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華為榮耀副總裁彭錦洲離職信：所有的創業，都源自一顆註定不羈的心

來源: http://www.iheima.com/news/2015/0715/151029.shtml

據媒體消息，華為榮耀副總裁彭錦洲宣布於近期離職。

彭錦洲1993年進入華為，2000年，彭錦洲加入港灣網絡並擔任副總裁，2007年回歸華為，負責企業業務、無線業務。2011年，調任至華為消費者BG，負責電商平臺的籌備工作。2013年彭錦洲加入華為榮耀業務部。曾參與港灣網絡創業，後來重回華為負責榮耀業務。曾擔任華為全球技術服務部總裁、華為亞太區副總裁等重要職位。華為於2013年底將榮耀品牌獨立，主要通過線上渠道銷售榮耀手機。

2015年7月，離職，並表示在其離職之後，由榮耀銷售副總裁李開新將接管其工作。目前，該離職信未透露去向。有消息稱，彭錦洲離職將進行創業。

以下為離職信全文：

所有的創業，都源自一顆註定不羈的心。

發布會臨近尾聲，熟悉的《榮耀之歌》在我耳邊響起，思緒卻變得有點縹緲。主管榮耀銷售和服務體系這幾年，和兄弟們一起見證了榮耀艱難的起步，隨時可能被裁撤的時刻；也見證了2014年從一億美元到二十幾億美元的奇跡般增長。今年的榮耀更是一發不可收拾，上半年銷售已達26億美元，超越了去年全年。

這是告別的最好時刻，雖然還有些倉促。

“一個人的一生中，一定有最美好的一天。我的那一天，絕對最美好。"《懷念聲名狼籍的日子》中的這一句，仿佛說的22年前的我。陰差陽錯走進華為在深意大廈的辦公室。“從來就沒有什麽救世主，也不靠神仙皇帝，中國要富強，唯有靠自己”，貼在室內玻璃上大紅的標語，如同深圳熾熱的陽光，一下點亮了我們這代人內心深藏的家國情懷。我當時是陪朋友來華為面試，結果自己跳了進來。若幹年後我在屏幕里見過相似的橋段演繹。某演員接受采訪時說，他陪人去面試，應試者不中，他被一眼相中，從此改變了人生。

誤打誤撞地進入了華為。接下來每天都讓我感受到，這是一個多麽激動人心的公司，給你足夠的空間和機會，讓你不停地學習和嘗試。我一個剛剛畢業的學生，生產，品管，計劃，商務，行銷，定價，銷售管理，組織設計，企業策劃，什麽都幹什麽都嘗試，有錯就改，改了再犯新錯：）特別是在總裁辦時年少輕狂，讓我學到最多，也犯過最多的錯，感謝任總，感謝給我機會和原諒我過失的領導。

後來在哈爾濱度過了直面市場的幾年。黑土地的豪情，讓我記憶猶新。記得陪著客戶喝得半癱，手里拿著鑰匙就是半小時都開不了家門。記得為挽回合同在冰天雪地里狂奔七小時，看著路上車禍連連，一邊膽寒，一邊繼續狂奔。勝則舉杯相慶，敗則拼死相救，那一刻含義至深。

正如婚姻七年之癢，到了2000年，我在采購負責OEM/PCB專家團，感覺生活又趨平淡。覺得自己到了一個瓶頸，我內心的小猛獸撓得難受，適逢華為倡導內部創業，我就有了些想法。有一次見到李一男，聽他說起數據通信的未來遠景。這是一個多大的夢想，要不出來幹？

坦率地說，李一男說的技術方向上的東西，我壓根就沒聽明白，但是他的確勾起了我內心的不羈。

世界這麽大，最多犯點錯，我，想去試試。

剛到港灣，開始蓬勃的勢頭讓我覺得又是以前的華為。一切又從零開始，我記得在沈陽簽的第一個合同是一臺2000元的盒式交換機。三年後，我們已經成為東北寬帶設備最主力的供應商之一。港灣營業規模也突破十億。快速成長讓我們更加豪情萬丈，但隨後因為戰略失誤，和華為的競爭讓我們跌入深淵。港灣的經歷讓我對人性有更深的認知，“迷失的人迷失了，相逢的人會再相逢。"經歷過黑暗歲月血與火的考驗，有此生可以相托的朋友。經歷過那麽多痛苦和挫折，一定可以鑄就堅韌的靈魂。

再進華為，感覺一切都如離開時的景象，也有了些許的陌生。公司大了，更規範了，但似乎少了一些溫情。這段時間我管過視頻會議的產品線，看著這個產品逐步在國內建立市場地位直到全球領先。後來，我又負責終端公司的渠道體系，在這里，迎來了我人生的轉折點。了解和從事電商，現在想來這是最有意思的工作。感謝老余，當大家對電商不以為然時，是他的堅持，把我們推進了互聯網手機的行列。

談到電商或榮耀，不能不說老余先知先覺。當時讓我組織作專項分析，業界專家們給出的結論是電商僅僅是渠道的補充。即便是老余當時想把榮耀第一代產品走電商，也因體系內比較強大的反對聲而作罷。歷史不能推倒重來，但如果榮耀當時就以電商模式來發展，現在互聯網手機又是什麽局面？

對我來說，我一直被新事物新力量新表達所誘惑。李一男說，我們會以全新的方式將數據通信做大，我相信了。老余說，互聯網是做手機的一條新路，我也相信了。

港灣沒成功，而榮耀成了。三年間一款產品從兩萬臺，幾十萬臺，到近千萬臺。銷售額從幾百萬美元，到去年的二十多億美元，今年將會是五六十億。組織也從最初籌建電商的七八條槍，發展到榮耀業務部過千人的規模。

負責榮耀業務，我真正感受到了互聯網的巨大力量，它升華或者突破了我過去的認知。比如它會非常強烈地瓦解原來的傳統組織，搭建起更輕盈更扁平的架構；它鼓勵人們將主要精力放在產品的極致以及傳播的有效上去，降低了中間渠道的冗余；更重要的是，在一個企業人力要素的獲取方面，它是自由人的自由聯合，它鼓勵快樂奮鬥而不僅是埋頭苦幹；它讓所有的人成為企業的所有者，而不是科層制上的梯隊人；它用一種現代化的資本結構，讓人們分享的是價值成長，而不僅是企業的利潤增長；它讓企業文化變成一種年輕的、自由主義的、充滿分享精神的合夥人文化，而不是規矩森嚴的、頂層設計的、從上而下的驅動力文化。

我不羈的內心有了投緣之所……但，是的，這還不夠，我還想再做點兒事。

這時候選擇離開，很多領導和同事都有不解。當我給江峰提出來時，他的反應居然是一句粗口“MD，你也想出去”。他是“時光未老，理想還在”，我屬於“聽從內心，熱愛折騰”。

這個世界最糟糕的不在於不夠自由，而在於我們為自己設計了太多的枷鎖。我們這代人其實很幸運，生活在可以多次選擇和改變的年代。我堅信，讓互聯網來改變，不一定是我，但一定有大批人和我一樣，可以給很多行業註入新的活力，一定會創造更大的價值。

生命於我就是一條蜿蜒的河流，有時平淡如鏡，靜水潛流。有時激流澎湃，汪洋恣意。即便穿越冬季，伴隨堅冰和皚皚白雪，堅冰下依然是一顆不羈的心，向前緩緩流動。

版權聲明：本文作者楊博丞，文章為原創，i黑馬版權所有，如需轉載請聯系微信號zzyyanan授權。未經授權，轉載必究。

【迎接法國五月】法型佬不羈鐵騎

1 : GS(14)@2016-04-23 18:41:10

電單車改裝workshop主理人Guillaume（Mr.G）、飛機師顧客Ben及弟弟Benoit是居港法國人，同樣鍾愛古董電單車多於法國私家車。



找法國人講法國車，有一定難度，難在他們不是不喜歡車，只恨經典法國車實在不多，較廣為人知的不是Citroen、Peugeot便是Renault。法國人的脾性就是隨心，不會因民族包袱而選擇，這三個法國佬，一個叫Mr.G、兩個叫Ben，他們愛追隨的，是獨特而不平凡的老味道，如Yamaha SR500、Triumph Daytona等。古董電單車的浪漫不羈，正好反映了法國人對汽車的率性。


香港市場，法國車的數目跟德國車相比差天共地，即使法國人在香港的數目為數不少，也不見得他們會擁戴國貨。居港16年的Guillaume（Mr.G）及14年的Benoit（亦可稱作Ben）是兩兄弟，亦是Angry Lane古董電單車改裝workshop的主理人，由熱愛電單車文化到開創令他們沉醉的事業，工作坊內察覺不到任何跟法國車相關的蛛絲馬迹，除了一隻經常走來走去、名字叫「極力子」的法國鬥牛犬。第三個法國人是任職航空公司飛機師的Ben，居港三年，去年找兩兄弟訂製一台Yamaha SR500而相識，「我以為自己可以有新車作為聖誕禮物，結果等到最近才有，哈哈。」法國人工作態度如何「浪漫」，相信很多人也領教過，身為法國人的Ben又怎敢埋怨，純粹說笑。年紀輕輕卻選擇了一台1996年出廠的SR500，這反而令我意外，「首先我是不會選擇高性能大馬力的電單車，在香港是沒有用的。其次是覺得古董電單車比較有個性，人手改裝出來的效果很獨特，完全可以度身訂做。」原來古董電單車還有一個特點，就是十分適合在香港駕駛，「即使那些路人未看見我部車，遠一遠也已經聽到引擎聲，可發揮安全功效，哈哈，不過我實在很喜歡它令人振奮的咆哮聲。」



兩兄弟居港逾10年，認為香港電單車文化不斷進步，是創業良機。

第四個法國佬是牠，取名「極力子」，但唔識轉波。

飛機師Ben找Angry Lane幫他改造Yamaha SR500。



始創於1905年的Solex電油單車是三人心中的法國經典。



香港交通方便點心正　搵工創業皆容易

談完最愛，是時候聊聊他們眼中的香港汽車文化，飛機師Ben說：「法國人有車是因應需要，香港人買車是為喜歡擁有而擁有。尤其是中環人，他們根本不需要車，卻會跑去買車，感覺奇怪。」問到兩地駕駛文化的差異，Mr.G批評說：「香港司機不太在意其他司機的需要，即使你已經打了手勢或亮了指揮燈，他們也當看不見。」我反駁如果有試過在歐洲駕車的經驗，不難發現法國人駕駛相對率性，坦白說是無禮貌，他們笑着直認不諱：「是的，我們有時的確會這樣駕駛，尤其對着一些駕駛時亂來的女司機，哈哈。法國人駕駛速度是快一點，不過在法國，他們很多時見到有電單車司機，都會主動讓出一條路讓其駛過。」他們異口同聲說享受在法國駕駛的日子，「隨時可以無拘束地駕駛一整天，在香港很難找到一條沒有太多車的長程公路，有時覺得實在太擠迫。」正因為香港細，令他們欣賞生活上的便利，「去那裏的路程都很短，由中環去海灘是最方便的，騎電單車就更加方便，去到海邊可以隨處泊。」其次是搵食方便，夜晚11點也不難找餐廳醫肚，Benoit更認為香港生活最大樂趣之一是品嚐點心，「如果你不喜歡點心的話，你走吧，不要留在這裏。」最後是找工作容易，香港工作機會比法國多，Mr.G：「如果要做生意，香港比法國容易起步，甚麼也很有效率。在法國做生意，第一個月已經要交稅，所以開業前要準備很多資金、手續及人事又慢又複雜。」Benoit尷尬打斷哥哥的囉唆：「喂喂，客氣啲，法國五月節呀。」



簡潔的車頭設計是特色，更拆走插匙着車的組件。

將插匙撻車的組件移至車側號碼飾板之上。

在古董車加裝了一個現代的迷你電子錶顯示行車資訊。



新設計的電鍍油缸也同樣充滿復古味道。

改裝換上更長的排氣喉，令性能及引擎聲效更佳。

避震是重點改裝部份，讓行車時更舒適。



德國車設計優勝　法國車平實價廉

講錢傷感情，好，不談生意，那就談談法國車，雖然我不見得他們對法國車有特別深厚的情感。飛機師Ben說：「法國車的最大特色就是細和平，如舊車系Peugeot205 GTI，是我喜歡的經典之一。」至於Benoit就喜歡外形夠晒classic的Citroen2CV。談到心目中的法國電單車經典之最，三人最like品牌始創於1905年的Solex，「它如一部單車，卻加裝了引擎在車頭，有趣得來又幾有型。」數來數去，還是沒有太多名流千古的車系，整體上予人感覺是不及德國、意大利等品牌，Benoit回應：「德國車無疑在設計上優勝，品質可靠而耐用，如BMW電單車，德國人的設計可讓你用一世。」至於眾人眼中的經典汽車，他們卻認為只是市場定位不一樣，德國車相對貴價，法國車設計較為平實，難令人留下印象。再追問為何法國的時裝設計又能如此輝煌呢？他們無奈承認，「我們做的時裝確實比汽車強，可能因為時裝一年可以轉六季，汽車是耐用品，賺錢不及時裝多。」說到尾，還是錢作怪呢。



改裝前1996年出廠的Yamaha SR500原本模樣。

改裝後經改裝後，獨一無二的外形復古味濃，改裝費約5萬元。



歐洲二哥　港受冷待

姑勿論是市場策略，還是口味不同的影響，法國車在港聲勢薄弱，但其實擁有Peugeot、Citroen及DS三大品牌的PSA Group集團是繼VW集團後，歐洲第二大汽車製造廠商。背負200年歷史的PSA Group近年成績理想，銷售數字有增無減，2015年的全球銷售量達297.3萬架。



問三人喜歡Citroen嗎？「喜歡！尤其是新DS系列，這是總統的座駕。」法國總統奧朗德出巡也是乘坐DS5。

Citroen2CV是古董車迷的至愛之一。

Peugeot205 GTI也是品牌代表作之一。



記者：許維雅攝影：許先煜編輯：謝慧珊美術：吳子豪





來源: http://hk.apple.nextmedia.com/su ... t/20160423/19582179

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不羈多情從未結婚

1 : GS(14)@2016-11-12 05:54:59

■Leonard Cohen與藝術家Suzanne育有一子一女，但從未結婚。



年輕時外形帶點不羈的Leonard Cohen，一生有多位情人，但從未結婚。他於1960年搬到希臘的伊茲拉島居住，遇上靈感女神挪威女子Marianne Ihlen，為她寫了歌曲《So Long, Marianne》，兩人於60年代相戀多年。Marianne今年7月過身時，Cohen為她寫了一封信，說道：「我好快便會來找你了。」



■Cohen於希臘小島遇上他的靈感女神Marianne。

Cohen於70年代與洛杉磯藝術家Suzanne Elrod相戀，Suzanne為他誕下兒子Adam及女兒Lorca，可惜二人於1979年分手，他表示因自己的懦弱及恐懼而未能與Suzanne結婚。Cohen於80及90年代分別與法國攝影師Dominique Issermann及美國女星Rebecca De Mornay拍拖。撰文：泰米




來源: http://hk.apple.nextmedia.com/entertainment/art/20161112/19831045

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