導讀 : 貨運物流是一個極難改造的行業，各個角色摻雜其中，讓身在其中的各個創業者感到束手無策。
i黑馬訊 11月19日 汪晨報道
貨運物流是一個極難改造的行業，各個角色摻雜其中，讓身在其中的各個創業者感到束手無策。楊邦照就是其中一員，他於09年開始涉入物流行業，砸進1000萬元，打了水漂。快的公司創始人陳偉星和參與者趙幹的支持，給了楊邦照很大信心。在經歷一系列磨難後，“快貨運”從同城專線配送開始起步，希望用“三級火箭”打造大物流平臺。
自投入1000萬元，物流夢卻無法落地
物流O2O創業的熱潮，距今已有近兩年時間，但貨運行業複雜的業態還是讓各路創業者感到束手無策。
37歲的楊邦照，已在移動通信業做了12年。在2009年智能機初露矛頭的時候，楊邦照就有預感，手機應用將來會有大發展。他投資了一個做物流園區信息化軟件的公司，運行10個月，但無奈市場尚未培育，項目做的過早，楊賠上了280萬。
在這之後，楊邦照承包過幹線公司的運力，以較低的價格賣給貨主。他還嘗試建立幹線聯盟，將中轉貨物進行統一調度，但都難以讓車貨雙方滿意。
2012年底，楊將業務轉移到了“九曲通衢”武漢，並且轉型做同城物流。在他看來，同城物流更適合互聯網企業切入整合。“同城物流價格浮動性很大，且沒有價格標準，頻次特別高；但同城貨運的空載率也特別高，有很多司機兩三天都沒有貨可以運（同城貨運沒有幹線物流這樣的信息部）。”
彼時，滴滴快的等打車軟件開始出現。楊邦照有了靈感，他打算用打車軟件的模式做同城物流。但他選擇的軟件設計開發公司並沒有交給他靠譜的軟件。2013年11月，軟件的第一個版本開發出來，卻遭遇無法貨車司機的位置準確定位的尷尬。
除了技術開發能力的缺乏，資金也是楊的“阿克琉斯之踵”。2014年3月，快的、滴滴開始打補貼戰，巨量的耗資讓楊邦照意識到，做互聯網+物流需要引入投資方，以求快速發展。此時的楊在物流上已經投入了1000多萬元，急需引資。
快的創始人伸援手，融資1000萬啟動項目
2014年5月，楊邦照參加了一個物流行業的聚會。在聚會上，他碰到了趙幹。
趙幹是原泛城科技運營總監，這家公司的創始人陳偉星則是快的打車的孵化者和創始人之一。而楊邦照看中的，是其快的打車的孵化運營背景。於是，楊開始”勾搭”陳偉星。
6月，楊邦照和陳偉星見了一面，但彼時楊邦照還沒有完整且具體的商業計劃，陳偉星沒有被說服。楊並沒有氣餒，決定先搞定趙幹，“有一次物流業內的活動，是去川西自駕遊，那個時候正好沒名額了，我就拿了十個對講機，換了兩個名額，拉著趙幹一塊去了。”楊邦照說，“共度”了三天三夜後，趙幹被說服了。
兩人一起見了陳偉星，提出了一個三級火箭式的發展方案：從專線同城配送切入，之後再擴展到做長途零擔交易，最後進入長途整車交易領域。陳偉星被二人說服了，他作為種子投資人給公司註資，並幫助做戰略規劃；楊邦照負責難度較大的線下地推和服務工作，趙幹則負責線上系統的開發設計和適配工作。
2014年8月，在湊了近1000萬後，楊邦照和趙幹開始做起了”快貨運”。
兵行險招，扭轉用戶習慣
做同城配送車貨匹配的APP很多，像物流小秘、一號貨車、雲鳥、速派得等都涉足於此。但這些企業所切入的是最後一公里的同城配送，而“快貨運”所切入的是專線同城配送。在楊邦照看來，專線同城配送線路固定且穩定，不像最後一公里這麽雜亂，更容易快速整合。但怎麽做？
楊邦照用上了原本在武漢做同城配送的業務員，他們采取人工獲單的方式，先和武漢各個物流園的專線公司談，將他們的貨源信息拉過來，人工匹配司機，並將每個訂單的20%利潤讓給他們。
2014年底，快貨運靠每個業務員滿負荷運作，依靠人工將日訂單擡升至200余單，但由於缺少軟件系統，這種純人力的匹配方式並沒有提升用戶的體驗。
這時，杭州的技術開發團隊開始跟上。他們根據快的打車的開發經驗，開發了一套同城貨運打車系統，由貨主自己下單，司機搶單運送。但人工匹配的用戶習慣已經形成，如何改變？
楊和趙只能采取過渡方案，由業務員接單、將訂單發到線上並吸引司機。這一方案實行兩個月後，兩人決定兵行險招，改變用戶習慣。他們將線下下單的反應速度降低，並停止了電話下單的優惠和墊付業務，逼迫貨主自己下貨單。“開始時有許多貨主離開，但還好只是暫時的，我們的業務量增大後，他們又回來了。”
邁過這道檻後，“快貨運”的發展走上快車道。在“險招”實行一個月後，2015年5月，“快貨運”的日訂單量達到了600多單，遠遠超過人工匹配的單數。
匹配度和匹配速度是關鍵
訂單的自動匹配度和匹配速度是同城配送系統的關鍵數據。趙幹認為，自動匹配度和匹配速度上去後，“快貨運”能夠快速提升擴張速度，並節省人力和補貼成本，實現盈利。而為了提高這兩項數據，前期“快貨運”進行了大量的人工幹預。
司機不接單，業務員就註冊司機的賬號，把空置的訂單搶下來電話通知司機。“我們希望能夠把流程空置在12分鐘之內。”為此，趙幹還提出了“393”的目標，希望做到30秒完成匹配，90%的匹配成功率，以及30分鐘司機上門提貨。現在，趙幹將“393”改成了“313”，希望做到100%的自動匹配。
“快貨運”也開始了地域複制，目前，快貨運已經擴展到武漢、鄭州、長沙、成都、西安、杭州6個城市，並將全國平均日訂單數做到8000單左右的水平。
在專線同城領域發展迅速的情況下，楊和趙將發展他們的“二級火箭”——“長途零擔交易系統”。他們計劃，將長途和短途的貨運界面結合在一個UI頁面下，讓用戶通過一個按鈕來轉換功能，實現長途和短途貨運的無縫對接。“同城專線的貨主其實就是長途零擔（指貨物不足一車，作為零星貨物運輸）的接單方，這樣我們就可以將貨運行業的各個角色連接在一起，並覆蓋到長途整車領域，以獲得高額利潤。”
今年9月，“快貨運”已經獲得了1000萬美元的A輪融資。趙幹向i黑馬透露，到今年年底，“快貨運”將擴展到全國11個城市，並將上線長途零擔交易系統，同時在明年春節後啟動下一輪融資。
黑馬檔案：
公司名稱：杭州快馳科技有限公司
創始人：楊邦照、趙幹
所屬行業：移動互聯網物流O2O
融資進度：A輪1000萬美元
版權聲明：本文作者汪晨，i黑馬原創。如需轉載請聯系郵箱[email protected]授權，未經授權，轉載必究。
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