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十一月二十六日，離法國巴黎六百公里遠的西南端城市土魯斯，全球兩大飛機製造商——空中巴士的交機中心跑道上，正停著復興航空準備交機的第一架「大飛機」A三三○—三○○。

早上十一點，復興航空董事長林明昇來到接機現場，和全球飛機製造巨頭空中巴士（簡稱空巴）亞洲區執行副總裁Jean-Francois Laval站在一起，鏡頭前，他的臉上滿是笑意。

其實，這背後卻是林明昇的一個大賭注，光是一架A三三○—三○○牌價兩億美元（約合新台幣六十億元）計算，他等於要砸下超過兩倍的資本額，才能讓兩架大飛機加入復興航機隊。

截至今年十月，空巴的三三○家族共有三百二十五架待交機訂單，比主要競爭對手波音的七七七與七六七加總至少多出一倍，「目前全球每二十五秒就有一架A三三○起飛、降落，」空中巴士產品行銷經理Marino Modena指出，A三三○正是現階段全球銷售最佳的廣體飛機。

復興航空目前約五十五億四千萬元的資本額，僅及長榮資本額的六分之一，更遠不及老大哥華航資本額的九分之一，因此只能說，「林明昇買A三三○很有野心，」凱基投顧航空產業研究員王光毅認為。

不僅是投入金額大，A三三○的座位數比復興航現有的機型增加逾六○％，代表經營難度更高，就有航空界人士挑明了說，林明昇此舉等於是「小公司玩大飛機」。

林明昇這場砸百億元買大飛機的賭注，卻是他要衝破航空雙雄華航、長榮國內獨大，一個不得不為的關鍵一役。

過去想爭取新航權》卻被質疑沒大飛機怎麼飛

航空業是高度管制的產業，復興航要能擴大營收，就必須要不斷有新航權搭配，才能突破限制，把公司變大。因此，他接任董事長兩年半來，就是一路不斷的衝，從上市、力爭空軍官司國賠案、取得私募策略投資者，到突破兩岸及新加坡與日本等國際新航線。

這次遠赴法國，砸下百億重金，林明昇要打破的是交通部民航局的限制。「民航局擺明（復興航）今天沒有大飛機，我幹嘛給你飛，它用這個來擋你，」面對外界「小公司玩大飛機」的質疑，一分鐘能講一百五十字、講話速度飛快的林明昇不諱言。

他舉例說，兩年前政府召集業者洽談台北松山到上海虹橋航權時，交通部便以此為限制門檻，說復興航沒有大飛機，規畫把全部航權都分配給華航、長榮，「變成我得下一個賭注。」

他甚至轉述交通部長毛治國在一場會議中的發言說：「大飛機是我叫復興航空買的，所以我會負責幫它多拓航權。」從產業觀點看，此舉是林明昇不斷針對航權等議題衝撞，展現他要把復興航做大的決心。

「A三三○是營收破百億元里程碑的重要布局！」林明昇上任兩年半來，復興航去年交出營收達八十七億元的成績單，比他上任前的二○○九年增加逾五○％（見右圖），不論去年與今年前三季成長率或純益率，都贏過老大哥華航、長榮；新購入的兩架大飛機，則是再讓復興航突破百億元營收門檻的一張重要門票。

未來玩中長程賽局》考驗區域型航空集客能力

挑戰小公司玩大飛機，林明昇初期仍不打算改變復興航區域型航空公司的定位，「（大飛機加入營運）第一年是最痛苦的一年，」林明昇說，但沒有外界想像中困難，而是要連結現有的東南亞與東北亞航線，強化自身區域型的載客量與航網實力。

過去，不論台灣往返新加坡或日本等航點，復興航用現有窄體客機經營的中短程線，只能接出境（outbound）或入境（inbound）客，無法納入跨區域的轉機客層。王光毅觀察，復興航有了大飛機後，則可靈活搭配不同航點與營運模式，一旦找出最適操作模式，就有望對挹注亞洲區間運輸營收甚至獲利有正面幫助。

然而，一般來說，中長程線一般載客率至少要達七成，才可能貢獻實際獲利。這正考驗復興航近兩年來打造出的區域性航空模式的集客能力。

目前，復興航短程載客率平均約達八、九成水準，也就是現有客群約等同A三三○客群已有五成水準，「只剩二○％的位置要賣，後面我就賺錢。」林明昇透露，除了明年計畫新增泰國曼谷、馬來西亞甚至日本東京等新航點吸客，他還打算用集團資源，延伸發展旅行社、旅館等同屬旅遊觀光的一條龍服務，透過現有兩架新購大飛機可在亞洲區域航線串聯的優勢，再放大運輸設備服務商機。

思考總是異於常人、不斷的衝撞行業限制，企圖不斷把公司變大的林明昇，甚至曾經把腦筋動到了，空巴最大的超廣體飛機A三八○加入營運的想法，十二月，A三八○巨無霸客機，就將為了復興航空飛來桃園機場展示。

挑戰小公司玩大飛機，這位台灣航空業最年輕的六年級生董事長，能否率復興航營收與獲利按他的規畫一步步起飛，最快在年底前第一架大飛機首航後，他的百億元賭注便可初步見分曉。

【延伸閱讀】復興航空營收連4年成長─2008-2012年營收前3季營收為71.05億元，預計今年破百億元

註：林明昇2010年6月接董事長資料來源：復興航年報