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骏威复牌狂泻24% 广汽董事长称是理性补跌


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广汽集团及骏威汽车今日在香港联合召开新闻发布会,阐述广汽集团私有化骏威汽车的计划。广汽集团董事会秘书卢飒从提高广汽集团 盈利能力等八个方面分析了私有化骏威的目的,并预计7月底完成私有化,最终实现整体上市。

谈及今日骏威汽车(00202.HK)复牌后的大 跌,广汽集团董事长张房有表示,今天的下跌是一种理性的补跌,目前骏威股票定价合理。

张房有称,广汽集团的盈利能力较强,现在暂不考虑再融 资,若今后加快发展,有进一步的资金需求,公司会视乎整个生产经营状况做出融资安排,和回归A股的安排。

预计7月底H股上市

广 汽集团执行董事、董事会秘书卢飒表示,本次交易过程不涉及募集资金,预计6月初派发协议安排文件,包括通函,并于7月底实现上市,完成骏威私有化。

卢 飒说,私有化骏威主要基于八个方面考虑:

一、实现广汽集团管理战略布局;二、提高广汽集团盈利能力;三、取得日方合作伙伴大力支持;四、拓 宽广汽集团融资渠道;五、提高广汽集团公司治理水平;六、提升广汽集团知名度,树立企业形象,增强吸引优秀人才能力;七、保护投资者利益,使骏威投资者从 单一品牌转向多品牌业务,从而控制投资风险,并从更高层面上分享广汽集团全产业链收益;八、形成一个规模更大的香港上市公司。

骏威股 价合理 大跌是理性补跌

骏威汽车自4月29日停牌,今日恢复交易,该股开盘即大幅下挫,截至收盘,骏威汽车暴跌 24%。

张房有表示,大跌主要由两个因素造成,一是骏威汽车停牌前市场还处在高位,而近期市场跌了1000多点,部分投资者趁复牌机会套 现,这是一种理性的补跌。

张房有强调,关于骏威股票定价问题,集团已经考虑多种因素,包括骏威投资者的持仓成本,市场过往私有化平均的溢 价,加上广汽集团价值所在,后续发展的潜力等等,我们认为这个价格还是合理的。

暂不考虑融资 回归A股有两个条件

张 房有说,目前广汽的首要目标是先解决私有化骏威的问题,而不是融资,“广汽集团现在盈利能力还是比较强的,即便不上市、不融资,本身自我发展、自我积累的 能力还是有的,我们没有迫切的融资需求,所以暂时不考虑。”

张房有还提到了融资及回归A股的两个条件,第一就是此次私有化骏威能够顺利通 过,并且发展顺利。

第二,公司要加快发展,要迅速扩大规模并跟竞争对手去竞争,不排除会有进一步的资金的需求,在这种情况下,公司会视乎整 个生产经营发展状况做出融资安排,和回归A股的安排。

条件成熟广汽会考虑海外并购

在谈及未来国 际并购的情况时,张房有指出,公司会根据具体的发展阶段,如果有合适机会、合适对象,对公司发展又有非常重要的补充,那公司会作考虑。

广汽 集团副董事长、总经理曾庆洪指出,今后集团的主要举措包括几个部分:一、进一步扩大集团产品组合;二、提高研发力;三、进一步加强与国际领先的生产商的合 作。



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大幅提高骏威换股率 广汽上市不计代价


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为了尽快实现集团整体上市计划,6月7日,广汽集团、骏威汽车(0203.HK)联合公告,大幅提高换股比例。根据调整后的方 案,投资者持有的骏威股份每股可换0.474026股广汽H股(原为0.378610股),并成为后者的股东。同时,广汽将以换股介绍方式在港交所发行H 股。

广汽称,已修订的换股将进一步提升要约的吸引力,显示了广汽尊重股东利益并与其分享广汽长远发展的诚意。集团并不会对比率作进一步修 订。

早前由于私有化出价令投资者失望,骏威股价5月19日复牌后一度累计大幅下挫近四成。6月8日,骏威复牌曾一度大升12.4%,最终收 盘涨幅为2.26%。

持有骏威逾15%权益的邓普顿资产管理早前已表示,满意广汽提出1∶0.37861的换股比例,并会在股东会上投票支 持私有化计划。而持有骏威逾5%主要股东Platinum亦承诺支持私有化建议。因此,从理论上讲广汽这次私有化骏威汽车已经基本扫除障碍。令人意外的 是,今天广汽还是决定提升报价。

5月底,广汽集团董事长张房有接受本报提问时,曾强调,集团正积极通过调整资本关系,优化管理架构,为广汽 本田的一个更高的平台上实现快速健康发展提供有利条件。张房有还详细说明了,由于历史原因,广汽集团、骏威汽车、广汽本田在持股结构上的复杂关系。

成 立于1999年的广汽本田起步于广州标致,当时骏威汽车(0203.HK)间接持有广州标致46%的股权,在中日双方重组广州标致后,广州标致则转变为现 在的广汽本田。目前广汽集团香港的全资子公司中隆投资持有骏威汽车37.9%的已发行股份,骏威汽车再透过全资附属公司广州骏威持有广汽公司股份,而广汽 公司持有广汽本田50%的股份。

张房有解释,所谓整理资本关系就是要通过集团整体上市简化广本过长的持股链。据广汽集团的上市方案,换股计 划实施后,骏威汽车下市,广汽集团上市,届时广汽集团H股上市公司将直接持有广汽本田50%股份。

而由于广汽自主品牌在2011年才能正式 上市销售,预计两三年内,广汽本田等旗下合资业务仍将是广汽集团最主要的业绩来源。

据京华山一的数据显示,广汽丰田及广汽本田作为广汽旗下 两大主要合资企业,2007至09年度,广汽丰田占广汽总收入及总经营溢利的比重分别是38%/34%/38%及53%/40%/55%,而同期内广汽本 田的贡献比重为48%/53%/51%及51%/68%/65%。

可见,广汽对这次私有化骏威汽车以达到H股整体上市的计划是志在必得。




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广汽私有化骏威方案敲定 香港上市起航


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广汽私有化骏威(00203.HK)的对价方案在获得骏威原股东支持的一个月后,最终于7月16日的股东特别大会上获得大笔数通过。

根 据6月7日广汽集团、骏威汽车联合公告公布的作价方案,骏威汽车原股东持有的骏威股份每股可换0.474026股母公司广汽H股,并成为后者的股东,参考 摩根大通、摩根斯坦利、中金此前对广汽H股的估值,骏威的私有化作价达每股6.63港币。骏威汽车7月16日因股东特别大会暂停交易,按照7月 15日的收盘价3.80港币计算,溢价达74.47%。

至此,广汽集团整体上市经过7年的谋划,已经进入收网阶段,即将成为继上汽、东风等 上市后的又一家整体上市车企。需要注意的是,广汽集团此次登陆H 股是以介绍上市的方式,而不是传统形式上的IPO(首次公开募股)筹集资金。与骏威换股完毕后,广汽集团将完全拥有骏威,间接实现整体上市。

该 方案此前已得到国内证监会的批准,目前唯待获得香港联交所的正式批准,以及通过香港高等法院就申请减资命令的聆讯。目前,广汽已通过港交所聆讯。

广 汽集团此举颇具意味,有分析指出,首先,鉴于骏威汽车的资产包括广州本田的50%股权、本田出口基地的股权及广汽的客车资产等,广汽在该公司同时占据 37.9%股份,此举可将二者的股权关系一举理顺。

其二,广汽集团借助骏威这一香港的上市旗舰实现整体上市,省去了繁琐的IPO审批手续, 同时改变了骏威红筹的身份。据知情人士透露,“广汽集团在登陆 H股之后,将很快回归A股,届时国内汽车业的竞争格局可能生变,资金来源更加充裕的广汽或展开新一轮收购,对上汽、一汽和东风三家传统势力造成冲击。”

依 照广汽集团(02238.HK)此前发布的公告显示,骏威汽车的最后一个交易日为8月16日,8月25日正式撤销其在联交所的上市地位,广汽预期将于 2010年8月30日以22.133亿股规模登陆H股。
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骏威汽车摘牌 广汽整体上市梦圆

http://epaper.nbd.com.cn/shtml/mrjjxw/20100826/1542981.shtml

 每经记者 李潮文 发自深圳
骏威汽车有限公司(00203.HK)昨日(8月25日)从港交所摘牌,这标志着广汽(02238,HK)对其私有化的完成。同时,经过8年时间的努力,广汽集团终于实现整体上市梦。
8月24日,骏威与广汽联合发布公告称,港交所已批准撤销骏威股份的上市地位,于8月25日营业时间结束后生效,骏威由此成为广汽的全资附属公司。预计 广汽H股股票将于8月27日寄予股东,股票将于8月30日上午9时30分在联交所开始买卖。至此,广汽努力了8年的集团整体上市已无障碍。
2002年9月,广汽集团董事长张房表示,广汽开始启动集团整体上市。2004年6月,广汽股份成立。2005年7月,证监会批准广汽集团进入上市辅导 期,但一年后,广汽上市计划被无限期搁置。2005年6月,“广州汽车集团有限公司”整体变更为“广州汽车集团股份有限公司”,完成股份制改造。2007 年初,广汽集团重启上市,确定“A+H”方案,当年完成投行“选秀”。不过,2008年的国际金融危机使股市随之大跌,证监会于当年9月暂停了IPO,这 导致广汽集团的上市计划不得不推迟。
今年1月19日,广汽集团向港交所提出上市申请,计划以介绍形式让H股在港交所上市。广汽已基本完成介绍上市整体流程,成为港股市场罕见的介绍上市成功案例。
据了解,在港股市场上市流程比较繁琐,大致分为两个步骤:一是收购股权、分协议转让和场内收购,目前比较多的是协议收购;二是换壳,即资产置换。港股介绍上市罕有成功案例,分析人士指出,广汽此次成功,主要是提出的资产置换价格非常有诚意。
广汽最初提出的私有化方案是以每股骏威股置换0.37861股广汽H股。该方案5月份提出后,骏威股份遭市场抛售。6月8日,广汽集团发公告上调私有化 报价,换股比率修订为每股骏威置换0.474026股广汽H股。随后,在7月16日举行的法院会议及骏威汽车股东特别大会上,骏威汽车的股东通过了广汽集 团就协议安排方式私有化骏威汽车的决议。
据了解,广汽集团整体上市的资产包括广汽与本田、丰田、日野、菲亚特成立的合资企业的50%的股权,以及商用车、发动机和汽车零部件等。整体上市后,广汽的融资能力将大大提升,从而增加公司在国内汽车行业中的竞争力。

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涉駿威私有化期間 無披露增持 證監罕有譴責鄧普頓

1 : GS(14)@2010-12-15 23:12:42

http://hk.apple.nextmedia.com/te ... 307&art_id=14767274
【本報訊】有「新興市場之父」之稱的麥樸思,其出任主席的鄧普頓資產管理有限公司罕有被香港證監會公開譴責,指鄧普頓作為駿威汽車的主要股東,在駿威私有化期間進行股份交易,但並無披露,違反《公司收購及合併守則》。 記者:尹彥超

證監指出,今年 1月 26日至 4月 15日期間,鄧普頓執行了 6439項駿威股份的交易,使其於駿威的持股量由 13.96%增至 15.47%,但沒有按照收購守則規定,就這些交易作公開披露。鄧普頓承認違反守則,已就有關違規行為致歉,並同意接受證監對其採取的紀律處分。
違反收購合併守則

廣汽集團( 2238)今年 1月 22日聯同子公司駿威發出公告,指廣汽已向港交所( 388)提交上市申請,廣汽將以新上市H股向駿威股東換取所持股份,然後將廣汽 H股以介紹形式上市。雖然廣汽於 5月 19日才公佈私有化細節,建議以每股駿威換取 0.37861股廣汽,但根據收購守則,駿威私有化的要約期是由最初公佈建議的 1月 22日起計。
據證監資料,鄧普頓於 1月 22日持有 13.96%駿威股權,按收購守則,持有超過 5%股權便屬駿威的聯繫人,須公開披露其於要約期內就駿威股份所進行的交易。若鄧普頓根據收購守則作出披露,合共 6439項交易應於 1月 26日至 4月 16日止 34天期間內予以披露;而每項交易的成交價應於有關交易日的下一個營業日作公開披露。
資料顯示,鄧普頓於 1月 27日至 3月 22日間,透過港交所披露 4項駿威股份交易,但並無在證監會收購合併項目中披露。
鄧普頓:無心之失

證監引述鄧普頓承認,沒有披露是無心之失,亦非出於故意,但仍屬嚴重疏忽,該公司指出,在進行全球性的基金及顧問服務賬戶管理的業務過程中,是為其客戶的投資利益而購入股份,並非為了取得駿威的控制權。
鄧普頓表示,在獲悉違規情況後已採取多項措施,確保日後遵從收購守則,包括為人員提供適當持續的培訓,以監察其持股量是否需要申報;另委聘律師,以識別其所投資的任何上市公司是否已根據收購守則發表公告;指示鄧普頓的內部交易及合規團隊,每日監察其持股份進行的買賣活動及公司公告,以了解是否需要作出申報。
涉駿 駿威 私有化 私有 期間 披露 增持 證監 罕有 譴責 普頓
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