上海今年將啟動洋山保稅港區擴區,同時推動一批出口加工區向綜合保稅區轉型。
1月24日,上海市第十四屆人民代表大會第四次會議開幕,上海市市長楊雄作關於上海市人民政府工作的報告。
楊雄說,上海今年將加強與“一帶一路”沿線地區的經貿合作,推動實施一批國際產能和裝備制造合作項目,鼓勵跨國公司地區總部拓展功能,進一步落實外貿穩增長、服務貿易發展、跨境電商發展政策措施。啟動洋山保稅港區擴區,推動一批出口加工區向綜合保稅區轉型。積極參與長江經濟帶綠色生態廊道、綜合立體交通走廊和現代產業走廊建設,推動長三角地區在生態環境、基礎設施、科技創新、旅遊發展等領域深化合作,積極幫助對口支援地區實施精準扶貧、精準脫貧。
洋山保稅港區是我國第一個保稅港區,於2005年6月經國務院批準設立,2012年1月批準擴區,規劃總面積14.16平方公里,由小洋山港口區域、陸域部分和連接小洋山島與陸地的東海大橋組成。
洋山保稅港區實行“區港一體”監管運作,是上海國際航運發展綜合試驗區的核心載體,集聚了包括通信及電子產品、汽車及零部件、高檔食品、品牌服裝等的分撥配送中心,基本形成了面向歐美的分撥配送基地、大宗商品產業基地、面向國內的進口貿易基地以及航運龍頭企業集聚地。
數據顯示,在洋山深水港開港10年來,累計完成集裝箱吞吐量1.08億標準箱。十年間,洋山港吞吐量從最初的324萬標準箱,到2015年預計完成逾1500萬標準箱,年均增長約20%。得益於洋山港的支撐,上海港從2010年起超越新加坡,連續五年位列世界第一大集裝箱港。
目前,洋山深水港區四期工程正在開工建設,其中包括國內最大自動化碼頭,有望2016年底試生產。當時披露的數字是,屆時上海港的年吞吐量將突破4000萬標準箱,這個數字是全美國所有港口加起來的吞吐總量,也是目前全球港口年吞吐量的十分之一。
洋山保稅港區於2009年納入上海綜合保稅區管理範圍,並於2013年成為上海自由貿易試驗區的組成部分。
自1990年上海外高橋保稅區設立以來,國務院先後共批準設立了保稅區、出口加工區、保稅物流園區、保稅港區、綜合保稅區和跨境工業區等6類160個海關特殊監管區域。經過優化整合,目前全國共有海關特殊監管區域122個。
2009年,上海開始推動海關特殊監管區域的整合,將外高橋保稅區(含外高橋物流園區)、洋山保稅港區、浦東機場綜合保稅區,由上海綜合保稅區管理委員會統一管理。整合後的上海綜合保稅區,集聚了保稅區、保稅物流園區、保稅港區等不同類型海關特殊監管區域的政策優勢。
目前,全國也在推進海關特殊監管區域的整合和優化。2015年發布的《國務院辦公廳關於加快海關特殊監管區域整合優化方案》也提出,逐步將現有出口加工區、保稅物流園區、跨境工業區、保稅港區及符合條件的保稅區整合為綜合保稅區。新設立的海關特殊監管區域統一命名為綜合保稅區。
從上海層面而言,目前也擁有多個出口加工區,包括金橋出口加工區、閔行出口加工區、松江出口加工區、漕河涇出口加工區、青浦出口加工區、嘉定出口加工區等。
更多精彩內容
請關註第一財經網、第一財經日報微信號
全球船用發動機“老大”曼恩在上海自貿區推進保稅維修業務試點後,央企也紛至沓來。
12月28日舉行的“複旦自貿論壇”上,曼恩售後服務中國區銷售總監張少敏稱,中船重工集團在上海自貿區設立的船舶備件及維修服務中心當天正式掛牌開業,中船集團也在自貿區“圈地”上百畝,籌備成立船舶服務維修及備件分撥中心。
這也意味著保稅維修開始在上海自貿區形成產業化、規模化發展的態勢。
中國(上海)自貿試驗區管委會政策研究局局長張湧表示,在3年多的改革實踐中,上海自貿區已經形成了大量的創新案例,也充分體現了企業在自貿區改革中的獲得感。
保稅維修常態化
曼恩的母公司是德國曼柴油機與透平公司,主要業務是船用發動機等船舶推進系統,在全球占有約一半的市場份額。而曼恩則是為這些使用其柴油發動機的船舶提供維修和保養。
曼恩目前在全球的重要港口一共布局了12個售後服務網點,利用船舶短暫的靠港時間,為其提供保稅維修服務。也就是把需要維修保養的機器零部件拆下來,運到保稅倉庫里,在保稅車間里面進行維修保養。然後將之前已經維修保養好並放入保稅倉庫的備件運送上船進行替換。
但自貿區之前,保稅維修在國內並不能開展。因為國外進口的船用發動機配件出洋山保稅港區倉庫時,其性質為貨物;當該配件裝上船舶替換受損零件時,其性質變為了國際交通運輸工具的組成部分,是船舶物料。根據現行海關相關法規,不同性質的同一貨物,有不同的監管方法。貨物上了外籍船舶,理論上是出口行為,但由於沒有運單等報關資料,所以海關部門無法核銷。而商檢部門也存在同樣的單據及系統問題而無法進行有效監管。
也因此,以往對國際船舶開展船用發動機的維修時,只能先通過一般貿易的方式完成維修料件征稅進口,繳納17%的增值稅以及平均8%的關稅後,才能將維修料件運送上船。而且需要2~3天的通關時間,成本高耗時長,極大限制了企業的境外維修業務。
上海自貿區成立後,推動在自貿區開展全球維修業務,隨後曼恩落戶洋山保稅港區,先行先試船用柴油機保稅維修業務。由於整個業務都在保稅狀態下完成,因此可以大幅度降低作業成本,享受減免17%的增值稅以及平均8%的關稅;同時也顯著縮短了作業時間,而且也真正將國際通用的維修模式在洋山落地。
“2015年上海港靠港船舶中,配備曼恩設備的船舶累計達3453搜,伴隨而來的船舶維修業務不可估量。”張少敏說,曼恩上海開展保稅維修業務以來,業務迅猛增長,產值從2012年的1億多元,增長到了2015年的3.7億元。
張少敏表示,保稅維修試點目前在洋山港已經非常順暢,也已經常態化,未來一方面希望可以將采購的境內維修保養部件同樣進入保稅車間里維修保養,一方面也希望保稅維修業務可以從洋山港,擴展到外高橋、上海港所有港區以及全國各自貿港區、維修廠、船廠。
案例展示企業獲得感
在3年多上海自貿區的改革中,已經形成了大量可複制可推廣的改革舉措。近日,上海自貿區就推出了《中國(上海)自貿試驗區制度創新與案例研究》,以具體案例來總結呈現上海自貿區三年來的建設成果,也利於全國各地複制推廣制度創新經驗,持續放大改革紅利。
上述案例研究按照哈佛大學案例庫的編寫方法,共呈現了上海自貿區的105個具體案例,其中包括投資管理17個、貿易監管34個、金融創新23個,政府職能轉變和科創建設31個,全方位覆蓋自貿區的政策創新。曼恩的保稅維修業務試點,也是案例之一。
作為《案例研究》的主編之一,張湧表示,正是因為這些具體的改革實踐,3年多來,上海自貿試驗區以上海1/50的面積,創造了上海全市1/4的GDP和40%的外貿進出口總額;以浦東1/10的面積,創造了浦東全區3/4的GDP和70%的外貿進出口總額。
同時,上海自貿試驗區在政府職能轉變、投資管理、貿易監管、金融創新等領域持續推動制度創新,建立了基本的制度框架。也激發了更多微觀主體的創新動力和創新實踐。
據介紹,該案例研究將通過中歐國際工商學院進入國際商學院的案例庫,通過浦東幹部學院,成為全國領導幹部教學的案例體系之一。
接下來,張湧表示,上海自貿試驗區的制度創新將聚焦三大重點任務:打造“放管服”鏈條,進一步深化事中事後監管;與上海國際金融中心聯動,定全球價格。以及與上海科技創新中心聯動,“聚全球英才”。
其中,以開放倒逼政府改革,繼續打造“放管服”鏈條,進一步深化事中事後監管,是自貿區當前和今後一段時間核心任務中的核心。
“在全球化的環境下,我們要用好全球化的紅利推進更大的開放,包括金融、貿易、投資都要有更大的開放。”但是,張湧也表示,沒有強大的事中事後監管,越大的開放可能帶來越為嚴重的後果。
此前上海已經發布了《進一步深化中國(上海)自由貿易試驗區和浦東新區事中事後監管體系建設總體方案》,這也是上海自貿區事中事後監管體系的頂層設計,立足於更好的“管”,為更大的“放”提供保障。
打造東北亞保稅燃料油加註中心,是浙江自貿試驗區建設的一個重要目標。
4月18日,“易達5”號供油船裝載著5000噸保稅燃料油,從舟山的嶴山保稅燃料油庫碼頭出發,駛向上海洋山港,為停泊在那里的巴拿馬籍“PARABURDOO”輪供油。
“PARABURDOO”輪的訂單需求是1350噸,加油完畢之後,“易達5”號供油船並不會立即返回,而是停在原地,等待為下一艘國際航行船舶供油。
“按照之前相關規定,一艘供油船在一個作業航次內,只能給一艘國際航行船舶加油。”杭州海關隸屬舟山海關加貿管理科科長張曉莉表示,杭州海關出臺的支持自貿試驗區建設的15條舉措,其中一條是保稅燃料油“一船多供”,也就是單艘供油船舶在一個作業航次內可以對多艘受油船舶供應保稅燃料油。
“易達5”號供油船業務的供油方——中石化浙江舟山石油有限公司保稅油業務部總經理助理張霽說,與之前一對一的加油模式相比,“一船多供”可以大大降低企業的運輸成本。
近期杭州海關首批推出了支持浙江自貿試驗區建設的15項舉措,其中有5項是直接與保稅燃料油貿易有關。除了“一船多供”,還包括“一庫多供”、“跨地區直供”、“港外錨地供油”、“先供後報”等,旨在促進舟山保稅燃油全產業鏈投資便利化和貿易自由化,推動浙江省大宗商品貿易自由化。
自從2014年實質性啟動保稅燃料油加註中心建設以來,舟山海上加油基地逐漸完善,各項政策逐一被突破,供油量快速增長。
2014年,保稅燃料油直供量66.5萬噸;2015年,保稅燃料油直供量94.2萬噸,同比增長42%;2016年,保稅燃料油直供量106.4萬噸,逆勢增長13%,在全國港區排名第二。
今年一季度,舟山海關統計顯示,保稅燃料油加註供應量達到33萬噸,同比增長58%。
這批5000噸的保稅燃料油,除了‘一船多供’,還同時享受了‘一庫多供’和‘跨地區直供’的優惠政策。
所謂“一庫多供”,是指這批燃料油是中石化浙江舟山石油有限公司通過租罐存儲在嶴山公用型保稅庫中的。張曉莉對第一財經記者表示,按照以往規定,這批油從嶴山保稅庫出庫後,需要先進入到中石化浙江舟山石油有限公司自己的保稅庫,再出庫,然後進入上海的保稅庫,再出庫,最後供應給上海港的外輪。
現在,應用“一庫多供”省去了在供油企業自己保稅庫入庫出庫的流程,“跨地區直供”又省去了在上海的入庫出庫流程。
也就是說,這批保稅燃油從嶴山保稅庫出庫後直接就可以給外輪加註。
新舉措的實施,不僅免去了多次報關流程,還減少了多次入庫出庫造成的油料損耗,大大降低了企業的倉儲成本和物流成本。
張霽說,通過“一船多供”、“跨地區直供”和“一庫多供”等供油方式,平均每噸燃料油可節約倉儲、物流及損耗成本50元。目前,該公司一年供應上海、寧波、南京等地的保稅燃料油70—80萬噸左右,預計每年可為企業節省運營成本3500-4000萬元。
同樣受益的,還有嶴山公用型保稅庫的經營商——舟山油品倉儲企業中化興中石油轉運(舟山)有限公司,該公司在舟山嶴山擁有華東地區最大的商業油庫。中化興中石油轉運(舟山)有限公司業務部部長助理楊珍敏說,這些保稅燃料油監管創新舉措的實施,將增加企業的保稅燃料油中轉量,帶來倉儲收入。同時,有利於企業提高品牌效應,擴大知名度,打造華東地區保稅燃料油加油中心。
浙江自貿試驗區的核心任務之一就是探索油品全產業鏈投資貿易便利化。
據第一財經記者了解,根據浙江自貿試驗區《總體方案》,圍繞油品全產業鏈投資便利化、貿易自由化,舟山市商務局已經成立油品貿易研究專題小組,專題研究自貿試驗區油品貿易戰略定位、發展方向、實現路徑。同時加大突破油品貿易政策爭取力度,保持向國家商務部匯報爭取強度。
此外,浙江自貿試驗區也正在落實保稅油許可權下放。
目前,符合條件的企業國際航行船舶保稅加油資質的許可權,已經從海關總署等部委下放到了舟山市人民政府。後者按規定按程序許可符合條件的企業國際航行船舶保稅加油資質,並定期對這些企業進行檢查。
舟山市商務局稱,研究制定《中國(浙江)自由貿易試驗區國際航行船舶保稅油管理辦法(試行)》,爭取5月份上報國家商務部完成批準備案。及時做好資質審批銜接準備,梳理優化保稅油供油資質企業審批流程。
今年3月,舟山市政府下發《2017年度舟山市保稅燃料油供應工作任務》,提出擴大供油企業規模方面,參考新加坡等國家在保稅燃料油資質管理辦法方面的先進經驗與做法,結合國內實際情況,制定管理辦法,逐步引進實力強、規模大、信譽好的企業,共同做大我國保稅燃料油市場規模。
同時,舟山市商務局稱,還在研究不同稅號油品調和操作及監管方案,暢通做大保稅油供油規模途徑。
4月18日,“易達5”號供油船裝載著5000噸保稅燃料油,從舟山的嶴山保稅燃料油庫碼頭出發,駛向上海洋山港,為停泊在那里的巴拿馬籍“PARABURDOO”輪供油。
和其他供油船一起,“易達5”號承載著舟山的一項“大計”——打造東北亞保稅燃料油加註中心。
借助於自貿試驗區總體方案(下稱“總體方案”),舟山形成了一個異常明確的目標——油品全產業鏈投資便利化和貿易自由化,並首先選取了保稅燃料油作為突破口。
和內貿船舶燃料油不同,保稅燃料油是兩頭在外的:油從海外進口,賣給國際航線船只使用,通常也稱為“保稅油”。
舟山推進保稅油業務有自己的優勢,比如途經我國的7條國際主航線中,有6條經過舟山海域。同時,舟山有國內最大的商用石油儲運企業和保稅油品庫,目前舟山群島油品儲備能力超過1950萬噸,獲批在建儲備能力約1000萬噸。
寧波-舟山港北侖四期集裝箱碼頭
自從2014年啟動保稅燃料油加註中心建設以來,舟山海上加油基地逐漸完善,供油量快速增長。2014年,保稅燃料油直供量66.5萬噸,2015年為94.2萬噸,2016年實現106.4萬噸,在全國港區排名第二,僅次於上海。
今年一季度,舟山海關統計顯示,保稅燃料油加註供應量達到33萬噸,同比增長58%。
新的參與者將入局
行業從業者尤為關註保稅加油許可權下放,因為這意味著中國的保稅油市場,將在11年後,迎來新的參與者。
中國過去實行保稅油集中式管理制度,嚴格控制保稅油供應和存儲業務,國際航行船舶供油曾長期由原商業部負責。
1972年,業務移交給原交通部。同年,在原交通部的授權下,中國船舶燃料供應總公司成立,這也是唯一一家為外輪供應保稅油的企業。
這種唯一性到2006年被打破。當年中石化中海、中石化長燃、中石化舟山、深圳光匯石油四家加入進來,共同從事保稅油供應業務。
2009年,四部委批準上述5家企業開始了跨區域連鎖經營,推進全國布局。目前有4家在舟山開展保稅油業務。
但迄今為止,保稅油市場的參與者並未進一步擴大。
不過,變化即將發生。
根據總體方案,將區內國際航行船舶保稅加油資質的許可權下放給舟山市政府。
舟山市商務局副局長盛惠敏對第一財經記者表示,目前已經有大概10家企業在接洽,希望獲得保稅油加註許可,這些企業既有倉儲企業,也有貿易企業。不過因為相應的管理辦法還在制定,所以舟山目前還沒有啟動相應的審批程序。
所謂的管理辦法,是指《中國(浙江)自由貿易試驗區國際航行船舶保稅油管理辦法(試行)》,舟山市商務局稱,將爭取5月份上報國家商務部完成批準備案。並及時做好資質審批銜接準備,梳理優化保稅油供油資質企業審批流程。
什麽樣的企業會獲得保稅油業務資質?
盛惠敏說,為了拓展保稅油供應市場,實現充分競爭,更青睞那些能夠在國際上采購到更多更便宜的燃油,同時有相對集中的供應市場的企業。
今年3月,舟山市政府發文,提出擴大供油企業規模方面,參考新加坡等國家在保稅燃料油資質管理辦法方面的先進經驗與做法,結合國內實際情況,制定管理辦法,逐步引進實力強、規模大、信譽好的企業,共同做大我國保稅燃料油市場規模。
不過,目前舟山並沒有計劃第一批要審批幾家企業,盛惠敏說,這要看具體的市場發展情況和市場容量。
做大保稅油市場
理論上,中國有巨大的貨物吞吐量和港口規模,應該有巨大的保稅油市場,但實際卻並非如此。
目前全球最大的保稅船用保稅油供應港口是新加坡。位於馬六甲海峽出入口的新加坡,不僅航線密集,而且是國際石油貿易中心、亞洲石油產品定價中心。2016年船用保稅油的銷量達4860萬噸。而中國的保稅油銷量,尚未超過1000噸。
數據顯示,2016年新加坡港的4.24萬艘船只是因為燃料油停靠的,占比達20.27%。
但是,要對標新加坡並不容易。舟山市政協副主席、舟山自由貿易港區規劃建設領導小組副組長夏文忠對第一財經記者解釋說,全國目前的保稅燃料油加註量是800多萬噸,雖然全球前十大集裝箱港口有7個在中國,但很多船舶仍選擇在新加坡加油,背後包括了價格、政策等多方面原因。
“目前國內的保稅油價格,和新加坡存在一噸20美元的價差。”夏文忠說,這涉及到多種因素。
比如新加坡是國際石油貿易中心,中國進口保稅油多需要經過新加坡運到國內,增加了運費成本;再者,通過油品混兌調和可以降低5美元/噸,但國內之前無法開展此項業務;另外,新加坡單一稅制,稅負成本相對較低;以及新加坡保稅油業務沒有資質限制,市場競爭充分等等。
舟山自由貿易港區規劃建設領導小組辦公室副主任黃義盛也表示,下一步計劃在舟山綠色石化基地生產保稅燃料油,這將大幅度降低燃料油加註成本。
停泊在新加坡裕廊港口附近的大型油輪
舟山一方面試圖通過引入更多的市場競爭者,在競爭中逐漸完善服務,縮小價差。同時,也在通過各種貿易便利化舉措,幫助企業降低成本。
回到“易達5”號供油船。從舟山的嶴山保稅燃料油庫碼頭出發時,它只接到了“PARABURDOO”輪的訂單,但需求只是1350噸,也就意味著還會剩余3650噸燃料油。
這些油怎麽辦?不同於以往,“易達5”號供油船會停在原地,等待下一個洋山港訂單的到來。
這就是近期杭州海關出臺的支持浙江自貿試驗區建設的15條舉措之一:保稅燃料油“一船多供”,也就是單艘供油船舶在一個作業航次內可以對多艘受油船舶供應保稅燃料油。
這15項舉措中,有5項直接與保稅燃料油貿易有關。除了“一船多供”,還包括“一庫多供”、“跨地區直供”、“港外錨地供油”、“先供後報”。
中石化浙江舟山石油有限公司(下稱“中石化舟山公司”)是“易達5”號供油船業務的供油方,這批5000噸的保稅燃料油,除了“一船多供”,還同時享受了“一庫多供”和“跨地區直供”的優惠政策。
這批燃料油是中石化舟山公司通過租罐存儲在嶴山公用型保稅庫中的。杭州海關隸屬舟山海關加貿管理科科長張曉莉對第一財經記者表示,按照以往規定,油從嶴山保稅庫出庫後,需要先進入到中石化舟山公司自己的保稅庫,再出庫,然後進入上海的保稅庫,再出庫,最後供應給上海港的外輪。
現在,應用“一庫多供”省去了在供油企業自己保稅庫入庫出庫的流程,“跨地區直供”又省去了在上海的入庫出庫流程。因此,這批保稅燃油從嶴山保稅庫出庫後直接就可以給外輪加註。
中石化舟山公司保稅油業務部總經理助理張霽說,這些舉措不僅免去了多次報關流程,還減少了多次入庫出庫造成的油料損耗,大大降低了企業的倉儲成本和物流成本。“正常來講,從接到訂單到出庫完成加油,大概需要2~3天,從舟山到洋山港航行也需要5個小時,現在時間成本大大壓縮了。”
盤算一下,張霽說,平均每噸燃料油可節約倉儲、物流及損耗成本50元。按照該公司一年供應保稅燃料油70萬~80萬噸左右,預計每年可為企業節省運營成本3500萬~4000萬元。
因此,不僅是保稅油業務整體增長,跨地區直供業務也在持續增長。2016年舟山保稅燃料油銷售中,跨關區供油28.7萬噸,占比27%,主要是寧波(15.18萬噸)、南京(6.1萬噸)、上海(6.4萬噸)。
上期所理事長姜巖29日在第十五屆上海衍生品市場論壇表示,今年,上期所將完善交易商制度,做精做細現有產品,盡快上市保稅380燃料油、20號膠、紙漿期貨,推進天然氣、成品油等能源期貨開發。
姜巖稱,上期倉單交易平臺上線後,還將全力做好銅期權、天然橡膠期權上市準備工作。與此同時,中金所也將配合我國多層次資本市場體系建設和利率、匯率市場化改革進程,積極推進2年期等國債期貨產品和滬深300等指數期權產品上市,進一步豐富金融期貨產品體系。
姜巖表示,今年,上期所將以原油期貨穩步發展和上市國際化品種20號膠為契機,推動投資者結構的國際化,同步做好銅、螺紋鋼等現有品種的對外開放;探索在海南自貿區、境外設立交割庫;在香港監管機構註冊成功的基礎上,年內完成新加坡註冊,盡早啟動歐美地區註冊。
從“開放大港”向“開放強港”,作為海上絲綢之路起點港的寧波舟山港將打造四大樞紐,全方位融入“一帶一路”建設。
6月13日,浙江省海港集團、寧波舟山港集團董事長毛劍宏在“2018海絲港口國際合作論壇”上接受包括第一財經在內的媒體采訪時表示,寧波舟山港將秉承獨特的開放基因,攜地理區位優勢和自貿區政策紅利,努力提升在國際港航合作中的參與度、連接度和影響力,實現從“開放大港”向“開放強港”的二次轉型。
寧波舟山港是中國盛唐絲綢之路重要起點港,也是宋元明時期重要對外港。改革開放40年以來,寧波舟山港實現了由區域性貨港(寧波)和漁港(舟山)到世界級“開放大港”的華麗蛻變,成為了舉世矚目的浙江名片。
寧波舟山港由鎮海、北侖、大榭、穿山、梅山、金塘、衢山、六橫、岑港、洋山等19個港區組成,現有生產泊位624座,其中萬噸級以上大型泊位157座,設計吞吐能力7.74億噸,是中國大陸大型和特大型深水泊位最多的港口;集裝箱吞吐能力1297萬標箱,集裝箱遠洋幹線118條,居全國前列。
截至2018年2月,寧波舟山港已與100多個國家和地區的600多個港口架起貿易通道,開辟航線247條,其中遠洋幹線120條,勾勒出港通天下的航線網絡。
面對“一帶一路”建設機遇,毛劍宏表示,寧波舟山港將打造國際港航物流樞紐、國際貿易交易樞紐、國際產能合作樞紐和國際航運服務樞紐。
毛劍宏說,港航物流設施的開放和聯通是寧波舟山港打造開放強港的基礎性支撐,我們將優化現代化綜合樞紐港運輸體系,優化集裝箱和鐵礦石、石油及制品、液體化工、煤炭、糧油等主要貨種運輸布局,實現物流港、智慧港、綠色港設施轉型升級,不斷提升港口中轉樞紐功能;優化港口集疏運和多式聯運體系,推進集疏運通道擴容擴能和海港、陸港、空港、內河港聯動,形成各種運輸方式合理分擔、便捷高效的集疏運結構,大力發展江海聯運、海鐵聯運、海空聯運;持續優化國際化物流組織體系,加快將義烏國際陸港打造成輻射全國、聯通全球的現代化物流中心。
大宗商品貿易的開放合作是促進全球貿易自由化便利化、建設開放型世界經濟的需要。對此,毛劍宏表示,將全力建設國際油品儲運加工基地,依托舟山綠色石化基地和油品儲運基地,加強與國際油商合作,撬動浙江自貿區油品儲運交易邁向國際化;建設鐵礦石亞太分銷中心,依托以鼠浪湖為核心的鐵礦石碼頭布局,深化與國外鐵礦石巨頭的混配礦合作,做大礦石分銷;建設糧油集散貿易加工中心,依托老塘山等地糧油集散貿易加工功能,建設國際糧油產業園區;全力建設大宗商品交易中心,推進電子交易和現貨交易。
在“一帶一路”的港產城融合領域,毛劍宏表示,推動海外經貿合作平臺建設,推廣複制義烏迪拜直通倉和“一帶一路”迪拜站示範項目,謀求在“一帶一路”沿線多點運用,提升港口國際化經營水平;推動物流地產發展,利用港口項目緊貼中心城市的基礎條件,重視高端物流與物流地產融合發展,推動以港興城,謀求以城促港,為港口參與“一帶一路”產能合作創造優良後方條件。
在談及寧波舟山港目前的發展短板時,毛劍宏表示,航運服務的開放發展依然有待加強。對此,寧波舟山港已有相應的布局。
“我們將加快建設海事服務基地,打造東北亞保稅燃料油加註中心、國際配礦貿易中心,做強浙江船舶交易市場,開展外輪服務、船員服務等基地建設;聯手港口城市,以寧波舟山國際航運服務集聚區為核心,吸引港航服務企業和機構入駐,發展航運保險、航運仲裁、海損理算、航運交易、航運金融等航運服務;加快升級“互聯網+”應用服務,打造浙江海港信息中心,推動完善海上絲綢之路指數體系,提升絲路指數國際影響力。”毛劍宏稱。
今年上半年月,舟山實現保稅油直供量169.63萬噸,同比增長114.18%,超越上海港,成為中國保稅油供應體量最大、增速最快的區域。
8月9日,中國(浙江)自由貿易試驗區航運產業專題招商推介會上,舟山市港航管理局副局長鎖旭東表示,舟山已經初步形成華東地區保稅油供應中心。
自從2014年啟動保稅燃料油加註中心建設以來,舟山海上加油基地逐漸完善,供油量快速增長。2014年,保稅燃料油直供量66.5萬噸,2015年為94.2萬噸,2016年實現106.4萬噸,2017年突破180萬噸,在全國港區排名第二,僅次於上海。
鎖旭東稱,舟山實施了外錨地供油、夜間供油、噸稅減免、不同稅號調和、跨關區供油等一系列全國首創舉措。創新了一船多供、先供後報等監管模式,建成運行保稅燃油加註“一口受理”平臺,保稅油調度服務中心,供油效率大幅提升,供油成本明顯下降。
經過多次調研論證,7月4日,國家商務部正式批準同意在浙江自貿試驗區開展保稅燃料油混兌調和加工貿易業務。這被認為是繼保稅油經營許可權由國務院下放至舟山市政府後,浙江自貿試驗區的又一項重大政策突破。通過燃料油混兌調和,可以大大降低燃料油成本,提高保稅油的國際市場競爭能力。
“舟山供油優勢越來越受到加油企業青睞,也成為不少國內外船只加油的首選區域。”鎖旭東說。
去年6月8日,舟山承接國家首次下放至地方政府的保稅油經營審批權限,為落戶舟山的4家供油企業頒發了國際航行船舶保稅油經營資質證書,打破了多年來該領域只有少數企業經營的局面。
目前,舟山保稅油供應市場已經進一步開放,5家全國牌照供油企業、5家舟山資質供油企業在舟山集聚,中油泰富保稅油總部、中長燃華東結算中心、中石化船供油全球總部等機構先後落戶。
7月24日,中遠海運集團副總經理黃小文一行赴舟山考察洽談,雙方就下一步推進低硫燃料油生產基地建設、共同搭建保稅油加註的大平臺公司等事項達成了初步共識。
在保稅油供應方面,中遠海運分別與中石化、中石油組建成立了中石化中海燃供和中船燃供兩家保稅油供應企業,目前主要在鹿特丹、新加坡和香港等地開展業務,全球保稅油年供應量超過2500萬噸(中遠海運旗下船隊每年自用超過1000萬噸加油量)。
舟山自貿試驗區管委會副主任馬國華表示,舟山要加快打造低硫燃料油生產基地,努力實現彎道超車,搶占國際市場,建設東北亞低硫燃料油供應中心。
高元也表示,舟山新區、自貿區重點投資方向之一,就是加快推進國際海事服務基地建設,重點引進大型綜合海事服務企業和咨詢機構,發展保稅燃料油加註、配套服務、外供服務、高端航運服務、海事仲裁、咨詢等業務。
此內容為第一財經原創。未經第一財經授權,不得以任何方式加以使用,包括轉載、摘編、複制或建立鏡像。第一財經將追究侵權者的法律責任。 如需獲得授權請聯系第一財經版權部:3樓提及
申請轉主版,我0.68走左
3樓提及
申請轉主版,我0.68走左
5樓提及我0.45捱到0.68,但我見東洋成日掛沽3樓提及
申請轉主版,我0.68走左
我捱到 0.66 唔走, 有成果了.
6樓提及5樓提及我0.45捱到0.68,但我見東洋成日掛沽3樓提及
申請轉主版,我0.68走左
我捱到 0.66 唔走, 有成果了.
7樓提及食左未呀?c兄6樓提及5樓提及我0.45捱到0.68,但我見東洋成日掛沽3樓提及
申請轉主版,我0.68走左
我捱到 0.66 唔走, 有成果了.
仲唔夠? 下一段上到 0.8 已經好好了. 你賺左最安全果段.
8樓提及7樓提及食左未呀?c兄6樓提及5樓提及我0.45捱到0.68,但我見東洋成日掛沽3樓提及
申請轉主版,我0.68走左
我捱到 0.66 唔走, 有成果了.
仲唔夠? 下一段上到 0.8 已經好好了. 你賺左最安全果段.
11樓提及
出左news嗎?
15樓提及
其他收入及收益一項大增(明年應該沒)..應收款項3年及以上的金額又増加(我想問一問湯兄其實這些要不要需要撥備? 因為我看不到有為這些而作撥備)
25樓提及
瀝青好似不是好好賺?是嗎
30樓提及
溢價配股 有冇師兄知有咩原因?
greatsoup38在33樓提及
我真是投降
馬謖在39樓提及greatsoup38在33樓提及
我真是投降
del
馬謖在40樓提及馬謖在39樓提及greatsoup38在33樓提及
我真是投降
del
服未?
在此...「贈你一隻曾廣標 財富伴你海分秒」
曾生仲勁過林少陽添呀!我話既
以性價比嚟講
林少陽1年收4千幾
12年尾、13年頭貼既姐妹號碼603、604都廢廢地啦
曾生平均一日只係收1蚊
但就貼到姐妹號碼680、681
點比?
kkfun在52樓提及
第一次收紅股, 派發日期係咪同派息日期一樣 12月31日? 謝謝!
greatsoup38在53樓提及kkfun在52樓提及
第一次收紅股, 派發日期係咪同派息日期一樣 12月31日? 謝謝!
應該不是的
kkfun在54樓提及greatsoup38在53樓提及kkfun在52樓提及
第一次收紅股, 派發日期係咪同派息日期一樣 12月31日? 謝謝!
應該不是的
咁邊到睇到個派發日期
greatsoup38在55樓提及kkfun在54樓提及greatsoup38在53樓提及kkfun在52樓提及
第一次收紅股, 派發日期係咪同派息日期一樣 12月31日? 謝謝!
應該不是的
咁邊到睇到個派發日期
greatsoup38在63樓提及
我都覺得驚驚地
greatsoup38在66樓提及
那些AR 他咁肯定能收回?
beer在70樓提及
加上之前的通告,而且在差不多時候離開。。。。。
kkfun在83樓提及
確認收左2億人民幣, 其實佢賣AR換咁多CASH 黎做咩, 重組業務?
kkfun在81樓提及
不升反跌 係咪又借消息出貨, 換個老闆 其實佢係咪老千黎
greatsoup在94樓提及
投新野