尋找馬航失聯飛機:南線可能性相當大
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馬來西亞總理納吉布今日在新聞發布會上宣布的內容讓世人震驚,電影里常見的“劫機”場景真實出現在人們腦海。那如今這架飛機去了哪兒?讓我們先看看馬來西亞當局說了什麽。以下是馬來西亞政府公布的衛星信號圖,其中兩條紅線顯示的是370航班最後一次向衛星發送信號所處的可能位置。當時是3月8日上午8:10,自該機從吉隆坡起飛已有7小時,當時機上的燃油存量可能已經很少。按照納吉布的說法,飛機可能的位置有兩個:北線:中亞的哈薩克斯坦南部邊境到泰國北部南線:印尼雅加達到距離澳大利亞西部海岸1000公里左右的南印度洋納吉布指出飛機上的一個通訊系統在飛臨馬來西亞東北部海岸時被關閉。幾分鐘後,第二個系統(即飛機上的自動應答器)在上午1點21分突然暫停報告其位置、高度、速度及其他信息,當時飛機正穿過泰國灣從馬來西亞飛往雲南。而此前紐約時報報道曾援引美國調查人員的話稱飛機在失聯後曾大幅改變高度,並且曾不止一次改變航向,猶如有飛行員在操作。軍事雷達數據隨後顯示飛機掉頭向西穿越馬來西亞北部,接著繞過馬六甲海峽的北部,以巡航高度飛往印度洋。紐約時報分析認為,納吉布所給出的飛機可能位置中的北線穿越或靠近世界上一些最動亂、同時也是很多激進組織老巢的國家,但同時也會穿越一些有著最強有力防控網絡的高度軍事化區域,其中一些由美國軍隊管理。北線區域接近伊朗北部、穿越阿富汗與巴基斯坦北部、同樣也穿過印度北部與喜馬拉雅山和緬甸。飛機在北線的區域必然會穿越印度和巴基斯坦的防空區,而兩國邊境有著大量的軍事設施;穿越阿富汗同樣如此,美國和北約在此設立空軍基地已有十個年頭。北線區域附近的空軍基地包括在阿富汗的巴格拉姆空軍基地(Bagram Airfield),這是美國空軍第455空中遠征聯隊(455th Air Expeditionary Wing)所在地;以及一個印度的大型空軍基地,新德里郊區的欣登空軍基地(Hindon Air Force Station)。關於應答器的關閉,全球航空定位服務商Flightradar24的創始人Mikael Robertsson向紐約時報表示飛機通訊設施的關閉方式顯示這是一個有著相當飛行經驗並且了解空域情況的人所為,這極有可能是機組人員在自願或被迫情況下做的。Robertsson認為,波音飛機的應答器是在飛機從馬來西亞飛往越南空管區域時被關閉的,因而使得飛機的失聯不那麽引人註意。他向紐約時報表示:在你飛行時,你通常都會與某個國家空管聯系。這架飛機沒有聯系越南空管,應答器被關閉,因此關閉信號的時點正好出現在離開馬來西亞空管區域,這意味著有人是刻意這麽做的,他找到了完美的時點,這樣他不受馬來西亞和越南的管控。他就像是在一個無人國度。紐約時報稱,基於飛機的位置分析,調查人員強烈認為南線是可能的飛行路線。消息人士向紐約時報表示:“美國海軍前往哈薩克斯坦。”
國家森防指:大興安嶺畢拉河火場南線尚未全面受控
國家森林防火指揮部今天通報,內蒙古大興安嶺畢拉河火場北線已得到有效控制,只剩余4公里斷續火線;火場南線尚未全面受控,還有約30公里斷續火線。
5月2日12時,內蒙古大興安嶺畢拉河林業局北大河林場發生森林火災。火場面積約5000公頃,可見南北各有7000米長的火線。
3日21時30分,由國家森防指總指揮、國家林業局局長張建龍率隊的國務院工作組抵達畢拉河撲火前指,聽取了撲火前線指揮部的工作匯報,對前一階段火災撲救工作給予充分肯定,就下步撲救工作進行了安排部署。
張建龍要求各參戰隊伍再接再厲,一鼓作氣,盡快取得撲火救災全勝;明確職責分工,責任落實到位,最大限度發揮現有指揮體系的作用,高效組織撲救;堅持弱火強打,輕火重打,重拳出擊打殲滅戰;盡快控制火情,力爭盡早實現火場全面合圍的戰略目標;保障供給,特事特辦,確保火場各項保障措施及時到位,國家森防指將全力支持撲救工作;重視撲火安全,千方百計確保參戰人員和群眾的人身安全。
針對4日撲救工作,國家森防指副總指揮、國家林業局副局長李樹銘要求:全力實施撲救,力爭速戰速決;鞏固撲救成果,已撲滅的火場外圍要開設不少於2米寬的生土隔離帶;分片包幹,將撲火和清理的責任落實到位,一旦發生問題嚴格追究責任;加強火場偵查,隨時關註火場動態,根據火場態勢調整撲救方案;密切關註天氣變化,做好最壞準備,做好重點部位和村屯的保衛工作;力爭盡早實現全線合圍,重點區域完成隔離帶開設任務。
綜合國家森防指赴火場工作組、內蒙自治區森防指、內蒙古大興安嶺管理局森防指信息,經過兩天來的全力撲救,已經取得成效,火場北線已得到有效控制,只剩余4公里斷續火線;火場南線尚未全面受控,還有約30公里斷續火線。今明兩天,撲火隊伍將繼續向縱深推進,機降撲火人員,重點突擊南線火線,力爭盡早實現火場合圍。