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遠航賺錢了，六月一日在松山機場旁的遠航總公司，遠航總經理張綱維第一次在這裡接受專訪，親自宣布了這個好消息；接著，遠航重整人也將向法院提出重整完成的聲請，結束遠航三年的重整，正式邁向新生。 今年下半年，遠航還將引進新飛機開拓新航線，營收逐步挑戰昔日高峰，短短四年，遠航從瀕臨倒閉邊緣到重新飛上藍天，成為東隆五金之後，台灣重整成功的新個案。 二○○八年，遠航出現財務危機，負債超過百億元、前董事長崔湧、前總經理陳尚群相繼捲入掏空案，卻前後棄保潛逃，讓曾經是台灣第三大航空公司的遠航，只剩下被積欠薪水的員工，以及面臨被債權人拍賣的飛機。 就連航權也被民航局逐一收回，台灣的天空上再也看不到遠航的飛機，這樣的公司怎麼能重整成功、怎麼能賺錢？ 他敢冒險注資三年金援逾二十億元 遠航重整成功，第一個要素是白衣武士（編按：支援公司的友好投資人），一個既不是債權人、也不是股東的關係人，卻敢在重整計畫方案尚未過關就投入資金，他是被稱為營建業「張大膽」的樺福建設董事長張綱維。 二○○九年七月，張綱維開始挹注資金保住了遠航的執照、付了遠航積欠員工的薪水。當時法院裁定的重整團隊，有債權銀行、海外私募基金代表，只有張綱維把錢 送進了遠航。法院裁定的重整人律師蔡慧玲說，重整計畫尚未通過之前，張綱維就先投錢進來，冒了一個很大的風險，一旦重整計畫沒有過關，投入的錢可能要不回 來。 只是，接下來更難，遠航一個月最少燒掉七千萬元，張綱維在遠航辦公室自嘲公親變事主，投入遠航的資金已經超過二十億元，其中有兩年的時間，遠航一架飛機也飛不上天，沒有任何的營收。 東隆五金有專利、有技術、有市場，只要能開工生產就能賺錢。張綱維看到的是什麼？一是五十多年建立的維修技術與員工，遠航是華航與長榮外，擁有飛機維修能力的公司；二是民用航空執照，想再拿一張很難。 他手握黃金航線往返兩岸載客率逾八成 第三是時機，有這張執照等於擁有一張全世界航空業都非常羨慕的入場券：兩岸航線的分配權，被稱為全世界航行距離最短、票價最好的黃金航線。這條航線從零開 始到目前每個月有八十萬人次的客人，從華航、復興到遠航，兩岸航線的載客率都超過八成，讓張綱維說，飛兩岸航線，像是挖到金礦。這是遠航重整能夠成功的第 二關鍵因素。 但接著而來的是一場慘烈的大減資、減債。這是遠航重整成功的第三關鍵因素。於是一場被外界稱為史上最爭議的減資重整案登場了，六十多億元的資本額直接減到只剩一百萬元，比例高達萬分之一。簡單的說，遠航股東持有的股票全成了壁紙。 這意味著未來遠航再怎麼成功，遠航前股東只能乾瞪眼。面對批判，張綱維說，能諒解股東心情，但重整計畫是法院判決通過的，遠航減資問題，應該追究前經營團隊。 他評價兩極化犧牲股東，也為公司賣屋 股東是第一個犧牲者，接著是債權，遠航想重生就得減債，東隆五金當年也是，但遠航減債比百貨公司跳樓大拍賣還慘烈，最高折扣打到了三％，甚至比照信用卡優惠方案，採用累積消費抵債的方式進行。 遠航按照優先債權、有擔保債權、無擔保債權來還錢。優先債權百分之百的清償﹔有擔保債權，依照擔保物價值來清償債權與利息。折扣最大的無擔保債權，清償比 率三％，也就是說，無擔保借錢給遠航一百萬元，只能拿回三萬元。蔡慧玲說，重整目的之一，就是讓銀行能夠取回比倒閉清算還要好的債權。 進一步說，在負債遠遠超過淨值的狀況下，債權銀行拿著遠航的飛機去拍賣，遇上全球航空業不景氣下，很難拍到好價格，而且還要先給有擔保的，剩餘的才分給無擔保的，三％遠比一毛也拿不回好。於是，大減債計畫在爭議中過關了。 還有一群債權人，那就是遠航之前透過旅行社大量售出的預售機票，這些也成了遠航的債權。怎麼還，答案是買四張遠航機票可抵一張，變成了被迫消費的兩難局面。大減資減債，讓重整增添了許多批評。 但遠航重整過程中，也創造了近六百個工作機會，其中八成是老遠航的員工，這讓張綱維很自豪，他用個人的資金救了遠航，撐過了遠航重整黑暗期，卻也毀譽參半。為籌措資金挹注遠航，外界笑裡子﹑面子全失，還賣房求現，他說：「我本業是房地產，賣房子有什麼不對的。」 但遠航也給了張綱維不同的地位，在中國變成了中共中央要員、地方封疆大吏用紅地毯接待的航空大亨。河北省會石家莊首航台灣的儀式，當天海協會會長陳雲林，河北省委書記張慶黎全員到齊，張綱維的聲望似乎跟著遠航一起在中國飛上藍天。 所以張綱維說，算遠航的帳是划不來，全力投入遠航重生，錯過了許多房地產賺錢機會，但房地產是一個案接著一個案推，沒案子就沒生意﹔航空是實業，是一個可以二十年、三十年永續經營的行業。 只是，遠航重整完成，只算完成了第一步，當年東隆五金也是如此，勢必還要增資投入更多資金讓遠航更健全，這考驗著張綱維的決心，是見好就收找到新投資人獲利出場，還是持續投入資金永續經營，才能真的成為航空大亨。 | ||||||