地鐵與九鐵在 2007合併,合併時立法會通過港鐵車資可加可減機制,一來這是前環境運輸工務局局長廖秀冬在任時全力推動建立,二來是為上市公司港鐵( 66號)消除票價增減的不穩定性,令基金和投資者較容易評估港鐵的營運。否則的話,若依照 2007年之前的模式,每次申請加價都要一番政治角力,如 2001年董建華、梁錦松二人發功,強行把地鐵的加價申請壓下來,合併後的上市公司股價會受影響。
按可加可減機制的公式,( 0.5× CPI變動)加( 0.5×工資指數變動)減生產力因素(合併後頭五年生產力因素設於零,第六年起為 0.1%)。一望而知,在經濟好景時期,通脹加幅嘅一半加工資上升幅度嘅一半再減 0.1%,係人都知道票價一定係有升冇跌嘅啦,只有在通縮年代、工資下降年代,票價先至會大減。啲議員依家批評可加可減機制唔公道, 2007年時佢地飲醉酒,瞌埋眼去投票乎?
只要政府與香港人一日相信「用者自付」( users pay)呢套理念,港鐵以後年年加價,事屬必然,除非香港就會係重返 03年通縮情況。如果唔准「用者自付」,要政府津貼嘅話,情況會如北京、廣州、上海,市政府每年要撥款補貼票價。泛民議員鄭家富做證婚律師,據講一個月可搵幾十萬元,今年是否會再參加直選,甚有疑問,有人話佢可能傾全力用多啲時間搵真銀喎。鄭議員咁發,搭地鐵當然付得起有餘,不須其他納稅人津貼佢,依家佢為民請命,建議政府全面收購港鐵,直接公營。呢樣嘢係可以辯論嘅,首先講吓幾多錢。目前港鐵市值約 1568億,政府擁有 75%計,須向其餘股東收購 25%,即動用約四百餘億元,但要小股東投票通過,可能有人反對,當通過嘞,政府雖然有不少儲備,但收購港鐵要 391億,又有人話要收購東隧西隧,收購領匯,在在需財,點搞呀?有冇人諗過,咁多錢不如用來興建更多公立醫院、建立醫療保障制度及提供更好教育,增加更多學位?
大宗商品價格展望惡化迫使嘉能可減計收購的礦山資產,昨天該商品貿易和礦業巨頭減計77億美元收購的Xstrata資產。
今年5月嘉能可完成了對礦業巨頭Xstrata的併購,按照每股收購價計算交易規模超過440億美元。但昨天公佈的上半年財報初步評估把這部分資產價值降至370億美元。
嘉能可併購Xstrata歷時超過1年,期間嘉能可屢次被迫提高報價。
但嘉能可宣佈收購成功以來,必和必拓,力拓等礦業巨頭紛紛宣佈減計資產規模達到數十億美元,中國需求下降意味著大宗商品超級週期正在結束。
週二嘉能可報告半財年利潤年比下降39%,而同一天全球最大的礦業集團必和必拓報告年度淨利潤下跌30%。
花旗稱這個財報結果表明業績「清晰的洗牌」,嘉能可必須在下一個月提出新策略安撫投資者。
嘉能可報告與兼併相關的減值和重估相關的減計超過88億美元,其中包括77億美元的商譽減計,和11億美元已經持有的34%嘉能可股權價值的重估。大規模資產減計造成該公司上半年損失89億美元。
嘉能可首席執行官Ivan Glasenberg仍然堅持他的策略正確。