導讀 : 互聯網的介入只是改變了駕校、教練、學員之間的連接方式及連接的效率,並不足以談顛覆。

在移動互聯網時代,用互聯網思維“顛覆××行業”已經成為創業者對外宣傳和融資的統一口號。天貓、京東商城顛覆了傳統集市行業,滴滴、優步顛覆了傳統打車行業,e袋洗要顛覆傳統洗衣行業,甚至一個搞外賣的都叫囂著要顛覆傳統餐飲行業。好像在互聯網時代,你不顛覆點兒什麽,就不好意思對外說自己時做互聯網的。當然,並不是說“顛覆”不好,而是說不一定所有做互聯網的都要顛覆了什麽行業才行。

先別輕易談顛覆

什麽叫顛覆?360 CEO周鴻祎也有談過,一方面,所有的顛覆最本質的都是來源於人性。也就是說,用戶在選擇你的產品的時候,考慮的永遠是你能給他帶來什麽切切實實的利益,而不是聽你講故事、談理想,談將來能夠怎麽惠及大眾。這就是用戶體驗,你還要讓用戶在你的平臺上用的爽,包括簡單的操作及良好的經歷。另一方面,顛覆的是商業模式。這是什麽?“就是把很貴的東西,你想辦法把它成本降低,或者把別人收費的東西變成免費”。人都喜歡占便宜,互聯網思維就是要做低價、免費的商業模式。

互聯網時代的到來,是顛覆了很多傳統行業,但是,也不要盲目地談顛覆。按照以上“顛覆”的兩重含義,互聯網學車一定要達到兩重標準,才能談顛覆的問題:第一,學員肯定想要低價、優質的學車服務,這樣學車平臺就要讓學員以較低的價格學車,同時,解決學車過程中態度差、周期長、隱形消費等問題。第二,駕校方需要的是盡量高的價格和不斷的生源,平臺就需要保障駕校的原有利益不受損,還要能為其帶來學員流量。這樣,駕校、教練才會願意與平臺合作,學員也才能通過平臺學車。

改變商業規則,建立新的商業模式

但是,怎麽保障雙方利益,互聯網學車平臺就需要進行大量前期投入,這是建立商業規則的第一步(想要另外打破常規重建,必須先進行投入),例如,深圳91戀車在融資2000萬後,曾拿出其中的500萬來補貼學員,近期又出資300萬做新年活動。但是,長時間這樣來解決買和賣之間的訴求是無法維系的。而是要在整個互聯網學車行業實現實質性進展,相當部分人想要用平臺學車的時候,建立第二步商業規則:即平臺適當減少費用,補貼由平臺與其他承擔方共同出資。到了大部分人都知道並想要通過互聯網學車平臺來報名的時候,我們才能解決上面說到的兩個顛覆問題。到此,互聯網學車才算真正建立新的商業模式,而不是在開始的時候就鼓吹我們顛覆了傳統駕培行業。所謂采用O2O模式顛覆傳統駕培,希望“讓學車不再是一件難事”,也只是對外宣傳的噱頭而已,想要複刻馬雲 “讓天下沒有難做的生意”式的成功,仍需互聯網人共同努力。否則,自己這頭“風口”處的豬都還沒起飛,又何談顛覆,我們能做的只是慢慢改變商業規則,等真正建立了新的商業模式,再談顛覆也不遲。

顛覆前,互聯網能為駕培做什麽?

在當前階段,互聯網能為駕培行業做些什麽?相信大家也看的非常清楚,雖然還沒做到顛覆的程度,也多少使得整個駕培行業有所改觀。目前,互聯網學車平臺普遍的操作模式是:首先是導入淘寶的考評機制,學員的評價是教練收入的主要因素之一,這種評價機制可推廣到駕校整體評價上,互聯網根據數據來確定駕校的星級評定,使整個駕培市場透明化,這就解決了用戶體驗問題。其次,學員引流,合作駕校。互聯網學車行業想要實現的是顛覆駕培行業,而不是顛覆駕校,必須與駕校建立良好的溝通與合作,否則將無法生存。就像騰訊不談顛覆基礎運營商的道理是一樣的,因為它清楚地知道,沒了基礎運營商,就沒人鋪設光纖和移動站等這些通訊基礎設施。互聯網學車平臺跟駕校也是這樣一種合作關系,而不是競爭,所以我們不談顛覆,像91戀車這類的學車平臺首先要做的也不是顛覆,而是想辦法打造一個互利共贏的生態圈。

互聯網學車行業目前還處於建立商業模式的第一階段,互聯網的介入只是改變了駕校、教練、學員之間的連接方式及連接的效率,並不足以談顛覆。我們現在能做的只有先服務好學員、依托好駕校,幫助了教練,才能逐步建立更加完善的商業模式,到時候才能談顛覆問題。