交船何其難
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GS(14)@2012-05-08 23:14:15http://magazine.caixin.com/2012-05-04/100386698.html
在航運業低迷的背景下，「交船難」成了很多中國船企的大問題。
目前航運市場運費很低，船東如果沒有租約，正常收船後還得承擔維護費用。在買方主導的市場裡，船東就會挑毛病，讓船廠修補，再找問題要賠償，想辦法不接船。不接船也意味著剩餘款項不必支付，船廠的投入只能自己背著。
「船東不配合，什麼都不好辦。」南京武家嘴船舶製造公司財務總監朱宗龍說。按照交船的正常流程，建造完畢後，船廠報檢，船級社來檢，船東負責收船。但是，目前船東常常會提出各種不合理但又不違法的理由。比如今天晚到，明天請病假，後天又提出更高標準。一件小事導致停檢，非常普遍。
船企明德重工為此出過狠招。它們有條船，船東不想馬上要，也不願意上船去試航。最後它們的法務代表，手持攝像機對著船東，要求對方來談，以法律證據對付難纏的船東。這家公司的一位人士表示，按照合同，船級社認為合格，船東必須接船，但船級社往往受制於船東，裡面的關係要平衡好，需要很多智慧。
船舶行業是出口外向型行業，政府給予很多優惠政策。有業內人士認為，政府應有所作為。如按照船東的無理要求程度，或者棄船、延期收船等不良記錄，不讓它們享受優惠的政策，列入銀行的黑名單。但目前沒有相應政策制約，只是各家船廠在單打獨鬥。
另一位業內人士告訴我，正是由於市場的低迷，船東開始對船舶質量「斤斤計較」；一些國外同行聊起中國船舶質量，搖頭者也不在少數。
浙江和江蘇的造船業不同。浙江很多造船廠不是以訂單為依託，而是先建造出來等待買家。船市火爆的時候，只要造出來，就能高價賣出。在建造過程中，沒人監督它們，速度很快，成本很低，質量也沒法和江蘇船廠的產品相比。但市場低迷時，先遭遇「倒閉潮」的也是浙江的船廠。
對船廠希望政府出手的呼聲，有業內人士認為，制約船東惟一的辦法，就是按照合同要求，一步步做好建造工作，讓船舶的質量過關。「不接船，肯定質量上存在瑕疵，才被對方抓住把柄。按期保質保量保時間節點，各方面過關，肯定沒有不接船的理由。」