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東航兩飛機險相撞？民航局初判系塔臺管制員指揮失誤！

從昨天晚上到今天，虹橋機場發生的這一飛機沖突事件就在被刷屏，事件涉及東航的一架正要起飛的飛機和一架落地穿越跑道的飛機險些相撞。

今日下午，民航華東局官網發布關於10月11日虹橋機場發生飛機沖突事件的通報，稱這一事件初步判斷為塔臺管制員管制失誤。

根據民航局的通報，民航局調查組連夜對10月11日發生在上海虹橋機場的兩架飛機沖突事件進行了調查，初步判斷，該事件是一起因塔臺管制員指揮失誤造成跑道侵入的不安全事件。

事發後，民航局領導高度重視，成立了由民航局、民航華東地區管理局共同組成的調查組，分別對事發相關人員進行了調查問詢，調取通話錄音、雷達錄像，並對兩架涉事飛機的飛行數據記錄器、駕駛艙語音記錄器進行了譯碼。

目前，調查工作還在進行中。

記者根據昨晚開始被刷屏的通報，試著還原事件經過。10月11日，東航飛行員（一名機長，兩位副駕駛）同往常一樣認真細致地做著飛行準備。當天他們將駕駛A320（機號B-2337）執行MU5643航班，由上海虹橋起飛，將147名旅客送往天津。

11：54飛機在晚點了19分鐘後，終於接到塔臺指令開車滑出

12：03塔臺指揮飛機進跑道36L，機組在執行完起飛前檢查單之後進跑道

12：04塔臺指揮：跑道36L，可以起飛。

機組在確認跑道無障礙的情況下，執行起飛動作，然而，就在飛機滑跑速度達到110節（每小時200公里）左右時，機長突然發現有一架A330正準備橫穿36L跑道，在立即讓中間座詢問塔臺時，機長觀察並確認該A330飛機確實是在穿越跑道，此時飛機速度已達130節（每小時240公里），在這千鈞一發的時刻，機長短暫判斷現在減速剎車，很有可能因距離太近停不下來，而此時飛機速度已接近擡輪速度，加速起飛才可能避免相撞。於是決定繼續起飛， TOGA（最大推力）帶桿起飛。

而此時，東航MU5106航班（A330執飛）正載著266名旅客從北京飛抵上海，並得到空管指令穿越跑道前往航站樓停靠。就在穿越36L跑道過程中，MU5106航班機組也發現有飛機正在滑跑起飛，立即加速滑行以盡快脫離跑道。最終，東航A320飛機從A330上空飛越，成功的讓439條生命避免了可能的事故（旅客413人、機組26人）。

（圖為某機長所畫當時的情況圖，黃色為330飛機穿越跑道的路線，綠色為320飛機起飛線路）

對此，民航業內人士林智傑對記者指出，盡管目前一些事實的細節仍未明確，不過從目前的情況來看已經暴露的一些問題。

一， 我國航班量每年以兩位數的速度增長，但空域航路的增長遠遠跟不上航班的腳步。這也是我國航班正常率一直遠低於全球民航業平均水平的根本原因。

二， 一線管制員薪酬待遇低，在民航安全運行擔責任的飛行、簽派、機務等職業中，目前空管的待遇是最低的。管制一線普遍反應，管制工作壓力大、勞動強度大、甚至存在工作超時現象，崗位缺編也得不到有效補充。業內甚至曾發聲：全國第一塔臺（最高）僅有18名管制員，如何能夠保障機場雙跑道運行？！

三， 滑行規則、滑行線路如何更好的設置，運行安全與管制效率如何平衡？