Instagram最新估值350億美元 紮克伯格賺翻了！

來源: http://wallstreetcn.com/node/212240

據花旗分析師May估計，Instagram目前估值已高達350億美元，這幾乎是之前估值的兩倍。而Facebook創始人紮克伯格曾於2012年以最終價格7.15億美元收購Instagram，花旗現估值幾乎為當時的49倍。

花旗稱，其估值是基於對Instagram未來收益的估算。高估值是因為用戶增長更快，以及社交媒體屬性提振了其盈利潛力。並預計2015年將是Facebook收入大幅提升的時刻。

上周，Instagram宣布它已經以3億用戶量超過了Twitter，而且其用戶平均要比Twitter活躍1.8倍。

最新的350億美元估值相比花旗此前估算的190億美元出現了大幅提高。相應地，花旗對Facebook的股價目標也從86美元上調到了91美元。

盡管Instagram對Facebook的營收貢獻比較小，但花旗相信，這將會為Facebook最終將用戶和數據貨幣化帶來大量效益。這項服務已經很快獲得了廣告商青睞，最終“如果能完全貨幣化，將在當前用戶和活躍水平上，貢獻超過20億美元的高邊際收入”。

花旗預計，Instagram的廣告產品就能在2015年帶來27億美元的收入。

如果Instagram真的能為Facebook帶來這些收入，那麽紮克伯格的這筆買賣很可能將是商業史上最牛的交易了。

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Instagram最新估值350億美元 紮克伯格賺翻了！

來源: http://wallstreetcn.com/node/212240

據花旗分析師May估計，Instagram目前估值已高達350億美元，這幾乎是之前估值的兩倍。而Facebook創始人紮克伯格曾於2012年以最終價格7.15億美元收購Instagram，花旗現估值幾乎為當時的49倍。

花旗稱，其估值是基於對Instagram未來收益的估算。高估值是因為用戶增長更快，以及社交媒體屬性提振了其盈利潛力。並預計2015年將是Facebook收入大幅提升的時刻。

上周，Instagram宣布它已經以3億用戶量超過了Twitter，而且其用戶平均要比Twitter活躍1.8倍。

最新的350億美元估值相比花旗此前估算的190億美元出現了大幅提高。相應地，花旗對Facebook的股價目標也從86美元上調到了91美元。

盡管Instagram對Facebook的營收貢獻比較小，但花旗相信，這將會為Facebook最終將用戶和數據貨幣化帶來大量效益。這項服務已經很快獲得了廣告商青睞，最終“如果能完全貨幣化，將在當前用戶和活躍水平上，貢獻超過20億美元的高邊際收入”。

花旗預計，Instagram的廣告產品就能在2015年帶來27億美元的收入。

如果Instagram真的能為Facebook帶來這些收入，那麽紮克伯格的這筆買賣很可能將是商業史上最牛的交易了。

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中信證券H股增發350億港元 加碼資本中介業務

來源: http://wallstreetcn.com/node/212532

繼海通證券300億港元融資之後，中信證券也計劃增發H股融資約350億港元。

中信證券28日晚間公告稱，擬采取新股配售形式，增發不超過15億股(含15億股)H股，相當於不超過發行前總股本的13.62%及發行後總股本的11.98%，相當於不超過發行前H股總股本的127.30%及發行後H股總股本的56.01%。

發行價格擬不低於定價日前5個交易日本公司H股在香港聯交所收市價平均值的80%。發行對象擬不超過10名，為獨立於公司、並非公司的關連人士的合資格的機構、企業和自然人及其他投資者。發行價格擬不低於定價日前5個交易日公司H股在香港聯交所收市價平均值的80%。數據顯示，中信證券H股最近5個交易日股價均價為28.76港元。按此算，中信證券此次增發H股募得資金可能將超過350億港元。

中信證券H股股價走勢圖

此次H股發行前，公司總股本為110.17億股，其中H股股數為11.78億股；H股發行完成後，公司總股本為不超過125.17億股，其中H股股數為不超過26.78億股，A股股數保持不變，仍為98.39億股。

此次H股發行募集資金在扣除相關發行費用後，將全部用於補充公司資本金，約70%用於公司資本中介業務的發展，包括但不限於融資融券、股權衍生品、固定收益、外匯及大宗商品等業務；約20%用於本公司跨境業務發展及平臺建設；約10%用於補充公司的流動資金。

中信證券表示，H股首次公開發行為公司的業務發展和轉型提供了重要支持。公司業務的持續轉型和戰略的實施需要充足的資金支持，而合理、有效利用現有的資本市場平臺、通過新增發行H股募集資金是公司快速、有效實施業務戰略的重要和必要手段。

海通增發300億港元發力資本中介業務

就在一周前（12月21日），海通證券剛剛發布了H股增發公告，稱已在19日與承配人簽訂認購協議，認購共19.17億股新H股，認購價為每股新H股15.62港元。19.17億股的巨量，達到已發行H股總數的一倍有余，融資金額更是約達300億港元巨量。該認購價較H股股價有所折讓，較A股最新股價更是近“五五折”。其中約75%的資金將用於發展公司的融資融券等資本中介業務。

海通證券A股股價在公告發布後三個交易日下跌了10.7%，不過又於隨後兩個交易日反彈，全數回補跌幅。而港股股價在18.8港元~17.7港元間震蕩，公告後首日大幅低開約5%，最終收跌3.5%。

中信證券增發H股電話會議

中信證券12月28日晚就公司擬增發H股發布公告並召開電話會議，會議指出，今年隨著各資本消耗類業務的迅速開展，中信風控指標接近監管標準。短期融資債、公司債的發行規模都與公司資本有關，因此中信證券決定提升自身資本金。之所以選擇在H股市場進行股權融資，是公司考慮了合規性的結果（聯交所要求H股流通股占比10%，隨著H股占比逐年下降，融資偏重於在H股市場）。

2011年中信證券在香港發行H股之後，凈資本/凈資產接近70%，資本中介業務只有130億元；目前資本中介業務規模已達到1900億，業務收入在公司收入中占比32%。

中信目前融資融券業務僅700億規模，預計市場將來1.5億規模，按照中信證券8%市場份額計算公司僅融資融券業務規模一項就將達到1200億元。因此，公司需要擴充資本進來滿足融資融券業務的增長。

在凈資產收益率（ROE）方面，中信證券2013年ROE約為6%，2014年將超過兩位數，H股增發將在短期內攤薄ROE到9%左右的水平，但ROE將會迅速上升。

中信證券測算，自身提高1倍杠桿，將提高1~1.5%的ROE。

會議上問答內容如下：

1、    目前中信證券的杠桿率有多少？

中信證券目前杠桿約4倍，扣除客戶保證金的杠桿率只有3.3倍。

2、    市場融資融券規模不斷增長，中信證券如何看待該業務的風險屬性？

12月份以來，中信證券融資融券余額增長緩慢，因為公司資金面有限制。因此，公司需要增發H股以及後續債券融資來補充資本金。12月初以來，融資抵押比例提升到65~70%。公司風險管理部門認為目前風險正在從市場風險向信用風險和流動性風險轉移，並采取相應對策。

3、    海通證券也在增發H股，都是基於明年融資融券規模將持續擴大的假設。一旦融資融券隨市場走低，募集資金將用於什麽業務？

中信證券並不緊盯股票市場，而是股權市場。如做市業務（固定收益、證券化、RAITS、一兩個季度之內可能推出的交易所期權、大宗商品、以及為客戶定制的大宗商品對沖風險產品）。資本中介業務除了融資融券還有股權質押業務（不只在二級市場）。

4、    中信證券提升杠桿率的限制是什麽？未來幾年預計杠桿率將達到什麽水平？

中信證券的杠桿率並不取決於監管指標，杠桿的限制取決於客戶，只有客戶對於業務的需求增長上去。未來3年，杠桿率可能上升到4-4.5倍。而且，監管部門也在擴充證券公司提高杠桿的產品和途徑，如證券公司轉債。

5、    發行價格區間並不像海通證券那麽明確、募集資金規模、發行對象是否已經確定？

發行價格區間更市場化，已有公司向中信證券表達了意向，會在股東大會之後發行對象確定後公告。

6、    融資型業務和做市型業務的用資比例大概是4:1。

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俄羅斯政府公布規模近350億美元的抗危機計劃

來源: http://wallstreetcn.com/node/213693

據路透報道，俄羅斯政府周三公布了一項規模2.34萬億盧布(348億美元)的計劃，以應對油價崩跌和西方制裁引發的嚴峻經濟和金融危機。這和此前分析師預估的400億美元援助規模相近。

俄羅斯官方聲明稱，該計劃仍可能調整，相關成本規模並非最後確定的數字。

俄羅斯政府在計劃中表示，將在1月30日之前收集為存在問題的銀行資產創建“壞賬銀行”的提案。除此之外，政府還將從國家財富基金中為俄羅斯對外經濟銀行(VEB)撥出3,000億盧布，用於支持其向實體經濟貸款。此外，俄羅斯為選定投資項目的擔保規模將提高到2,000億盧布。

過去一個月里俄羅斯已經向金融機構註資24億美元，其中包括拯救國有銀行VTB和Gazprombank。而此前分析師預計2015全年的援助資金可能會達到400億美元。

俄政府稍早曾宣布，將透過去年底發售的OFZ公債將銀行資本擴充1兆(萬億)盧布，再通過國家財富基金擴充2,500億盧布。

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ATA本季度營收1980萬美元，non-GAAP淨利350萬美元 從易

http://xueqiu.com/6313049521/36587345
$ATA(ATAI)$   今日披露公司2015財年3季度（截至2014年12月31日）未審計的財務報告：

消費者市場的最新情況

·       截至2015財年3季度末，ATA移動應用產品——考試導航的活躍用戶數量超過55萬人，2季度末活躍用戶大約40多萬人
·       ATA與大家匯教育科技（北京）有限公司（簡稱「大家匯」）合作向全國中小學課外培訓機構和學生提供相關服務。2015財年3季度，ATA開始向大家匯提供移動教育系統設備，已由大家匯分發到其網絡中的機構使用。ATA將繼續與大家匯會合作開拓市場。
·       公司2015年1月宣佈戰略投資愛賽達課（北京）網絡教育科技有限公司（愛賽達課），是一家提供SAT考試相關技術和服務的中國公司。這標誌著ATA首次投資SAT考試相關的專有工具和服務提供商，進軍更廣闊的留學服務市場。ATA希望通過與愛賽達課管理團隊的緊密合作，不斷開拓留學教育領域的市場、豐富產品線。
·       公司將繼續與新東方教育科技集團在合資公司經營上緊密合作，目標是向職場人士提供具有先進水平的教育工具和資源庫。該平台預計在2015年4月發佈。
·       2015財年3季度，ATA成功為外研社提供了新概念英語考試（「NCTE」）試考，這是面向在校中小學生的英語水平課程考試。
·       ATA與領英中國正在就延長雙方「Hello Myself」的項目合作進行商談。所有領英中國的註冊用戶都可以使用「Hello Myself」進行自我評價，該工具目前還處在測試階段，有效期截至2014年12月31日。ATA享有該工具在中國的獨家推廣、使用權，Saville諮詢公司擁有該產品的開發權和所有權。

2015財年3季度公司財務和經營要點 (同比截至2014財年3季度—2013年12月31日財務數據變化)

·       淨營收人民幣1.23億元（1,980萬美元），同比上財年人民幣1.889億元。主要貢獻來自2季度（公司2015財年2季度截至2014年9月30日）舉行的全國註冊會計師統一考試。2013年注會考試在公司2014財年3季度內舉行
·       毛利人民幣6,410萬元（1,030萬美元），同比上財年人民幣9,250萬元
·       經營性利潤人民幣3,040萬元（490萬美元），同比上財年經營性利潤人民幣3,930萬元。下降主因是考試業務收入減少，因為註冊會計師從業資格考試改在公司2015財年2季度舉行。除此以外，公司在消費者市場的經營性支出是380萬元人民幣
·       淨利潤人民幣2,460萬元（400萬美元），同比上財年同期人民幣3,560萬元
·       調整性淨利潤不包括基於股份的薪酬和外幣匯兌損益（non-GAAP）為人民幣2,180萬元（350萬美元），上財年同期調整性淨利潤人民幣3,910萬元
·       2015財年3季度每股美國存托憑證（ADS）基本及攤薄淨收益均為人民幣0.94元（0.16美元）
·       提供約260萬次收費考試，同比上財年同期420萬次收費考試（不計2014財年3季度的注會考試，共提供收費考試約270萬次）
·       截至2014年12月31日，公司持有現金人民幣2.772億元 （4,470萬美元），無長期負債
 
2015財年業績展望

·       截至2015年3月31日（「2015財年」），調整後淨營收預估為人民幣3.4億至3.5億元人民幣，之前的預估為人民幣3.85億至4.05億元。調整後non-GAAP淨利潤（不包括薪酬福利和匯兌損益）預估為人民幣2,800萬至3,300萬元，之前預估是人民幣2,800萬至3,800萬元。
·       截至2015年3月31日（2015財年4季度），公司淨營收預估為3,000萬至4,000萬元人民幣。

公司董事長兼首席執行官馬肖風先生表示：「2015財年3季度，ATA繼續保持自己在消費者市場上良好的發展勢頭，將為公司長遠發展奠定一個良好基礎。公司自主研發的移動應用——考試導航用戶數量持續增長。2014年12月，考試導航成功入選新浪教育評出的十大考試相關的移動應用產品。近期公司還宣佈首次投資留學教育SAT考試的相關業務。我們相信通過與戰略夥伴——愛賽達課的合作，ATA可以放大自身優勢，更快、更有效地擴大自身影響力，逐步把客戶群擴展到SAT考生和參加類似考試的考生中。
馬先生繼續談到：「2015財年3季度公司共提供約260萬次收費考試，其中包括銀行從業資格考試和北京市旅遊發展委員會考試，以及金融、通訊和能源等行業的校園招聘考試。如果不計注會考量，收費考試考量同比2014財年3季度270萬次有所減少。公司2015財年3季度營收主要受2季度注會考試時間調整的影響，還有2014財年ETS終止ATA在中國獨家代理托業考試協議導致的托業考試收入下降。儘管面臨這些挑戰，公司還是成功與中國銀行業協會合作推出了網絡遠程教育平台，銀行從業人員可以通過該平台完成相關從業繼續教育。我們預計該平台將在2015年4月上線。我們還希望能在消費者市場方面有所突破，相信這些將對公司發展產生巨大影響，同時我們將持續關注並建立其他有價值的夥伴關係。我們相信通過一系列的整合，將會極大提升ATA在測評技術和理論方法研究的領先地位。」
 
經營回顧

2015財年3季度公司提供260萬次收費考試，同比2014財年3季度420萬次收費考試（不計270萬次的注會考試）。截至2014年12月31日，公司的授權考站共計2,992家, 考站網絡覆蓋全國。ATA是目前國內考站規模最大的商業考試服務提供商。自1999年公司開始運營，已累計提供超過6,510萬次收費考試。

GAAP結果

2015財年3季度

本季度公司淨營收人民幣1.23億元（1,980萬美元），去年同期淨營收人民幣1.889億元。原因是注會考試在2季度舉行，2014財年則在3季度舉行考試。不計注會考試帶來的營收影響，總營收減少420萬元人民幣。原因是托業考試對淨營收貢獻下降，ETS已在2014財年終止由ATA在中國獨家代理TOEIC考試及提供相關產品的服務合同。
本季度毛利人民幣6,410萬元(1,030萬美元)，上財年同期為人民幣9,250萬元。本季度毛利率52.1%，上財年同期毛利率49%。毛利率提高主要是因為公司2014財年3季度向部分客戶提供了考試服務，但相關營收在2014財年4季度確認。
本季度經營性利潤人民幣3,040萬元（490萬美元），上財年同期經營性利潤人民幣3,930萬元。主要原因是注會考試時間調整造成較低的營收基數。消費者市場的相關管理支出人民幣380萬元，佔本季度管理支出總金額的11.4%。
本季度淨利潤人民幣2,460萬元（400萬美元），去年同期淨利潤人民幣3,560萬元。本季度每股普通股的基本及攤薄淨利潤均為人民幣0.53元（0.09美元）, 上財年同期人民幣0.77元。2015財年3季度每股美國存托憑證的基本及攤薄淨利潤均為人民幣1.06元（0.18美元），上財年同期每股美國存托憑證的基本及攤薄淨收益均為人民幣1.54元。


Non-GAAP準則

2015財年3季度調整性淨利潤人民幣2,180萬元（350萬美元），其中不包括薪酬福利費用和外幣匯兌損益（non-GAAP），上財年同期人民幣3,910萬元。2015財年3季度，每股普通股的基本及攤薄淨收益，不包括薪酬福利費用和外幣匯兌損益（non-GAAP）均為人民幣0.47元（0.08美元）。
2015財年3季度每股美國存托憑證（ADS）基本及攤薄淨收益，不包括薪酬福利費用和外幣匯兌損益（non-GAAP）均為人民幣0.94元（0.16美元），上財年同期人民幣1.70元。

其他數據

2015財年3季度，計算基本及攤薄淨收益的加權平均美國存托憑證數量是2,290萬股。每一股美國存托憑證等於兩股普通股股票。

股票回購計劃

2014年8月5日，公司董事會批准一項股票回購計劃。按計劃公司將回購總金額不超過500萬美元已發行的、流通的美國存托憑證股票。回購計劃實施期間即2014年8月5日至2015年1月31日，公司將通過公開市場購買或非公開協商的交易、大宗交易或其他方式回購股票。截至2015財年3季度，公司已經回購210,160股美國存托憑證股票，平均成本US$4.35/美國存托憑證。此回購計劃已於2015年1月31日到期。

2015財年和2015財年4季度盈利預估

2015財年4季度淨營收預計為人民幣3,000萬至4,000萬元。

2015財年全年淨營收預計為人民幣3.4至3.5億元，non-GAAP淨利潤為人民幣2,800至3,300萬元。
 
財務數據預估


馬肖風先生最後表示：「我們已經在消費者市場取得重大進展，但由於客戶要求的服務時間改變，以及與客戶合同談判時間延長等原因，ATA修正了2015財年淨營收和Non-GAAP淨利潤預估。我們將繼續保持目前消費者市場的發展態勢。作為公司與外研社合作的一部分，我們很高興在3季度成功進行了新概念英語的機考試考。」
「2015財年，消費者市場上的投入將為公司未來發展奠定良好基礎，但在真正為公司帶來營收和利潤貢獻之前我們還需要等待一些時間。我們將繼續努力把ATA打造成中國客戶心中的知名品牌，同時感謝股東對公司的一貫支持。我們期待未來幾個月內可以向大家提供更多、具體的相關信息。」

上述內容僅代表公司目前情況，後續還會修正。敬請注意：2015財年3季度經營數據對未來經營結果不具任何指導性。

螞蟻金服2017年登陸A股，估值350億美元？

來源: http://www.gelonghui.com/portal.php?mod=view&aid=1483

四川去年棄水電量創新高 2020年或達峰值350億千瓦時

來源: http://www.yicai.com/news/2015/05/4618601.html

四川去年棄水電量創新高 2020年或達峰值350億千瓦時

一財網 林春挺 2015-05-15 18:01:00

四川2014年棄水96.8億千瓦時，這幾乎是2013年棄水的4倍。這背後反映的是四川當地水電供大於求的市場結構矛盾，及水力發電成本偏高和上網電價偏低之間的矛盾導致的水電企業盈利能力不強。

曝Uber中國即將與滴滴合並 估值350億美元

來源: http://www.iheima.com/zixun/2016/0801/157799.shtml

i黑馬訊，8月1日消息，彭博社報道稱，據知情人士透露，Uber將把其中國業務優步中國與滴滴出行合並，合並後的估值高達350億美元。

知情人士稱，百度等優步中國的投資方將持有合並後公司20%的股份，滴滴出行將以680億美元的估值，對Uber投資10億美元。

彭博消息稱，Uber對此消息拒絕置評，滴滴方面也暫無回應。

今日上午，一篇疑似Uber CEOTravisKalanick的博客文章在網上流傳，文章稱優步中國將與滴滴出行進行合並。Kalanick在文中指出，優步中國與滴滴出行均已在中國市場投入了數十億美元，但都未實現盈利。合並將有助於雙方實現盈利，從而更好的在長期服務於中國乘客、司機和城市。

隨後，滴滴出行資深副總裁陶然澄清並表示，“對於今天網上流傳的所謂tk的blog，我們和大家一樣，不知道究竟怎麽來歷。”

7月21日，彭博社曾報道稱多家機構投資者都在推動Uber與滴滴出行簽訂合作協議。該報道中稱，Uber為擴大在華市場份額不惜再投入數十億美元，投資者有意阻止Uber實施這一計劃。雖然Uber和滴滴的高管需要進行“停戰”談判，但兩家公司的投資者已經在討論一項潛在的交易。Uber的一位投資者稱，他已經與有意講和的滴滴股東進行了10余次會議和電話磋商。不過，他拒絕討論投資者的具體身份。

對此滴滴方面表示，“我們並無類似計劃，也不對市場流言做過多評論。”Uber方面表示，對謠言和揣測不予置評。

中國優步高級副總裁柳甄今日還在微信朋友圈中表示，合並一事“純屬謠言，增長很快，我們很忙，無暇回複。”

時速350km標準動車組載客運行：座位更寬敞 插座不間斷

8月15日6時10分，G8041次列車駛出大連北站，沿著哈爾濱至大連高速鐵路開往沈陽站。這是我國自行設計研制、擁有全面自主知識產權的中國標準動車組首次載客運行。

中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，研制時速350公里中國標準動車組，是中國鐵路總公司認真貫徹落實黨中央、國務院《中國制造2025》重要部署，實現制造強國戰略目標的重要舉措，是根據中國鐵路自身發展需求和“走出去”戰略要求決定實施的一項鐵路重大裝備工程。中國標準動車組的成功研制，一方面，能夠適應中國高速鐵路運營環境和條件更為複雜多樣、長距離長時間連續高速運行等需求，對保持我國高速鐵路可持續發展、推進高鐵裝備自主創新成果產業化、全面系統掌握高速鐵路動車組及關鍵裝備的核心技術，具有重要戰略意義;另一方面，能夠根據世界各國高鐵運營需求，提供系列化產品和成套技術解決方案，有利於中國高鐵“走出去”。

中國標準動車組自2015年6月下線以來，先後完成了整車型式試驗、科學實驗、空載運行、模擬載荷運行等試驗考核工作，試驗考核指標全部符合標準規範和運用要求，標誌著中國標準動車組安全性、舒適性及各項性能指標以及運用適應性、穩定性、可靠性、制造質量均達到了設計要求，並通過了專家評審，已具備編入運行圖實施載客運行的條件。這一階段的載客運行將在實際運營條件下，進一步積累乘客對旅客界面和客服設施的實際感受，提高後續批量產品服務品質，提升旅客乘車體驗。

該負責人表示，黨的十八大以來，中國鐵路總公司集合國內有關企業、高校科研單位等優勢力量，在國家發改委等有關部門支持下，開展了中國標準動車組研制工作，構建了體系完整、結構合理、先進科學的中國動車組技術標準體系，具有創新性、安全性、智能化、人性化、經濟性等特點。中國標準動車組采用的標準涵蓋了動車組基礎通用、車體、走行裝置、司機室布置及設備、牽引電氣、制動及供風、列車網絡標準、運用維修等10多個方面。大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準，同時采用了一批國際標準和國外先進標準，使中國標準動車組具有良好的兼容性能。中國標準動車組研制過程中，在運用安全、節能環保、降低全壽命周期成本、特別是進一步提高安全冗余等方面加大了科技創新力度。

為了確保運行安全，中國標準動車組進一步增加了主動安全與被動安全措施：一是列車設計嚴格遵循安全標準，包括防火、防碰撞、動力學等方面，提高列車可靠性，具備失穩檢測、煙火報警、軸溫監控、受電弓視頻監視等安全防護功能，安全防護設計更為完善。二是按照“故障導向安全”的原則，優化了智能化感知系統，能全面監測列車運行狀況，實時感知列車狀態。列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全需求自動采取限速或停車措施。

為改善旅客乘車體驗，中國標準動車組充分體現了人性化設計理念，進一步優化了旅客界面與司乘界面，在乘車空間、空調系統、行李架設置、車廂照明、無障礙設施等方面做了改善。車廂內二等座椅間距統一加大到1020mm、一等座椅間距統一加大到1160mm，設置不間斷的旅客用220V電源插座。

為適應節能環保要求，中國標準動車組整車采用全新低阻力流線型頭型設計和車體平順化設計，降低氣動阻力，減少持續運行能量消耗，並統一零部件技術標準，實現各型號動車組相同零部件的互換使用，有效降低運用、檢修等壽命周期成本。

據悉，目前我國鐵路投入運營的動車組已有2470組，每天開行動車組列車4200多列，安全運行里程超過37.4億公里，均居世界首位。