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陆企在台上市首单 扬子江船业“破冰”

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100827/1556329.shtml

　　每经记者 徐冰玉 发自上海
我国民营造船龙头扬子江船业（YangzijiangShipbuilding）于今日（8月27日）在台湾交易所发行台湾存托凭证（TDR），从而成为第一家在台湾上市的大陆企业。
“这确实是有里程碑的意义，今后大陆和台湾资本市场的互通肯定会越来越多。”台湾交易所新闻发言人朱士廷告诉《每日经济新闻》记者。
《每日经济新闻》记者获悉，从8月27日起，散户可进行抽签申购，昨日，一般投资人已对其进行询价申购。根据台湾交易所的申购原则，存托凭证将于申购结束后的9月1日作出定价，并于9月8日前后在台湾证券交易所（TWSE）正式挂牌上市。
预计募集资金超过40亿新台币
扬子江船业董事会秘书张耀昨天对上市一事表示确认，“我们已经筹备了很久，目前只希望这个事情能最终完成。”
据记者了解，7月27日，台湾“金融监督管理委员会证券期货局”就已经通过了扬子江船业的上市申请。扬子江船业获准以新股发行普通股1亿股，及以其股东 MediterraneanSuccessGroup持有普通股2000万股申请参与发行TDR计2.4亿份，合两份一股。等到存托凭证承销完毕达到股权 分散标准，同意其台湾存托凭证上市。
“目前来看，TDR的发行价区间是每份TDR在17~19元新台币之间，扬子江船业总计的募资金额约在40亿~45亿元新台币。”温宏俊是台湾永丰金证券的员工，也是扬子江船业上市的承办人员之一。
根据目前两岸的金融条例，大陆和台湾两岸本地注册的公司还无法直接到对方的证交所进行IPO或发行TDR。“我们是新加坡注册公司，目前还没有办法在A股上市，想进一步融资也只能借助其他的平台。”张耀告诉记者。
据温宏俊介绍，募集资金将首先由台湾汇入扬子江船业新加坡总公司，再由新加坡转入大陆。有媒体称，扬子江船业的募资总额将是台交所发行规模仅次于康师傅的第二大TDR发行案例。
资料显示，扬子江船业是大陆第五大、民营第一大的造船公司，世界制船排名第21位。2007年，扬子江船业通过在新加坡注“壳”公司并将其资本注入的方式，作为新加坡注册企业在当地上市，但该公司的生产基地在江苏江阴市，经营历史已超过50年。
“扬子江船业的获利能力非常强，我们很好看着这个企业。”温宏俊说，“这也是我们做的第一档陆资企业。从今年二三月，我们就开始和扬子江船业的人一起跑台湾 ‘经管会’和证交所。（在我们看来）它的获利能力在全球同行中都是数一数二的。”
记者从该公司网站了解到，扬子江船业2010年一季度收入26.75亿元，比去年同期增长28%；一季度净利润5.86亿元，同比增长21%。尽管2009年全球船运业不景气，扬子江船业的全年总收入仍达到106亿元。
“红筹股”亦或赴台上市
“今年我们预计有8~10家新加坡公司会来台交所挂TDR上市。扬子江船业比较特殊的一点就是它虽然在新加坡注册，其实还是一家陆资公司。”朱士廷告诉《每日经济新闻》记者。
2009年台湾地区总共发行了14档TDR，其中外资企业仅占一成。对此，朱士廷表示，“这也是逐步开放的结果。其实，在中国台湾资本市场上募集资金是 很有效率的，中国台湾资本市场的本益比（总市值除以总税后纯益，周转率为总成交值除以总市值）和周转率都优于H股和新加坡股市。”
分析人士认为，本次资本市场的“破冰之旅”与6月份两岸签署的历史性贸易协定，即ECFA（《海峡两岸经济合作框架协议》）有关。2010年8月17日，中国台湾有关部门通过了该协议。而扬子江船业在台交所上市之后，业界预计会有更多的大陆企业赴台上市。
“未来我们希望吸引从香港来的‘红筹股’企业来台湾上市，目前也已经有其他的陆资企业在和我们接洽。”朱士廷表示。

葛蘭素史克案再發酵：兩家外資藥企在華機構被調查

美國限期中止油企在俄項目 BP前CEO警告“制裁會反咬西方”

上周五美國宣布對俄羅斯實行更嚴厲的經濟制裁，這意味著，美國政府只給了埃克森美孚等西方石油巨頭14天時間中斷各自與俄羅斯企業有關的項目。石油業高管因此警告，西方的制裁害人終害己。（更多精彩財經資訊，點擊這里下載華爾街見聞App)

上周美國決定，將俄羅斯大型天然氣與石油企業均列為最新一輪制裁對象，禁止西方企業支持這類企業開采及生產的活動。

這些措施本意向俄政府施壓，卻導致埃克森美孚與俄羅斯最大石油生產商Rosneft的大型開采項目有夭折的危險。該北冰洋開采項目始於今年8月，其鉆探油井預計產油價值高達7億美元。對今年第二季度產量已跌至五年來低谷的埃克森美孚來說，這一項目將提供極為重要的新原油來源。

不止埃克森美孚這類美國企業，英國與荷蘭合並的企業英荷殼牌、挪威的挪威國家石油公司（Statoil）和意大利的埃尼集團（ENI）都因為美國的禁令要被迫中止與Rosneft等俄企的合作項目。

據路透報道，一位美國高官上周五表示：

“不可能切斷那些項目中美國與歐盟的技術、服務和產品來源，或者說那些項目要繼續下去是極其困難的……其他地方沒有現成的替代品。”

“沒有任何違反合約之處。”

俄羅斯資本市場的研究與投資機構Sberbank Investment ResearchSberbank的分析師Valery Nesterov預計，最新一輪歐美的制裁將產生重大影響，因為俄羅斯企業對科研與技術的投資不足，他們嚴重依賴西方的技術，現在補救為時已晚。

另一方面，西方石油業人士認為，制裁也有強大的反作用力，最終也會傷害西方自己。前英國石油公司BP的CEO、全球最大商品交易商嘉能可（Glencore）的現任董事長Tony Hayward表示：

“美國與歐盟對俄羅斯政府的制裁會限制未來幾年全球的石油供應，推升油價，有反咬西方一口的危險。”

Hayward認為，阻止俄羅斯能源企業進入資本市場最終會導致俄羅斯石油生產得到的投資減少，可能影響長期石油供應。美國的頁巖革命隱蔽了全球供應形勢越來越大的風險，但頁巖革命的影響會逐漸消退，全球經濟將面臨石油供應受幹擾的危險。

所以，Hayward這樣向英國《金融時報》表示：

“因為美國發生的（頁巖革命），全球都形成了安全的錯覺。美國供應巔峰到來以後，新的供應從哪里來？”

而從下圖展示的走勢看，美國頁巖油產量增速最快的北達科他州Bakken油田已達到開采巔峰。北達科他州官方數據顯示，該油田2008年僅有約1000口油井，如今已增加到約8000口，可這六年來油井的產量並未大幅增加，還時有波動。

【觀察】和自主品牌相比，跨國車企在華新能源布局慢了半拍？

如火如荼的新能源汽車市場，與自主品牌相比，外資和合資品牌雖然也可以享受到免費的牌照補貼，但似乎並未從中獲得多少真金白銀的市場紅利。

縱覽2015年以及2016年第一季度的新能源汽車銷量排行榜單，排名前十的車型無一例外都被自主包場，即便是在全球都風頭正盛的電動車品牌特斯拉，2015年前三季度在華的銷量僅為3025輛，全年預估在5000輛左右。而沃爾沃汽車2015年推出的S60L插電混合動力車型，全年銷量也僅為1000輛左右。

無論是在銷量還是供給上，過去一年多自主品牌一直占據主動。反觀合資和外資品牌，推廣新能源車的熱情程度和成果與自主相比差距甚遠，市面上可以買到的合資和進口新能源汽車屈指可數。是什麽原因讓跨國車企在搶占國內新能源市場的過程中，表現出“慢半拍”的傾向？別克領銜，包括現代、福特以及起亞都將有望在年內推出插電式混合動力車型，2016或將成為合資品牌大舉進入新能源市場的元年。自主品牌市場的紅利是否會因此而被分食？

跨國車企為何在新能源市場“慢半拍”

據《第一財經日報》記者初略統計，目前已經面世的非自主新能源車，只有特斯拉、騰勢、沃爾沃S60L智能E驅插電混動版、華晨寶馬5系插電混動以及寶馬i3、i8等六款左右，而自主品牌新能源乘用車目前可供選擇的新能源車有二十款左右。

對市場一向敏銳的跨國車企以及他們在華的合作夥伴為什麽一下子變得“慢半拍”？汽車分析師張誌勇此前在接受《第一財經日報》記者采訪時曾表示，這恰恰就是這些企業“務實”的表現。比如一向以傳統混合動力技術聞名的日系品牌，雖然明知道在中國，油電混合動力車型不被認作為是新能源汽車，無法獲得國家和地方的現金補貼，但包括豐田在內的日系車企依然不改初衷，而是通過技術提升和本土化降低成本，致力於將混合動力車型的成本降低至與傳統燃油車相當，由此獲得市場。

據記者了解，在2005年豐田混合動力車第一次進入中國時 ，與同級車的價差是11萬；凱美瑞第一次導入混動版的時候價差也有9萬，換代後降低到4萬元的水平。豐田在2015年推出的國產雷淩和凱美瑞雙擎（混合動力）版本，與傳統燃油車的差價幾乎已經降低至萬元左右。也正因如此，到2016年1月，凱美瑞和雷淩雙擎版的銷量分別達到1237輛和2411輛。雖然比體量仍然較小，但橫向對比，2015年市場上銷售最好的新能源車——比亞迪秦，在每輛車可以享受到6萬元左右的補貼情況下，其月均銷量也僅為2600余輛。

務實除了在技術路線上，還體現在對消費環境的體察。早在2013年，寶馬就在華推出了i3純電動車，此後，又推出了華晨寶馬之諾，但在當時，其並未急切地要實現私人化市場的推廣，而是采取“以租代售”的模式，讓有條件的消費者先接觸和了解新能源汽車，爾後逐步推進。

多位業內人士此前曾和記者聊及，包括通用、福特以及寶馬、奔馳等車企都已經有了成熟的新能源技術儲備，之所以並沒有大舉將其導入到中國市場，其實是因為考慮到國內市場充電等基礎設施並不完善，盲目進入並非理性之舉。

合資會沖擊自主新能源嗎

隨著國內消費者對新能源的了解深入，以及充電設施等變得越來越便利，跨國企業正聯手其在華的合作夥伴，積極布局這一市場。2016年可謂是合資新能源元年。

別克在4月18日晚間發布了全新一代君越混動車型，首次搭載雙驅動電機和1.8升SIDI直噴發動機，匹配EVT電控智能無級變速箱和1.5千瓦時高性能鋰電池組，百公里加速時間為8.9秒，百公里綜合油耗4.7升，較上一代eAssit混合動力車型油耗降低35%。新車有望在年內上市。

據上汽通用汽車總經理王永清介紹，未來別克還將推出EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種車型。按照上汽通用的新車規劃，未來五年內別克品牌將有十款新能源車推向市場，其中第一臺長里程全電動車將於2017年發布。在公布新能源規劃的同時，上汽通用還特意發布“別克藍”車標，宣告其在新能源戰略方面翻開新的一頁。

別克之外，有消息稱，現代將有望於2016年推出第九代索納塔的插電混合動力版本，而起亞K5的插電混合動力車也有望於年內推出。福特將於2016年在華推出C-MAX的插電混合動力車型和蒙迪歐混動版，而大眾在2017年將有望在華推出國產插電混合動力車。面臨2020年5L的燃油消耗壓力，近兩年合資品牌將進入更加密集的新能源投放期間，比如大眾，有消息稱，到2020年左右，其將在華推出約十五款新能源汽車。

合資品牌的大舉進入是否會影響自主品牌的市場表現？北京智電未來信息科技有限公司CEO龐義成曾告訴《第一財經日報》記者，短期來看並不會有太大的沖擊。

合資品牌在新能源領域，同樣也受到使用環境不便的影響；同時，成本的降低，也是一個循序漸進的過程。自主品牌起步早，在規模和成本方面具有先入優勢。從目前來看，市面上所有的非自主插電混合動力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合動力版，起售價格都在50萬元以上，即便是除去政府補貼，其價格起點依然較高，自主可以以低價尋求差異化競爭優勢。

因此龐義成認為，在新能源領域，自主品牌還有幾年的窗口期可用來提升質量和規模，降低成本。不過，如果到2020年左右依然無法形成核心競爭力，部分自主新能源車可能會面臨被合資圍剿的局面。

前四月“萬恒保”銷售額排前三 房企在二線城市陷機會與利潤難題

繼各大機構紛紛對房企今年一季度成績作出統計後，一份今年前四個月的房企業績排名也在這個“五一”前出爐。億翰智庫日前發布的《2016年1-4月中國典型房企銷售業績排行榜TOP150》顯示，今年1至4月，萬科(02202.HK)以銷售金額1102.4億元高居榜首，恒大(03333.HK)以900億元位居其次，保利(600048.SH)650億元排第三，綠地集團以626.2億元排名第四。正在縮減地產業務占比、向文化旅遊及金融轉型的萬達集團跌出前十，以223.5億元銷售額位列第12，居綠城中國之後。

房地產市場整體回溫，一些城市去化加快，資金壓力疏解，為房企繼續規模發展提供了前提;與此同時，城市之間的分化仍然明顯，一線城市和二線重點城市樓市回溫明顯，市場機會較大，但這些城市高昂的地價又對房企的利潤率提出了挑戰。第一財經記者綜合房企財報與機構的數據分析發現，規模靠前的龍頭房企仍然守住了強者恒強的規律，維持了銷售金額較快增長的局面，但在機會與風險並存的行業邏輯下，這些“排頭兵”們也同樣面臨著毛利率下滑的壓力。

千億級房企業績同比增八成

進入2016年，房地產行業政策面“去庫存”不變，市場成交明顯改觀，一線和熱點二線城市表現不俗，房企集中度進一步提升，千億級房企呈現“強者恒強”的趨勢。根據億翰智庫的統計數據，今年1~4月，各房企銷售業績均有不同程度的提升，千億規模房企業績同比增幅達81%，繼續保持快速增長態勢。以萬科為例，僅4月單月，其銷售金額就達350億元，環比增長16.7%，同比增長近一倍，穩超第二名百億元。

在銷售面積方面，恒大則以1093.2萬平方米超過碧桂園和萬科。除此之外，前4月房企的業績門檻值也穩步上升，同比增加均超50%。TOP10已達到275億元，同比增加67%;TOP30的業績門檻值破百億，同比增長87%，增長速度較為穩定;TOP50的門檻值也出現近一倍的增幅。

集中度提高的趨勢，在克而瑞3月底發布的一季度房企銷售里也曾得到印證。克而瑞統計的今年一季度百強房企數據顯示，2016年開年樓市成交活躍，房企銷售快速增長，行業集中度進一步上升，各梯隊金額集中度同比出現大幅上升，房企金額集中度增加了10.35個百分點，如TOP10房企為23.39%，較去年增加3.57個百分點，TOP20房企集中度為31.03%，同比增加5.05個百分點；TOP50房企增加7.84個百分點至43.18%，TOP100房企則從43.06%上升至53.46%，大幅增加了10.35個百分點。以3月為例，TOP10房企中有五家銷售金額超過200億元，三家超過100億元。

今年以來，排名靠前房企的格局也發生了一些改變。克而瑞統計發現，萬達由於戰略轉變，一季度銷售金額157億元，同比減少6%，跌出了前十；而金地則表現搶眼，銷售金額達195億元，首次進入TOP10。萬科依舊保持榜首位置，一季度銷售金額725億元，同比增加57%。恒大、碧桂園、保利的銷售金額和去年同期相比均出現了翻倍，綠地和中海則分別實現了同比79%和47%的增長。

二線機會與利潤難題

2016年一季度，在房地產市場傳統淡季下，各城市供應量則同環比均下滑，部分城市供不應求矛盾突出；成交量雖較上年末大幅下滑，但在政策寬松之下，顯著高於去年同期，其中一線和熱點二線城市表現搶眼，三、四線中沿海城市或區域中心城市成交較好。經歷了2014年的低迷、2015年下半年的回溫、2016年春節前後的上漲之後，2016年的樓市下半場，是不是一曲未完待續的歡樂頌歌，對於開發商而言，還充滿變數。

龍頭房企在二線城市面臨機會與利潤難題

在市場分化的大背景下，開發商選擇在什麽樣的城市拿地，如何給項目項目，顯得尤為關鍵。根據克而瑞的統計，2015年7月至2016年3月，14家標桿房企共在69個城市拿下了503幅地塊，總金額5732.4億元，合計新增土地建築面積1.04億平方米，均價5494元/平方米。其中，龍頭房企投資力度最大，新增土地建面明顯高於其他兩類房企，布局城市數量亦最為廣泛，如萬科共在41個城市拿下了184幅地塊，綠地和保利地塊則均分布在24個城市。大型房企中，融創和龍湖分別新增了27和21幅地塊，而遠洋僅在北京、南京和重慶三個城市有斬獲，為標桿房企中最少。總結來看，一線城市中北京投資門檻最高，廣州受冷遇，而二線城市分化最為嚴重，是當前標桿房企的投資熱點，標桿房企新增土地建築面積較大的城市是依次是成都、武漢、杭州、鄭州，新增土地金額較大的依次是杭州、南京、天津、武漢。

成交回溫、庫存壓力仍然存在且布局庫存嚴重，在這樣一個機會與風險並存的分化市場，開發商一方面要在一線城市和二線重點城市挖掘機會，另一方面要在地價高企的現實下拼盡全力保持規模和利潤率同時提升，這也不是件容易的事情。

來自中原地產研究部日前的一份統計報告顯示，從已經公布2016年一季度報的滬深地產50家上市公司看，一季度的總營業收入達到了1401.14億元，同比漲幅高達51.3%。但受成本上升因素影響，上市房企的凈利率卻“不增反降”。50家房企平均凈利率為6.2%，相比2015年同期的9%左右呈現了非常明顯的下調。記者梳理財報發現，萬科今年一季度毛利率同比有所下降，同比下降2.4個百分點至23.1%。萬科董秘朱旭稱，毛利率下降，也是一季度萬科凈利潤增速慢於營業收入的原因之一。另根據年報數據，綠地控股2015年實現房地產業務收入996億元,同比下降11%；毛利率24%,同比下降0.5個百分點。

穆迪投資者服務公司4月下旬提供給第一財經的分析報告，對中國開發商今年的表現作出了估計。根據截至2015年12月31日的年度財務數據，穆迪預計，該機構評級的多家中國房地產開發商2016年的信用質量仍將保持疲弱。穆迪副總裁、高級信用評級主任曾啟賢認為，由於土地成本上升及開發商減少三四線城市的庫存導致利潤率收縮，2015年多家受評中國開發商的財務指標有所削弱。他還指出，為了支持增長及利用國內較低的融資成本，開發商的債務水平也在提高，利潤率壓力是2016年開發商信用質量面臨的一個主要挑戰。穆迪在報告中稱，穆迪受評開發商的加權平均毛利潤率從2014年的29.6%降至2015年的27.3%，預計未來12~18個月開發商的毛利潤率仍將承受壓力。同時報告也提到，近期中國大中城市房價上漲可能會在一定程度上緩解這種壓力。克而瑞地產研究中心分析師朱一鳴建議，龍頭房企一方面應該深耕好北上廣深等一線城市，另外一方面這些房企普遍重點投資了成都、武漢等成交量大的城市，當前應當在剩余的二線城市中發掘地價低、市場好的“潛力股”。

關於城市選擇與區域策略，綠地控股集團董事長張玉良參加2016年中國發展高層論壇時接受包括本報在內的媒體采訪時稱，2013年以來，綠地在三、四線的城市投資比例很低，有70%~80%的項目主要是在一線城市和省會城市。他說，從綠地集團現有的項目來看，50%以上在一線城市和二線城市，比如蘇州、武漢、鄭州、濟南、合肥、南昌等，原因是“這些城市里增長比較快的地區比較多”。而從萬科一季報看來，今年一季度萬科創新高的752.4億元銷售金額中，上海超過了100億元，深圳、北京、武漢、杭州超過40億元。

車企在CES上展示了啥：手勢控制、遠程操控、虛擬鑰匙

智能化和電氣化讓CES不單成為科技和互聯網公司的秀場，汽車公司也越來越註重在CES展上展出自己的最新科技。

在2016亞洲電子消費展(CESAsia，下稱“CES展”)上，汽車以及與之相關的零部件公司占據了上海新國展的整個N3展館，為消費者帶來包括智能駕駛以及人機交互和信息娛樂在內的多種炫酷技術，而包括法雷奧、大陸集團等多家零部件企業也圍繞上述現先進趨勢展示了他們在各個細分領域的技術突破。

一、手勢控制

圖/楊海艷

寶馬i Vision Future Interaction展示了其全新AirTouch手勢控制系統，該系統能夠通過傳感器識別手部動作以及前後移動，車主可以像操作觸摸屏那樣操作全景顯示器，但無需實際接觸屏幕表面。

與寶馬相比，雪佛蘭站臺上展示的手勢控制功能則是可以通過手勢控制開關門、打開後備箱等具體動作。

圖/楊海艷

圖/楊海艷

只不過，這個控制需要練習以增加成熟度，而且需要搭配蘋果智能手表和專用app。

圖/楊海艷

二、虛擬鑰匙和遠程控制

探索在交通工具之外，車將如何與我們的生活產生連接，也是本次CES展上車企在嘗試的內容。沃爾沃演示了當車主不在時，快遞員可以通過數字或者虛擬鑰匙，打開汽車後備箱，將快遞放入。

圖/楊海艷

圖/楊海艷

雪佛蘭則探索汽車與智能家居的互聯，比如當你開車回家時，可以提前通過車輛操作家用電器，提前打開空調或者開關窗等。

圖/楊海艷

三、汽車智能化技術

大陸集團展示了一款可以自動調節透光度的玻璃，這種玻璃里面植入了一種特制薄膜，可以根據消費者的需求通過電子控制對透光度進行調節，比如在過隧道時或者在天氣陰暗的情況下，可以增加行車安全。同時保護車主隱私，避免被太陽直射，感覺這個技術如果實現，車窗貼膜就可以省掉了。

圖/楊海艷

與此同時，大陸還展示了名為動態電子地平線的技術，可以通過前車實時偵查和反饋當前的路況以及交通情況，為車輛提供交通指示燈、限制信息以及道路障礙物等動態數據。

圖/楊海艷

四、自動駕駛技術

作為自動駕駛技術的先行者，沃爾沃此次重點展示了在無人駕駛已經實現的狀態下，未來汽車生活將會變成什麽樣的一種願景。

圖/楊海艷

全新的Concept 26概念座艙出現在展會現場，其提供了駕駛、創造以及放松三種模式。在放松模式之下，自動駕駛系統將接管車輛，座椅會緩緩下降，調整至最舒服的休息狀態，副駕駛還將出現一塊大尺寸液晶顯示屏，讓車主盡享娛樂。

圖片來自網絡

圖/楊海艷

由於智能駕駛需要依賴於高精度地圖，此次展會上部分地圖供應商也參展。

圖/楊海艷

寶馬在場館外展示了旗下新能源汽車，並且為觀戰者提供試乘試駕服務。

圖/楊海艷

圖/楊海艷

中國車企在矽谷高薪挖墻腳 斥巨資買科技巨頭的地

大眾、本田、日產、寶馬……近些年來，越來越多的汽車巨頭開始紮堆矽谷，以便靠近谷歌、臉書、微軟、蘋果等高科技企業，為新一代汽車的研發提供便利。如今，中國的汽車制造者也在矽谷刮起了一陣最炫“汽車風”。

“我很喜歡在全球的科技中心工作，這里充滿活力，科技氣氛非常濃郁。”互聯網電動車公司Faraday Future的一名員工日前對第一財經記者表示。由於投資合作關系，這名員工的工作地點就在樂視汽車位於矽谷的總部。

離樂視不到5分鐘車程的同一條街上，第一財經記者又看到了樂視的競爭對手蔚來汽車(NextEV)的辦公室。捷豹路虎亞太區采購副總裁希爾頓·勞特利奇(HyltonRoutledge)曾對本報記者透露，蔚來汽車挖人的價格“高到你難以想象”。

蔚來汽車的辦公室

的確，除了把研發總部設在科技聖地矽谷，中國車企也渴求高層次的科技類人才。13日，北汽集團就攜手旗下北京奔馳、北汽新能源汽車在矽谷發起了一場大規模招聘會，給出的條件也相當優厚。

買雅虎的地挖谷歌的人

從舊金山出發，沿101公路一路往南，開車不到50分鐘就能到達全球頂尖科技公司雲集的科技聖地——矽谷，路上還能看到幾輛谷歌汽車。過去15年，矽谷的企業改變並影響了整個世界，讓計算機和手機成為我們生活中密不可分的一個部分;未來15年，這種改變很可能將延續到汽車行業，從根本上改變我們的出行和移動方式。

“矽谷是一個信息最直接、最快捷和人類科技創新最活躍的地方。中國汽車工業想要在工業4.0、新的技術革命和產業革命中取得優勢，就必須積極參與其中。”中國汽車報社社長李慶文曾表示，中國企業應該“趕上這班車”。

如今，北汽、上汽、樂視汽車、蔚來汽車等中國傳統和新興汽車制造企業都在想方設法借助矽谷的力量。其中，樂視汽車的動作不可小覷。

第一財經記者近日走進了樂視汽車位於矽谷的總部辦公室，當時員工們正在享用午餐，其中多為中國人。走出食堂，一個偌大的西式花園映入眼簾，花園的一角還擺了一張乒乓桌。

樂視汽車的這座新辦公室今年4月才啟用，占地面積約8萬平方英尺(約合7432平方米)。據工作人員介紹，辦公室主要用於樂視超級汽車項目的研發，但也有手機、電視等業務部門的工作人員在這里辦公。

樂視汽車位於矽谷的總部

外，樂視投資的Faraday Future團隊的20多位員工也在這里辦公，未來人數還將繼續擴張。Faraday Future在今年美國拉斯維加斯的CES(國際消費電子展)上推出了首款概念車。據透露，量產車型也將很快上市。

當然，樂視在矽谷擴張的腳步遠不止這8萬平方英尺。第一財經記者在當地獲悉，樂視近日即將完成另一項土地買賣交易，將從雅虎手上買下聖塔克拉拉(SantaClara)一處距離李維斯體育館不遠的未開發的土地，總面積將超過50英畝(約合202342.82平方米)。雖然不清楚這筆交易的具體金額，但矽谷的房價在美國一直都不低。據悉，這塊地將被打造成樂視的全球研發中心。

買了地建了辦公室，樂視自然也會不惜重金引進人才。上周，樂視從谷歌挖來了資深法務顧問約書亞·麥圭爾(JoshuaMcGuire)擔任副總裁及總法律顧問，以加強美國市場的知識產權維護。

約書亞·麥圭爾

麥圭爾此前已在谷歌幹了7年，參與了谷歌和安卓的專利之爭。他表示：“相信樂視不同於其他科技公司，並看好樂視從手機到電動汽車的整個‘生態系統’。”

麥圭爾其實是樂視最近從美國科技公司挖來的第三位高層。此前，樂視還從美國三星挖來了兩名高層，分別擔任首席營收官和人力資源高級副總裁。樂視本月還將宣布從競爭對手處挖來的另一位高層的名字。

北汽在矽谷高薪招聘

中國車企對數字化時代的汽車人才求賢若渴，都希望通過招攬國際化技術人才幫助中國企業與全球領先企業的技術相抗衡。13日，北汽集團首次同時在矽谷和底特律兩地開展了招聘。

“此次招聘的人才將會到北京工作，除了極具吸引力的薪酬外，還會解決其住房及家庭成員的就業問題。”北汽集團人力資源部部長高原在招聘會上表示。

招聘現場，加州伯克利大學計算機科學系畢業的小陳對北汽的職位頗感興趣。小陳希望通過這樣的招聘平臺，找到更適合自己的成長道路。他對第一財經記者表示：“這里優秀人才很多，就算不招我，我也能從他們身上學到點什麽。”

北汽集團副總經理蔡速平透露，北汽預計在未來第十三個五年計劃中在海外募集人才至少1000人，這將極大推動北汽純電動車在海外的擴張。他表示：“北汽集團在純電動車領域發展迅速，目前銷量已經是全國第一，全球第四。北汽具有整車開發能力，正在加速海外擴張計劃。”

去年8月，北汽新能源汽車在矽谷正式掛牌成立了新能源研發中心，也成為中國汽車集團在矽谷的首個新能源研發中心。該研發中心由北汽新能源汽車與國軒高科(002074.SZ)、華東汽電共同合作成立。其中，電池材料、電芯技術和電池管理等方面是國軒高科的強項;華東汽電則在汽車電子零部件、車聯網和智能駕駛等技術方面擁有優勢。該研發中心初期科研人員20余人，計劃每年研發4~6款車型。

作為開拓海外市場的先行舉措，北汽新能源汽車兩年前就聯合樂視投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva，成為第一大股東，並取得了這家公司的第一套研究技術。在今年的北京車展上，北汽新能源汽車總共發布了3款新車。

Atieva的技術團隊主要來自美歐汽車集團和矽谷科技公司，比如特斯拉、大眾汽車、通用汽車等車企的工程師，參與研發了包括TeslaRoadster純電動跑車、雪佛蘭Volt插式混合電動車、奧迪R8純電動跑車在內的3款電動車。

早在6年前，Atieva就開始在中國市場尋求合作，Atieva當時的目標是做電動車的電池管理系統集成，定位新能源汽車核心系統提供商，但是業務一直沒有做起來，經營壓力很大。直到2013年特斯拉火爆中國市場，Atieva開始改變方向，學特斯拉做整車，設計制造高端電動車。

科技公司爭奪戰

在矽谷占據一席之地，就相當於獲得了一個世界汽車科技前沿技術展的“前排座位”，不但看得清，而且看得真。但與樂視和北汽在矽谷大規模“搶灘”不同，中國最大的汽車集團上汽在矽谷設立了一家風投公司和創新中心，投資資金約1億美元，加強前瞻技術研發，包括圍繞新能源、新材料、智能互聯等技術方向，挖掘汽車行業未來發展所需。

“野蠻人已經站在了門口。”上汽集團總裁陳誌鑫表示，“我們不能固步自封，應該敞開胸懷擁抱他們。”陳誌鑫所說的“野蠻人”，指的就是互聯網科技公司。

事實上，越來越多的傳統汽車制造巨頭都在選擇科技類公司進行合作，甚至可以用“搶”來形容。上個月，菲亞特-克萊斯勒宣布與谷歌母公司Alphabet合作研發無人駕駛汽車，豐田和福特早已宣布與谷歌合作，奔馳與特斯拉也一直有合作。雖然上汽把技術研發放在了矽谷，但在挑選合作夥伴時，還是選擇了中國本土的科技公司——阿里巴巴，尋求中國制造對接全球“智慧”的路徑，應對國際競爭對手，這種思路與美國汽車企業擁抱矽谷科技公司的思路是一樣的。

谷歌無人駕駛汽車

今年3月，上汽和阿里巴巴正式宣布，投資10億元人民幣設立互聯網汽車基金。今年4月的北京車展上，雙方又共同發布了榮威RX5SUV智能汽車。

上汽與阿里巴巴的合作也算得上是搶占先機，要知道，國外的汽車巨頭也都在緊盯中國的科技公司，比如寶馬就已經和百度合作研發人工智能技術及地圖數據的開發。

根據美國數據分析公司IHS的數據，目前軟件在汽車成本中所占的比例已升至10%~25%，為了支持自動駕駛及滿足加強網絡安全的需要，到2025年，在發達國家這一比例有可能提高到35%。屆時，全球將有2.5億輛汽車能夠聯網，相當於全球汽車總量的五分之一。

國資委：積極推動符合定位和戰略發展需要的央企在京單位遷入雄安新區

4月14日，據國資委網站消息，日前，國資委黨委召開理論中心組學習會。會議對全力支持雄安新區建設作出全面部署。積極推動中央企業在能源安全、基礎設施建設、電力、通信、軌道交通、生態環保、信息化網絡與智慧城市建設等方面，為雄安新區建設提供服務保障和有力支撐。積極推動符合雄安新區定位和戰略發展需要的央企在京單位有序遷入雄安新區，大力支持中央企業將新設立的高新技術企業、高端服務業企業落戶雄安新區，不斷為雄安新區註入新的生機和活力。

以下為全文：

郝鵬同誌主持召開國資委黨委理論中心組學習會　傳達學習貫徹

習近平總書記在中央財經領導小組、中央全面深化改革領導小組

會議上的重要講話和中央關於設立河北雄安新區的重要精神

4月12日，國資委黨委召開理論中心組學習會，集中傳達學習習近平總書記在中央財經領導小組第十五次會議、中央全面深化改革領導小組第三十三次會議上的重要講話和中共中央國務院《關於設立河北雄安新區的通知》精神，並研究貫徹落實意見。國資委黨委書記郝鵬主持會議並講話，國資委黨委副書記、主任肖亞慶，黨委委員黃丹華、徐福順、孟建民、江金權、王文斌、劉強、閻曉峰、沈瑩和副秘書長彭華崗、周渝波參加，分別結合實際工作談了學習體會並談了貫徹落實建議。

會議一致認為，習近平總書記在中央財經領導小組第十五次會議上的重要講話，進一步明確了今年經濟工作的重點任務，國資委黨委要把思想統一到習近平總書記對黨領導經濟工作的實踐經驗和方法論上來，從我們黨治國理政、滿足廣大人民群眾日益增長的物質文化需要、鞏固黨的執政地位、實現“兩個一百年奮鬥目標”的戰略高度和政治大局出發，充分認識做好經濟工作的極端重要性。牢牢把握深化供給側結構性改革這條主線，緊緊圍繞習近平總書記提出的涉及經濟社會發展全局的4個關鍵性問題，結合國資委工作實際，主動擔當作為，認真抓好落實。要時時刻刻事事處處自覺向黨中央看齊，向中央做好經濟工作的決策部署看齊，科學準確研判形勢，強化責任擔當，抓好務實推動，擼起袖子加油幹，確保黨中央、國務院的決策部署和國資委工作要求落實落地。會議強調，要紮紮實實完成好今年的重點任務。一是堅決打贏瘦身健體提質增效攻堅戰，努力提高中央企業經濟運行質量和效益。中央企業一季度經濟運行穩中向好，營業收入同比增長19.2%，利潤總額增長23.2%，上繳稅費增長7.5%，創下近年來最佳業績。要鞏固良好態勢，進一步加強形勢研判，努力克服經濟運行中的不穩定、不確定因素，按照黨中央、國務院決策部署，狠抓瘦身健體提質增效工作措施落實，確保完成各項工作任務，實現持續穩定增長，為國民經濟平穩健康發展作出新的更大貢獻。二是把去產能作為深化供給側結構性改革重要任務，繼續下大力氣化解中央企業鋼鐵、煤炭等過剩產能。2016年，中央企業化解鋼鐵過剩產能1019萬噸，化解煤炭過剩產能3497萬噸。均超額完成年度目標。2017年中央企業要主動加壓，化解鋼鐵過剩產能595萬噸、化解煤炭過剩產能2473萬噸，優化供給結構，提升供給質量。大力推進涉煤中央企業優化資源配置，推動重組整合，著力化解煤電過剩產能風險。三是牢牢抓住處置“僵屍企業”這個“牛鼻子”。2016年7月，中央企業啟動處置“僵屍企業”和開展特困企業專項治理工作，用不到半年時間完成了420戶“僵屍”和特困企業處置，減虧512億元，實現首戰告捷。2017年要全力完成處置“僵屍企業”和治理特困企業800戶的工作目標，堅定不移一抓到底，進一步細化各項工作措施，多運用市場化法治化辦法，穩妥安置富余人員，規範處置資產和債務，爭取超額完成任務。四是切實加強中央企業金融業務風險管控，防範系統性金融風險。要以金融必須服務實體經濟為原則，完善分類管控措施，引導中央企業結合功能定位和產業特點，更好發揮產融結合、以融促產作用，促進主業健康發展，並切實抓好風險防範。五是堅定不移振興制造業特別是高端制造業。繼續積極推動中央企業落實《中國制造2025》，推進兩化融合，狠抓品牌建設和質量提升，努力降本增效，推動中央裝備制造企業邁向中高端，推動中央企業當好振興實體經濟排頭兵。六是促進房地產領域的平穩健康發展。繼續督促指導中央企業在講誠信、規範運作的同時，堅持“房子是用來住的，不是用來炒的”基本定位，帶頭履行社會責任，有效落實國家宏觀調控政策，著力為國家打造一支有實力、有品牌、有信譽的房地產市場調控重要力量。

會議一致認為，習近平總書記在中央全面深化改革領導小組第三十三次會議上的重要講話，站在協調推進“四個全面”戰略布局的高度，就推動深化改革提出了明確要求，是國資委黨委抓改革、抓落實，不斷把國企國資改革引向深入的科學指南和根本遵循。會議強調，國資委系統和中央企業要把思想和行動統一到習近平總書記重要講話的精神上來，一是要認真貫徹落實習近平總書記關於主要負責同誌抓改革的重要指示，重要改革親自部署、重大方案親自把關、關鍵環節親自協調、落實情況親自督查，自覺從全局高度謀劃推進改革，做到實事求是、求真務實、善始善終、善作善成、把準方向、敢於擔當、親力親為、抓實工作，以過硬作風推動各項改革措施真正落到實處、見到成效，以實實在在的行動實現改革發展的新作為，以紮紮實實工作提高思想認識和能力水平。二是以抓鐵留痕的精神確保各項改革措施落地見效。今年是國有企業改革向縱深推進的關鍵一年，也是改革落地見效年，要撲下身子，一項一項抓落實，按照精準落地要求，把每項改革任務細化實化，切實在一些重點領域和關節環節取得突破性進展。深入推進公司制股份制改革，積極加強政策協調，督促指導相關企業加快推進。積極穩妥推進混合所有制改革，配合發展改革委在重點領域開展混合所有制改革試點。加快形成靈活高效的市場化經營機制，堅持兩個“一以貫之”，指導、推動企業積極探索加強黨的領導和完善公司治理的統一，建立完善中國特色現代國有企業制度。深化三項制度改革，最廣泛地調動廣大幹部職工的積極性。推動中央企業壓縮管理層級、減少法人戶數，加快解決歷史遺留問題，剝離辦社會職能。抓緊推進東北地區國有企業改革，確保如期完成既定目標任務。三是層層落實親力親為抓改革責任。牢記總書記重要指示，勇於擔當，親力親為，切實把責任抗起來，一級抓著一級幹，一級帶著一級幹，一步一個腳印，一竿子抓到底。進一步加強對改革工作的統籌謀劃、研究指導，對重點任務一件一件對賬，建立健全評估、反饋機制，確保改革紮實有效向前推進。督促承擔改革任務的廳局加強對改革任務進展情況的動態跟進，掌握實情，改得好的及時總結，推廣典型經驗，發揮示範帶動作用，改得不好的要及時調整糾偏。加強專項督查，建立科學合理的改革評價機制，督促整改落實，對落實改革責任不到位、不擔當、敷衍塞責、延誤改革任務的，進行嚴肅問責，以問責倒逼責任落實，確保改革取得時效。

會議強調指出，中央決定設立雄安新區，是以習近平同誌為核心在黨中央作出在一項重大歷史性戰略決策，是千年大計、國家大事。國資委系統和中央企業，堅決擁護以習近平同誌為核心的黨中央作出的重大決策部署，堅決擁護和全力支持雄安新區的規劃建設。國資委黨委要深入學習貫徹習近平總書記關於規劃建設雄安新區的重要指示精神，自覺踐行“四個意識”，提高政治站位，堅持大歷史觀，做到思想上深刻認識、感情上深入認同、行動上深度響應，形成共同支持雄安新區建設的強大合力。會議對全力支持雄安新區建設作出全面部署。一是切實加強組織領導，成立專項工作小組，盡快同河北省委、省政府及雄安新區籌備工作委員會進行對接，加強溝通協調，建立合作機制。二是指導推動中央企業充分發揮資源、技術、人才、智力、品牌等方面優勢，根據雄安新區規劃建設需要，結合國有資本布局結構調整和京津冀協同發展規劃需要，超前謀劃項目布局。三是積極推動中央企業在能源安全、基礎設施建設、電力、通信、軌道交通、生態環保、信息化網絡與智慧城市建設等方面，為雄安新區建設提供服務保障和有力支撐。四是積極推動符合雄安新區定位和戰略發展需要的央企在京單位有序遷入雄安新區，大力支持中央企業將新設立的高新技術企業、高端服務業企業落戶雄安新區，不斷為雄安新區註入新的生機和活力。五是切實加強政策協調，強化服務保障。嚴格按照中央要求，引導中央企業積極有序參與雄安新區規劃建設。切實做好規劃對接、統籌考慮項目布局，積極幫助中央企業解決困難、問題，有效做好與有關部門的溝通和政策協調，為中央企業在雄安新區開發建設中建功立業創造良好條件。

國資委機關各廳局、直屬單位主要負責同誌參加了集體學習。

國資委：央企在產權領域將更加開放 工資總額實行分類管理

國務院國資委副秘書長、新聞發言人彭華崗在16日的國新辦發布會上表示，中央企業在改革過程中特別是產權領域改革過程中，會更加開放。

擴大央企開放合作力度

彭華崗說，擴大開放應該是必然的措施，前不久在博鰲亞洲論壇上，習近平總書記作了一個非常重要的演講，他明確指出，中國開放的大門不會關閉，只會越開越大，也提出了擴大開放一系列的重要措施。

他表示，中央企業將在以下幾方面進一步加大工作力度：

一是加大開放合作的力度，特別是進口。今年11月，中國要在上海召開進口博覽會，央企會組一個采購團，在博覽會上就合作，包括進口積極地做這方面的工作。

二是在改革的過程中，怎麽加大和各類所有制企業的合作，包括外資企業。其實改革開放40年來，這方面一直在做工作，中央企業這麽多合資企業，實際上也是混合所有制企業。下一步改革過程中，我們會進一步開放。

“總書記在博鰲講話中提到，我們國家很多宏觀政策對一些產業外資進入的股比也提出了進一步開放的措施，這些措施在中央企業都能夠得到很好的落實。我想，這方面中央企業在改革過程中特別是產權領域改革過程中，會更加開放。”彭華崗說。

另外，開放中“走出去”的過程也存在國有企業、中央企業和各類所有制企業包括外資企業合作的問題。“我想，隨著開放程度進一步的加大，合作將更加的緊密。”他說。

商業一類央企工資總額實行備案管理

此前，中央全面深化改革委員會第一次會議召開，審議通過了《關於改革國有企業工資決定機制的意見》。

彭華崗說，下一步，我們會對工資總額進行分類管理，對於充分競爭領域的商業一類企業，工資總額完全實行備案制，由企業董事會自主決定。對於商業二類企業或者公益類企業，工資總額會實現核準制的管理。

彭華崗說，企業的情況不一樣，管理方法也不一樣，即便是商業二類企業集團下面的商業一類企業，工資總額的管理方式也會不一樣，就是要把工資總額的企業內部分配權真正交給企業。我們在《指導意見》里面有一句話非常明確，企業內部工資總額是企業的法定權利，由企業依法依規自主決定。應該說，這幾年雖然有一些文件還在制定當中，但是有一些改革的措施已經在企業很好的發揮了效果。

中國人民大學國企改革與發展研究中心研究員李錦此前接受第一財經記者采訪時表示，國企薪酬制度改革本質上是堅持按勞分配為主的基本分配制度，強調把勞動力市場、勞動生產率作為重要考評指標，突出了職工的主體地位。