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百度扔出“Apollo計劃”，車企會願意接受嗎？

來源: http://www.infzm.com/content/124288

2016年11月16日，浙江省烏鎮市，百度無人車在鎮區道路上測試行駛。（視覺中國/圖）

2017年4月19日，上海車展期間，百度公司副董事長、總裁陸奇，發布了百度“Apollo計劃”——百度將向汽車行業及自動駕駛領域的合作夥伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬於自己的完整的自動駕駛系統。

這是百度將過去分屬不同事業群組的自動駕駛事業部（L4）、智能汽車事業部（L3）、車聯網業務（Car Life etc.）合並成立智能駕駛事業群組後，百度在無人車方面最新的一個動作，也是前微軟全球執行副總裁陸奇，在出任百度集團總裁、組建百度智能駕駛事業群組業務後首次公開亮相。

“Apollo”平臺的結構包括一套完整的軟硬件和服務體系，包括車輛平臺、硬件平臺、軟件平臺、雲端數據服務等四大部分。百度將開放環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等功能的代碼或能力，並且提供完整的開發測試工具。

同時，百度還計劃在車輛和傳感器等領域選擇協同度和兼容性最好的合作夥伴，共同組成協作聯盟，推薦給項目參與方使用，進一步降低無人車的研發門檻，促進技術的快速普及。

百度的官方文稿表示，“作為全球範圍內第一家宣布對外開放自己技術和平臺的無人車技術領先企業，我們決定選擇“Apollo”作為此次計劃的代號，向另一個叫做人工智能的宇宙出發！”

隨後，一篇《百度扔下原子彈，炸掉全球無人駕駛數百億美金研發投入》的文章在微信朋友圈迅速擴散，將百度此舉類比於殺毒軟件免費的戰鬥，認為包括英特爾、谷歌、Uber、傳統車企等投入巨資在無人駕駛技術的企業都會哭。

不過，當年的殺毒軟件免費之戰，是由用戶投票決定最後的輸贏。自動駕駛這場戰鬥的結果，則很大程度是由車企來決定的。免費對於個人用戶的吸引力，放在車企身上可能並不那麽湊效。此前蘋果和谷歌開發的車載系統就是一個例子。

早在2014年，蘋果和谷歌分別發布了車載操作系統CarPlay和Android Auto，車企對它們一直持謹慎態度，並不希望由他們來接管汽車、把車載應用生態鏈拱手相讓。盡管為了迎合年輕用戶，越來越多車型開始兼容這兩個系統，但車企們並未放棄自有操作系統。福特和豐田合作成立“智能設備連接聯盟”(SmartDevicelink Consortium)，致力於推廣類似於汽車應用商店的“SmartDeviceLink ”，它可以集成在任何汽車中。另一家與SmartDeviceLink相似的OpenCar，也獲得了寶馬、奔馳等車企支持。

蘋果和谷歌公司的技術和資本實力，以及他們在智能手機領域的作為，讓車企們又愛又怕。

蘋果顛覆智能手機行業的先例，加上其從PC時代就一直堅持“軟硬結合”的做法，使得每一次關於蘋果造車計劃的蛛絲馬跡，都能夠在科技界和汽車界引起波瀾。2017年4月14日，蘋果公司剛剛獲得了在加州公路上測試自動駕駛汽車的許可證。

谷歌可以說是無人駕駛汽車領域的開創者，2014年就發布了一款無人駕駛汽車原型。2016年底，谷歌將其自動駕駛汽車項目剝離、成立一家名為Waymo的獨立公司。盡管谷歌自動駕駛項目主管、Waymo首席執行官約翰·克拉夫奇克表示“我們並非要制造更好的汽車，而是要幫助司機更好地駕車”。

目前，Waymo已經與菲亞特-克萊斯勒合作，為100輛克萊斯勒Pacifica汽車安裝自動駕駛設備；2017年4月，本田研發創新公司也計劃與Waymo進行技術合作，將Waymo的自動駕駛技術應用到本田汽車中。

可是，看看安卓智能手機的現狀，即使谷歌將自動駕駛系統免費向所有車企開放，車企們會甘於僅僅作為汽車車體的集成商嗎？

更多的車企希望能夠主導這次汽車業變革，開始自主轉型，以“科技企業”自居。除了花大力氣自主研發智能駕駛技術，它們也展開了一系列收購。特斯拉在自助輔助駕駛系統方面的推進自不必多說，甚至中國的長城汽車董事長魏建軍也在2017年上海車展期間透露，長城現在儲備的自動駕駛技術完全可以達到美國高速公路管理局發布最高的標準。

2016年3月，通用汽車以10億美金的價格收購自動駕駛初創公司 Cruise Automation，通用希望在借助後者經驗豐富的軟件人才及快速開發能力，加速通用汽車在自動駕駛汽車技術領域的研發。2017年3月，福特以10億美元價格收購了自動駕駛技術公司Argo AI，並表示將於2021年開始生產沒有方向盤、沒有剎車踏板的全自動駕駛汽車。2017年4月初，大眾汽車宣布1.8億美元投資中國人工智能初創公司出門問問，共同研發並應用車載人工智能(AI)技術。

百度“Apollo計劃”開放自動駕駛平臺，對整個行業無疑是一件好事，就像2014年6月特斯拉免費公開其所有專利那樣，表達了一種開放的姿態。但現在評判其能否發揮出“原子彈”式的威力還為時尚早。從目前公開消息看，百度的主要合作夥伴是奇瑞汽車，2016年11月，雙方共同打造的無人駕駛汽車在浙江烏鎮開始試運營。百度自身在自動駕駛領域的領先程度、未來能有多少企業願意參與其中，還是未知。

目前自動駕駛處於百舸爭流的局面，這是全球範圍內開放合作平臺上的競爭。就在百度“Apollo計劃”宣布當天，中國的長安汽車宣布與英特爾結成戰略合作夥伴關系，以智能為主題在自動駕駛、車聯網、人車交互等多個方面進行合作。半年前，英特爾還與一汽紅旗、東軟集團三方一道達成合作，研發智能駕駛艙平臺。

不管怎樣，百度“Apollo計劃”是自2017年3月百度首席科學家吳恩達(Andrew Ng)辭職，2017年4月百度高級副總裁、L4自動駕駛事業部總經理王勁辭職後，百度人工智能傳來的一個重大利好消息。陸奇稱，百度有望在2018年交付自動駕駛商用車，並將在2020年底前量產自動駕駛汽車。今天百度扔下的是否是“原子彈”，也許到那時可見分曉。