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神州專車陸正耀:專車不是拉磚的車

來源: http://www.yicai.com/news/2015/10/4695149.html

神州專車陸正耀:專車不是拉磚的車

一財網 邊長勇 2015-10-10 13:56:00

他認為,專車是差異於現有出行方式的升級服務,不是替代現有出租車的產品。

8日下午競爭對手滴滴快的系統故障,讓神州租車董事局主席兼CEO、神州專車運營主體優車科技董事長陸正耀有些擔心,這聽上去有點奇怪。不過,陸擔心的事情更奇怪:擔心神州專車流量因此增加。

直到9日早上看到業務部門提交的數據時,他才松了一口氣。昨天(9日)上午,陸正耀對《第一財經日報》解釋個中緣由,這種結果說明神州專車客戶群體和對手有差異,“(之前積累的)神州專車客戶不是從對手那里搶來的。”

在陸看來,差異性對神州專車是件很重要的事。“我的業務模式不是要把別人幹掉我才能活下去。”

為何做重

今年初神州專車入局,陸正耀放言做到市場第一。“如今在真正的專車市場,我們絕對是第一。”陸正耀說。陸眼中真正的專車市場是指中高端市場,而非包含快車、順風車等在內的全部市場。顯然,陸正耀對專車的定義有著自己的看法。“什麽是真正的專車?專車不是拉磚的車。”他認為,專車是差異於現有出行方式的升級服務,不是替代現有出租車的產品,專車標準有三:安全、舒適、標準化。

對神州來說,“如果拿手機做對比,我們做的是‘專車中的蘋果’”,陸正耀對記者說。陸說自己是堅定的產品主義者。“有些人講它現在是中國最大、產品最全的;我是恰恰相反,我一定是最精、最穩的。我這款產品一定要做好,做到極致。”

不一樣的產品背後需要不一樣的策略。“從整體戰略來說,我們寧可做‘重’一點。”目前,其車輛均來自於神州租車及其他第三方租賃公司,司機都是第三方服務公司招聘並進行培訓。陸評價這種模式說“輕資產、重運營”,“我這個人坦白講是比較喜歡做‘重’的。為什麽?我覺得‘重’的東西才有壁壘,天上掉不下來餡餅。”

他認為,真正互聯網產品邊際成本是零,所以一定是輕資產模式。但專車產品邊際成本不是零;每增加一次服務次數,就有一次成本。因此他認為如果是輕資產模式,無法保證服務品質。

“輕”與“重”的背後B2C和C2C模式,“我們與競爭對手的核心差別是B2C模式與C2C模式,不在於車源。我即便是租用私家車,提供的也是B2C的服務。我是把車租過來以後,人是招進來的,提供B2C的服務。”相比之下“B”比“C”更可能提供較高的服務。一個有意思的數據是,神州專車1000多萬APP用戶群中,蘋果iPhone用戶占到70%。

同時,陸認為“輕”的模式是沒有競爭壁壘的。“有人說大公司合並就沒問題了,但那時不排除我就做個免費平臺,免費平臺很好做。”陸對記者說。

10億美元

神州專車剛剛完成B輪5.5億美元融資,陸正耀對融資速度頗為得意:兩周見投資人,兩周做盡職調查,兩周做法律文件,六周完成。現在資本寒冬將至,融資難度加大,而陸不用擔心這些問題:賬上趴著10億美元。

陸正耀對市場格局的判斷是格局基本穩定,現在是重量級產品之間的競爭。市場上主要玩家滴滴快的、Uber和神州專車都有“原子彈”,“都是有錢的,沒錢的都靠邊不說話了。”

陸說,有些公司根本不是互聯網公司,既不是2B也不是2C,是2VC。這輪資本寒冬會不會讓三大巨頭之間的補貼大戰如O2O大戰那樣熄火呢?至少市場上有這種跡象。不過,陸正耀說他不準備把補貼停掉,對10億美元的用途,他的回答是加大用戶體驗提升、加大用戶補貼,“繼續加大用戶補貼,做市場規模。”

值得一提的是,神州專車還在矽谷投資了一個實驗室,研究機器學習、路徑優化等,技術人員來自谷歌、Facebook,現在已有30多人。

對於即將出臺的專車新政,陸正耀認為,專車不是替代出租車的,但是現在所謂一些快車、拼車是要替代出租車,出租車在中國整個公共交通體系里面,其作用是不可被挑戰的。”因此這部分市場可能受收到新政影響。

陸正耀說,“羅蘭貝格的數據顯示,神州專車在中高端專車市場發展最快,並且在扣除快車、拼車外的中高端專車市場,神州專車已經以42%的市場份額和滴滴形成分庭抗禮之勢”,“今天我們日均訂單量已接近30萬”,“增長速度每月達到62%。”

不過,專車競爭才剛剛開始,三家中整體勢力還比較弱小的神州專車要走向成熟,還有很長的路要走。

編輯:邊長勇

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