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僵持兩年多的奇美電兩大股東爭執大戲,終於在許文龍家族全面退出奇美電董事會後,畫下句點。宣布退出後的第三天,許文龍在自家宅邸拉琴、宴客,透露出他的好心情。他很清楚,無法再為奇美電打拚,只能選擇放手。 撰文‧賴筱凡 五月十八日,就在奇美集團創辦人許文龍捐贈博物館的那個下午,一場小型演奏會緊接著在許文龍家上演。琴聲如訴,緩緩自小提琴弦上滑出,就好像許文龍這天的好心情一般,在他心裡,企業是一時的,唯有博物館與醫院之於社會的貢獻,才能長存。 這是奇美實業宣布全面退出奇美電董事會後的第三天,許文龍表現平靜,「最困難的時候,已經過了。」貼近許文龍身邊的人士透露,奇美電與群創合併走一遭,經 歷整合問題、美國反壟斷訴訟案,乃至於龐大的債務問題,五月十五日奇美實業全面退出奇美電董事會後,許文龍心中的大石終於放下。 據了解,許家不得不壯士斷腕,從去年奇美實業年報可窺一二。過去石化業有「北台塑、南奇美」兩強,奇美實業更是公認的幸福企業,但去年在龐大轉投資的業外 損失拖累下,竟繳出五十年來最大虧損成績單,在本業獲利僅七十一.九七億元,不若前三年的逾百億元水準,認列投資損失達一一九億元,最後每股稅後虧損達 二.二一元,原來奇美電大虧六四七億元的那把火,已經燒到奇美實業。 幸福企業五十年首見虧損 二○一一年,面板業的景氣蕭條,等不到面板報價回穩,奇美電大虧六四七億元,時任奇美電董事長的廖錦祥,為了奇美電銀行聯貸,擔心到耳中風,「他們都很清 楚,聯貸案這關不過,奇美實業也會被拖下水,光看他們手上奇美電股票幾乎都質押,就曉得壓力有多大。」知情人士透露,即使奇美電與群創合併,但給許文龍家 族的壓力未減。 眼看奇美電虧損累累,奇美實業只好進行內部大瘦身,「只要資源重疊的部分就整合,cost down再cost down。」奇美實業的員工私下抱怨,「虧錢的明明是(奇美)電子,卻連(奇美)實業也要一起苦。」對於奇美實業五十餘年的幸福企業員工來說,「打從○八 年金融海嘯,奇美電大虧開始,奇美實業就不再幸福。」確實,過去一年來,奇美實業的營運費用大幅削減,以前一年營業費用得支出一四八億元,去年縮減到八十 六億元。「(奇美實業總經理)趙令瑜上台後,整頓得很厲害,但一切還在常軌。」貼近許家身邊的人士不諱言,趙令瑜節省支出不遺餘力。 一頭灰白頭髮,面對記者追問,趙令瑜總是秉持著低調原則,一貫的笑容、快步離開,但奇美實業上下都知道,這位從基層做起的總經理,採購人員在他眼皮底下,很難搞鬼。 如果年輕三十歲 就跟它拚不過,奇美電的虧損壓力越來越大,即使奇美實業的塑化本業撐住,卻挺不住轉投資的虧損一再擴大。 甚至,奇美電兩大股東之間的矛盾,還倒打奇美實業一巴掌。 奇美電內部人士透露,在群創班底進入奇美電之後,奇美電董事長段行建把採購、財務等大權一手攬,過去奇美實業提供奇美電需要的塑化原料,可是,去年奇美實業送去的報價,居然被打回票。 這看在老奇美人眼裡,幾乎是大忌,「或許兩家公司的關係不若以往,但面對奇美電這種態度,奇美實業能忍嗎?」對此,奇美電發言人陳彥松回應,任何採購案都有其程序,奇美電不會因供應商不同而有差異,實在無需擴大解釋。 隨著外界不斷用放大鏡檢視奇美電兩大股東的關係,許文龍家族與鴻海之間的裂痕更大。就在奇美電董事會召開前兩周,許文龍家族的代表直接向段行建開口,決定全面退出奇美電董事會。段行建馬上表達挽留之意,卻已留不住許家要退出奇美電的決心。 「我很清楚,如果今天年輕個三十歲,還可能跟它(面板)拚,但我已經八十四歲,能做的有限。」許文龍曾私下和身邊的人如此透露。 最終,奇美實業不得不放手,「或許(許文龍家族)退出,對奇美電好、對奇美實業也好,許董、廖董都比以往寬心得多,所以還能釣魚、拉琴,心情也不像去年跟著銀行聯貸起伏。」知情人士說。 面對外界猜測是否要將股權轉手中資,或讓奇美電引入其他策略聯盟對象,許家人揮了揮手,「許董的立場很清楚,他是重然諾的人,答應銀行團的(對奇美電)增 資都會繼續做,其他的就留給段總安排。」許文龍八十四歲的人生,從石化業起家,拓展到電子產業,要投入面板業時,他曾問當時奇美實業總經理何昭陽一句: 「賠了,會不會影響到奇美實業?」何昭陽很明確地回答,「不會。」然而,時光移轉,面板景氣不再如他們當年所想,奇美電的百億虧損終究還是燒到奇美實業門 口,為奇美電、也為了奇美實業好,許文龍的面板大業最終還是一場夢。
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全球年包裹總量逼近800億件,中國一年的快遞業務量超過400億件,如何讓每一個包裹更快更有效送達,同時應對快遞員缺口加大、人力和材料成本上漲等壓力,成為擺在快遞物流企業面前的一道難題。
正是這些“痛點”,推動物流企業開始從勞動密集型向科技密集型轉變。
在今日舉行的第一財經技術與創新大會上,來自物流行業的大佬們,在“物流與計算的科學”圓桌討論中,就這一話題進行了深入的探討。在降低成本,提高效率的訴求背後,對消費者體驗和客戶需求的重視,成為科技投入甚至跨界創新的最大動力。
科技密集導向背後
查閱國內已上市的快遞企業2017年度的財報可以發現,均不同程度加大了科技投入,去年阿里巴巴增持菜鳥的股份,宣布五年投入1000億,菜鳥網絡副總裁、智行院院長陳威如透露,這筆千億資金也將主要花在技術研發上,包括與合作夥伴共同推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等建設。
陳威如認為,降本和增效是加大科技投入的首要動力。“過去十年,我們的快遞市場大幅增加,每年差不多40%的增長量,到2017年,全年已有401億個包裹在中國流轉,平均每天有1個億個包裹,與此同時,我們也看到中國勞動力成本的提升,快遞人員更加難找,這就非常需要利用科技來幫忙,做到提升效率與降低成本,還能帶到綠色環保。”
這樣的源動力也得到中通快遞集團副總、發展研究中心主任金人群的認同。只有具備了全產業鏈、全供應鏈的服務能力,才能夠幫助企業去優化他們的供應鏈,從而降低整個社會成本。“比如我們關註的動態路由,你要采集信息,然後記錄,形成鏈路,才會形成可視化,這這是一個非常複雜的算法。”
百世集團高級副總裁、百世雲總經理張硯冰則指出,為了支撐未來各種各樣新的前端業務模式的變革,物流行業必須變得更加敏捷和靈動,技術就是一個必須的賦能者。“技術可以讓我們的這種基本的服務要素產生快速重新的組合,能夠完成新的業務模式,能夠支撐到前端的商流的變化。”
在安能物流董事長王擁軍看來,不斷適應客戶的需求是更大的動力。比如物流環節都要用到的掃描設備,早期1.0版是無線掃描儀,第二個版本叫PDA版本,今天已經發展到戴在指環上的指環掃描,又可以縮短半個小時到一個小時。“所以技術的應用不是一次性的突變,而是長期漸進積累的過程,因為客戶的需求、競爭的壓力會永遠提出新的挑戰。”
投入產出比的衡量
與國外物流企業相比,此前國內物流企業的研發人員和資金投入占比都比較小,但近年來也在發生變化。
陳威如就透露,菜鳥三分之二的員工都是技術人員,主要是工程師,從事無人車、物流軌跡、動態路由、倉儲自動化、運配智能化,包括區塊鏈等研究,在系統化、數據化、智能化上的投入最多。“我覺得菜鳥對於技術的投入,已經上升到了價值觀或者是一種不用去想,你就會去做的程度了。”
中通和百世這科技上的投入也是不遺余力。“現在百世整個的研發團隊一直是處於預算不受限,收入不受限,我們一直希望找到最好最聰明的人加入這個團隊,通過更多的技術方案的導入,能夠讓這個行業變得更加敏捷靈動。”
王擁軍則認為,對客戶和行業的理解,其實比技術本身更重要。“我想技術不是投入來決定的,最終還是人來決定的,未來科技的投入也會完全倒向所有能提升消費者體驗的環節,包括客服的自動化,如何用機器人的客服提升客戶的查詢體驗,在運營環節如何用數字化的運營提升你的時效等。”
差距到底還有多大
不過,盡管國內的物流企業都在加大科技投入,但與國外的物流巨頭相比在某些領域仍有一定的差距。
金任群就坦言,在倉儲領域,國內企業大概落後國外先進企業3到5年,不過在運輸管理系統中國則是領先的,“我們對這些國外企業都作過對標調查,中國的運輸管理系統已經可以說是全球最先進的。”
張硯冰也認為,中國的物流能夠以比國外同行低很多的成本,來完成相對比較高的服務質量,從這個角度上來講差距並沒有那麽大。不過在網絡智能優化方向的研究和探索方面,目前一些核心的,最有價值的論文,基本上還都是來自於國外的學術環境或企業環境,而在對應的領域中,中國自身對於基礎的算法層面和網絡結構方面原理的探討,其實還不是那麽多,在基礎的領域我們還需要更多的投入和發展。
陳威如則指出,與美國等西方國家相比,我們最大的差距是在比較專業的服務與數字化人才上。不過中國的物流彈性、敏捷性,可能比美國來得還更加強烈,“如果中國能夠做到智能路由,甚至能把整個社會的資源做協同,可以大幅促進整個物流的智能化,進而帶動商業、零售、制造、金融等更多行業整體效率的提升。”