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香港企業400億美元尼加拉瓜開鑿運河

根據美聯社報導，尼加拉瓜政府已經通過允許一家神秘的香港公司在該國建造一條造價約為400億美元的大運河。

粗略估計，該條運河的長度將是綿延50英里巴拿馬運河的三倍，將成為人類史上最大的基建項目之一。

該計劃引起了許多批評，環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源，而航運專家則表示，這可能是中國採取的政治攻勢，在經濟上來說是不可行的。

負責建設的香港尼加拉瓜運河發展投資公司（HK Nicaragua Canal Development Investment Co.）沒有提供任何關於運河的細節，同時也拒絕向記者透露任何關於資金來源和支持者的消息。

運河幾乎肯定將穿過尼加拉瓜湖，也就意味著通過運河水閘的水會嚴重消耗湖中的儲備。

環境保護人士向美聯社記者表示：

「我們正處於十字路口，尼加拉瓜湖的水要麼被用來飲用，要麼就會被用來支持船的通行，但兩者無法同時進行。」

而國際工程及航運專家則認為，大型集裝箱運輸需求的減少以及其他路線日益激烈的競爭將使得該項目在經濟效益上變得難以實施。

多倫多一家運輸諮詢公司Delcan的商業分析員Rosalyn Wilson表示：

「運河針對的需求現在完全不存在，我也不確定當運河建造完之後，是否會有這樣的需求。我不會對這樣的項目有投資興趣。」

而尼加拉瓜政府卻不這麼想，他們認為運河將為該地區最貧窮國家之一的尼加拉瓜帶去變革，提供數以萬計的職位，促進經濟的蓬勃發展。

國會議員Jacinto Suarez在週四的辯論中表示：

「國際貿易的需求證明這條運河的存在是有必要的，數據顯示海運在持續增長，這讓運河的建造變得可行，反對其建造是不愛國的表現。」

該香港公司網站指出，中國作為全球製造業和經濟增長中心的不斷發展將在未來的幾十年裡支撐國際集裝箱運輸業。

Wilson則認為，全球經濟放緩將導致大型集裝箱運輸需求的減少，而氣候變化也意味著北極可以成為穿越中美洲運河的替代選項。

巴拿馬協會商業總監Roberto Troncoso表示，該計劃代表著中國超越巴拿馬運河的野心。

美國在1914年花費3.75億美元以及數千條生命的代價建造了巴拿馬運河。2011年，該條運河共運輸了660萬個海運集裝箱。

「金錢與這個問題完全無關，我們討論的是國家間的領導權爭奪。中國試圖成為一個在全球佔主導地位的經濟體，而誰統治了國際貿易，誰就統治了全世界。」

中國近期非常積極的在拉丁美洲進行投資。今年三月，厄瓜多爾同意將該國810萬公頃原始亞馬遜雨林中的300萬公頃拍賣給中國的石油企業。

尼加拉瓜運河開掘者王靖的通信故事

封面故事—尼加拉瓜運河項目 井底望天

計劃開鑿尼加拉瓜運河的神秘富翁將「大象借小殼」重組中創信測

週四公告顯示，之前獲准400億美元開鑿尼加拉瓜運河的神秘富翁王靖現身A股市場，其控制的北京信威通信技術有限公司將重組市值僅10億元的中創信測，向後者注入269億元的資產。這一罕見「大象借小殼」的交易是近年A股體量最大、融資最多的重組案例。

中創信測目前股本僅1.38億，市值約為10億元。在上海證券交易所網站的公告顯示，該公司擬以8.60元/股的價格，向北京信威通信除新疆光大之外的股東發行約31.26億股股份，購買這些股東持有的信威通信96.53%股權，交易總價約268.88億元。同時，公司擬以不低於7.74元/股的價格非公開發行募集配套資金至多40億元。

交易完成後，王靖將持有上市公司約11.97億股股份，約佔公司本次交易完成後總股本的31.66%，成為上市公司控股股東和實際控制人，導致公司控制權發生變化。

王靖現擔任資產總額79.81億元北京信威的董事長和總裁，持有後者36.97%股份。這項「大象借小殼」的交易完成後意味著王靖又將控制一家公司。

此前，這個年僅41歲的神秘富翁在香港註冊了香港尼加拉瓜運河發展投資公司（HK Nicaragua Canal Development Investment Co.），並獲得開鑿尼加拉瓜運河的權力。它將挑戰巴拿馬運河在中美洲地區的航運壟斷地位。

粗略估計，該條運河的長度將是綿延50英里巴拿馬運河的三倍，將成為人類史上最大的基建項目之一。

但是，這個400億美元的項目引起了許多批評。環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源，而航運專家則表示，這可能是中國採取的政治攻勢，在經濟上來說是不可行的。

HKND集團擁有獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益。他在接受路透專訪時曾表示，HKND將牽頭有合作夥伴參與的財團，將公開公正運作，其中可能納入國際企業。該項目將獲得中國和海外銀行的融資。但是，他拒絕透露任何關於資金來源和支持者的具體消息。

挑戰巴拿馬：“中國制造”尼加拉瓜大運河開工

尼加拉瓜周一宣布，造價高達500億美元的大運河正式開工建設。該項目由中國投資，旨在與巴拿馬運河競爭，將為該美洲第二貧困國提供經濟增長的動力。

不過，路透社報道稱，此次開工主要是象征性的，因為開工的第一步是在該國西岸（太平洋）修建一條讓工程機械進出以便修建港口的道路。

據尼加拉瓜政府，大運河長達172英里（約278千米），三倍於巴拿馬運河的長度；將於2020年開始啟用，項目的開工建設將刺激該國年化經濟增速超過10%。

作為投資方，大運河將成為中國在中美洲的主要據點，此前該地區長期由百年之前便完成了巴拿馬運河建設的美國主導。

華爾街見聞網站去年6月介紹過，負責建設尼加拉瓜大運河的是香港尼加拉瓜運河發展投資公司（HK Nicaragua Canal Development Investment Co.），而該公司的註冊人正是年僅42歲的神秘富翁王靖。

隨後的2013年9月，一則公告讓低調的王靖再次走到臺前。停牌近一個半月的中創信測公告稱，北京信威通信技術有限公司將重組市值僅10億元的中創信測，向後者註入269億元的資產，而王靖正是信威通信的實際控制人。重組後公司更名為信威集團，當前市值近1500億元，截至今年9月30日的數據顯示，王靖個人持有近1/3股權。

王靖昨日在尼加拉瓜國家電視臺的直播上說，“我們不是破壞者，我們是建設者。”

尼加拉瓜總統Daniel Ortega 也發表了講話，試圖對民眾解釋，向中國企業出讓100年獨家規劃、設計及運營並管理尼加拉瓜運河和其他潛在項目的權益並非是一種出讓國家主權的行為。

該改革派領導人稱：

中國人來不是為了占領尼加拉瓜，他們來是為了分享他們的資源，分享他們的能力，分享他們的發展，他們的科學技術。這將是他們給尼加拉瓜人民帶來的東西。

不過，500億美元的資金來源問題，仍然成為各方質疑的對象。咨詢公司IHS Maritime的Greg Miller告訴路透社，“基於項目所需的資金量，很難確定項目是否能夠建起來，除非有跡象表明錢能到位。”

此外，正如華爾街見聞網站去年所介紹，由於運河幾乎肯定將穿過尼加拉瓜湖（如圖所示），也就意味著通過運河水閘的水會嚴重消耗湖中的儲備。環境保護者們表示新的運河將會毀滅尼加拉瓜湖——該國的主要淡水來源，而航運專家則表示，這可能是中國采取的政治攻勢，在經濟上來說是不可行的。

但尼加拉瓜政府卻不這麽想，他們認為運河將為該地區最貧窮國家之一的尼加拉瓜帶去變革，提供數以萬計的職位，促進經濟的蓬勃發展。

國會議員Jacinto Suarez在去年6月的一次辯論中表示：

“國際貿易的需求證明這條運河的存在是有必要的，數據顯示海運在持續增長，這讓運河的建造變得可行，反對其建造是不愛國的表現。”

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我們不可能建一條沒有毛病的運河 爭議尼加拉瓜運河項目，中資開發方如是說

編者按：

尼加拉瓜運河，世界上最大的基礎設施項目之一，2012年項目花落中國一家企業。這一跨洋“超級工程”甫一面世，便引起全球聚焦，也招致很多爭議，諸多輿論指責可能會帶來巨大的環境代價，也有不少媒體在探究項目操盤手的富豪、政治背景。最近項目環評蓋棺定論，但爭議卻遠未塵埃落定。

尼加拉瓜湖已被破壞很嚴重，這樣的破壞是當地民眾造成的，並不是我們造成的。我們也不會因為建設運河而使水質更差。

74.7%的尼加拉瓜人表示希望運河能夠建成，而不支持者中，半數原因是擔心項目對環境的影響。不支持率要想降低到0，是不可能的。而且越是少數人，反抗情緒會越激烈。

如果和尼加拉瓜政府走得不近，那就沒有這個項目了。但是，我們的項目是不帶政治色彩的，我們也不把自己和尼加拉瓜哪個政黨捆在一起。

若不是因為開挖大運河，生活在尼加拉瓜的人們或許很難接觸到地球另一邊的中國人。而這個尚在繈褓中的“超級工程”，卻已招致諸多爭議。

這是一條位於中美洲小國尼加拉瓜的大運河，東西走向，連接太平洋與加勒比海，長度三倍於巴拿馬運河。貫通之後，將大大縮短兩邊航運距離，如從委內瑞拉開往中國，將節約兩個月的航行時間。

2013年，尼加拉瓜國會批準了運河計劃。運河的規劃、設計、建造及運營權花落香港尼加拉瓜運河開發投資有限公司（HKND）。根據公開資料，HKND董事長王靖同時還是信威通信集團的實際控制人，後者是國內A股上市公司。根據雙方協議，HKND擁有運河100年的運營權。

操盤企業甫一曝光，便遭到全球鋪天蓋地關註：背後的富商、騙局的質疑……亦有不少全球媒體指責項目可能對當地帶來嚴重的環境代價。

2015年11月5日，運河項目環評獲得尼加拉瓜政府通過，運河正式進入全面開發建設階段。次日，HKND常務副總裁彭國偉接受了南方周末記者的專訪。

環境破壞不是我們造成的

動物可以遊過去

運河項目不帶政治色彩

尼加拉瓜運河金主被指財困

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