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為何上海出不了一個馬雲?因為交管太蠢

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1228/148623.html

i黑馬:2008年,時任上海市委書記的俞正聲在當地兩會上發問:“上海為什麽沒有出馬雲這樣的人”。時隔近七年之後,遲鈍的渺叔看到了答案:因為上海有交通委官員這樣的一幫蠢貨。
 
\據《新聞晨報》12月26日報道,上海市交通委日前披露,截至目前已查扣12輛滴滴專車,其中5輛車駕駛員被行政罰款各1萬元,剩余7輛車尚在調查取證中。作為前奏,12月24日,在一個人大代表調研會上,上海市交通委某副主任明確表示,(滴滴專車)是黑車,營運不合法。其後兩天,專車服務即遭毒手。
 
有些人可能對上海市交通委不太熟悉,那渺叔就來翻翻它的爛帳。大家可以去百度搜索“孫中界”,或者“上海釣魚事件”,看看交通管理部門給東方明珠留下過怎樣的恥辱。2009年,在俞正聲發問“上海出不了馬雲”之後一年半,上海市爆發震驚全國的“釣魚執法”事件,被冤屈司機孫中界斷指以示清白,公民韓寒撰文呼籲“政府改變出租行業的管理方法,降低入行門檻,減免對出租車司機的壓迫;讓廣大黑車司機成為正規出租車司機;對運管局進行全面的停業整頓。”最後,上海市政府被迫表態“禁止不正當取證行為”。
 
殷鑒不遠。就是這樣一個雇傭了近千名職業“釣鉤”,在馬路上看到小轎車就攔,到了地方就拔鑰匙,然後威脅司機“非法營運”交罰款的交管局,就是這樣一個在斷指事件爆發後,還得意洋洋地公布報告說過去兩年打擊非法營運罰款收入5000萬元的機構,在今天,又毅然決然地對專車服務揮起了屠刀。
 
專車何辜?在大城市出租運力普遍緊張的今天,在高峰期、平安夜、周末怎麽也打不到車的城市里,有些消費者願意多花一點錢,去享受比出租車更靠譜的服務,這樣的要求過分麽?互聯網企業通過網絡平臺把這些需求收集起來,高效率地分配給那些空余的運力,實現供給方和需求方的無縫匹配,這樣的做法有錯麽?唯一可能受到部分沖擊的是出租車行業,但讓他們喘不過氣來的是那些久受詬病的份子錢,幹專車鳥事?
 
查一下上海市交管當局的執法依據,無外乎是今年8月的《上海市查處車輛非法客運辦法》(20號文)。這個辦法的依據,就是對道路運行車輛做出營業性和非營業性的界定,然後對不具備營業性資格的租車服務進行打擊。問題是,最早做出這一界定的1986年版《公路運輸管理暫行條例》,早已於2004年廢止,有關營業性與非營業性運輸的劃分標準也隨之消失。2004年4月公布的《道路運輸條例》是目前道路運輸管理領域具有最高效力的法規規範,其中對經營性道路運輸根本沒有做出任何解釋。法無明文禁止即可行,這麽簡單的行政管理道理我們有些官員就是喜歡視而不見。
 
即使按照現行各種奇怪的管制原則,各種專車服務車輛由租賃公司提供、司機由代駕公司提供的運營方式,實際上也規避開了管制禁區。但是,一旦你威脅到了份子錢,威脅到了既得利益格局,誰管你合法非法。
 
退一萬步說,即使專車服務的車輛並非來自合法租賃公司,而是個人自帶車輛進入,即所謂“黑車洗白”(滴滴方面已經明確否認了在上海有這種運營方式),那就應該動用行政權力全力封殺麽?黑車的存在不是因為有司機想牟利,而是因為有乘客要方便、有死角仍存在,這種情況下,是把黑車納入合法化平臺進行周全的數據記錄、信用評價、收入規範更合理,還是一禁了之讓原有的不方便繼續不方便合理?一般人會選擇前者,上海交管當局一定選擇後者,因為沒有份子錢。
 
渺叔費了半天勁去查了這些法規條文的來龍去脈後真的也是心灰意冷。一個明明受到各方歡迎、吸納了互聯網新技術的服務,即使它不符合規定,那也一定是規定出了問題,而不是這個服務本身有問題。為什麽要削足適履,去尋找規定里的空隙,而不是直接廢止這些規定呢?國務院和各地方政府這十年來廢除的行政規章,少說也近萬件了吧。
 
要出現馬雲式或者說互聯網式的創新,政府要做什麽?關鍵是要懂得放權、試驗、觀察、適應。無論是VIE架構還是微博、自媒體,主管部門都是先任其發展,然後再逐步規範、發展,管理與創新互相適應、互相改變。一位互聯網公司高管曾對渺叔說過,“仔細看看,其實中國管理當局沒有完全禁止過任何一種互聯網服務”。他說這話的時候,還沒看到上海市管理當局的表現。
 
為什麽上海出不了馬雲?現在我們應該可以得出答案了,如果馬雲在上海創辦淘寶,工商會上門打假,消防會檢查小賣家家里的消防條件,稅務會要求購買稅控機,交管部門會認定快遞送貨車輛“非法營運”,所以馬雲最後出在了杭州。韓寒評價上海交管部門的釣魚執法是“將單純的好人從茫茫人海中分辨出來,拘押下車然後罰款一萬”;而渺叔評價上海交管部門查禁專車的行為是“將合理的創新從茫茫商海中分辨出來,堅決禁止然後罰款牟利”。
 
本文來源:IT時代周刊 作者陽渺( 微信公眾號:山寨發布會 Via 百度百家),轉載請註明出處。
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不符合上牌標準 共享電動單車被北京交管部門緊急叫停

記者18日從北京市交管部門獲悉,由於不符合北京市電動自行車上牌標準、存在安全隱患,北京交管部門緊急叫停近日出現在京城街頭的“共享電動單車”。

據新華社報道,北京市公安交管局負責人說,近日有市民舉報,在北京一些地鐵口看到一批可通過微信掃描二維碼實現共享租用,運營模式類似於網絡共享自行車的黃色電動單車,有市民質疑這種車輛的安全性和合法性。

交管部門調查了解到,在地鐵站擺放的“小蜜電動單車”是由美車美商務咨詢(北京)有限公司於今年2月14日投放的,共50輛,主要投放地點為北京市五環內地鐵站,集中於10號線惠新西街、北土城、健德門、牡丹園等站點附近。交管部門根據《電動自行車通用技術條件》(GB 17761-1999)和《北京市電動自行車產品目錄》對車輛進行核查,該公司投放的車輛不符合北京市電動自行車上牌標準。

鑒於這種電動自行車無牌照,屬違法上路行駛行為,存在安全隱患,17日上午,北京海澱交通支隊緊急約談該公司相關負責人,要求該公司於2月17日前將試點投放車輛全部收回,對於逾期未回收的電動車,交管部門將組織警力進行清移。該公司負責人表示將按照交管部門的要求,及時收回投放的電動自行車。

北京交管部門表示,電動自行車需上牌後上路行駛,不符合《電動自行車通用技術條件》,不在《北京市電動自行車產品目錄》的車輛不能辦理上牌登記。對非法上路的電動自行車,交管部門依法予以罰款處罰,拒絕繳納罰款的,依法扣留車輛。

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李彥宏坐的無人駕駛車為什麽被交管部門盯上了?

來源: http://www.iheima.com/zixun/2017/0706/163977.shtml

李彥宏坐的無人駕駛車為什麽被交管部門盯上了?
黑智黑智

李彥宏坐的無人駕駛車為什麽被交管部門盯上了?

於是問題來了:無人車違反交規,交警要扣誰的分呢?

7月5日,在北京五環路上,李彥宏乘坐一輛無人駕駛車趕往國家會議中心,參加百度當天的AI開發者大會。但就是這樣一件事,卻刷遍了今天的朋友圈和各大媒體,因為李彥宏的這輛車據說被交管部門“盯上了”:從因為主駕駛位上無人,到無人車實線變道違反了交規,說法不一而足。

但是,無論這輛自動駕駛汽車是否違反了交規,至此,百度和無人駕駛、人工智能的概念,已經緊緊聯系在一起,即使科技圈外,也都被卷入了這場熱烈的討論。

還記得幾天前,在6月30日的世界智能大會上,馬雲“嗆”了一句李彥宏:“多花點時間在未來和客戶身上,比多花時間在競爭對手上要來得重要。”

李彥宏並沒忘記這茬。在今天的大會上,他說:“今天臺下參與會議的5000人,沒有一家是我們的競爭對手。”

因為這是百度的第一次開發者大會。像谷歌、蘋果、Facebook、微軟一樣,百度決定從2017年夏起,每年召開開發者大會。而且,這也是首個針對AI開發者的大會。

人工智能,在2017年,成為百度言必稱之的對象。曾經被押寶過的百度外賣,隨著之前它將被出售的消息傳出,已經成為明日黃花。如今,百度的下註的對象,早已轉成了人工智能。

通過AI開發者大會,百度試圖顯示一個再清晰不過的信息:在AI技術的積累和儲備方面,百度,仍然是國內最優秀的公司之一。而在百度的開發者計劃中,核心就是兩個:以DuerOS為代表的語音,以及Apollo自動駕駛平臺。

陸奇:All in AI!

 

陸奇

 

大會開場,百度集團總裁兼首席運營官陸奇就首先在致辭中表示,AI的核心是智能化,而智能化的應用,就是獲取知識、應用知識,從而達到目標。基於此,陸奇更是喊出了百度將“All in AI”的口號:“我們在AI時代的核心戰略就是開放賦能,我們的將來必須建立在與每個開發者共贏的基礎上。”陸奇表示,“開發者的成功,就是百度的成功,這是百度AI平臺的核心價值觀。”

面對近5000名開發者和生態合作夥伴,百度公布了自己完整的AI生態開放戰略。

圖片1

·端上,百度提供DuerOS、Apollo兩大開放平臺

-百度開放對話式人工智能系統“DuerOS開放平臺”,搭載DuerOS的設備可讓用戶以自然語言對話的交互方式,實現影音娛樂、信息查詢、聊天休閑、生活服務、智能家居、出行路況、實用工具、手機指令、個人助手、知識教育等10大類目、100+功能的操作。

-百度開放“Apollo開放平臺”整體戰略及線路圖,讓任何開發者和生態合作夥伴借助Apollo平臺,都可以擁有自己的智能汽車。

·雲上,百度提供百度大腦和智能雲,為每一位開發者提供其所需的能力,幫助他們搭建自己的知識體系和行業解決方案。

-開放60項百度AI能力(算法層、感知層、認知層、平臺層),包含語音、視頻、增強現實、機器人視覺、自然語言處理五大類14項新開放能力,並開放百度雲基礎能力(智能開發平臺、AI Stack)。

Apollo 1.0:自動駕駛從0到1,只需要三天?

 

陸奇-照片(阿波羅環節)_副本

 

鑒於李彥宏和交管部門的熱度,我們先聊聊Apollo平臺。

事實上,直到陸奇準備講述百度的Apollo平臺之前,會場都遲遲不見李彥宏的身影。就在此時,大屏幕切入了一段視頻連線。原來,李彥宏正乘坐百度和博世合作開發的無人駕駛車輛,在北京五環高速路上,向會場趕來。而當鏡頭轉向這輛車主駕駛位上時,全場都異常激動:視頻顯示出,方向盤是無人把控的。李彥宏還在視頻里,興奮地和現場數千名參與者講了自己的感受:“現在車非常的多,但是還是很平穩,感覺非常不錯。前面也有一個屏幕可以展示出來自動駕駛汽車探索的周邊的情況,我們的車處在自動駕駛的狀態。”

然後,就因為它,李彥宏就被交管部門盯上了……當天下午,某媒體報道稱,其記者就主駕駛位上無人,撥打122電話咨詢相關情況,工作人員表示,交管部門已經獲悉相關情況,正在就此展開調查;有交管局內部人士稱,現行法規並不允許無人駕駛上路。

那麽,百度的無人駕駛車是否違反了交規呢?首先,據百度證實,在這輛車上,百度智能汽車事業部總經理顧維灝是坐在駕駛席上的。在視頻連線中,李彥宏也提到,顧維灝就在他身邊,但是,他的雙手是沒有觸碰方向盤的。而至於司機雙手是否可以離開無人駕駛車輛的方向盤,現在尚無法規對其進行嚴格規定。

其次,我國現行法規並不允許無人駕駛上路,那麽,百度的無人駕駛車輛上路,是否又合規呢?在我國,要想上路進行路測,必須通過審批。2015年,百度就曾在北京五環進行過無人駕駛車輛路測,而在今年3月,又有一份疑似百度向主管部門申請在北京市海澱區路測的文件流出,相信百度並不會對這一流程陌生。而對於百度無人車上路是否已經過審一事,至發稿止,百度尚無回應。

然而,這些並不重要。重要的是:百度的一輛L4-L5級別的無人駕駛車,可以真正上路了?

到達會場外時,李彥宏又換乘了一輛百度和美國一家創業公司合作的基於Apollo計劃的框架開發出來的循跡車。“它在固定路線上可以完全的自動操作。”李彥宏說。而真正的重點是,這輛車,只有一個簡單的定位系統,既沒有激光雷達也沒有攝像頭,因為它是一位開發者,基於Apollo 1.0平臺,只用了三天時間打造出來的。

是的,陸奇也是這麽表述的:Apollo 1.0,讓自動駕駛從0到1,只需要三天。

當大家都津津樂道於頭條的“李彥宏無人車是不是違反了交規”時,百度要傳遞的信息則是:它要將Apollo 平臺,打造成自動駕駛的安卓。“Apollo開放平臺是汽車界的安卓系統,並且比安卓更開放、更強大。”陸奇說。

在今年4月份,百度就在上海車展上公布了Apollo計劃。當時的介紹是,Apollo計劃將為汽車和自動駕駛領域和合作夥伴提供開放、完整、安全的軟件平臺,幫助他們快速搭建自己的自動駕駛系統。

不僅是百度,谷歌、特斯拉、蘋果、Uber在內的科技巨頭都已紛紛入局自動駕駛領域,而福特、寶馬、奔馳等大汽車廠商,也已經將初級的自動駕駛技術應用到自家汽車上。但在全球範圍內,自動駕駛的商用仍然處於不成熟的階段,而自動駕駛的研發成本巨大,回報周期漫長,又很難被資本環境所接受。而陸奇對此采取的措施是,和谷歌的安卓開放策略一樣,降低自動駕駛的門檻,為自身爭取優勢的市場份額。

換句話說,百度提供技術,合作夥伴提供該數據,共同達到測試的結果。“我們的共享原則是你貢獻的越多,你得到的會越多,因為你所從Apollo生態得到的資源、得到的能力,將會大大多於你所貢獻的。這樣Apollo生態會受益,每一個合作夥伴更受益。”

在日前,陸奇在《華爾街日報》D.Live會議上也表示,自動駕駛競爭是任何一家獨立公司與整個生態系統的較量,“未來3 - 5年內,阿波羅計劃構建的生態系統會超越所有的封閉系統。”

所以,陸奇要憑阿波羅計劃,為百度打一個翻身仗。

在這次大會上,Apollo開放平臺完整的技術架構包括軟件平臺、雲端服務平臺、參考硬件平臺、參考車輛平臺四大部分,通過四層架構全方位構建能夠實際運行的自動駕駛系統,並將通過開放代碼、開放能力和開放數據三種形式逐步賦能開發者及生態合作夥伴。

阿波羅

Apollo技術框架(深色部分為新開放功能)

陸奇宣布,即日起,百度將正式開放Apollo 1.0版本,這將成為自動駕駛行業的“里程碑”。具體而言,百度開放了封閉場地循跡自動駕駛能力、自定位能力和端到端等非常有價值的數據。百度計劃,在今年7月開放封閉場地循跡自動駕駛能力以及 Apollo數據開放平臺,在2020年之前實現高速和城市道路全路網自動駕駛。陸奇透露,自4月19日百度宣布Apollo生態以來, Apollo已獲得了50多個合作夥伴。

DuerOS:喚醒萬物

景鯤-百度度秘事業部總經理_副本

“DuerOS開放平臺的發布是百度AI開放生態戰略中非常重要的一步,我們要做的就是‘喚醒萬物’。”陸奇說。接下來,百度度秘事業部總經理景鯤發布的DuerOS開放平臺,包括智能設備開放平臺和技能開放平臺。支撐這兩個平臺的則是DuerOS對話核心系統,通過幫助開發者最大程度降低對話式人工智能系統的應用門檻,實現“喚醒萬物”。而喚醒萬物的核心三要素,景鯤表示,就是:聽清,聽懂和滿足。

在“聽清”上,百度語音識別準確率已達到97%,百度深度語音識別系統Deep Speech2則入選了MIT 2016十大突破性技術。但景鯤表示,這些都還不夠:“百度還做了非常多先進的技術,包括麥克風陣列、回聲消除、語音喚醒、遠場識別等,並將這些技術根植入家庭場景、移動場景、車載場景,實現用戶聽清的需求。”

“聽懂”的關鍵是“數據多和技術深”,景鯤表示,數據層面,百度擁有億級用戶請求、十億級的知識圖譜實體、語音調用和音頻數據、千億的圖片和網頁等數據;技術層面,百度在深度學習、自然語言處理技術、多輪對話技術、搜索技術等方面具有深厚的實踐經驗積。

以及,百度的所有內容也會伴隨DuerOS一起對外開放。景鯤表示:“技能開放平臺是DuerOS開放平臺的能力層。目前已經擁有包括影音娛樂、信息查詢、生活服務等在內的10大品類、100+個原生技能,同時支持第三方資源和內容接入。”

小度

DuerOS開放平臺整體架構圖

同時,百度在現場還公布了另外一個消息:百度將全資收購KITT.AI,並將智能設備語音喚醒和自然語言處理等核心能力免費開放。KITT.AI是專註於語音喚醒和自然語言理解的人工智能創業公司,在2017年1月曾入選CB Insights的“最值得關註的100家人工智能公司”。

為了方便搭載類似亞馬遜Alexa等語音助手的國外硬件設備更好進入中國市場,這場演講中還專門安排了一個環節:百度工程師羅興現場演示了如何將百度DuerOS的能力接入搭載Alexa的Anker音箱,通過十七行代碼,用1分鐘的時間,原本只會英文的音箱變得能夠聽懂中國話。

是的,智能音箱的戰場正在成為一片紅海,而百度要做的,就是讓DuerOS成為AI時代的安卓:把每個開發者打造智能語音交互設備的門檻降低,把百度的AI能力輸出給硬件廠商和其他合作夥伴,打造基於百度DuerOS為入口的智能語音生態鏈。

百度的反彈?

 

李彥宏2

 

一直以來,百度處於一種略有些微妙的境地。

6月26日,截至收盤,京東集團市值約612億美元。當時百度的市值,為619億美元。“京東市值即將趕超百度”,一度曾引得眾多媒體熬夜守候“BAT”變成“JAT”的時刻。

世界智能大會上,馬雲的調侃,李彥宏當時微笑以對,但從今天的回應看來,他心里其實是不服的。

而要改變現狀,當世界處於交互形態即將發生改變的臨界點時,人工智能就成為百度押註的對象。就像微軟的Windows,谷歌的安卓改變世界一樣,這一次,百度把翻盤的機會,放在了人工智能時代全新的操作系統上。

正如陸奇所言,搜索引擎起家的百度,本就具有人工智能的最優基因。但是從余凱、王勁、吳恩達等AI大牛的離開,到其他科技巨頭在人才和AI布局上的競爭,這條路,百度走得並不順暢。

盡管百度在BAT中,技術的積累和沈澱,是最為深厚的,這是馬化騰都不得不承認的事實,但是在落地應用場景上,仍然是欠缺的。

陸奇上任後,經過一番內部架構大刀闊斧的變動,從這次百度的AI開發者大會可以看到,百度,正在努力試圖建立如同安卓之於谷歌一樣的開放生態,讓百度成為生態的核心。而將AI技術開放給第三方,挖掘出更多的應用場景。

在人工智能技術發展,全新的IoT時代即將來臨的交界點,交互形態將發生改變、新的交互方式也將誕生,是眾多科技巨頭不約而同作出的判斷。在更多的設備可以聯網時,除了觸屏,語音就是被寄予厚望的下一代核心的入口級產品。智能語音助手的意義,在於連接起各種互聯網服務,無論是手機還是音箱,不過是載體不同而已。而在IoT時代,硬件、軟件、服務,本就是三位一體。

於是,DuerOS自然就成為百度核心押註的產品之一。其次,則是承載了智能汽車生態核心的自動駕駛平臺。

今天的大會上,李彥宏談到了百度的收購計劃時,他說:“我們的同事擔心,會有我們的競爭對手出高價收購對方。但我說,不會的。我們的競爭對手不會收購一家技術公司,只有我們才會關註它。”

以一家最關註技術和開發者的公司為標簽,不管怎樣,這是百度改變的決心。

黑智簽名檔

李彥宏百度阿波羅計劃無人駕駛
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