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特斯拉員工自揭家醜 Model3電池生產和品控問題不小

據CNBC北京時間1月26日報道，據數名特斯拉員工——包括已經離職和仍然在職的員工——報料，該公司“超級工廠”（世界上最大的電池生產工廠）存在的電池生產問題嚴重程度超過公司公開承認的水平，可能會造成Model 3進一步跳票和出現質量問題。

上述特斯拉員工披露，超級工廠電池生產存在的問題包括部分電池需要手工生產，借用一家供應商的員工手工組裝電池。

特斯拉作為大眾化品牌汽車廠商的未來，取決於Model 3的自動化生產。逾40萬名客戶預訂了Model 3，每人交納了1000美元訂金。

特斯拉已經因超級工廠存在的問題為由推遲了生產計劃。去年11月1日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)在財報分析師電話會議上信誓旦旦地向投資者表示，公司在快速解決制造問題，完成Model 3生產計劃。

據最近數月在超級工廠工作的特斯拉員工稱，但1個多月後的去年12月月中，制造Model 3電池的部分工作仍然由手工完成。他們還透露，特斯拉不得不從松下“借用”大量員工，幫助完成手工組裝任務。松下是特斯拉超級工廠項目的合作夥伴，向特斯拉供應鋰離子電池芯。

消息人士透露，特斯拉距離大批量生產低配版Model 3電池還有相當大距離。

特斯拉發言人向CNBC表示，“在達到最高產能前，部分生產過程將由人工完成，馬斯克和首席技術官JB·斯特勞斯（JB Strausel）在第三財季財報分析師電話會議上已經深入討論了這一問題，這不會對我們生產電池的質量和安全產生任何影響。”

投資公司Stanphyl Capital高管馬克·施皮格爾（Mark B. Spiegel）向CNBC表示，“雖然我不懷疑特斯拉最終會解決Model 3生產面臨的問題，但低配版生產成本至少約為4萬美元。特斯拉只會象征性地交付一些價格低於4.39萬美元的車型。與預期的每年逾40萬輛相比，銷售將相當地令人失望。即使是只銷售高價車型，特斯拉距離承諾的扭虧為盈也遙遙無期。”

特斯拉不能完成生產計劃是有歷史的。它曾計劃2014年批量交付Model X，但一直推遲到2016年。

去年馬斯克承諾第三季度交付1600輛Model 3，但實際只交付了220輛。馬斯克去年8月表示，到2017年年底，Model 3周產量將達到5000輛，去年11月改口說要到今年3月Model 3周產量只能達到2500輛，6月份才能達到5000量。

資料顯示，截至2017年年底，特斯拉交付了不足2000輛Model 3，而且全是高價型號。截至今年1月月中，特斯拉沒有交付過一輛價格為3.5萬美元的型號。

消息人士透露，超級工廠的問題可能影響特斯拉實現其縮水目標的能力。跳票將打擊員工的士氣，是對客戶耐心的考驗，助雪佛蘭、日產和比亞迪等電動汽車競爭對手一臂之力。

但部分特斯拉投資者認為生產問題並不嚴重。投資公司RW Baird分析師本·卡洛（Ben Kallo）當地時間星期二表示，“我們仍然相信特斯拉能增加Model 3產量，早期客戶的正面評價會進一步拉動需求加速，堅信Model 3的潛在市場將大於預期。”

數名前特斯拉工程師同意這一看法，稱制造和質量問題應當能夠得到解決，“制造從來都不是件容易的事，解決存在的問題需要時間”。

消息人士披露，一旦機器設備生產電池的速度與手工相當甚至更快，特斯拉將開始“歸還”松下員工。

目前，特斯拉在盡可能地減少超級工廠需要手工組裝的產品，這是一個積極的信號。

但一名工程師警告稱，自動化生產線還能全速運轉，“沒有任何冗余，因此一個環節出問題了，整個生產線就得全停。真正令人擔憂的是質量問題”。

據數名已經離職和仍然在職的特斯拉員工稱，特斯拉許多品控員工相對缺乏工作經驗，工作馬虎，看到缺陷也不知道是缺陷。他們說，許多質量檢查員是臨時工，沒有汽車從業經歷，他們是特斯拉通過中介招聘的。

特斯拉承認部分員工相對缺乏經驗，但表示從事電池生產的新招聘員工接受了“大量培訓，其中包括安全培訓”。

兩名在職工程師表示，他們擔心鋰離子電池芯間距過小，不符合最低標準。他們警告稱，“相互接觸的電池芯”會造成電池短路，甚至起火。

這兩名工程師表示，他們在公司內部反映了這一問題，但管理層不當回事。

特斯拉一名發言人把這些說法駁斥為“純屬虛構”，並堅決否認公司發售的電池有問題。

這名發言人在發送給CNBC的電子郵件中寫道，“有關特斯拉交付配備有危險電池汽車的說法絕對是不準確的，不符合所有證據和事實。”

這名發言人進一步解釋說，“特斯拉汽車中的每塊電池包含有數千個電池芯，絕大多數相鄰電池芯電壓相同。假設有兩個電池芯發生接觸，由於電壓相同，絕對不會引發任何危險、是安全的，與不帶電的兩塊金屬接觸一樣。”

特斯拉表示，它通過多種途徑對電池進行測試，其中包括振動和沖擊、高溫和高濕度測試，目的是確保電池芯相互不會接觸。