滴滴已經在全國多個城市開始逐步漲價，在北京、上海等一線城市已上漲30%。比如北京的一位滴滴快車司機王師傅就表示，漲價已經快一個月;計價標準提高到了1.8元/公里+0.5元/分鐘，最低消費10元不變。
不過，王師傅也指出，這次漲價對短距離的行程影響不大，超過六公里的行程，漲價才會比較明顯。
根據記者親身體驗，在廣州地區，滴滴快車、人民優步、神州專車都存在不同程度的漲幅，大約在20%-30%。同時，滴滴快車的司機也告訴記者，從5月份開始，司機補貼也下調了70%。
對於漲價的原因，滴滴出行公關總監葉耘解釋說，漲價有很多考慮，最主要的是對運能跟需求的平衡。葉耘進一步指出，這次上調的是城市基準價格。簡單說，就是約車的價格門檻變高了——以後滴滴依舊會在忙時閑時進行價格的上下浮動;而浮動的下限，就是這次經過提高的車費。
那又為何需要提高價格門檻呢?一種分析認為，這是因為滴滴出行已經融資融到F輪，資本進入之後，對於公司的成本控制、利潤率的要求更加嚴苛，滴滴的壓力更大。
而互聯網觀察員洪波認為原因主要在於滴滴想要在更大的範圍內實現供需匹配，“吸引更多的司機進入到供應市場，讓更多用戶能夠打到車。”
目前來看，專車市場的“軍閥割據”已經大致結束，而作為老大，滴滴出行占據了國內移動出行大部分市場份額。據CNNIC最新發布的相關顯示，滴滴專 車占據 了國內專車行業87.2%的市場份額。今年3月19日，滴滴出行也宣布，當天其全平臺日訂單首次突破1000萬，相當於每秒完成115個訂單。
但是，打車軟件市場仍處於賠本賺吆喝的狀態。今年初，幾家公司都或多或少公布了2015年的財務信息，Uber官方透露在中國一年虧損10億美元; 滴滴雖未公布數字，但有媒體粗略計算其2015年至少虧損100億元，而神州專車的IPO文件中顯示，其2015年虧損37億元。作為資本市場的寵兒，滴 滴、優步、神州專車要增強資本的信心，要維持高估值，最好的辦法就是降低虧損，讓資本看到盈利的希望。
而另一方面，這些巨頭的玩法也可能很難再出現。易到創始人兼CEO周航此前向媒體透露，2015年整個網約車市場就花掉了200多億。“今年整個行 業的消耗弄不好就要奔著百億美元的規模去。這就是我們的‘友商’要不斷融資的原因，我相信規模做得越大，資本市場就越缺乏耐心。最終，所有人都要考慮燒錢 之後的出路問題。”
約車平臺如此燒錢的背後，正是用戶對於價格的敏感。不少用戶在接受天下公司采訪時候都表示，自己會選擇網約車，正是因為它便宜;如果比出租車貴，自己為什麽不打出租呢?
網絡約車或許已經走到了一個面對新一輪抉擇的時期，到底是選擇用戶，繼續燒錢，還是恢複正常市場，走向技術戰、運營戰，最終走向盈利，這仍是一個需要移動出行企業巨頭們不斷思索的問題。
(綜合來源：新快報、央廣網)