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前FCA CEO馬爾喬內因病離世，他曾救活了“菲亞特克”和“萊斯勒”

剛剛卸任的菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles，FCA）首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（Sergio Marchionne），因肩部惡性腫瘤擴散在蘇黎世大學附屬醫院與世長辭，享年66歲。

剛剛，FCA正式發布了上述確認消息，第一財經記者也從接近FCA公司的人士獲悉，昨日驚聞馬爾喬內在手術後並發癥陷入昏迷，而今天中午就傳來噩耗。

由於肩部擴散性惡性腫瘤，自6月26日起馬爾喬內就未再與公眾見過面。而由於病情加重，7月下旬馬爾喬內就正式對工作進行了交接，FCA首席執行官由此前擔任Jeep品牌首席執行官的麥明愷（Mike Manley）接任，法拉利首席執行官職務由Louis Carey Camilleri替代，而約翰·艾爾坎（John Elkann）則擔任FCA總裁及法拉利董事長。

馬爾喬內生於1952年6月17日，具有意大利和加拿大雙重國籍。他曾因成功地拯救菲亞特集團而名聲大噪。經過漫長的職業生涯，馬爾喬內在汽車行業留下了不可磨滅的印記。他以詼諧的評論，無所畏懼的決策，黑色毛衣以及對領帶的厭惡而聞名。

2004年6月，馬爾喬內被任命為菲亞特首席執行官，當時菲亞特還是一個亟待扭虧為盈的爛攤子，2003年之前菲亞特已經在短短幾年時間里更換了四位CEO，當時摩根士丹利的分析師稱，“重新啟動菲亞特是如今世界上最難的工作之一”。在接手菲亞特集團後，馬爾喬內開始了一場大刀闊斧的改革，他削減了中層管理職位並降低了工資，以此幫助減輕公司數十億美元的損失。在馬爾喬內執掌菲亞特集團第二年後，公司就實現了盈利。而在他任期內，菲亞特的市值增加了十倍以上。

馬爾喬內最大的成就是實現了菲亞特和克萊斯勒兩家公司的合並。2009年美國第三大車企克萊斯勒宣布破產，馬爾喬內獲得了克萊斯勒資產的所有權，隨後開啟了歐洲中等車企收購底特律三巨頭的先河。在完成了對克萊斯勒公司的改造計劃後，2011年第一季度，克萊斯勒就實現了盈利。同年，菲亞特將工業資產剝離，將其汽車業務與克萊斯勒進行合並。2014年，菲亞特股份公司宣布完成對克萊斯勒集團所有股份的收購，克萊斯勒成為菲亞特旗下的全資子公司，這也被視為汽車行業最成功的兼並之一。同時，菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）宣布成立，成為全球第七大汽車制造商，其旗下擁有菲亞特、瑪莎拉蒂等意大利汽車品牌，以及克萊斯勒、道奇、Jeep及Ram等以美國市場為主的汽車品牌。

FCA於2014年在紐約證券交易所上市，2017年，FCA在美國銷售了200萬輛汽車，是2009年黑暗時期銷量的兩倍以上。在全球範圍內，FCA去年銷售了470萬輛汽車。但FCA仍然存在挑戰，隨著汽車產業革命的到來，許多汽車公司已經在電動汽車和自動駕駛技術等方面展開了布局，但FCA在這些領域遠遠落後於競爭對手。

近幾年，馬爾喬內明確表示他正在尋找一個合作夥伴，可能會出售FCA全部股份。其中Jeep是目前全球唯一年銷量過百萬輛的SUV品牌，也是整個FCA框架里最具價值的部分。去年4月份，馬爾喬內公開表示，未來有可能將Jeep獨立出來，也就是說，此舉可能是為了拋售做準備。而在接下來幾年中，Jeep將推出新款瓦格尼、大瓦格尼和一款皮卡車型，加入自由俠、指南者、自由光和大切諾基的行列中。汽車行業分析師和顧問Maryann Keller則認為FCA不太可能出售Jeep，因為出售Jeep將得不償失。此外，對於阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂這兩個高端品牌而言，FCA已經表示可能仿照法拉利的模式對其進行獨立上市。

實際上，FCA曾多次尋找包括通用、大眾等在內的車企主動聯姻，但由於FCA在全球的業績表現不佳而屢遭拒絕。去年，FCA還曾先後被傳將被長城汽車、現代汽車收購，但FCA在隨後發布的聲明中對其給予否認。

上個月月初，馬爾喬內舉行了他退休前的最後一場投資者大會，這是他第一次戴領帶，同時宣布了公司未來五年的規劃。未來五年內，FCA會重點打造Jeep、Ram、阿爾法•羅密歐和瑪莎拉蒂四個品牌。除了發展新車型，還給每個品牌規劃了獨特的電氣化和自動駕駛戰略。重心放在高端品牌上，可以控制價格溢價。同時縮小菲亞特和克萊斯勒兩大汽車品牌的生產規模。菲亞特將會停止面向北美和中國的銷售計劃，終止生產阿爾法羅密歐Mito和菲亞特Punto兩款小型車，把菲亞特Panda的裝配轉移到成本更低的波蘭。

今年第一季度，FCA營業利潤增長了5%，達到161億歐元，凈債務降至13億歐元。2018年FCA的EBIT（息稅前利潤）的目標是至少87億歐元，而第一季度的目標僅為這一數字的19%。

接下來，FCA的新任CEO麥明愷將帶領公司走向何方，拭目以待。

責編：陳姍姍