港交所計劃在本月推出滬股通下的賣空(融券)服務,海外長線資金參與滬股通的障礙也將掃除。
據港交所公布的最新進展,香港結算將在本周末進行一項系統測試,以盡快為海外及香港投資者提供滬股通下A股的有擔保賣空交易服務,並計劃在本月內推出。
《上海證券報》提到,《上海證券交易所滬港通試點辦法》中,允許滬股通投資者在香港市場開展滬股通股票保證金交易(類似於內地的融資業務)、股票借貸和擔保賣空(類似於內地的融券業務),目前香港券商已廣泛開展滬股通融資業務,但融券業務一直待開通。
“賣空服務的開通將為投資者的交易策略及風險管理提供更高靈活性。”港交所表示。
此外,香港結算還計劃於3月測試一項可追蹤投資者托管股票持有量的新系統功能,“中央股票追蹤系統”最快可於3月實施。
據港交所介紹,該措施可便利透過托管商持有A股的機構投資者,令他們在遵守內地前端監控規定的同時,無需在賣出交易執行前便要把股票從托管商轉移到經紀商。
上證報稱,從未投資過A股的長線基金因不習慣內地T+0的結算規則,即必須在交易日早晨7:30前將欲售股票轉至券商端,對參與滬港通采取觀望態度的局面,這種情況可能在新功能上線後被打破。
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一直身處輿論風口浪尖的專車終於迎來了政策“支持”。
10月10日下午,被解讀為專車新政的《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》(以下稱《管理辦法》)終於進入了公示階段。
相比乘客關心的專車還能不能坐?會不會繼續便宜?不少拿開專車當飯碗的兼職司機們更要緊張得多。
這一次,對於司機而言,最好的消息莫過於專車真得有機會可以轉正了,但專車和專車司機也將面對更高的規範性要求。
門檻提高後開私家車賺油錢難度加大
專車司機胡師傅有一輛奧迪A6L。但在更多時候,他的身份是公司業務部門的一個小負責人,由於工作需要每天經常外出見客戶,公司每個月給了一筆不小的油費補貼。
“每天早上送孩子上學之後到上班之前的時間我能接上1~2個專車訂單,下班之後如果沒事的話也能接幾單再回去;有時候公司沒什麽事情,也會出去接接活。開專車有補貼、油費公司又報銷了,雖然接的單不多但賺得還行。”面對記者,再三確認是不具名采訪之後,胡師傅對自己的專車兼職表現得頗為滿意。
事實上,在專車平臺高價補貼專車司機的那段時間,像胡師傅這樣的兼職司機並不少。很多專車司機平時也有自己的工作,有空兒就把自己家的車開出來,打開各大專車平臺的APP,每天接上幾個單子。
據有些專車司機透露,還有一部分專車司機甚至是平時給老板開車,空閑的時候再用老板的車跑專車。
按照剛出爐的《管理辦法》的要求,車輛需取得營運資格,要求網約車車輛應為7座以下乘用車,使用性質登記為出租客運,取得出租汽車類別的《道路運輸證》。
此外,司機要考從業資格證。駕駛人若想成為網約駕駛員,應取得相應準駕車型機動車駕駛證並具有一定的駕駛經歷,符合相關安全駕駛條件。符合條件的駕駛員並經考核合格的,取得預約出租車汽車駕駛員類別的從業資格證。
另外,如果嚴格按照出租汽車類別的《道路運輸證》要求,合法的專車必須遵循8年報廢的規則。
但好消息是,目前交通部除了要求專車必須需要取得《道路運輸證》外,其他細則交通部將其交給各個地方結合實際情況來界定。
胡師傅認為,對他這樣想利用私家車來賺點油錢的人,兼職專車司機的生涯可能已經走到頭了。
司機最關心的補貼也將被規範
而這一次的專車新政也對專車補貼也做了規範。
上述《管理辦法》規定,網約車運價實行政府指導價或市場調節價。網約車經營者要合理確定運價結構和水平,實行明碼標價。《管理辦法》還對網約車經營者低價傾銷和獎勵、促銷等行為作出規定,要求實行市場獎勵、促銷等行為應符合相關法規規定,並提前10日將方案向社會公告。
補貼多少曾是兼職專車司機最關註的問題。
此前一直處於聚光燈下的專車司機更多以這樣的形象見諸報端:不管是開特斯拉的易到用車司機,還是帶著凱美瑞、帕薩特加盟經濟型專車的師傅,月收入過萬的唾手可得。
而按照趕集網發布的《2014年O2O自由職業者分析報告》統計,專車司機平均稅後收入8509元,已經超過白領收入最高的城市上海。
當時,不管各家專車公司都能隨手挑出好一批堪稱“致富小能手”、月入兩三萬的專車司機。只不過,這樣的羨煞旁人的致富故事更多停留在去年年末到今年春節前。
這一輪出行變革中誕生的專車司機們已經親歷了1年內從曾經月入3萬睡到自然醒的雲端直線跌落的境遇,而最為直接的原因就是補貼大幅減少。
以前會開著自家奧迪A6L出去接活的胡師傅已經放棄在專車平臺上接單。“最直接的原因就是不賺錢了。以前補貼高的時候,一個晚高峰就能賺將近1000塊,現在補貼基本上沒有了,即使我這種可以報銷油費的合下來也賺不了多少。”
事實上,相比去年年底到今年春節前那個全民開專車的時代,在網絡拼車盛行之後,大批曾經兼職專車司機已經放棄了補貼過低的專車行當。 在專車數量上升之後,各家專車平臺如今已不再需要花很大力氣進行“市場培育”。
對於大多數兼職的司機而言,按照現在的獎勵政策,如果想要享受早晚高峰期的補貼,司機必須每天在非高峰期接滿幾單專車訂單。
“對於正常按點上下班的司機來說,這個補貼基本上就別想了。我也就是工作時間比較彈性,周末還出來打打‘醬油’的,專車的月收入基本上兩三千元(除油費)。”有專車司機這樣告訴《第一財經日報》記者。
拼車、順風車也要有資質
牛師傅算是去年最早一批加盟滴滴專車的司機之一。作為一名全職專車司機兼職至今的最大感受是,專車訂單現在太少了。
“我人在國貿,和你聊天這半天,幾個叫車軟件都開著,但一個都沒響。我這是好車,要是改接快車單肯定不少單。”10日下午,得知專車新政出臺後,牛師傅第一個問題就是廉價專車會不會取消,專車得訂單能不能多一點。
被視為直接對抗Uber旗下人民優步的滴滴快車業務上線之後,成功吸引了大批曾經的滴滴專車的乘客湧向了更為廉價的快車。對於自己付費出行,並且不太在意服務品質的乘客來說,比出租車還便宜的廉價專車有著足夠的吸引力。
但不少乘客的反應是,隨著車輛加盟門檻的降低,越來越多原來在街面攬客的“黑車”司機也加入到了網絡平臺。
《第一財經日報》記者了解到,在今年5月份推出快車業務之後,滴滴砍掉了其專車平臺上定位在10萬~15萬左右的優選型(經濟型)專車,這些車輛被劃歸到快車的行列。
但隨著快車車輛招聘門檻的不斷降低,越來越多價格遠低於10萬的車輛也加入到快車里面。而在滴滴將快車的準入門檻放低之後,人民優步也隨後放開了對車輛轉入門檻的要求。
“不同的品類滿足不同人的住宿,每一個業務都有清晰的戰略定位。專車像一個三星級的酒店,帶ACE標識的專車相當於香格里拉(五星級酒店),快車像如家漢庭在量上能夠滿足普通人出行的需求,而順風車是家庭旅館屬於社會的運力。”對於專車、快車的業務區分,滴滴快的總裁柳青此前接受采訪時這樣解釋道。
這一次,交通運輸部法制司副司長魏東在上述《管理辦法》公示後接受媒體采訪時明確表示,網絡預約出租汽車不同於巡遊出租汽車方式,不能夠采取“掃馬路”的方式來攬客,只能通過預約方式來提供,這是兩者之間的一個很重要的差別。除此以外,網絡預約出租汽車車輛檔次,應當明顯高於當地的主流巡遊出租汽車。
值得一提的是,上述《管理辦法》還規定,任何企業和個人不得為乘客和未取得合法資質的車輛、駕駛員提供信息對接開展運營服務。不得以私人小客車合乘或拼車、順風車等名義提供運營服務。
不過,嘀嗒拼車CEO宋中傑認為上述政策並不會影響現在的拼車應用。
“拼車如果不是以盈利為目的的話,即使拼車平臺上接入的車輛不是營運車輛而是私家車也是符合上述要求的。”宋中傑告訴《第一財經日報》記者。
“十三五”期間(2016年至2020年),中國沿海將迎來一批核電項目的開工建設;與此同時,深處內陸的核電項目將開展前期準備工作。有核電企業高層表示,今年是“十三五”的第一年,企業正在等待核電項目的開工令。
11月7日,國家發改委、國家能源局正式發布的《電力發展“十三五”規劃》(下稱《規劃》)顯示,中國“堅持安全發展核電的原則,加大自主核電示範工程建設力度,著力打造核心競爭力,加快推進沿海核電項目建設”。
根據《規劃》,“十三五”期間,全國建成三門、海陽AP1000自主化依托項目,建設福建福清、廣西防城港“華龍一號”示範工程,開工建設CAP1400示範工程等一批新的沿海核電工程。全國將新增投產核電“約3000萬千瓦,開工3000萬千瓦以上,2020年裝機達5800萬千瓦”。
“今年年底到明年年初,可能是核電項目開工建設的又一個高峰期”,一位核電設備企業的內部人士對第一財記者說。另有核電企業內部人士向記者表示,相關核電項目已經準備就緒,正在等待有關部門的指令。
《規劃》同時提及要“深入開展內陸核電研究論證和前期準備工作”。記者根據公開資料梳理發現,目前,全國已經有十余個省區已經布局了內陸核電。
這些省區分別是:安徽、湖北、湖南、江西、浙江、廣東、貴州、四川、河南、重慶、吉林、廣西、遼寧、福建和黑龍江。其中,湖北鹹寧大畈核電站、湖南桃花江核電站和江西彭澤核電站這核電項目,被外界普遍看作可能成為第一批啟動的內陸核電站。
中國至今尚未建成任何一臺核電機組。與沿海核電不同,內陸核電站,即設置在內陸地區的核電站。由於沒有沿海核電的地理位置等優勢,多年來,內陸核電在中國一直存在不同的聲音。與中國不同,西方發達國家擁有大量的內陸核電站,核電站建設於內陸可以縮短電力供應距離,減少損耗。
在2015年12月23日在國務院新聞辦舉行的“巴黎歸來談氣變”中外媒體見面會上,當被問及內陸核電重啟問題時,時任中國氣候變化事務特別代表解振華表示,內地現在在選址,到底什麽時候建、在何地建,可能還在進一步論證。他還表示,核電的發展首先要確保安全,包括設備的安全、管理的安全、廠址的安全,國家現在在這些方面做了很多工作。
中國一直堅持把“安全”發展核電事業放在首要位置。2016年1月27日發布的《中國的核應急》指出,中國始終把核安全放在和平利用核能事業首要位置,堅持總體國家安全觀,倡導理性、協調、並進的核安全觀,秉持為發展求安全、以安全促發展的理念,始終追求發展和安全兩個目標有機融合。
第一財經註意到,《規劃》還提及了“做好核電廠址資源保護工作”。核電廠址是一種非常稀缺的資源。由於核電站對安全的要求極高,這使得核電項目在選址之初,除了要考慮地理位置、地震地質、工程地質等自然因素外,還要考慮涉及人口增長限制、應急撤離、放射性廢液和廢氣排放等社會環境因素。
由於核電廠址是一種非常稀缺的資源,目前,不少沿海省份在謀劃“十三五”時已經將核電作為當地經濟的主打牌之一。比如,山東省發改委官網最近公布的《山東省能源中長期發展規劃》稱,要“加強潛在核電廠址資源的勘探和保護”。再比如,福建省“十三五”規劃同時表示,要“做好三明等其他核電廠址保護與論證”。
目前,中國是世界上核電在建規模最大的國家。截至今年6月底,中國正在運行的核電機組有31臺,裝機容量為2969萬千瓦,在建機組23臺,裝機容量為2609萬千瓦。根據規劃,預計到2020年,中國核電機組數量將躍居世界第二位。
與2015年全國開工建設高達6臺核電機組不同,2016年以來,全國尚無開工建設任何一臺核電機組。而按照《規劃》,在5年內,中國需要平均每年開工建設6臺百萬級千瓦的核電機組,才能完成《規劃》的目標。
在很多行業內人士看來,這意味著,現在離新增核電機組的開工建設已經不遠了。
兩年前拿著歐洲強隊調研資料頻繁輾轉中英兩國的JASSON,目前已不兜售歐洲足球俱樂部。“歐洲足球俱樂部的項目已暫停一段時間,國內買家不太好找。”
原因有兩點:一是中國發改委制定的《境外投資敏感行業目錄(2018年版)》,體育俱樂部等行業在列;二是,中資控股球隊在今年夏天遭遇一連串問題。
7月11日,因為3200萬歐元的資金無法到位並及時還給埃利奧特基金,中資控股的AC米蘭俱樂部老板易主;一周後,被寄予厚望的徐根寶經營3年的洛爾卡因為內外問題重重,退出西乙B聯賽;7月20日,維拉官網宣布,NSWE公司為維拉註入大筆資金,成為球隊最大股東,而夏建統會成為聯合主席,並留在董事會,中資在這家俱樂部兩個多賽季的經營告一段落。
“我們對歐洲球隊的考察一年前已停滯。管理難題我們之前有預料,但這波退潮來得還是比較快。”與JASSON有過多次接洽的某集團執行董事在接受第一財經記者采訪時表示。
收購潮如何退去
該執行董事第一次與JASSON接洽是在2016年年初,當時正是中資收購海外足球俱樂部的高峰時期。
全球化智庫統計的數據顯示,中國企業對外直接投資金額連續10年增長。2016年中國境內投資者共對全球164個國家和地區的7961家境外企業進行了非金融類直接投資,其中文化、體育、娛樂業的投資占比達到了5%。
第一財經記者梳理公開資料發現,如果算上贊助商,到2016年,中國資本投資境外足球產業的公開項目已近20個,投資總額約百億元人民幣。
到今年夏天,除了上述三家中資俱樂部出現問題外。今年2月,大連萬達集團將所持馬德里競技俱樂部17%的股份賣給了以色列富翁Idan Ofer的量子太平洋集團;中資控股的帕爾馬近期也出現了問題,7月23日,意大利足協官方宣布,因球員在升級關鍵戰中有涉嫌操縱比賽的行為,帕爾馬新賽季將扣除5分,而涉事球員卡拉約被禁賽2年,隨後帕爾馬官方發布聲明,表示將提起上訴。
第一財經記者發現,目前已公開的易主或者存在問題的中資控股俱樂部占到了境外足球並購項目的一半。
“從浩浩蕩蕩的收購到中資退潮不過兩年時間。其實,收購本身不是什麽難事,難的是收購之後。尤其是企業文化不同的問題怎麽解決,比如董事會職責尤為重要,中國投資者的話語權究竟如何、對高管的選拔與監督等都值得關註。”JASSON表示。
業界分析認為,近些年中國資本投資海外足球產業的項目中,有成功的案例,但更多的是失敗案例,或者與預想中有很大差距。
“我也走訪了很多收購海外民營企業的老板。大致有幾種模式,一種模式就是收購以後必須控制,必須換人,老板要沖到前面來;還有一種老板無為而治,什麽也不管。”25日,英超南安普頓足球俱樂部的最大股東高繼勝在Leaders(領袖)體育商業峰會上表示。
無論是哪一種模式,中資想擁有一點話語權的談判過程都是非常艱難的。
一家中方控股的投資者曾向第一財經記者表示,他們之所以全資收購,主要是因為想擁有話語權,能夠讓中國人真正了解到國外俱樂部整體運行的真實情況並獲得經驗。“但每家俱樂部都有自己的核心商業秘密,即便你是控股方,也未必能夠全部知道。而且歐洲俱樂部對俱樂部本身的品牌保護還是很強烈,即便你是大股東,不認可你的管理就是不認可。我們曾想輸送一個中國的助理教練都歷經多次談判、多次協商才能達成。”
高繼勝認為,了解雙方文化是需要時間的,但相互尊重,相互妥協努力協調也很重要;老板必須要尊重球員、球迷、管理層的創造性發現。
第一財經記者了解到,目前仍有歐洲足球俱樂部轉讓股權,但中資企業的興趣已降溫許多。
上述執行董事表示:“我所接觸的投資者多還是熱愛足球運動,並很想借助收購和管理過程能夠學習到歐洲的經驗,從而影響中國足球運動的發展,但多還是事與願違。諸多原因中有管理經驗不足,也有專業水準問題,比如財務管理、對沖基金對決等。”
圍繞產業鏈上下遊做文章
如此複雜環境下, JASSON最終放棄並購項目業務,開始圍繞體育產業鏈上下遊做文章,比如轉播權、經紀等業務。
今年上半年,就有中國私募股權投資公司簽署了收購西班牙影音轉播制作公司Imagina 53.5%股份的協議。Imagina擁有西班牙甲級足球聯賽的轉播權。
公開資料顯示,Imagina在2016年營收達到15.36億歐元,目前價值估計為19億歐元。其子公司Mediapro主要負責體育板塊,擁有西班牙足球甲級聯賽、歐洲冠軍聯賽及國際籃球聯合會在西班牙的電視轉播權。
“中資對全球大型賽事IP的收購並不是從今年開始,萬達對盈方的收購就是賽事版權、轉播權為主,收購傳媒集團,還是可以學習體育媒體產業的技術和經驗。” JASSON認為。
此外,“體育經紀”也成為中資企業掘金之地。
比如,當代明誠(600136)2016年以8.2億元收購雙刃劍體育,當時,雙刃劍已與歐洲體育經紀公司MBS建立合作;貴人鳥(603555.SH)自2015年開始通過子公司貴人鳥香港多次投資西班牙足球經紀公司BOY,目前已占後者43.95%股份。
“成熟的體育產業必須建設成熟的體育競技體系,中國的體育經紀也將進入專業化和數字化時代。”體育產業天使投資人易非稱。
Forbes數據顯示,從事體育經紀業務的前10大公司中,最大的CAA 2017年持有的合同總價值為84.5億美元,其簽約運動員數量為436人,人均合同價值接近2000萬美元。
據易凱資本估算,2016年中國體育明星經紀市場規模為10億元。中泰證券預測,2025年中國體育經紀業市場規模有望達2500億元。
隨著體育競技市場成熟,中國體育經紀業務也將走上職業化,而在上升的過程中,通過收購海外經紀公司能彌補國內經紀專業短板,成為搶占先機的企業的一條“捷徑”。
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