，航空公司不一定能夠全部安排。

“我們已經協調了土耳其航空，盡快把攜程滯留機場的客人改簽回國。假如萬一滯留時間過長，我們會為遊客妥善安排食宿，費用由公司承擔。”攜程領隊管理組人士說。

至於國內近期計劃去土耳其旅遊的中國遊客，旅行社則建議旅遊者取消行程。攜程已經發布了土耳其旅遊預警，並且啟動重大災害旅遊保障金，主動勸退近期的跟團、自由行客人，無損失退訂。

各國遊客在土航櫃臺前等待改簽

第一財經記者采訪獲悉，由於土耳其當地安全局勢、航空公司取消航班，經過與遊客協商，攜程等旅遊企業已經取消了多個近日準備赴土耳其的旅遊團，並給予全額退款。

螞蜂窩數據研究中心監測顯示，2015年上半年，土耳其曾經成為中國出境遊熱門目的地中的一匹“黑馬”，赴土耳其旅遊人數半年內超過15萬人次，接近2014年全年水平。2015年上半年，簽證政策放寬、地接價格走低、真人秀節目等多重因素刺激，讓土耳其作為旅遊目的地搜索熱度一度以月均25%的速度迅速飆升。

然而，從2015年三季度開始，連續的突發事件開始影響到中國遊客前去土耳其旅遊的熱情。中國遊客對於土耳其旅遊井噴式的增長在2015年7月開始放緩。根據螞蜂窩旅遊大數據，短時間內土耳其的搜索熱度一度下降20%，直到兩周後才有所回升。業界預測，此次政變事件會使土耳其旅遊業進一步陷入低潮。