又來一劑-威發國際(765)

避免初創企業猝死：心態是一劑良藥

作者：黑色金光

企業猝死，有如生命的轉眼而逝，雖有可能淒厲華美，就如鮮花一瞬，卻只能令人無限惋惜。

一個成了企業家的朋友，剛剛電話向我訴苦。公司他非常看好的一名骨幹業務員，無意中被發現吃裡扒外，在長時間內捲走了公司相當的核心信息給對手……人已經開除，潰洞正在補救，但是危機已經觸及企業的根基。總之，損失已經不可彌補。

無獨有偶，我一個研究生同學，從學校畢業後，進了一家大企業幹了好幾年，做到總監，積累了一些客戶。在公司轉型遭遇了一些挫折的時候，自己找了一個人出來單干。可是他們並沒有膽量明目張膽去做，而是背著現有的公司偷偷摸摸、低聲下氣地與一線銷售去拉關係。一開始，朋友的小公司，還真從原先公司拉了一批客戶。後來，還遇到了一個大的項目，近一百萬。不過，銷售也不是吃素的，鐵定了要先拿百分之七十。在被矇蔽和信息不對稱時，又受人制肘，無奈。一百萬的項目，三十萬去做，結果可想而知。……最後黃了。朋友的公司瞬間土崩瓦解……就像一兩片落葉，匆匆就散了。

……

還有一個XX日報的朋友，頭腦發熱出來混公司，鼎盛時公司坐了三十幾號人，後來不知為啥一直不斷調整、轉型，折騰之下，老人不斷流失，新人又很不滿意，公司的人數就漸漸剩了十幾人，最後幾個人。最近見到他，他自我解嘲說，現在沒有壓力，沒有支出就是收益。而且自己獨自牽線搭橋跑項目，跑下來一個，也夠吃一年半載的了……

實際上，僅僅剛剛過去的十月，在炒作最熱的P2P公司名單裡，就有十幾家已經倒閉，如東方創投、鈺泰財富、宜商貸、家家貸、力合創投、萬利創投、浙商365、銀實貸、川信貸、盈通貸、福翔創投、華強財富、網贏天下、互幫貸、天空貸……因為常常走在一線，接近各種各樣的企業。我覺得，企業家自身狀態出問題，是所有企業猝死中最不可原諒的原因。企業與企業，就像人與人，區別不是起點，而是過程。正是在過程中，拉開了相互的距離，造成了不可逆的過程。企業家一樣，從一個又一個熱點、焦點和真實問題的解剖、分析中，積累經驗，在各種互動、交流中體悟人生。企業家的位置，已經定了需要直面所有的問題和困境，想方設法各種解決的途徑，從最初出發，對結局負責，並且無可替代，也責無旁貸。

對於第一個朋友，我講了魚和潰洞的故事。

魚和潰洞

我啟發他，魚是外在的，潰洞是內在的。魚是需要捕撈的，潰洞只有經歷和不斷反省完善。有潰洞，證明存在問題!這是好事。沒有人的成長，可以不走這條路。這是自我完善的道路。關鍵是面對一座大堤，企業家自己的心態。一處潰口、甚至幾處潰洞，還有那些大大小小的活物——魚蹦出了，企業家注意力在哪裡?注意力不應該集中在魚身上，而是潰洞。這才是問題的根本和關鍵。

很多人都知道千里之堤毀於蟻穴，大堤潰敗，總是小潰口開始。可是在一開始，面對魚的時候，尤其是堤中所鍾愛的大魚流失時，企業家往往繞不過自己的心結。

只有經歷問題，才能真正成長。

避免你的企業，像潰堤一樣猝死。企業家必須重視修煉自己的心態，歷經各種心酸苦痛和失去的磨礪，這些東西恰恰是一個企業生命歷練過程所必不可以少的。要有一顆健全而強大的心靈，要看做這恰恰是恩賜。

我告訴他史玉柱的許多隱秘之外，我特別提到了丁磊，一個把自己定義成互聯網產品經理的大佬。最近在杭州網商路上的是網易研究院坦言，凡是跟財務和用戶活躍度有關的數據是他每天最關心的。他最關心的就是用戶體驗。每天都會看一條包括每款遊戲消費的點卡、郵箱新增活躍用戶的數量、前一天激活的用戶數量，等等的平台短信。這是一種成熟企業家直面現實的勇氣和歷練長久地錘煉所致。因為這裡，是一款產品和一個帝國出現最細微潰洞的預兆所在。

好在，我第一朋友，他心態調整之後，首先穩住了公司高層，再冷靜地去做合適的預防措施，合理聘請公司律師，在建立健全公司路上下功夫，追求打造形成現實有傚法律制約。並且對公司相關信息適度分級，努力形成科學、規範可行的公司制度，從根本上預防。當然災難和未知永遠杜絕不了，只能防範。

但是歷經風雨，也才可能真正走向強大。成功的企業，俠以武見長，儒以文著稱。不過企業家喜歡別人恭維自己、奉承自己，很不好。這是一種做創始人最惡劣的壞毛病。然而很少有人重視，和能長久地做到。第二個朋友，我選擇祝福他成長。

第三個朋友，我選擇在一個霧沉沉的黃昏，與他喝酒買醉。

《大聖歸來》逆襲背後的故事：股權眾籌是中國電影的一劑新藥麽?

《大聖歸來》逆襲背後的故事：股權眾籌是中國電影的一劑新藥麽?

第一財經日報 洪偌馨 2015-08-07 11:40:00

一直以來，股權眾籌與電影投資都同屬金融業人士眼中的“高危”領域，這次《大聖歸來》在股權眾籌上的成功“實驗”究竟是一個特例，還是可以被複制的商業模式?現在一切都還言之過早。

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或許，共享雨傘會是共享出行里的一劑春藥

青竹新消費 2017-07-11 16:13

來源 | 青竹新消費

作者 | Momo

本文為青竹新消費特別策劃的共享雨傘專題第一篇，我們將聚焦於探究和回答這個問題：雨傘供不應求，我們能從共享雨傘里看到什麽樣的機會？共享雨傘會是共享出行里的一劑春藥嗎？

後續，我們會圍繞該品類持續產出高質量文章，敬請期待。

本文為6850字，閱讀約需7分鐘，建議先分享再閱讀。

共享戰爭，一直沒停止過。

去年，共享單車賺足了眼球。項目不斷湧現，投資人頻頻布局，媒體大肆報道，先是被唱衰接而是一片叫好。風波漸息，共享充電寶又一次神助攻，項目融資額拿到手軟，共享熱何等瘋狂。

但這一次，市場理性下來了，打著“剛需、高頻”旗號的共享雨傘爆冷，拿到的融資項目只有5個。總結各媒體的分析原因，主要有：

1. 服務被限制在特定地點，公司難以實現擴張

2. 需要看天吃飯，屬於低頻需求

3. 盈利模式模糊不清

4. 雨傘亂扔亂放，難以管理

低成本、低門檻、輕運作，似乎也不能阻擋大眾對共享雨傘的偏見，它還是背負上了“偽需求”的罪名，整個局面甚至有些失控，缺乏思考。有種未脫褲子就開始抓奸的即視感，當然我們今天不是來討論打臉問題，而是認真聊聊共享雨傘這事。

為什麽我認為，共享雨傘或許會成為共享出行里的一劑春藥呢？

一方面，出行是強需求，從共享單車到共享汽車，短途出行到長途出行，資本逐鹿，共享出行需求不斷拓展。2016年，光是共享出行這塊就吸引了700億元的融資，參與者人數達到3.3億人，共享出行成了最重要的經濟共享方式。

而共享雨傘被賦予了出行的使命，它將共享效益最大化，也符合當下消費升級的特點。過去，雨傘資源多集中在小販、便利店、各大超市手上，一到雨天雨傘賣到斷貨，使用率高達300%。但傘買了回來對消費者來說，也存在不易攜帶、形成物品閑置等問題。

對於傳統的雨傘，共享雨傘的想象力更大，同時這種新型的租賃模式更能引發關註，甚至可能會成為共享出行時代的一個標本，不容小覷。

本篇文章我們將聚焦於探究和回答這個問題：雨傘供不應求，我們能從共享雨傘里看到什麽樣的機會？共享雨傘會是共享出行里的一劑春藥嗎？

我們將按以下三點的順序來探討這一命題：

1.  共享出行體量究竟有多大？

2.  共享雨傘會是共享出行里的一劑春藥嗎？

3.  共享雨傘能否誕生下一個共享單車的關鍵要素是什麽？

1.共享出行體量究竟有多大？

從目前市場上的所有共享經濟項目當中，我們發現它們主要來自交通出行、金融（P2P、眾籌）、物流、硬件、房產、知識分享、生活服務等領域。

在這些項目當中，交通出行占比了27.06%，成共享經濟中競爭最激烈的領域。網約車、共享單車、共享巴士、共享汽車、共享雨傘等不斷湧現，近百個玩家躋身共享出行領域，試圖爭奪這塊大市場。

2010年，共享出行開始起步，易到用車和滴滴打車等企業紛紛獲得巨額融資。網約車在補貼大戰中迎來了春天。2016年，共享單車熱潮來臨，資本追逐，不久共享汽車也進入用戶視野。共享出行項目如雨後春筍般湧現，在全球共享經濟十大獨角獸企業名單中，共享出行占據了4個，可見其影響力。

這也因此引來BAT的關註，阿里投資ofo，騰訊投資摩拜，共享汽車領域先行者易鑫金融獲得騰訊、百度、京東5.5億美元融資，共享出行巨頭Uber、滴滴加快在無人駕駛汽車領域的規劃。巨頭頻頻布局，出行領域面臨著巨大的機遇。

目前，僅是共享單車與共享汽車的玩家就有超50家，共享出行項目累計完成700億元融資，參與者人數達到3.3億人。在中國，約2.5億用戶每周至少使用1次共享出行軟件。

共享出行正在不斷刷新我們的觀念，根據羅蘭貝格消費者調研情況，71%的居民表示未來願意為了優質的出行服務繼續增加支出，其中74%認可的開支增加幅度為0-50%，21%認可的開支增加幅度為51-100%。

從各行業共享化需求及成熟度來看，共享出行站在領先位置，Uber滴滴的入局與爭奪將該領域的發展推向了一個高度。這無疑為共享雨傘提供了必要條件，消費習慣的變遷也成為了其發展的助力。

共享化需求及成熟度趨勢圖

2.共享雨傘會是共享出行里的一劑春藥嗎？

據艾媒咨詢數據顯示，2016年中國共享雨傘用戶規模為130萬人，預計到2017年中國共享雨傘用戶規模將突破400萬，增長率為269.2%。

這與剛步入市場時的共享單車相近，2015年共享單車整體用戶數量為245萬人，後以迅猛之勢不斷占領市場。而後浪者共享雨傘，也在奮起比拼，如今國內玩家十余個，主要陣地集中在深圳、上海。

一直以來，雨傘都是一個巨大剛需，一到下雨天小販們就搶先守在地鐵口販賣雨傘。有媒體報道，小販們雨傘進貨價不到5元，正常一把傘賣15元。尤其是在火車站地鐵口蹲守的小販，一晚一個小時甚至可以賺到2000塊，簡直暴利。

從近半年的阿里指數上看，今年2月初開始，雨傘的采購量逐步上升，需求也不斷被刺激。作為一個占據全國雨傘行業80%市場份額的品牌，天堂傘一年銷售額高達20億元，可見需求之大。

阿里一年的采購指數

而國外早已有人窺見其商機。

據媒體報道，溫哥華一家公司創造了世界上第一個自動化傘式共享服務，會員外出時可以借用，這是共享雨傘的萌芽階段。不久，島國在各大公共場所也為市民提供了共享雨傘，主要放置在人流量比較大的地方，如車站、商場、公交等，方便市民的出行。

日本雨傘販售機附帶及募捐

國外在不斷培養用戶的使用習慣，尤其加拿大、瑞典、挪威顯著。作為代表品牌，“UmbraCity”是目前實施比較成功的，它占據了加拿大主要的大學市場份額，和大學的校園卡打通，用戶刷卡即可借傘，還傘也是通過設備自動歸還，極其方便。

UmbraCity雨傘圖

作為先行者，“UmbraCity”向市場證明了共享雨傘發展的可能性。而反觀發展緩慢的中國，如今仍是一片藍海，消費習慣有待培養，共享雨傘也迎來一場市場對它的檢驗。

首先，中國的降水城市仍舊占據大多數。如廣東、福建、江西、浙江、江蘇、安徽、湖南、四川等省區，據統計，2016年中國45座主要城市，10mm以上降雨的天數超過50天，深圳的降雨天數則為136天，廣州為143天。

其中，降雨最大的城市，一年的2/3都在下雨。作為我國最有名的雨城，雅安全年有230-260天都在下雨，年平均降雨量達1800毫米—2200毫米。

看似低頻，設想一個城市近半年時間都在下雨，且使用率高達300%，算一筆賬，保守估計市場投放量100萬把，一把傘帶來2個用戶，那總共帶來200萬用戶，用戶每月使用一次，單次使用費用1元/次的話，那麽月收益就是200萬，年收益就是2400萬。

光是布局中國的一小片城市，便可以分羹不少。從使用需求、使用頻次、使用習慣、降雨城市這些方面來看，共享雨傘不見得會是偽需求，或許它會是共享出行里的一劑春藥，只是還需要時間來見證。

3.共享雨傘能否誕生下一個共享單車的關鍵要素是什麽？

經過上面的分析，我們發現，單從市場規模、體量的角度而言，共享雨傘目前的市場大小相比共享單車市場仍相差不少量級，但其增長動力十足，尤其是通過再分配增加產品周期，同時對用戶勞動力的自我解放，其增量想象空間巨大。

雖然，我們用以上篇幅論證了共享雨傘的規模和潛力，可市場存在往往並不一定代表著這個行業里就會有壟斷的寡頭產生——也有很多市場巨大的行業，例如中式餐飲行業，會由於其分散性和其他的特殊屬性導致其行業無法產生巨頭。

那麽，共享雨傘究竟能不能誕生下一個共享單車？這個市場最終將是分散還是集中？最後會不會有“贏者通吃”的壟斷局面產生呢？

通過分析推論，我們認為，上述問題的答案很可能和以下四個核心要素相關：

a)   供應鏈（即雨傘體驗是否好背後的核心決定要素）

要打造像共享單車一樣火熱的出行工具，產品的使用頻次是否重要？非常重要。使用頻次決定了市場份額，它是資本的投資標準之一。

但和使用頻次相比，我們認為供應鏈才是共享雨傘穩定的真正壁壘。這其中的原因有三點：

1)   雖然下雨天的頻率不高，但並不影響雨傘的使用。如今雨傘兼具晴雨兩用的功能，尤其在南方地區。比如在廣州，有1/3的時候在下雨，2/3的時候是暴曬，人們對傘的依賴還是極強；

2)   使用頻次高用戶基數大，但也因此門檻低。而強供應鏈則能支撐起規模化的品牌，且供應鏈無法輕易模仿；

3)   和共享單車類似，共享雨傘從生產到送到用戶手上，是一個配件變成出行工具的過程。共享雨傘經歷了開布、拉邊、裁布、印刷、合片、加鎖等過程，雨傘的使用穩定性在工業化的生產過程中完成的。

生產主要流程：

開布

絲印

合片

換言之，只有穩定的後端供應鏈，才能成就面向用戶時，穩定發揮的產品質量和體驗。

那麽，共享雨傘的供應鏈壁壘究竟體現在哪些方面？

1)   產能優勢可加速擴張

行業公開數據顯示，魔力傘自主研發設備，每臺終端設備成本約7000元，每把雨傘成本約30元；JJ傘的雨傘成本為30元；oto共享雨傘成本為15元；而共享e傘的傘成本加運營成本則高達90元。從雨傘硬件成本上看，oto共享雨傘成本比共享e傘的成本要低6倍，這意味著共享e傘造一把傘，oto可以造6把傘。

共享雨傘服務的本質是滿足大眾出行需求，而大眾看重的除了無樁共享外，更看重的是能否隨時隨地有傘可用，這時候就看哪個品牌能更密集覆蓋一座城市。當然，這還要看哪家品牌的產能更大、更快。

供應鏈產能方面，魔力傘的傘是由各生產廠家提供，共享e傘是由“深圳四野創投會投資管理股份有限公司”生產制造，據了解工廠仍未形成大規模。而oto目前是與中國第二大制傘品牌紅葉傘合作，占據著行業極大的產能。春筍雨傘則是家族傘企，具備完善的產品研發和供應鏈體系。

目前來看，魔力傘、oto占據更大優勢，可以更輕、更快的擴張，而共享e傘則是被重資產包袱拖累，且更多依賴資本的註入。

2)   上遊需要把控品質

從市場競爭格局來看，目前銷售收入低於500萬元的中小型制傘企業占到國內制傘企業總數量的90%。它們主要運用傳統工藝，使用傳統材料生產一般用途的晴雨傘，產品同質化嚴重，品牌效應不明顯，銷售手段普遍為低價傾銷。

雨傘品質好壞將直接影響到用戶體驗，且同質化嚴重等問題需要對上遊進行品質把控。

普通雨傘結構流程圖

比如魔力傘，其功能與普通雨傘並無太大區別。但它在材質上與其他雨傘不同，傘面為纖維布料，傘柄是ABS柔軟材質，傘骨由玻璃纖維制成，玻纖雨傘往往比傳統鐵質支撐要好，更加抗風，有著塗層傘面的雨傘防雨防曬功能更強，整體來說雨傘的堅固度和耐用性不賴。

如此一來，與各大傘廠合作質量有所把控，風險性降低，可控性更強。這對魔力傘來說，是個不錯的選擇。

3)  技術模式決定了門檻高低

如今，市面上的共享雨傘主要有兩種技術模式，傘架設備與鎖。傘架設備則是以魔力傘為主的有樁雨傘，借助機器通過掃碼來取傘。而鎖則分兩種，一種是智能鎖、一種是機械鎖，都是無樁使用。機械鎖是以共享e傘為主的無樁雨傘，用戶需要手動輸入密碼用傘，智能鎖則是通過掃碼支付便能開鎖使用，但目前仍沒有形成代表品牌。

技術成了玩家的核心競爭力，也是開銷最大的部分。像魔力傘，一臺傘架設備需要7000元，可以放置55把傘，不算重複使用，一把傘耗費的開發成本與運營成本共157元；而共享e傘的傘開發成本與運營成本也達到90元。玩家們耗盡心思在雨傘智能化上，以共享單車之原理在共享雨傘上註入，定位導航成了不可缺少的基本配備，也因此價格遠遠高於買一把傘的價格。

但技術仍未滿足用戶需求，不少用戶吐槽現在的共享雨傘存在定位不準問題，再加上人工鎖只要記住密碼，就可以多次使用，存在巨大漏洞，長此下去並不利於企業實現盈利。

反觀市場，共享e傘開創了無樁模式，更看重共享雨傘商業模式本身，即無樁、聯網，意圖用足夠多的供給來覆蓋區域網絡，布局到比魔力傘更多的城市，但共享e傘硬件成本本就不低，再加上人工運營調度成本高，資金鏈有些重；而魔力傘率先進入城市，註重產品的引領，即發力傘架設備以及雨傘工藝以領先競爭一個較長的產品周期。其運營成本低，但硬件成本高昂。

由此，我們可以看出，產能優勢力、上遊品控能力、技術能力，是判斷一家公司能否構築其雨傘供應鏈的核心要素所在。

我覺得，用摩拜創始人胡瑋瑋的一句話表示挺恰當的，“最重要的是產品，要讓用戶用得爽。”

b)  十傘爭鳴，何去何從

一個資本唏噓，不被看好的創業項目，出現在群狼環伺的中國市場，也不由得掀起一番波浪，前有百團大戰，後有十傘爭鳴。

僅媒體報道的共享雨傘後來者，不到兩個月就多達十余家。除了魔力傘、共享e傘兩大勢力，還有JJ傘、oto傘、春筍、來把傘、有把傘等眾多新生勢力單位。

這麽多共享雨傘迅速出現在這個市場上，留給大家的疑問是，共享雨傘是否存在區域性或者共存性的可能？

能圖資本創始人熊芬認為，“共享雨傘門檻比較低，這樣的項目更需資金去占領市場。但資本是否願意買單，還要看具體的項目及其切入點，而且不同的投資機構在投資原則和邏輯上也會存在差異，但不管怎樣，共享應該方便了百姓，並且對雨傘制造商也是消化產能的機會。”

有投資人表示，“中國互聯網的競爭非常充分，基本就是一家獨大，然後第二，第三就沒位置了。”

那麽，想要成為下一個共享單車，玩家們的資質怎麽樣。我們從3個方面來看，並挖掘出其關鍵因素是什麽？

1）用戶

前面已提到，2016年中國共享雨傘用戶規模為130萬人，預計到2017年中國共享雨傘用戶規模將突破400萬，增長率為269.2%。

如今，JJ傘已在廣東、福建的一些城市累計投放了3萬把雨傘，平臺註冊人數已達到16萬人，傘和用戶的比例大約1：5，其中有 30% 以上的借還行為超過 12 小時。

據了解，共享e傘目前用戶將近50萬，共投放了30萬把雨傘，用戶留存率高達80%。先行者魔力傘雖未透露數據，但其主要投放於廣州各主流地鐵站，人流之大不可估量。縱觀市場，保守估計，共享雨傘投放市場近百萬把傘，用戶規模已突破200萬。

由此看來，極高的用戶留存率也證明消費習慣正逐漸養成，但接下來玩家怎麽比拼留住用戶，這是需要思考的一大難題。

2）市場滲透率

如果說共享單車挑起了互聯網的下半場戰爭，那麽共享雨傘則是預示著共享出行新形態的誕生。

“雨傘相較於單車和充電寶，低成本而不低頻，可覆蓋室內室外雙場景，可以通過雨傘租賃、廣告收入、雨傘定制、數據增值等方式獲得盈利。”春筍創始人李永秋說道。

如今為了爭奪這塊大市場，玩家不斷跑馬圈地，試圖把全國下雨城市都搶占完畢。根據最新公開數據，魔力傘目前主要投放廣州，鋪設點為地鐵、商場、寫字樓、學校、醫院等；共享e傘已在上海、廣州、深圳、南昌等11個城市投放，沿街投放；JJ傘在深圳、福建、海南等城市也陸續投放；oto傘主要投放於上海；春筍則是投放上海、北京。

據青竹君了解，共享雨傘目前主要投放了15個城市，多集中在沿海一帶，其中以深圳、廣州、上海為主。

與共享單車比較，共享雨傘遠沒有其滲透率高，但用戶轉化率卻不低。晴天，雨傘的使用率為30%，而雨天使用率高達300%，需求一旦被刺激，屆時百團大戰指日可待。

3）資本

羅馬不是一天建成的。如果把資本此後的驟然堆積看做是一次次脈沖的話，共享雨傘算是經歷了相當長一段時間的蟄伏，目前為止只有5家品牌獲得資本青睞，且都處於天使輪階段。

比起資本對共享充電寶的狂熱，共享雨傘顯得落寞不少。目前主要投資方是雨傘生產制造商，他們擁有豐富資源，能在供應鏈上提供幫助。從整個布局來看，大多數資本仍在觀望。

但現在給共享雨傘判死刑為時過早，畢竟共享雨傘接受市場的檢驗還需時日。昂若資本創始合夥人王磊認為，目前共享雨傘主流的價格標準，半天收費1元的價格還有提升空間，在初期需要開拓市場，優惠用戶。而雨傘的銷售也是一個收入途徑。

魔力傘創始人沈巍巍認為，投資人一方面肯定晴雨傘在百姓生活中的必需品地位；另一方面認可魔力傘終端設備式投放形態，更合規且丟失率低。

網約車之戰，阿里力挺“快的”，對抗騰訊支持的“滴滴”，最後因燒錢無數，被迫整合。共享單車之戰，仍然有阿里、騰訊的影子。摩拜的投資人中有騰訊，騎唄、永安行的背後有阿里，而ofo的背後是阿里、騰訊共同投資的滴滴。

這次的共享雨傘，巨頭們會否入局呢？我們拭目以待。

c）宏觀消費習慣的走向（用戶消費心理的變化，消費習慣往往能給產品帶來巨大的增量）

了解完資本對共享雨傘的態度後，我們還想探討最後一個問題：它的出現會是曇花一現，還是可以持續發展？

要論證這一問題，我認為最好的切入點是研究消費者的消費習慣將走向何方，共享雨傘是否會是共享出行里的一個發展趨勢。

作為現階段的主力消費人群，80、90、00後群體成長於中國經濟飛速發展的時期，在這一階段，人們急於找到一種更新的、更好的解決之道。這些現實需求可能是省錢或省時、享受更好的服務、生活得更經濟、或者希望與某個人而非某個品牌建立親密的紐帶等等，這是一種協同消費方式，它更具有前瞻性。

從消費心理來說，從社會化大生產中脫離出來，成為分享經濟當中的“自由人”應該是我們這一代人都渴望的，而恰恰也是這種模式為共享經濟註入了大量活力。

1. 出門不想攜帶東西，花一兩塊就能解決一時之需；

2. 分時租賃習慣養成，消費者認為與其購買不如租賃，隨用隨扔，沒有任何負擔；

3. 閑置物品的堆砌，家里放著十多把傘，占據著一定空間，但又不能租出去，極為煩惱。

而共享雨傘則是依托共享經濟的誕生，以“對等供應者”的身份為用戶提供共享產品，使得使用價值最大化。

oto創始人曾聊到用戶的消費習慣，“傘到用時方恨無，用戶由於懶或者疏忽經常忘記帶傘，需要用時不得不購買，這就造成了一定的資源浪費。從使用場景來看，共享雨傘除了擋雨外，夏天高溫天氣頻發，用戶在戶外如果沒有遮陽傘很容易被曬傷曬黑。未來，如果滿街都是太陽傘的話，我想用戶應該會使用。”

“拿來”時代，當所有人都可以把東西丟掉、輕裝出門時，這是共享盛世。出行有共享單車、共享汽車，住宿有Airbnb，洗漱有一次性衛生用品，只有所有資產最大化，這才算是協同消費時代。

或許共享雨傘是這個時代下有抱負的實幹家，也許一將功成萬骨枯，但若能成為共享出行里一個具有劃時代意義的標本，也不失為一種偉大嘗試。而我們能做的，是給它點時間。

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