有人說：“4月20日只有兩大新聞，一個是樂視的新聞，一個是非樂視的新聞。”口吻和樂視創始人、董事長兼CEO賈躍亭在發布會上那句“從今天開始，世界上只有兩種UI，一種是EUI，另一種是其他UI”如出一轍。
樂視在4月20日舉辦以“無破界 不生態”為主題的春季新品發布會，無前例的破界同發跨越4個行業的4款終端新品——第2代超級手機、超級電視、樂視VR、以及超級汽車首款概念車。
這是《第一財經日報》記者參加過的時長最長的一次發布會，從被稱作為“賈布斯”的賈躍亭拿著麥K著歌緩步入場，場內瞬即爆發出一陣連綿持續的掌聲開始，到備受關註和質疑的樂視超級汽車從幕後緩緩行駛至臺上、“花式”完成首秀並自動歸位，場內的掌聲和歡呼聲一浪高過一浪。
超級汽車來了
賈布斯當場飆淚：“今天，當我第一眼看到她時，當看著她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。” 他臉上掛著淚珠的照片剛剛“出爐”，轉瞬就在現場來自全球的2600名媒體記者和近8000名樂迷的朋友圈迅速刷屏。
“太驚艷、太震撼了!”這是發布會現場和之後眾多媒體對壓軸登場的樂視超級汽車概念車LeSEE的直觀感受。
流暢的車身內外線條，前臉配有超大LED屏，並環繞醒目的閃爍光帶，可向路人隨時顯示車輛狀態。幾何形態出現的高分子材料座椅、超大的多功能觸摸儀表板，無一不體現著樂視超級汽車創新的設計。更讓人關註的是，其具備的自動駕駛功能，花瓣式”方向盤在自動駕駛狀態時，它隱藏在前壁板下，以給乘坐者最大舒適空間；當需要駕駛時，它會像花瓣一樣伸展、綻放開來。同時，賈躍亭介紹道，這款概念車主打智能互聯概念，不僅可以實現自動駕駛功能，還可實現自我學習，適配多種社會化分享模式。
這是並非號稱要造車的互聯網公司發布的第一款樣車或者概念車。雖然從發布會上的信息來看，這輛車要從概念走到現實，還有很遠：全景式的天窗設計被指可能會無法通過車輛的安全檢測和法規，而前衛的可收縮折疊方向盤在眼下也不可能成為現實，更何況同樣超前的超大LED屏前臉。而從技術創新的角度，短距離的自動駕駛已經在傳統車企的身上得到實現，而可以自我學習的智能系統目前也在特斯拉身上得到了實現。
站在制造和量產的角度，這款概念車何時才能走出概念，得到落實，現在並無確切消息。樂視超級汽車聯合創始人兼全球副董事長丁磊在接受現場媒體采訪時表示，樂視已經按照國家規定，去發改委、工信部報備了資質，正在等待審批通過。其中包括研發中心的建設，自主開發能力的建設，另外也還在和廣大的中國汽車制造商洽談合作。
這也就是說，在生產資質方面，樂視還有待國家相關部門審批，而在尋求代工方面，也還沒有落實到具體的生產夥伴，而樂視的戰略合作夥伴Faraday&Future（法拉第未來）2016年4月才剛在美國的內華達工廠正式奠基。按照傳統汽車制造的進展，真正量產的樂視汽車至少還要等待2~3年。
和馬斯克一樣的“劇作家”
雖然未來充滿懸念，但在記者看來，和其余互聯網造車的企業來說，樂視至少在聲勢和口碑上已經先贏了一步。
在發布會上，賈躍亭表示樂視的手機秒殺蘋果，在炮轟蘋果手機的“七大硬傷”的同時，還不忘奚落下庫克，而對於超級汽車，雖然他也表示，LeSEE將在百公里加速、續航里程以及最高時速等幾項關鍵性指標上超越特斯拉。但在對標特斯拉的同時，他並沒有像奚落庫克一樣拿馬斯克開涮。
特斯拉被公認為是對傳統汽車行業具有顛覆意義的創新者。但馬斯克的成功並不只是因為特斯拉在產品上的創新無人能及。事實上，特斯拉的產品在發布後便頻頻被消費者抖出各種不好的體驗和包袱，旗下車型也因為各種原因而被召回，但消費者依然願意相信馬斯克、並選擇特斯拉。
這是一個很有意思的話題。加拿大萊橋大學管理學院副教授、複旦大學管理學院EMBA特聘教授鮑勇劍在《“劇作家”伊隆·馬斯克：他把特斯拉發布會排演成了連續劇》一文中曾指出：消費者願意相信特斯拉，因為沒有比馬斯克更懂消費心理，更會制造相信理由的企業家。特斯拉與市場上傳統的豪車比加速度。利用消費者對加速度的心理定式，特斯拉從旁門迅速進入了豪車行列。其次，與市場上新興的電動車比續航。特斯拉車完勝所有新興電動車。
鮑勇劍認為：“一出‘田忌賽馬’劇，馬斯克把傳統和新興企業都比下去了。懂得劇本邏輯的馬斯克每次只演繹一個價值點。所以，M3發布會竟然有上下集。上集只講述價格、加速度、標配和續航里程。下集講什麽？馬斯克只留下一個懸念：自動導航系統。”
從某種意義上說，賈躍亭也是一個“營銷大師”，LeSEE全面對標特斯拉，已經有秒殺所有傳統和新興造車公司之意。而發布會現場精心設置的一個個小細節、拉明星站臺以及史無前例的萬人發布會以及千人專訪盛景，已經將一款可能在幾年後才會“發聲”的車型的話題，前置到了幾年前。