中信系50亿美元购船 为在澳铁矿“登陆”铺路

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20110105/2189837.shtml

每经记者 李潮文 发自深圳
近日，一家不太起眼的H股上市公司——泰丰国际 （00724，HK）宣布，拟斥资50亿美元购买15艘运输船，用于运输湛江钢铁基地的原材料。
广东湛江港作为中国内地距澳大利亚最近的深水良港，一直是钢企扎根的热点地区，港股上市公司在此布局原本也无可非议，但如此大的手笔仍足以令市场震惊。这背后到底有无玄机？
为了寻找答案，《每日经济新闻》记者在查阅泰丰国际的股东资料时发现，泰丰国际竟与大资本集团——中信集团渊源甚深：一方面中信集团为泰丰国际主要股东 之一；另一方面泰丰国际近期又收购了中信集团旗下“中信物流”的权益。更为引人关注的是，由于中信泰富（00267，HK）在澳大利亚拥有至少20亿吨的 铁矿资源，而在中信泰富的战略中，大部分铁矿石都要售予国内的钢铁厂，因此寻找一个合适的“登陆”点尤其重要。
分析人士相信，泰丰国际的这一步棋背后或许正有着中信集团的影子，其目的正是为了中信泰富澳洲铁矿的“登陆”。
泰丰国际拟重金布局湛江
在2010年底，广东省首届海洋博览会在湛江开幕，香港H股一家名不见经传的上市企业泰丰国际高管拜访了湛江市市长阮日生等当地政要。而据《南方都市报》报道，泰丰国际的高管拜访阮日生时曾表示，拟投资50亿美元购买15艘运输船，用于运输湛江钢铁基地的原材料。
资料显示，泰丰国际主要经营电子零件、海运以及设计、制造及销售香烟打火机及相关配件。值得注意的是，公司“运输”这一名目下的资产是著名央企中信集团 旗下的中信物流，公开资料显示，2010年10月10日，泰丰国际以18.44亿港元收购中信物流90%权益，余下10%股权的收购将在今后完成。
《每日经济新闻》记者查阅泰丰国际的股东资料时还发现，中信集团为泰丰国际主要股东之一，中信集团旗下的中信汽车公司于2010年11月25日，在场外以每股平均价0.4港元，持有泰丰国际近5.65亿股或6.5%，而公司最大股东仅持有公司股票25.7%。
一方面出售非上市资产予上市公司，另一方面逐步持有该公司股票，中信集团将部分非上市资产推向资本市场的意图十分明显。
实际上，早在去年9月，中信集团就开始逐步布局湛江港这一钢铁企业的兵家必争之地。据了解，中信物流北京与广东钢铁公司于2010年9月26日订立协 议，据此，中信物流北京将在湛江钢铁厂内建设、拥有及运营（BOO）原料运输及特种罐车运输之物流系统。根据协议，中信物流北京将获授建设及运营有关物流 系统之专属经营权，为期8年，并收取相应服务费。
为中信泰富铁矿入港铺路
资本市场的运作以及产业上的布局，使分析人士相信，这一系列与中信集团有关的动作都是为了该集团旗下H股上市企业中信泰富在澳大利亚的巨量铁矿资源。
2006年，中信泰富斥巨资向Miner-alogy收购位于澳大利亚Tenement123、124、125处20亿吨磁铁矿资源开采权，并有权进一 步认购40亿吨开采权。距普雷斯顿角25公里处的Tenement的西澳磁铁项目是中资企业最大的海外铁矿石生产基地，按目前的年开采矿石量计算，是全世 界最大的铁矿开采项目之一。中信泰富为这一铁矿投资共52亿美元，而业界关注的是，付出如此大的投入之后能不能赚钱？
早在2009年年底，中信泰富就表示，已签订协议，将其澳大利亚项目出产铁矿石中的2/3出售给国内的钢厂，那么，寻找一个合适的入港口岸将成为一个重要的考虑。
湛江港由于天然的地理优势，是近年钢铁企业的争夺重点。它是中国内地距澳大利亚铁矿石进口最近的港口，同时也是全国性交通枢纽城市，位于粤桂琼接合部， 拥有公路、铁路、港口、机场、管道等5种综合运输体系。此外，湛江还是全国重要的港口城市，拥有30万吨级航道，全国规模最大、工艺最先进的现代化码头湛 江港30万吨级散货码头业已全面施工建设。
更重要的是，铁矿石运进港口后，可以做到就地消化。早在2008年，宝钢就酝酿在湛江建设一个设计年产能2000万吨、首期建设规模1000万吨的精品钢材基地；而就在临近广西的防城港，武钢也重金布局，年产能同样是2000万吨。
实际上，中信泰富此举对于国内的钢铁企业也具有一定的标杆意义。在目前行业受制于力拓等国际铁矿石巨头时，中信泰富在澳洲的铁矿资源是目前中资企业在海 外矿业领域中最大的投资项目，也是在澳大利亚资源领域为数不多的100%股权项目，更是近年来中资企业在澳大利亚铁矿石领域真正投入实质性运作的唯一项 目。
迟迟未获准生证的钢铁项目
然而，《每日经济新闻》记者注意到，宝钢湛江港项目和武钢防城港项目目前均未获得国家发改委颁发的项目建设批文，即业界俗称的“准生证”。
国务院对于批准新增产能相当谨慎，发改委制定的钢铁业新增产能铁律是：新增产能必须在“淘汰落后产能”的情况下方能获批。
目前按照发改委要求，400立方米高炉均被列入淘汰钢铁企业名单，全行业总产能的20%基本都被列入“黑名单”。由于这些产能分散在全国各地，或因为拥有矿石资源、或源于接近需求地，都能有一定的生存空间，被很多地方政府视作一个重要行业。
发改委最初对待落后产能采用强硬手段，直接勒令地方政府年初制定淘汰目标，年底验收淘汰成果。但在实行一段时间后，发现效果并不好，年年都说淘汰成果显著，但落后产能依然大量存在。
无奈之下，发改委默许了一种替代方案：让龙头企业出面，以在地方新建一个先进产能的方式，淘汰当地的落后产能。这种模式下出现的项目包括宝钢湛江港项目和武钢防城港项目，但宝钢湛江港项目由于和广州市政府就重组广州钢铁集团的价格问题，迟迟未能达成共识。
无论是宝钢还是武钢，都还在等待发改委最终的一纸批文。
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铁矿石有价无市矿商钢厂忙“冬储”
每经记者 张国栋 发自北京
铁矿石进入需求淡季，进口价却在不断攀升。受此影响，国内不少钢厂和贸易企业纷纷选择“冬储”。
据中国钢材网1月4日提供的数据显示，目前品位63.5%印度粉矿价格为178美元/吨，正在接近去年4月中旬高点192美元/吨。“现在本是需求淡季，而且钢材已经跌价，为何原料价格却一路上扬？”1月4日，北京某钢贸企业人士直言对现在的铁矿石市场“看不懂”。
不过，受到对后期铁矿石价格上涨预期强烈等因素影响，一些规模钢贸企业还是选择囤货待涨。据北京百汇怡翔科贸有限公司副总经理廖京花分析称，近期钢贸大户大部分限量销售，控制销售节奏，是因为成本上涨已成定局，后期订货价格要涨。
另据西本新干线对国内铁矿石港口存量的最新监测显示，去年11月5日港口库存量为7280万吨，在2010年最后一天增至7700万吨，前后增加近 400万吨。“这种连续增仓的势头，一方面说明消费淡季的到来，另一方面也说明进口量、囤积量在连续增加。”西本新干线信息总监盛志诚分析称。
记者了解到，不少贸易商对身背“炒矿黑锅”颇感委屈。“问题正好相反，各大钢厂才是炒矿的主力。”1月4日，山东某钢贸企业负责人向记者透露。
我的钢铁网分析人士表示，市场的确存在囤货，但没有报道说的那么严重，现在的价格基本反映了当前的供需情况。“冬季是需求淡季也是供应的淡季，现在国产矿的量上不来，外矿的进口也在减少，并不存在严重的倒卖行为。”

大唐、天威擬聯手在澳參與風能項目

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20110419/2296391.shtml

　　每經記者 喻春來 發自北京
大唐集團新能源（01798，HK）和保定天威保變（600550，SH）將進入澳大利亞開發風電市場。昨日 （4月18日），澳交所上市的CBDEnergyLtd.（CBD.AU）宣佈，將與上述兩家中國風電製造商組建合資公司，計劃未來8年投資60億澳元 （約合412.54億元人民幣）開發澳大利亞風能項目。
這是繼全球最大風機製造商西班牙歌美颯（Gamesa）聯手龍源電力（00916，HK）進軍歐美風電市場後，中國風電製造商開拓海外市場的最新舉措。
分析師認為，通過與外方合作，可降低中國風電企業「走出去」的投資風險，打破目前存在的技術、關稅壁壘，以盡快融入海外市場，擴大份額。國家也應運用出口退稅等政策，提高對風電出口企業的補助。
CBD稱，三方已就此事簽訂約束性協議。大唐新能源和天威保變將向這家名為AusChinaEnergyGroup的合資公司提供設備和資金，使其在風 能項目上具備強大競爭力。據瞭解，大唐新能源和CBDEnergy將分別持有合資公司63.75%和23.75%的股權，天威保變將持有其餘股份。該合資 公司還可能成為上述兩家中資企業參與其他海外項目的橋樑。
4月13日，歌美颯首席執行官喬治·卡弗特也向 《每日經濟新聞》記者透露，歌美颯將和龍源電力在美歐和拉丁美洲等地聯合開發風力發電場。
根據協議，歌美颯已著手在海外開發風場項目，以及尋找新投資項目，雙方還在技術支持和培訓管理上展開合作。
目前，歌美颯在歐美及亞洲擁有超過22600兆瓦的風場項目。「雙方首先要確定目標市場，然後再製訂詳細的方案，根據不同市場特點，採取建立合資企業等方式進入。」喬治·卡弗特表示 。
此外，歌美颯還將在今後數月內為龍源電力、華潤電力、大唐新能源帶來新合同，向三家公司提供900兆瓦的風機。
中投顧問新能源行業研究員蕭函認為，由於國內風電市場競爭激烈，國內風電企業正急切將風電機組銷售到海外去，將風電場建到海外去。
「聯姻」外資企業「走出去」成為目前必然的選擇。「外企的優勢在於熟悉本國投資環境和產業政策，具備本土化優勢。」蕭函表示。
通過與外企合作有利於盡快熟悉市場環境，有利於分擔投資風險，降低損失。同時，合作也可以學習對方在技術、管理方面的經驗。
當然，聯姻的方式會給雙方帶來好處。蕭函表示，對中方企業來說，合作有利熟悉國際規則，盡快融入市場，快速擴大市場份額，減少貿易壁壘，分擔風險。對覬覦中國龐大市場的外企來說，有利於分享中國市場帶來的機遇。

少林寺擬在澳大利亞建分寺 產業鏈複雜能否成功複制待解

少林寺擬在澳大利亞建分寺 產業鏈複雜能否成功複制待解

第一財經日報 樂琰 2015-03-03 06:00:00

少林概念的背後牽扯到多方利益，少林引發的旅遊、酒店、武校、文化演出和海外市場收益巨大，上下遊產業鏈諸多方共同獲利與制衡關系複雜，而該模式能否複制到海外尚未可知。

豐田終止在澳汽車制造業務 員工人數將減至1300人

日本豐田汽車公司3日關閉在澳大利亞阿爾托納的制造工廠，就此結束豐田汽車在澳大利亞長達54年的汽車制造業務。受此影響，豐田汽車在澳大利亞的員工人數將從3900人減少到約1300人。

豐田阿爾托納制造工廠位於維多利亞州，鄰近墨爾本。由於行業競爭日漸激烈，加之豐田公司對當地市場增長並不看好，豐田早在2014年就表示將停止在阿爾托納工廠的汽車制造。

今年8月，阿爾托納工廠已停止組裝Aurion車型汽車，9月停止組裝凱美瑞混合動力車型，最後停止的是凱美瑞汽油車型組裝。

阿爾托納制造工廠停止生產後，當地業務將轉型為培訓與研發，與豐田澳大利亞公司在悉尼和墨爾本的相關企業整合，員工人數因而將大幅削減約2600人。豐田澳大利亞公司業務重心也將調整為銷售。

豐田澳大利亞公司負責人戴夫·巴特納在3日舉行的停產儀式上發表講話，感謝員工與供應商為豐田所作貢獻。“正是你們的努力，讓豐田在澳大利亞成為品質、可靠與可信的代名詞。”

約3000人出席當天儀式。豐田汽車公司總裁豐田章男通過視頻畫面向豐田澳大利亞公司員工致意。

共同社報道，澳大利亞1963年成為豐田首個海外生產基地所在地，阿爾托納制造工廠於1994年投產。豐田在澳大利亞的汽車年產量2007年達到峰值，接近15萬輛。

然而，近年來，澳大利亞汽車市場需求量持續下降，造成在澳汽車制造商連年虧損。出於生產成本、市場規模等因素考慮，包括福特和通用汽車在內的多家跨國汽車廠家關閉了在澳大利亞的工廠。

維多利亞州工業部長韋德·努南說：“豐田是最新一家在維多利亞州關閉（制造）工廠的客車制造商，這意味著一個時代的結束。”