📖 ZKIZ Archives

天津銀行董事長行長雙雙離任 李宗唐、孫利國接任

29日，第一財經記者獲悉，天津銀行金融口人士將有一輪大變動。29日下午13：30~16：00，天津銀行召開行辦會，其中一個重要議題是討論天津銀行董事長袁福華、天津銀行行長文遠華職務變動事宜。

今年3月，天津銀行（01578.HK）剛實現H股上市。

隨著天津銀行董事長、行長的雙雙離任，也帶動了天津金融口的人士變動。第一財經記者獲悉，袁福華的下一站將赴任渤海銀行監事長，接替袁福華的是天津農商行董事長李宗唐。文遠華調任津融集團總經理，級別由局級變為副局級，渤海銀行監事長孫利國接任天津銀行行長。

此外，津融集團總經理郭金利調任天津農商行董事長。

根據公開資料，袁福華今年55歲，2007年3月加入天津銀行，2007年7月至2014年12月擔任天津銀行行長，2014年3月擔任天津銀行董事長。擁有30年銀行業務運營及管理經驗的袁福華，在加入天津銀行之前，於2005年10月至2007年3月擔任中國信達資產管理公司天津辦事處黨委書記、主任，於1999年8月至2003年4月擔任中國信達資產烏魯木齊黨委書記及主任等。

今年46歲的文遠華，於2014年12月擔任天津銀行執行董事，並於2014年9月起擔任天津銀行副書記，以及自2014年12月起擔任天津銀行行長，主要負責天津銀行整體業務及管理，分管辦公室、資產負債管理部、科技部、運營管理部、投資銀行部及資產管理部。此前，文遠華在建設銀行擔任過多個職務。

據知情人士透露，此次變動，主要原因可能是袁福華和文遠華在管理理念上不同。

一位了解袁福華的人士對第一財經記者表示，袁福華較為強勢，不過對天津銀行卻是“殫精竭慮，盡心盡力”。

文遠華在近期接受媒體采訪時曾表示，天津銀行選擇在今年3月H股上市，並非僅僅是市場融資的需求，而是希望通過上市引入外部市場的“硬約束”，從而建立起現代公司治理機制與規範。

天津銀行董事長的接任者李宗唐，生於1959年，今年已經57歲。2010年6月起任天津農商銀行黨委書記、董事長，大學本科學歷，高級會計師。

李宗唐曾任天津市財政局財稅管理二處冶金科幹部、副科長，企業一處主任科員，預算處處長，資金管理處處長，市財政局黨組成員、副局長;天津信托投資有限責任公司黨委副書記、總經理;天津農村合作銀行黨委副書記、行長;天津農村合作銀行黨委副書記、行長、黨委書記、董事長;南陽村鎮銀行股份有限公司董事長。

業界對李宗唐的評價較高，稱其“個人能力很強”。對於李宗唐接任天津銀行董事長，業界比較看好，李宗唐個人能力較強，如果在退休之前能推動天津農商行上市，也可以“功成身退”。

對於董事長、行長雙雙換人是否會對天津銀行帶來影響，一位業內人士表示，這對於正在轉型的天津銀行不會帶來特別大的影響。

一位接近天津銀行的人士告訴第一財經記者，天津銀行的一個短板是科技方面較弱。今年4月份暴露的7.86億元票據案，與科技弱項不無關系。

天津銀行2015年年報數據顯示，截至2015年末，天津銀行資產總額5656.7億元，同比增長18.1%。實現凈利潤49.32億元，同比增長11.4%。不良貸款率1.34%，同比上升0.25個百分點，撥備覆蓋率202.84%，同比下滑35.31個百分點。

潘利國當選沈陽市人大常委會主任 姜有為當選沈陽市市長

1月12日據新華社消息，沈陽市第十五屆人民代表大會第六次會議今日選舉潘利國為沈陽市人大常委會主任;選舉姜有為為沈陽市市長。

潘利國

潘利國簡歷：

潘利國，男，漢族，1957年8月生，遼寧海城人，1976年參加工作，1985年加入中國共產黨，研究生學歷，碩士學位，高級工程師。

1976年08月至1977年11月，遼寧省采石場知青;

1977年11月至1979年09月，遼寧省鐵法礦務局大明一礦工人;

1979年09月至1992年01月，遼寧省鐵法礦務局曉南礦技術員、綜采隊長、生產科長、副礦長(1979—1983年，在撫順礦務局工學院地下采煤專業學習);

1992年01月至1993年04月，遼寧省鐵法礦務局辦公室副主任、主任;

1993年04月至1994年11月，遼寧省鐵法礦務局小康礦、曉南礦礦長(1991—1993年，在阜新礦業學院采礦工程系采礦工程專業在職大學學習);

1994年11月至1997年07月，遼寧省鐵法礦務局副局長、黨委常委(其間：1995—1997年，在中國社會科學院企業管理專業在職研究生學習);

1997年07月至1999年01月，遼寧省撫順礦務局局長、黨委常委;

1999年01月至2000年03月，遼寧省煤炭工業管理局副局長;

2000年03月至2001年03月，美國伊利諾州立大學工商管理專業碩士研究生學習;

2001年03月至2001年08月，遼寧煤礦安全監察局正局級幹部;

2001年08月至2002年01月，鐵法煤業(集團)有限責任公司總經理;

2002年01月至2002年12月，遼寧省鐵嶺市委常委，鐵法煤業(集團)有限責任公司總經理;

2002年12月至2004年02月，遼寧省委辦公廳副主任;

2004年02月至2006年01月，遼寧省委副秘書長;

2006年01月至2007年01月，遼寧省阜新市委副書記、市政府副市長、代市長、黨組書記;

2007年01月至2010年12月，遼寧省阜新市委副書記、市政府市長、黨組書記(其間：2008—2008年，在中央黨校中青年幹部培訓班學習);

2010年12月至2012年01月，遼寧省阜新市委書記;

2012年01月至2013年01月，遼寧省鐵嶺市委書記;

2013年01月至2015年01月，遼寧省政府副省長;

2015年01月至2015年02月，遼寧省政府副省長，沈陽市委副書記，市政府黨組書記;

2015年02月至2015年03月，遼寧省政府副省長，沈陽市委副書記，市政府市長、黨組書記;

2015年03月至2016年11月，遼寧省沈陽市委副書記，市政府市長、黨組書記;

2016年11月至2016年12月，遼寧省沈陽市政府市長、黨組書記;

2016年12月至2017年01月，遼寧省沈陽市人大常委會黨組書記、主任候選人;

2017年01月至今，遼寧省沈陽市人大常委會黨組書記、主任。

姜有為

姜有為簡歷：

姜有為，男，漢族，1967年9月出生，吉林農安人，1989年7月參加工作，1994年6月加入中國共產黨，新加坡南洋理工大學商學院管理經濟學專業畢業，碩士研究生學歷，理學碩士。

1985.09——1989.07，吉林大學化學系高分子材料專業學習

1989.07——1994.10，吉化公司有機合成廠橡膠車間技術員

1994.10——1995.04，吉化公司有機合成廠廠長辦公室生產秘書

1995.04——1996.04，吉化公司有機合成廠調度處副處長

1996.04——1997.02，吉化公司有機合成廠苯乙烯車間副主任

1997.02——1999.02，吉化公司有機合成廠副廠長

1999.02——1999.05，吉化集團生產安全技術部副部長

1999.05——2000.12，吉林省吉林市經濟貿易委員會副主任

2000.12——2004.04，吉林省經濟貿易委員會副主任(公選)

2004.04——2005.07，吉林省經濟委員會副主任(2003.07——2004.06，新加坡南洋理工大學管理經濟學專業在職學習，獲管理經濟學碩士學位)

2005.07——2006.07，吉林省白山市副市長

2006.07——2008.01，吉林省白山市委常委、副市長

2008.01——2009.02，吉林省政府副秘書長，省經濟委員會主任、黨組書記

2009.02——2009.03，吉林省政府副秘書長，省工業和信息化廳廳長、黨組書記

2009.03——2010.07，吉林省工業和信息化廳廳長、黨組書記

2010.07——2011.06，吉林省遼源市委副書記、市長

2011.06——2013.03，吉林省遼源市委書記

2013.03——2015.10，吉林省發展和改革委員會黨組書記、主任

2015.10——2015.11，吉林省人民政府黨組成員

2015.11——2016.12，吉林省人民政府副省長、黨組成員

2016.12——2017.01，遼寧省沈陽市副書記，副市長、代市長、市政府黨組書記

2017.01——，遼寧省沈陽市副書記，市長、市政府黨組書記

中國共產黨遼寧省第十二屆委員會委員

共享單車大戰是一場利國利民的資本大戰！永久免費也是可能的！

可言夢語 2017-03-24 11:38

本文由可言夢語（微信ID：john_wk）授權i黑馬發布，作者王可。

驚聞國足贏了一場！我除了小小的意外了一下，真沒什麽高興的，誰家過年還不吃頓餃子呢？別吃了頓餃子就跟過年似的，咱得低調攢人品，等贏後面所有的比賽真能出世界杯出線那天，再喜大普奔，歡呼雀躍也不晚。就算真有那麽一天，作為球迷，還得考慮抓緊時間練個什麽功夫，排個什麽陣法好去俄羅斯看球！我這樣既沒功夫有沒酒量的也就在家看個直播了。

其實我認為最近真正值得高興的是單車大戰打響了！這是一場為國為民的資本大戰！

為國打出個中國制造業產業升級！

為民打出個真正出行更美好的未來！

我明天就去村里溜達一圈，把所有能看到的單車APP都下載了，押金、免費、紅包真的都無所謂！以後每天的運動量中都要擠出一半騎單車，只要見到故障車就第一時間上報，見到故意毀損單車的就牌照舉報，如遇挑釁，“打得過就打，打不過就跑”（這是家父從小對我最重要的教誨之一），打贏了依法賠點醫療費（成年之後就不必家父出資了），打輸了堅決找警察叔叔，以實際行動支持共享單車推廣！

為什麽共享單車是為國為民的資本大戰？

共享單車我認為共享是個偽概念，就是公共自行車租賃，用“共享”作為定語就是借了個“共享的IP”而已，不恰當但也不過分。

公共自行車租賃早已有之，比如我去過的杭州與太原，由政府投放的公共自行車用戶體驗是很不錯的，深受市民喜愛，如今的共享單車就是一個互聯網技術加持的版本，都算不上升級叠代版本，其運營體系還是很不完善的。

作為企業行為共享單車明顯的占用了城市公共資源，但是作為一種廣大市民普遍認可的創新型公共服務，共享單車具有發展的必要性與合理性，甚至有迫切性。

目前共享單車對公共資源的占用問題，我認為是其在發展初期必然經歷的“借用階段”。隨著監管與運營的逐步完善，公共資源最終還是要服務於公眾的。政府、企業和廣大用戶以及所有市民共同努力下讓出行變得更美好，成為建設和諧社會與普惠型社會的一個里程碑。既然是借用，必然要有借有還，什麽時候還？如何還？都由誰來還？就需要各方共同去探索，共同去作出一個盡量能夠兼顧各方利益最大化的解決方案，並能夠可持續的運營好。

上海市目前推出的相關征求意見稿，我認為不太合適，涉及公共服務不能一刀切，把所有責任與運營壓力都簡單的推給企業，政府作為公共資源的擁有者與管理者應該有所作為，這不僅是鼓勵創新，更是對廣大市民的福祉負責。

單車出行的用戶在公共交通體系中顯然是相對弱勢的群體，公共資源該傾斜點您就得傾斜點，得讓勞苦大眾享受到城市發展與科技創新的紅利。比如自行車道還得多留點，無論公共還是私人的自行車被盜搶被破壞還希望有關部門更加積極努力的去追回和嚴厲懲治那一小撮混跡於廣大人民群眾壞分子。我也清楚和理解有關部門很忙，丟自行車這點小事確實忙不過來。

我在北京工作生活了小二十年丟過一只手都數不過來的自行車，報警都兩次了，一輛都沒找回來，做完筆錄咱從來就沒再麻煩警察同誌。但是聽說南京警方分分鐘幫助一個日本友人找回了丟失的自行車，讓兜里揣著中國居民身份證的我心里多少有點凹濤，想想還是要互相理解。

共享單車發展起來，這個痛點就可以解決了，有關部門與企業聯合執法效率就高了，切斷犯罪分子的銷贓利益鏈條可行性就強了。其實有關部門與運營企業聯合打擊犯罪是大勢所趨！前天我參加了360公司舉辦的一個新聞發布會，主辦方分享了深圳警方聯合360公司和中國移動打擊電信詐騙犯罪的案例，第一時間跨省執法抓獲犯罪嫌疑人，成功避免了用戶的財產損失，確有雷霆之勢，全場拍手叫好！警民聯合執法往往容易造車運動式執法的景象，雖然一段時間效果顯著，但難以持續，而警企聯合是可以建立長效機制的，對違法犯罪行為更加具有震懾效果。

共享單車與專車快車都是出行領域，但模式與服務屬性本質不同。

以滴滴為專車快車是“偽共享真專享”的C2C模式，沒有普惠性質，模式存在重大缺陷，該治該管；共享單車是“偽共享真公共”的B2C模式，有普惠性，模式不完善但基本合理，易於運營監管。前者增加了城市交通路網高峰時段的負擔是公共資源被占用去服務了小部分人，前期通過燒錢補貼換來的海量用戶群是企業異化了一個虛假的消費群體，補貼結束了就沒有了；後者有沒有補貼用戶群都是龐大的，因為其客觀上是補充了城市主要路網末端的出行需求，用戶群體是穩定的，而且綠色環保，於情於理都是應該被提倡的。

互聯網金融個人征信制度以共享單車為入口，永久免也是可能的！

如今共享單車大戰已經拉開大幕，小黃車OFO繼永安行之後推出免押金，小藍單車推出免費騎行，小紅車摩拜推出紅包車，背後資本的推動是顯而易見的。這套路與當年專車火拼貌似如出一轍，不少人擔心這又是資本野蠻本性爆發了，市場又要亂啊！我覺得資本本無善惡屬性，套用一句戲詞：

現在放這兩根金條，你能告訴我哪根兒是高尚的，哪根兒是齷齪的？

——出自電視劇《潛伏》中謝若林與余則成的對話。

資本逐利沒毛病！要看在用在哪里，真正的動機與目的是什麽？再說其是否野蠻！

我認為共享單車通過資本驅動去擴大用戶群搶占市場份額是表面現象，是要爭取市民的認可，消除大眾對押金帶來的資金池的疑慮，通過這一高頻剛需的應用場景為互聯網金融進一步下沈到個人消費領域建立個人征信制度才是真實目的。

看看目前站出來的是阿里，放心騰訊已經在路上了，百度還在習慣性遲疑。我認為用不了多久，共享單車主要廠商背後都將有BAT的身影。

互聯網金融要下沈到個人消費領域必須邁過兩個門檻：一是支付習慣養成，二是個人征信制度的建立。

支付習慣怎麽養成的？

阿里和騰訊通過當年瘋狂的打車補貼大戰、春晚紅包大戰、團購補貼大戰等等戰略級的投資去迅速普及推廣。百度趕了個晚集插足了一下UBER中國，蘋果公司不是也一樣嗎？在BAT達成階段性目標之後，滴滴和美團這樣的獨角獸企業其實被拋棄了。BAT往背後一退，投資正確的背書一亮，一堆的戰略投資湧入接盤繼續燒錢，支付習慣不斷被固化。我認為阿里和騰訊根本就不必在乎有多少泡沫，沒有接盤俠了就趕緊IPO，至於市值多少也不重要。如今城市中無貨幣化趨勢明顯就是阿里和騰訊真金白銀的投資回報，讓幾億人養成移動互聯網支付習慣，幾十億投資值了！

個人征信制度如何建立？

跟讓幾億人逐漸建立起個人個人征信制度相比，那點押金形成的資金池皮毛都不算！再燒個幾十億上百億請全國人民免費騎一年半載真不算什麽！既有面子又有里子，實打實的公益良俗的建設投資，利國利民！一旦幾億人的個人征信制度在互聯網金融平臺上建立起來，僅僅個人消費貸款理財業務，無論微信錢包還是支付寶，我認為輕輕松松從傳統銀行業那里切走千億級的大蛋糕沒什麽問題。

用不了多久人民群眾就該希望工資都直接發微信錢包與支付寶里，動動手指頭就可以買個基金投資個股票，需要大額消費的時候就各種“花唄”！平日騎個單車逛逛街，那點消費算個錢嗎？只要信用值足夠高，永久免費我都覺得不奇怪。因為征信制度的建立是伴隨消費者一生的過程，所以共享單車的主要運營企業命運可能不同，可能不會被拋棄。想想如今還有比共享單車更便宜的入口嗎？

關於共享單車背後拉動的制造業產業升級我只想吐個槽！

拉動中國制造業產業升級是真實存在的，有人已經寫文章分享過了，人家寫的本來就不是狗尾，我也不去續那個貂。我要吐槽一下中國的汽車工業。

抵制歐美日韓最沒有底氣就是汽車工業。一個“三菱神機”裝在多少國產品牌的車型里？裝了多少年了？像軸承這樣的關鍵零部件，核心技術還有多少受制於人？日本幾個株式會社一起開個會，發改委就得去約談人家，反壟斷，罰款！人家交了，中國人真應該感覺光榮嗎？靠政府去擺平，丟人！比國足都丟人！亞冠聯賽中國的俱樂部別管是金元大棒還是老外球員撐著，如今能碾壓日本俱樂部，壓制韓國俱樂部，“特能輸”的國足今天都能擊敗一回韓國隊，偶爾還能“吃頓餃子”！中國汽車工業行嗎？成就是要肯定，但遠遠配不上在媒體上如此不知廉恥的吹牛。這驕傲，那自豪，還懟人家日系車皮薄，德系車吸能，美系車耗油，韓系車垃圾！低調點，攢點人品吧！有錢人有幾個買國產車？修車行里稍微手頭寬裕點的人誰開國產車？二手車市場上保值高的車型有幾個國產車型？還臭覺不錯整天忽悠老百姓，用點心把車造好比什麽都強！我看個今日頭條，哪都有“眾泰汽車XX部”的馬甲在評論，不以為恥法以為榮，真是夠了！如今中國汽車工業也只能指望在新能源車領域彎道超車了！我一直覺得董明珠阿姨和天天缺錢的樂視汽車比國產車的主機廠更靠譜！

不成熟的小建議！

我真心的希望，如今的共享單車企業能夠用錢用心把相對簡單的自行車造好！共享單車將是一場持久戰，活久見的必定是單車造的好的企業。質量好一點，安全多一分，用真正的商用標準造優質安全的自行車，為用戶負責也是為自己負責，早一天把城市里那些廉價的垃圾自行車清理幹凈，善莫大焉！現在不忙在公關傳播中互相踩踏，懟懟情懷可以，別拿質量瞎吹牛，那是必須應該做到的本分。無論成敗大家都是在做公益，我相信有關部門是會鼓勵共享單車創新發展的，該管的一定會管，該幫助的一定會幫助，甚至有一天回去接盤。

共享單車這場大戰，從互聯網金融需要的個人征信制度建立普及，社會公益良俗的促進，拉動制造業產業升級，促進消費升級等各個維度看，只要政府、企業、用戶以及廣大市民聯動起來促進發展結果都極大的可能是共贏互惠的。目前出現的惡意毀損狀況和公共資源占用的情況都是可以通過發展解決的，創新如果不進入未知領域，都在現有的條條框框之間發展，那還叫創新嗎？全社會對創新的包容是必須要有的，不足的地方該批評就批評，做的好的地方，該鼓勵就要鼓勵，尤其是媒體和如今泛濫的自媒體人少發表這個死那個活，今天死，後天亡的言論，損人不利己，裝逼刷存在感也建議逼格高一點，無知的言論少一點。

文章評論

匿名用戶

發布

全部評論：10

發布

馬雲等民企“大佬”參加稅總座談：營改增是“放水養魚”、利國利民

“營改增(營業稅改增值稅)實際上是把麻煩留給政府，把利益留給企業。”

3月31日，在北京全國工商聯辦公樓三樓大廳，面對聽取企業家發言的全國工商聯主席王欽敏、國家稅務總局局長王軍，身著藍色毛衣的阿里巴巴集團董事局主席馬雲談到營改增的影響。在他旁邊的吉利控股集團有限公司董事長李書福、京東集團首席執行官劉強東等民營企業家，也在馬雲之前介紹了企業稅收相關情況和建議。

                  上圖為馬雲等企業家在座談會現場發言

當天全國工商聯和稅務總局正式簽署了合作協議，目的是將聽取民營企業對稅收工作的意見建議機制化、常態化，幫助民企健康發展。而全國工商聯、稅務總局領導班子和馬雲等9名企業家齊聚一堂座談，正是落實上述合作協議第一步，而在座的企業家均談到營改增對企業的影響。

去年5月1日建築業、房地產業、金融業和生活服務業最後四大行業納入營改增試點，本屆政府最大減稅舉措營改增試點全面推開。

馬雲表示，阿里巴巴非常歡迎營改增，不僅僅因為營改增給企業減稅了，而是因為營改增這種稅收征收思想方法，是實事求是，放水養魚，利企利國利民的做法，更加科學、更加精準、更加立足於國家經濟發展的大局和企業的實際。

營改增消除重複征稅，給企業減稅是在座民企普遍感受。

“根據營改增新政策，建築服務、不動產進項稅可進行抵扣，我們按基建投入20億測算，同時按建築業一般納稅人11%的稅率計算，吉利可新增1.98億元進項抵扣，這給我們帶來了實實在在的降稅效應，極大地增強了企業的經營能力。”李書福在座談會上稱。

劉強東也在會上表示，營改增後，企業外購的設備、燃料、過路過橋費、修理費等支出的進項稅可以抵扣，2016年減稅過億元。營改增給包括京東在內的電商企業都帶來實實在在的減稅效果。

主營工業切削刀具的大連遠東工具有限公司董事長齊樹民在會上表示，公司去年開始建設二期廠房，總投資額近5億元，營改增新政對於新購進的不動產可以抵扣進項稅額，去年因此取得進項稅額700萬元，減負效果明顯。

營改增不僅給企業減稅，還有助於加大企業投資，助力企業轉型升級。

“我以為營改增只是與商業服務業有關，似乎與自己的企業關系不大，但兩件事讓我改變了看法，營改增確實對企業好處很多。”大橋纜索的研發及制造商奧盛集團總裁湯亮在會上稱。

湯亮介紹，去年集團從戰略角度出發，計劃收購了一家生產左心耳封堵器以及先天性心臟缺損封堵器的醫療器械公司。這家企業的產品前景非常好，但目前正處臨床試驗的最後階段，只有投入沒有產出，而且投入非常大。面對這種情況，公司領導層對一項耗資5億元的生產運營基地投資項目權衡再三，頗有些舉棋不定。

“這時正好上海稅務部門對企業進行營改增政策的輔導，我們才意識到，在5億元的投資中，按照營改增的新政策，企業能多增加4千多萬元的增值稅抵扣。這一算賬後，我們一下子吃了定心丸，很快啟動這個項目。”湯亮稱。

另外，奧盛集團下屬的浦江公司今年準備上市，由於幾乎所有的中介費用都能開具增值稅發票，企業可抵扣6%的增值稅，為企業節省了至少數百萬元的融資成本。

聽完上述民企負責人介紹完企業稅收情況和建議後，王軍表示，營改增極大激發了市場活力，對民營企業發展也發揮了重要支持作用。

上圖為稅務總局局長王軍聽取民營企業家發言

“我註意到，在座的李書福先生談到，吉利集團按基建投入20億元測算，可新增1.98億元進項抵扣，給企業帶來了實實在在的大紅包，將有力促進吉利全面轉型升級並全面進入3.0時代。”王軍說。

不僅民企巨頭享受到了營改增減稅紅包，中小微企業也切實受惠。

王軍介紹說，截至2月底，納入全面推開營改增試點的1100萬戶納稅人中，小規模納稅人有970萬戶，占全部試點納稅人的87.31%，這些企業基本上是民營企業。

對於這些他們本小利薄，經營狀況不好的民企，營改增新政在制度設計上給予照顧。

王軍說，營改增政策規定，對小企業按3%的征收率實行簡易征收。如果他們原來繳納5%的營業稅，營改增以後征收率降為3%，負擔水平直接降低40%;如果他們原來繳納3%的營業稅，表面上是稅負平移，但實際上計稅依據發生了變化，原來營業稅的計稅依據是含稅價，增值稅的計稅依據則是不含稅價，這樣換算以後稅負也是下降的。

“營改增執行效果統計，去年5月至今年2月底，970萬戶小規模納稅人稅負平均下降了25.97%，所有小微企業均實現減負。”王軍說。

他表示，為切實幫助包括廣大民營企業在內的試點企業進一步了解政策、用好政策、享受紅利，我們正在深入開展營改增政策大輔導。下一步，我們將按照黨中央、國務院部署，進一步落實和完善全面推開營改增試點政策，簡並增值稅稅率結構，實現由四檔稅率簡並至三檔，營造簡潔透明、更加公平的稅收環境。