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現場|國產919大飛機擡前輪成功首飛在即 為何會造成航班取消和延誤

4月23日上午,中國商飛正在研制生產的國產大飛機C919在上海浦東機場完成高速滑行擡前輪測試,距離飛機首飛又進了一步。

高速滑行擡前輪測試是飛機首飛之前的重要測試,當年運20首飛前也做了類似的擡前輪測試。

第一財經記者從中國商飛了解到,按照計劃,在陸續進行了低速滑跑、中速滑跑、高速滑跑、高速滑行擡前輪測試後,首飛也就是水到渠成的事情了,昨天C919還拿到了民航局的特許飛行證了,這也是局方的最後試飛批準。

不過,首飛的時間目前還不能完全確定,與當時的氣候條件、飛行員的狀態等等都有關。當年ARJ21飛機首飛時,就比原定時間拖了有一個星期。

為了國產大飛機C919首飛相關測試,浦東機場也是做出了犧牲,22日晚間民航局空中交通網就發布公告稱,4月23日08:30至11:00,C919飛機在上海浦東機場進行高滑擡前輪試驗,受此影響,浦東機場通行能力預計下降70%左右。

為什麽一個擡前輪就要影響那麽多航班?第一財經記者從多位機長處了解到,主要是C919的這次測試占用了一條民航跑道,相當於東邊的跑道沒法起飛落地了,只有西邊的跑道在運行。

所以之後幾天,預計浦東出行的旅客仍可能遭遇不定期的航班取消或延誤。不過,專門用於國產大飛機試飛的跑道也在建了,以後對民航的影響也會減少。

在去年11月的珠海航展上,東航與中國商飛簽署合作協議,成為C919的全球首家用戶。此外,中信金融簽下36架訂單,其中確認訂單18架、意向訂單18架;浦銀租賃簽約購買20架,其中5架確認訂單、15架意向訂單。到此,C919大飛機已獲得全球23家用戶的570架訂單。

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國產大客機C919高滑擡前輪試驗取得成功

4月23日8時30分,國產大型客機C919在上海浦東機場進行高速滑行擡前輪試驗,取得成功。據新華社報道,這是C919進行的第四次高滑試驗。至此,首飛前地面滑行試驗已全部結束。

高速滑行測試是首飛前的最後一關,在完成高滑測試,並完成最終放飛評審,才能確定首飛時間。目前C919首飛日期尚未確定。

地面滑行是在飛機的系統集成試驗、試驗室試驗和所有機上地面試驗(OATP試驗)全部完成的情況下進行的,只有當地面滑行所驗證的結果完全符合預期,滑行過程中暴露的各種問題得到妥善解決後,飛機才能夠進行首飛。

對於民用飛機而言,低速滑行是指將飛機的速度控制在每小時55公里以內的滑行;中速滑行是指速度為每小時55-170公里的滑行;高速滑行則是指每小時超過170公里的滑行。目前,C919已經進入了高速滑行階段。

據介紹,在地面滑行中,高速滑行的風險最高。如果飛機在高速滑行中控制不好,很有可能提前離地起飛發生意外。為此,試飛員、指揮員和所有飛行保障人員都把高速滑行看成飛機的首飛來進行精心準備。

據了解,C919作為我國首款國產大飛機,飛機機體從設計到制造完全由我國自主完成,而飛機設計的總體方案、氣動形狀設計及相關試驗以及整個飛機制造過程的治理也均由我國自行負責。從目前來看,C919在載客量、燃油耗費等方面性能已經超過波音和空客同類型機型。

C919在上海浦東機場進行高滑擡前輪試驗(圖片來自新華網)

按照中國商用飛機有限責任公司的預測,C919的市場空間超過1000億美元,這將推動新材料、冶金、高精數控等上下遊產業的發展,有望帶來超過萬億的產業鏈市場空間。

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