ZKIZ Archives


[基金股][恒生中國內地100]比亞迪(1211)專區

1 : GS(14)@2010-08-22 20:42:49

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=7459
新聞專區

http://realblog.zkiz.com/lgaim/9223
味皇兄專文
2 : GS(14)@2010-08-22 20:44:13

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100822064_C.pdf
285

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100822066_C.pdf
1211
3 : 自動波人(1313)@2010-08-23 00:01:27

我手持285貴貨smiley
4 : 股場無真愛(1876)@2010-08-23 16:58:29

買285不如買2038
2038 只係差在自己無品牌 純代工
但技術上已經好過好多品牌
2038有技術自己做一部電腦 電視 手機
因為奇美有最完善既4-8代面板生產線

285 只係做電池上有少少優勢 其他都係落後
5 : GS(14)@2010-08-23 21:06:08

4樓提及
買285不如買2038
2038 只係差在自己無品牌 純代工
但技術上已經好過好多品牌
2038有技術自己做一部電腦 電視 手機
因為奇美有最完善既4-8代面板生產線

285 只係做電池上有少少優勢 其他都係落後


所以個人認為如果他們能成功推動員工做零售,絕對有用
6 : 股場無真愛(1876)@2010-08-23 21:31:51

5樓提及
4樓提及
買285不如買2038
2038 只係差在自己無品牌 純代工
但技術上已經好過好多品牌
2038有技術自己做一部電腦 電視 手機
因為奇美有最完善既4-8代面板生產線

285 只係做電池上有少少優勢 其他都係落後


所以個人認為如果他們能成功推動員工做零售,絕對有用

我覺得2038 有咁高技術
何必仲要做代工收雞碎咁多錢
直接轉型建立自己品牌做埋零售一條龍應該仲好搵
7 : GS(14)@2010-08-23 21:33:53

6樓提及
5樓提及
4樓提及
買285不如買2038
2038 只係差在自己無品牌 純代工
但技術上已經好過好多品牌
2038有技術自己做一部電腦 電視 手機
因為奇美有最完善既4-8代面板生產線

285 只係做電池上有少少優勢 其他都係落後


所以個人認為如果他們能成功推動員工做零售,絕對有用

我覺得2038 有咁高技術
何必仲要做代工收雞碎咁多錢
直接轉型建立自己品牌做埋零售一條龍應該仲好搵


做品牌更快PK,因為他和客直接競爭。台灣已有防鴻陣,客戶直接投向他們陣營則可

...雖然聽聞他已經有品牌,但是好低調
8 : 股場無真愛(1876)@2010-08-23 21:45:25

7樓提及
6樓提及
5樓提及
4樓提及
買285不如買2038
2038 只係差在自己無品牌 純代工
但技術上已經好過好多品牌
2038有技術自己做一部電腦 電視 手機
因為奇美有最完善既4-8代面板生產線

285 只係做電池上有少少優勢 其他都係落後


所以個人認為如果他們能成功推動員工做零售,絕對有用

我覺得2038 有咁高技術
何必仲要做代工收雞碎咁多錢
直接轉型建立自己品牌做埋零售一條龍應該仲好搵


做品牌更快PK,因為他和客直接競爭。台灣已有防鴻陣,客戶直接投向他們陣營則可

...雖然聽聞他已經有品牌,但是好低調


代工無肉食 放棄晒佢 轉做自己野仲好
學比亞迪做山寨仲好
9 : GS(14)@2010-08-23 21:51:14

8樓提及
7樓提及
6樓提及
5樓提及
4樓提及
買285不如買2038
2038 只係差在自己無品牌 純代工
但技術上已經好過好多品牌
2038有技術自己做一部電腦 電視 手機
因為奇美有最完善既4-8代面板生產線

285 只係做電池上有少少優勢 其他都係落後


所以個人認為如果他們能成功推動員工做零售,絕對有用

我覺得2038 有咁高技術
何必仲要做代工收雞碎咁多錢
直接轉型建立自己品牌做埋零售一條龍應該仲好搵


做品牌更快PK,因為他和客直接競爭。台灣已有防鴻陣,客戶直接投向他們陣營則可

...雖然聽聞他已經有品牌,但是好低調


代工無肉食 放棄晒佢 轉做自己野仲好
學比亞迪做山寨仲好


我相信它規模太大,要放棄不是一朝一夕的事...
10 : 自動波人(1313)@2010-08-24 09:50:07

4樓提及
買285不如買2038
2038 只係差在自己無品牌 純代工
但技術上已經好過好多品牌
2038有技術自己做一部電腦 電視 手機
因為奇美有最完善既4-8代面板生產線

285 只係做電池上有少少優勢 其他都係落後


285已經唔只造電池
佢仲有代工 - 電話,包括K-Touch,華為(即smv賣緊果隻oem android電話,佢幫vodafone代工,又會出自己品牌),仲有netbook裝配

2038做iphone夠穩定,不過iphone4 "來"野了
11 : GS(14)@2010-09-17 00:34:42

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100916503_C.pdf
12 : GS(14)@2010-10-13 23:00:56

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20101013606_C.pdf
本公司董事會(「董事會」)注意到,中華人民共和國國土資源部(「國土資源部」)於二零一零年十月十三日發佈有關處理若干非法使用土地資源的公告,當中涉及本公司一家附屬公司在陝西省佔用的一幅土地(「土地」)上的若干建築物、構築物和其他設施(「該公告」)。根據該公告,儘管本公司附屬公司(「比亞迪附屬公司」)使用土地符合土地利用總體規劃,但並非嚴格遵守相關法律及法規,故陝西省國土資源廳決定沒收在土地上新建的建築物、構築物和其他設施,並向比亞迪附屬公司徵收罰款人民幣2,946,600元(約港幣3,427,780元)(「決定」)。

在土地上新建的建築物、構築物和其他設施為比亞迪附屬公司擴建工程的一部分。位於土地上的廠房尚處於初步興建階段,而擴建工程尚未進行生產、銷售或產生溢利。本公司目前的生產及營銷計劃並不依賴比亞迪附屬公司的擴建工程。
13 : wsl8173(3935)@2010-10-14 21:18:04

土地问题根本不是大问题,陕西政府还是大力支持比亚迪,一直都不会变。只是运气不好,或者是有人在捣鬼。没多少钱,暂时的小挫折。
14 : GS(14)@2010-10-20 21:12:28

http://www.talk-global.info/view ... tra=page%3D1&page=1

補貼唔係問題!亞爺喜歡嘛。
有可以持續發展的技術先至係根本。睇黎股神要幫手諗諗計…

p.s. 汽車動力源自內燃機,靠燃燒汽油產生動力,爆炸力强大;暫非機電產品(電動車) 能代替。

...

其實汽車Engine我相信佢有能力克服。反而最大問題係電池同電網。

中國唔同香港。中國地大,基本上大部份既車都可以係全國走黎走去。如果要全面推行電動車,一定要有好多充電站。(因為以滿油/滿電計,大部分電動車既可行里數依然係比電油車少。)至少要開到好似油站咁上下多先可以應付電動車普及既需要。呢方面絕對要好多時間同資源,亦要地方政府同商界配合。

而電池最大問題快速充電。如果充電要幾粒鐘先充完,一定無人肯用,亦無商家肯開檔。但如果要快速充電,舊電就會好快打柴,點樣可以快充得黎又減輕少對舊電壽命既影響,而家都仲未有完滿既答案。
.....
呢的技術問題,一年半前在內地汽車網討論得最多. 股價由三.四十討論到八十元. 經過一年半,我總結
1) BYD ...  黃首富跟李首富都係超人, 你估佢唔到呀!升穿就買,跌穿就賣.或者信者得救,不用想太多基本因素,佢會搞掂, 一定搞掂!
2) Geely ... 記住2.3, 下一轉都係2.3
...
好似話有預先充滿電既電池,在充電站供更換,唔知可唔可行?
...
係有個咁既講法....但如果我架係新車/新換既電,咁我咪要新電換舊電甚至廢電??!!
...

如果全部BYD做哂, 或跟BYD買, 咁咪冇問題囉. 出車唔跟電池, 充電池時俾多少少當交租.

...

諗就係咁諗.

但車果D電池放邊, 每個站放倒幾多, 係一個物流問題. 一開始唔夠量, 又係做唔倒, 又係規模問題.

仲有初始投資, 建站, 設備, 又係天文數字, 除非ZF先攪. 我想未來幾個月一定有政策出台.
...
好似話由883經營充電站,站內充電及銷售…

塊電唔係普通鋰電…

...
所以呢個係大PROJECT..
呢波關鍵係充電同換電, 我估係先挑一兩款BYD 車在某個城市做實驗.

呢度有冇懂技術O既朋友可以交流下

...

你想交流咩?

BYD有四十幾部充電的士係深圳. 你可以去福田汽車站睇下佢點樣充電.

http://map.baidu.com/?newmap=1&a ... ;fr=alam2&ext=1

深圳电动汽车充电站建设情况调查
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-458878.html
...
架的士放喺度充電... 唔使揾食?
15 : GS(14)@2010-10-21 22:36:29

架的士放喺度充電... 唔使揾食?

其實只要充滿後可以行走最小24小時, 咁放工後充一次就攪掂.
電動車最主力應該係比民用, 大部份民用唔會開足一日. 放工返屋企都充得電. 呢個先係最大既business model. 再加埋屋企電可以用太陽能, 風力等供應, 咁就係最正既方案.

...

有特別情況就去電/油站充, 停車場又可以賺一筆電費, 機本上係幾臝的方案. 如果電池可標準化, 有得租, 有得換, 更好.

...

其實電池係唔係未來的方向呢?! 難充電,造電成本高又唔環保,電池有壽命等問題不容易解決,BYD的堅持係因為佢係造電起家。

電池可能係能源回收,減排有利,可是石油代替品方面,個人覺得氫氣的可行性更高。

....

電池技術睇怕仲有排改善。
環保角度睇,需然電動車聲稱零排放;但電源咪又係燒煤產生,環保的效率成疑。
小弟覺得:
全球各政府正努力減少對石油的依賴,口口聲聲為環保,骨子裡卻又另一回事。
去年中國成為最大的汽車產銷國,可以預期進口石油會隨汽車保有量而持續增長,去年進口了2億噸原油,這是一個非常龐大且嚴重的外滙流失問題,卻換來了國際間關於環保的指控。
大家都知地球的化石資源已過度開採,終有一天供求失衝會導致大問題,趁現在經濟調整結構時向這方面進軍,才能確保日後經濟的持續發展。
任何一種技術能做到低成本、高產量、低排放的,將成為可持續發展的新能源。現階段小弟較睇好生物質能源。
16 : GS(14)@2010-10-26 08:00:13

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20101026012_C.pdf
bad result
17 : hh0610(1603)@2010-10-27 01:51:39

我得1手, 決定同佢鬥長命, 跌到已經唔識痛
18 : 草帽(1253)@2010-10-27 14:31:51

冇錯, 研究左一年, 最大問題始終都係舊電池. 我睇比亞迪既浩劫應該黎緊, 呢D野一傳十, 十傳百. 點跌都唔好買, 除非佢解決左電池既問題.
19 : GS(14)@2010-10-27 21:32:50

17樓提及
我得1手, 決定同佢鬥長命, 跌到已經唔識痛


唔多咪鬥啦,多就唔好啦
20 : david395(4434)@2011-03-13 20:34:52

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110313038_C.pdf

285 result
21 : david395(4434)@2011-03-13 20:35:24

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110313036_C.pdf

1211
22 : 如詩之山(2344)@2011-03-13 23:04:30

del
23 : fung3010(2389)@2011-03-14 21:54:35

電動車要有基建支持,點係充電站快速义電亦係一個問題。佢而家既車太過"炒考" 豐田啦。始終對品牌形象唔太好。再者,佢既銷售網路疑似仲有好多問題未解決。長跌長有,未必無因。
24 : New comer(7338)@2011-03-22 07:30:34

比亞迪雖然有股神巴菲特入股,但近期負面消息不絕


但現在中國大力拓展新能源(十二,五), 長遠比亞迪應該仍該還有翻身機會, 股神一向睇長線, 但比亞迪能否有轉機應該還需要慢慢細心觀察 ~
25 : ksw(1423)@2011-03-22 10:55:28

股神成本$8, 佢走人都賺到笑

概念宜炒作, 公司實質賺錢先係重要
26 : GS(14)@2011-03-22 23:42:37

抄芒格那句,沒有甚麼可補充ksw的
smiley
27 : 拔刺者(4132)@2011-04-07 23:11:26

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201104071152_C.pdf
退股疑雲?
28 : 學習者(1436)@2011-04-07 23:48:29

27樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110407/LTN201104071152_C.pdf
退股疑雲?


下一步供股集資.
29 : GS(14)@2011-04-08 08:15:42

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110408032_C.pdf
建議由比亞迪( 香港)有限公司
( 比亞迪股份有限公司的一家全資附屬公司及
比亞迪電子( 國際)有限公司的一名控股股東)
發行以人民幣為單位的票據
30 : 拔刺者(4132)@2011-04-09 02:18:41

27樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110407/LTN201104071152_C.pdf 退股疑雲?
此君直接離開巴郡
31 : GS(14)@2011-04-09 11:32:22

30樓提及
27樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110407/LTN201104071152_C.pdf 退股疑雲?
此君直接離開巴郡


所以會唔會委派Monger入去?
32 : GS(14)@2011-04-09 16:34:20

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110330836_C.pdf
1211已購回沒收了的地
33 : 拔刺者(4132)@2011-04-09 18:31:30

31樓提及
30樓提及
27樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110407/LTN201104071152_C.pdf 退股疑雲?
此君直接離開巴郡
所以會唔會委派Monger入去?
不明?
34 : fung3010(2389)@2011-04-10 16:41:09

David L. Sokol離職的來龍去脈.....


http://www.capital-weekly.com/co ... id=83&art_id=128056

愛將墮馬 股神老貓燒鬚

Text:童傑 Photo:法新社 Design:林國基

繼美國對沖基金經理李錄拒絕成為股神畢菲特接班人後,另一大熱門巴郡旗下的中美能源控股主席索科爾,亦於上週三突然辭職,且還涉及在巴郡上月中斥巨資入股Lubrizol化學公司前偷步入市的內幕交易,遭美證監調查,消息震驚金融界。

這位曾被外界將接掌巴郡獎門令的頭號大熱人物突然請辭,令一向強調投資管理要透明的股神大跌眼鏡兼失去商譽,且在部署接班人上大失預算,股神今次可謂老貓燒鬚。

巴郡(Berkshire Hathaway Inc.)旗下中美能源(MidAmerican Energy Holdings)擔任主席、絕緣物料生產商Johns Manville主席,及出租飛機公司Net Jets主席兼行政總裁的索科爾(David Sokol),一直被視為股神畢菲特(Warren Buffett)的接班大熱門,但這位股神最信任的人,上週三忽然辭職,當日巴郡B股價即大跌百分之三,報八十二點九美元。

半個月前的三月十三日,在索科爾的穿針引線,巴郡董事會一擲九十億美元(約七百二億港元)收購了全球最大潤滑油添加劑製造商Lubrizol,這樁交易不但成為股神收購史上最矚目的行動,更帶挈索科爾大賺三百萬美金(約二千三百四十萬港元)。

修理先生

根據美證監(SEC)獲得的資料顯示,索科爾早於去年十二月表示對Lubrizol有興趣,在委託銀行安排與Lubrizol行政總裁漢布里克(James Hambrick)會面後,隨即以個人名義購入二千三百股有關股分,並於一週後賣出。其後,於今年一月初一連三日,共增持九萬六千零六十股Lubrizol,涉資約一千萬美元(七千七百七十二萬港元)。雖然股神第一次拒絕了索科爾的收購提議,但這名心腹再翻游說下,股神最終答應,並於兩個月後展開行動,收購價較Lubrizol當日收市價有兩成八的溢價,該股復牌後勁升兩成八索科爾所購入的股分自然。

索科爾告別巴郡時不忘替自己辯護,表示自己在過去三年已向股神表明,希望將多些時間放在家庭上,並會在適當時間交還巴郡子公司的管理權,他又申冤指自已買入Lubrizol股票時,並不知道巴郡與畢菲特的意向,又稱自巴郡的決策,並無影響力,又強調自己沒從事非法行為,力圖以表清白。至於股神亦罕有親自撰寫聲明,指索科爾的行為並無違法,並澄清事件並非導致他辭職的原因。

其實,股神之所以對索科爾完全信任,皆因索科爾的確能幹本事,一直參與巴郡併購事務的他,亦有份促成股神入股比亞迪(01211),以及畢菲特有生以來最大的投資,即對美國第二大鐵路運營公司(BNSF)的二百七十億美元(二千零九十八億港元)。此外,他另一強項是收拾爛攤子,如連年虧損的出租飛機公司NetJets,就在他零九年上馬接管後,火速地在翌年錄得五千萬美元(三萬八千八百八十六港元)盈利,所以難怪他贏得「修理先生」(Mr. Fix-it)這稱號,股神更讚他是極具才能的建造者和運營者。

接班亂籠

索科爾除了有才幹和眼光外,其出身與畢菲特亦好相似,同樣是在巴郡總部所在地奧馬哈(Omaha)長大,有過派報紙做報童及到雜貨舖打工的經歷。雖然未能達成做醫生的心願,但勤奮上進加上才智雙全,令他像股神一樣年紀輕輕已經致富。他曾透露每日五時起床,每週玩五次舉重及跑八公里路,以少放假多做事的原則工作行事,其工作狂的態度,就像畢菲特的影子一樣,難怪股神對他寵信有加。不過,姑勿論索科爾曾為股神做盡好事,但今次的所為,有不少人直斥其做法「卑鄙」,這不單止毀了自己聲譽,畢菲德的商譽同樣遭到嚴重受損。

此外,畢菲特目前已年屆八十,原本曾打算這數年內退休,今次其頭號接班人的索科爾意外墮馬,股神接班人剩下的名單,料將包括BNSF行政總裁羅斯(Matthew Rose)、巴郡旗下再保險公司掌門人傑恩(Ajit Jain),以及Geico保險公司行政總裁奈斯里(Tony Nicely)。前兩人近年多次被股神提及,功勳卓著,為巴郡帶來數以十億美元計的盈利,至於在Geico擔任行政總裁十八年的奈斯里,雖然將該公司經營成為全美最大汽車再保險商,但年屆六十有七的他,亦因為一把年紀,機會較為渺茫。

馬里蘭大學史密斯商學院教授David Kass認為,現年僅四十八歲的中美能源控股公司現任首席執行官格里高利‧阿貝爾,大有機會成為「黑馬」,他於二千年加入巴郡,亦有份協助索科爾推動中美能源壯大,而零八年索科爾從日常管理中「退位」後,阿貝爾就接替索科爾擔任該公司的首席執行官,因此不能抹殺其冷手執熱煎堆的機會。
35 : GS(14)@2011-04-10 18:40:35

33樓提及
31樓提及
30樓提及
27樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110407/LTN201104071152_C.pdf 退股疑雲?
此君直接離開巴郡
所以會唔會委派Monger入去?
不明?


代表走了,換一個代表囉
36 : GS(14)@2011-04-17 17:24:31

noether:
比亞迪是我第一份看的財報,當時第一次睇財報,一頭煙。

不過就算初哥,只要略懂現金流量原理,都明白比亞迪的增長是靠現金谷出來的。當時又有股神加持和碰上海嘯後美國倡電動車,跟著又什麼政府補貼汽車主等等市場利好,做就了股價爆升。

比亞迪是一個好好的學習分析對象,財務數據一般甚至不好,但市場先生做就它的高股價,吹了一個很大的波出來。汽車業就從來不是有護城河行業,大競爭,週期性強,難以建立長期優勢。沒有勢優,燒銀紙,就難以回饋股東。當時我在國內一些股票論壇表示此觀點,但國內價值投資者,會認為巴菲特放屁都是香的,因此把比亞迪捧為優秀公司,符合長持優秀公司云云。
37 : hh0610(1603)@2011-04-19 01:29:46

值得一看.


巴菲特投資比亞迪內幕
http://www.buffettweek.com/news/201104/13-109445.html
38 : New comer(7338)@2011-04-20 06:36:33

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110420018_C.pdf

由比亞迪(香港)有限公司(比亞迪股份有限公司的
一家全資附屬公司及比亞迪電子(國際)有限公司的
一名控股股東)發行以人民幣為單位的 10 億元
年息 4.5 厘於二零一四年到期的票據
39 : New comer(7338)@2011-05-05 13:09:34

比亞迪(01211)4月汽車銷量4.01萬輛,略高於3月銷量,但未有透露按年升跌幅。股價反覆上升,高位27.25元,升1.87%。現價27.15元,升1.5%,暫成交4156萬元。
40 : GS(14)@2011-05-05 22:30:53

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110505887_C.pdf
A股上市

http://www.csrc.gov.cn/pub/zjhpu ... 505618255464244.pdf
A股招股書
41 : 鉛筆小生(8153)@2011-05-06 22:05:23

我想問767 個王先生跟1211 個王先生係咪同一人?定係同名而已~~
42 : GS(14)@2011-05-07 10:33:23

41樓提及
我想問767 個王先生跟1211 個王先生係咪同一人?定係同名而已~~


名都唔同bor

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100422528_C.pdf
http://webb-site.com/dbpub/positions.asp?p=40913&hide=N

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... 722/1211/F113_c.pdf
http://webb-site.com/dbpub/positions.asp?p=19805&hide=N

http://webb-site.com/dbpub/positions.asp?p=19791&hide=N
43 : 鉛筆小生(8153)@2011-05-07 12:58:10

42樓提及
41樓提及
我想問767 個王先生跟1211 個王先生係咪同一人?定係同名而已~~


名都唔同bor

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20100422528_C.pdf
http://webb-site.com/dbpub/positions.asp?p=40913&hide=N

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... 722/1211/F113_c.pdf
http://webb-site.com/dbpub/positions.asp?p=19805&hide=N

http://webb-site.com/dbpub/positions.asp?p=19791&hide=N


王傳福 與 黃傳福

SORRY, 沒看清楚, 只記得1211 是WONG 傳福 smiley, 恰巧見到767 通告
誤以為同一人
44 : GS(14)@2011-05-10 16:55:20

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110509578_C.pdf
好快啊
45 : 鉛筆小生(8153)@2011-05-10 16:56:48

44樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110509/LTN20110509578_C.pdf 好快啊


有人好辦事
46 : GS(14)@2011-05-10 17:02:13

確實是,還有那本A股招股書幾好睇,值得睇
47 : GS(14)@2011-06-08 08:06:08

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110607941_C.pdf
准發A股
48 : 亞力士(1473)@2011-06-08 23:48:16

52週最低 會唔會去番老巴價呢?
49 : GS(14)@2011-06-09 22:22:05

應該唔會
50 : GS(14)@2011-07-06 08:17:38

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110706012_C.pdf
唔搞汽車金融
51 : 鉛筆小生(8153)@2011-07-06 12:01:11

50樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/20110706/LTN20110706012_C.pdf
唔搞汽車金融


咁巴菲特唔會再鐘意BYD WOR
52 : GS(14)@2011-07-06 21:52:16

他都話賣啦,可能Munger想唔賣
53 : greatsoup38(830)@2011-07-09 15:56:14

http://www.tfkz.net/forum.php?mod=viewthread&tid=564&extra=page=1
本資料包括動力鋰電的機遇以及汽車動力電池行業分析


資料一:
http://ishare.iask.sina.com.cn/f/16802066.html

資料二:

http://ishare.iask.sina.com.cn/f/16802270.html
54 : GS(14)@2011-07-12 22:43:27

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110712588_C.pdf
1. 截 至二 零一 一年 六月 三十 日止 六個 月的 業績 預告(按照中國公認會計原則編製)
二 零 一 一 年 二 零 一 零 年 與 去 年
一 月 一 日 至 一 月 一 日 至 同 期 相 比
六 月 三 十 日 六 月 三 十 日 減 少 百 分 比
(%)
歸 屬 於 股 東 的 淨 利 潤 人 民 幣 人 民 幣 85%至 95%
121,060,000元 2,421,180,000元
至 人 民 幣
363,180,000元

董 事 會 認 為 業 務 表 現 變 動 的 原 因 如 下 :
(a) 受1.6升 及 以 下 排 量 乘 用 車 車 輛 購 置 稅 稅 收 優 惠 政 策 取 消 以 及 市 場 競 爭 加 劇 的
影 響 , 本 公 司 截 至 二 零 一 一 年 六 月 三 十 日 止 六 個 月 的 汽 車 銷 量 及 收 入 與 去 年
同 期 相 比 有 所 下 降 ;
(b) 本 公 司 手 機 部 件 及 組 裝 業 務 受 單 一 最 大 客 戶 的 部 分 銷 售 訂 單 推 遲 的 影 響 , 截
至 二 零 一 一 年 六 月 三 十 日 止 六 個 月 的 手 機 部 件 及 組 裝 業 務 與 去 年 同 期 相 比 有
所 下 降 ; 及
(c) 受 本 公 司 各 業 務 收 入 下 降 的 影 響 , 本 公 司 截 至 二 零 一 一 年 六 月 三 十 日 止 六 個
月 的 毛 利 率 有 所 下 降 。
55 : GS(14)@2011-07-12 22:43:33

盈警
56 : fung3010(2389)@2011-07-12 23:10:57

預左,A股上時都話左2011 Q1 盈利減少8X%....

總係覺得佢有D似2038....
57 : david395(4434)@2011-08-22 22:48:22

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110822511_C.pdf
58 : GS(14)@2011-08-23 07:39:05

負債還是很重

.3 主营业务及其结构发生重大变化的原因说明
√ 适用 □ 不适用
报告期内实现主营业务的营业收入约人民币 2,254,466.40 万元,同比下降 10.77%,主要是由于汽车业务销售规模下降所致。
受市场需求放缓和市场竞争激烈的直接影响,汽车业务销量下滑导致汽车业务收入同比下降 25.21%,收入占比由去年同期的
54.42%下降至 45.61%;受益于太阳能业务的快速成长,二次充电电池业务营业收入同比上升 17.31%,收入占比由去年同期的
8.51%上升至 11.19%;手机部件及组装服务业务收入与去年同期基本持平,无明显变化。
5.4 主营业务盈利能力(毛利率)与上年相比发生重大变化的原因说明
√ 适用 □ 不适用
报告期内,主营业务的营业收入毛利率为 15.76%,同比下降 7.10 个百分点。其中,汽车业务毛利率为 19.05%,同比减少 9.28
个百分点,主要是由于汽车销量下降以及成本上升的影响;二次充电电池业务毛利率为 12.30%,同比减少 12.21 个百分点,
主要因为毛利率水平相对较低的太阳能产品收入占比有所增长;手机部件及组装分部受产品组合变化、市场竞争激烈及成本
上升影响,毛利率较去年同期相比,下降 1.26 个百分点,为 13.18%。
5.5 利润构成与上年度相比发生重大变化的原因分析
√ 适用 □ 不适用
公司 2011 年上半年母公司净利润较去年同期下降幅度较大,主要因为汽车、电池业务毛利下降所致。
报告期内,公司积极控制运杂费、售后服务费及广告展览费等费用支出,销售费用较去年同期有所下降。
59 : hh0610(1603)@2011-08-23 22:52:31

造淡一流
60 : GS(14)@2011-08-23 22:55:57

16蚊,幾時到8蚊?
61 : hh0610(1603)@2011-08-24 00:11:05

我估10蚊, 諗住太誇張唔講出口. 原來大家有同感
62 : 鉛筆小生(8153)@2011-08-24 00:20:23

60樓提及
16蚊,幾時到8蚊?


全世界都等緊呢一日

所以我偷步, 13 蚊入第一注
63 : hh0610(1603)@2011-08-24 00:36:46

今日開市仲好硬淨, 走左雞冇入put.

330, 2038, 3818已經預示左係冇底. 40蚊果時我都覺得佢抵, 結果交左幾蚊學費.
64 : kanili(1193)@2011-08-24 00:56:40

60樓提及
16蚊,幾時到8蚊?


我想等4蚊
65 : wayne(14395)@2011-08-24 01:37:12

等股神沽晒先買啦.
66 : GS(14)@2011-08-24 07:46:08

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110822588_C.pdf
285

截 至 二 零 一 一 年 六 月 三 十 日 止 六 個 月
中 期 業 績 公 佈
營 業 額 3.82% 至 人 民 幣7,754百 萬 元
毛利 -11.02% 至 人 民 幣808百 萬 元
母公司權益持有人應佔溢利 -7.56% 至 人 民 幣335百 萬 元
每股盈利 -7.56% 至 人 民 幣0.15元
摘要
‧ 手 機 行 業 增 長 放 緩 , 公 司 盈 利 能 力 受 壓
‧ 期 內 成 功 優 化 客 戶 結 構 , 提 升 於 個 別 客 戶 的 市 場 份 額
‧ 持 續 開 拓3G手 機 的ODM業 務 , 期 內 ,3G手 機 佔ODM業 務 收 入 比 例 接 近50%
67 : GS(14)@2011-08-24 07:49:56

未來策略
展望二零一一年下半年,環球經濟仍然籠罩不穩定因素,如經濟復蘇的步伐放緩,
以及歐洲國家的財政緊縮問題等;然而集團認為未來智能手機市場將持續成長,並
主 導 整 個 環 球 手 機 市 場 的 發 展 趨 勢 。 市 場 研 究 公 司IMS Research預 計 , 今 年 全 球 的
智 能 手 機 銷 量 將 達 到4.2億 部 , 佔 手 機 總 銷 量 的 四 分 之 一 。

面 對 智 能 手 機 的 蓬 勃 興–起,公司已積極調整發展策略,做好準備迎接智能手機時代的來臨。集團已通過一
家國際知名台資智能手機生產商的認證,開始為其提供手機部件相關產品;此外,
集團亦將積極爭取更多來自最受歡迎智能手機及其相關高端電子消費品的訂單,以
繼續提升智能手機市場的份額,進一步拓寬收入來源。
另 一 方 面 , 本 集 團 將 繼 續 投 放 資 源 於 研 發3G手 機 業 務 , 進 一 步 開 拓3G手 機ODM業
務。現時中國合格的ODM供應商為數不多,而本集團作為早期進入TD-SCDMA的廠
商,本集團將秉承垂直整合戰略,以具性價比優勢的手機產品及不斷加強的ODM能
力吸引國際與國內新客戶,帶動提升客戶訂單、擴大3G市場份額,為本集團創造更
大的增長動力。
智能手機及3G手機時代的到來,為手機產業帶來了一場新的革命。不論品牌競爭格
局還是產品結構,手機行業各方面都產生了與以往時代不同的特徵與趨勢。比亞迪
電子作為優質的「一站式」供應商,亦將與時並進。未來,本集團將在大力發展智能
手機及3G手機業務的基礎上,積極開拓新的業務領域並不斷豐富產品組合,努力發
展包括平板電腦在內的新的產品線,並引進更多國際品牌廠商新客戶,創造新的增
長點,逐步優化產品組合及客戶結構,為集團培育新的收入及利潤來源。
展望未來,下半年為手機市場的傳統旺季,預計集團的主要客戶於下半年亦將逐步
恢復,而其於第四季度亦將推出新平台的智能手機產品。同時,配合智能手機及3G
手機為集團所帶來的龐大機遇,比亞迪電子的發展策略及目標始終如一,致力持續
提升研發能力及技術水準,鞏固並提升產品品質水準及成本優勢,銳意開發整合的
全球製造和服務平台,以進一步提高市場地位,為股東創造堅實的回報。

業績倒退了25%,每股10仙,全年20仙人仔,現金大約70仙
68 : hh0610(1603)@2011-08-24 20:11:09

1211只說不做, 又錯過沽的機會了.
69 : hh0610(1603)@2011-08-24 20:17:15

285係咁上下了, 我看的是它的客戶分佈, 主要還是在中國.

中興華為單, 應該接不少吧. 做大做強, 好似唔到佢話事
70 : GS(14)@2011-08-24 21:43:35

外國D野畀2038告到佢死啦
71 : GS(14)@2011-08-24 21:43:42

Nokia呢排都唔得
72 : GS(14)@2011-08-26 17:53:53

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110826010_C.pdf
發60億票據
73 : GS(14)@2011-09-10 14:11:42

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110909547_C.pdf
285借錢給1211
74 : kieron02(12717)@2011-09-12 16:19:52

大陸風格, 有資金需求唔叫子公司派息, 叫佢真接借返比你, 駛乜益D街外人...
75 : GS(14)@2011-09-13 16:10:50

74樓提及
大陸風格, 有資金需求唔叫子公司派息, 叫佢真接借返比你, 駛乜益D街外人...


又可以造盈利出來
76 : GS(14)@2011-09-13 16:10:55

217都有
77 : GS(14)@2011-09-15 22:59:22

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110915659_C.pdf
D息算低啦

根據補充諒解備忘錄,委託貸款的利率應為基準利率上浮10%(即基準利率×1.10),而往後的調整利率則為調整日(即提款後每三個月時段的首日)當天中國人民銀行公佈的三年期人民幣貸款基準利率(「調整基準利率」)上浮10%(即調整 基 準 利 率 ×1.10)。 除 上 述 利 率 變 動 外 , 委 託 貸 款 的 條 款 概 無 其 他 變 動 。
78 : idsdown(1658)@2011-10-22 23:00:10

http://blog.yahoo.com/_W7IRY52UU ... ticles/107383/index

比亞迪調研

10/21/2011 01:08 pm公開累積瀏覽 25 2

上個星期,我到深圳坪山參觀了比亞迪(1211.HK)的汽車廠和跟管理層會面,得出的投資結論是------雖然公司最壞的時間(今年第三季)已經過去,第四季業績應該會好轉,唯反彈的力度不會很強。公司還正處於業務調整期,相信最快2013年才可回復較高速增長。短期內,我不建議投資者買入這股票,但我會把她放進我的觀察名單上,靜待機會,畢竟股神「畢菲特」二零零八年以每股八港元買入公司的股票,成為其中一個主要的股東。



回顧過去,我認為比亞迪最大的問題是2009年業務擴展太快,管理出現問題。由於最近兩年的汽車銷售遠低於預期,引致其汽車產能過剩,很多存貨壓在經銷商上,令經銷商怨聲載道,虧本經營。



公司現在的總年產能(包括深圳和西安的車廠)達到800,000-900,000輛,而今年預計總銷量只有大概450,000 輛(同比下跌13%),即其產能利用率低於60%,毛利率將會顯著下降。公司上半年銷量220,000輛,同比下跌23%,汽車業務的毛利率下降到只有16%(去年同期是27%),其利潤更同比大幅下跌77%,業績強差人意。



為了扭轉乾坤,公司致力整合經銷商的數目,從2010年上半年高峰期的1200個,減少到現在的800個。



另一方面,公司透過加強推出新的車型來吸引客戶,畢竟主打的F3車型已經老化。全新的S6 (SUV車型,2.0L 和2.4L)自六月份推出以來,尚算成功,九月份銷售超過7,000輛,由於單價(90,000-130,000元人民幣)較高(公司上半年的汽車銷售均價只有43,000元人民幣),對改善公司總體銷售額和毛利率有莫大的幫助。另外,公司短期內將推出G6 豪華房車(2.4L 和2.5L),原用F6底盤,配備直噴發動機和雙離合變速器的高新技術,單價80,000-110,000元人民幣,應有一定的吸引力。



經銷商數目減少后,加上比亞迪有新車款推出,經銷商的經營狀況開始穩定下來。



好消息方面,公司的F3、G3和L3車型通過了最新的節能排放標準,可以在今年十月一號以后,繼續享受三千元人民幣的政府補貼。



我認為比亞迪的長遠競爭優勢在於她的電池技術。雖然短期內(最少三年)不能為公司帶來很明顯的盈利貢獻,我對公司在電動車、太陽能電池和儲能電站等新能源業務的長遠發展是很有信心的。投資者應留意中國工信部即將出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃2011-2020年》 ,看看中國政府對未來新能源汽車產業的支持度(包括政策上和財政上的支持)。



我在比亞迪的車廠內試坐e6純電動車,感覺良好,管理層說:「一次充電只需要一個半小時,便可行走三百公里,而電池的壽命很長,可以充電四千次。」目前,e6純電動車已經應用在深圳的鵬程出租車上,唯數目不多。我相信純電動車的技術問題(主要是安全問題)已經解決,不能普及的主要原因是售價太貴(除去中央和地方政府的補貼后,每輛凈售價高達180,000元人民幣)和配套不足(包括充電站和維修中心),令私人買家卻步。配套不足也令F3DM不能普及。



現時,比亞迪的純電動車戰略是專注於公車上。公司為深圳大學生運動會提供250輛e6純電動車和200輛K9純電動大巴。K9的單價高達每輛二百萬元人民幣,政府補貼一百萬,毛利率大概30%。管理層預計今年可售300-400輛,明年1,000 輛。
79 : GS(14)@2011-10-29 15:10:03

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111028676_C.pdf]
沒甚起色,負債重
80 : 清風詩人(3217)@2011-11-03 12:28:47

經濟通通訊社3日專訊》據《華爾街日報》引述阿根廷生產部一份公告顯示,比亞迪
(01211)(深:002594)與當地製造商簽署了一項協議,將在阿根廷開發電動公共
交通工具以及鋰電池;同日,比亞迪便與美國汽車租賃公司Hertz簽約聯手推出純電動汽車
出租業務。
  該公司總裁王傳福表示,會用兩年時間推動當地的電動公共交通工具發展,電動巴士和電動
的士會是重點業務。(tt)

http://www.etnet.com.hk/www/tc/n ... ETN211103519&page=1
81 : GS(14)@2011-11-14 22:33:28

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111114546_C.pdf
出新聞D野好準

董事會謹宣佈,其已注意到中華人民共和國財政部、中華人民共和國科技部、中
華人民共和國工業和信息化部及國家發展和改革委員會聯合發佈的名為《關於進
一步做好節能與新能源汽車示範推廣試點工作的通知》的通知(「通知」)已於二零
一一年十一月十日在中華人民共和國科技部的網站刊登。然而,董事會不能確定
通知是否對本公司H股的價格及成交量造成直接影響。

http://www.caam.org.cn/guojiazhengce/20111014/1805063908.html
82 : GS(14)@2011-11-20 14:36:57

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111118565_C.pdf
2011年11月18日,比亞迪股份有限公司(「公司」,及其附屬公司,統稱「集團」)
全資子公司BYD (H.K.) Co., Limited(比亞迪香港有限公司,以下簡稱「比亞
迪香港」)與一百工業有限公司(「買方」)(簽署《股權轉讓協議》(「協議」)),比
亞迪香港將其持有的佛山市金輝高科光電材料有限公司(「佛山金輝」)33.375%
的股權以人民幣49,561.875萬元的價格(「對價」)轉讓給買方(「本次交易」)。本
次轉讓前,比亞迪香港持有佛山金輝39.375%的股權;本次轉讓完成後,比亞
迪香港將持有佛山金輝6%的股權。本次交易完成後,集團預計可錄得賬面投
資淨收益約人民幣4.3億元。

...
六. 出售股權的目的和對公司的影響
公司的主要業務包括二次充電電池、手機部件及組裝業務以及包含傳統燃油
汽車及新能源汽車在內的汽車業務,而佛山金輝為公司的參股公司,為整合
公司整體資源,集中優勢發展公司的主營業務,同時,優化佛山金輝的股權
結構以推動佛山金輝利用資本市場快速發展,公司決定進行本次股權轉讓。
本次交易集團預計可錄得賬面投資淨收益約為人民幣4.3億元,計入公司2011
年第四季度的業績,將有利於改善公司的財務狀況和經營成果。
根據買方提供的近期主要財務數據以及對其資信情況的瞭解,董事會認為買
方具備支付上述轉讓價款的能力,且協議對付款條件和付款時間進行了嚴格
的限定,款項回收風險較小。
83 : hh0610(1603)@2011-11-22 23:45:12

仲要等等, 不急於一時. 要炒佢起碼個大市要企穩先.
84 : 游浪潮(3792)@2011-11-27 14:08:55

http://cn.wsj.com/big5/20111021/bch145526.asp?source=newsletter

比亞迪電動新車效果圖遭外泄

對於中國電池和汽車生產商比亞迪股份有限公司(BYD Co.,簡稱:比亞迪)來說,近乎慘淡的一年惟一的亮點是其與德國戴姆勒公司(Daimler AG)合作開發的一款電動汽車前景看好。

不相信?只要在中國上網看看就知道:從今年7月起網上就開始流傳這款電動汽車的外觀專利申報圖。

如果這是國外一家全球汽車制造商管理的設計流程,那麼類似這樣由計算機生成的外觀效果圖將受到嚴密保護。但不知何故這些效果圖卻遭外泄,出現在了中國門戶網站搜狐上。效果圖呈現的是即將上市的這款電動車“接近完成”的外觀設計。

本周,兩位接近比亞迪戴姆勒合資企業的人士証實了這些效果圖的真實性。
85 : siuman1986(6109)@2011-12-03 16:32:51

至於如何判斷股票入了強者手中。我的看法是,在最低轉角位附近成交巨量,之後有多日放量上升的日子,然後在調整浪中下跌幅度輕微,例如不到前反彈浪的三份一至一半,下跌成交成弱等等。

CUP 提到...
我同意1211已入了強者手。

http://nodeadcow.blogspot.com/2011/12/blog-post_02.html

大家點睇?有無得炒返轉?恒指離20,000點重有成千點水位喎~
86 : GS(14)@2011-12-03 16:52:05

但是要等一個好消息
87 : 游浪潮(3792)@2011-12-03 23:44:53

86樓提及
但是要等一個好消息


補充一句,是一個能造上升裂口的好消息
88 : GS(14)@2011-12-11 12:05:40

http://oldjimpacific.blogspot.com/2011/12/blog-post_10.html
信不信就由你...

電視上股評人正在建議沽空比亞迪(1211),坊間對這只股票仍然看得很淡。正好收到一封關於它最新資訊的Research Report,不妨大家研究吓。


比亞迪營運好轉,比亞迪2012會大翻身,值得重新考慮。根據最近的銷情和已披露的 K9 訂單,我計算到比亞迪汽車部,包括電動汽車和電動巴士,2012年的營收可望達到400億元以上:
K9 2,000台(深圳) +700(長沙) +400(赫爾辛基) +600(米蘭) =3,700台 X 2m 人仔=74億元。還未計法蘭克福、星加坡、洛杉機等的!不過這3千多台 K9 的柯打,已佔去它現時鐵電池產能的四份之三了。剩下來的四份之一的產能,還要滿足 e6、F3DM 和儲電站的需求。


e6 300 台 X 370,000元     =1.1億元
F3 DM 300台 X 170,000元  =0.51億元
S6 144,000台X 100,000元  =144億元
G6 60,000台X 100,000元   =60億元
F0 120,000台X30,000元    =36億元
F3 120,000台X50,000元    =60億元
G3,L3 72,000台X60,000元  =43.2億元
M6 2,400台X170,000元    =4.08億元
F6 upgrade 後唔知市場反應點,暫時唔計住。


以上共:423 億元,是2009年全盛期的雙倍有多!(此乃有根有據的推算。除非世界大蕭條,否則此數字屬保守的)


比亞廸的老板王傳福先生早前接受《搜狐汽車網》的訪問,詳盡地談論比亞廸的過往、現在及將來,頗為明析透緻,稱之為比亞廸的「國」情咨文,也不為過,因為除了資料詳盡外,亦可窺見一個再生能源汽車王「國」在冒起中!其實,公司經過一年多來的「困境」、股價不斷下滑,王總在公司情況轉好時,亦是時候向股東、工作團隊、BYD 的 fans 交待一下!


由於篇幅不小,將其節錄,以供關心比亞廸的投資者閱讀,免得彼等對這顆股價連跌一年半的巨星的印象越來越模糊。說它是中國民企巨星,一啲都不為過。誰家字號,可以出道只幾年便擊敗日本三洋這千億元巨無霸企業,成為世界電池業的一哥?是BYD!那個牌子,在出車不足4年,成為中國最暢銷的品牌?是 F3!


銷售網絡將由 4個減為 3個;4s 店已由1,000多家減到 830家,4s店 數目短期內只容退不容進。比亞廸在質量上絕對不妥協,起碼要做到合資廠的水平。如有外發配件不好,就換供應商,用最佳的。


S6
先進的模具廠有了,該請的師傅都請了。比亞廸是諾基亞及萍果手機配件的供應商,有什麼精緻的汽車零部件不能夠造出來?將這些技術用到汽車上,把夾縫位做得細一點,整架車的做工便顯得細緻了。我們花了5年的時間研製了 S6,質量拍得住德國、韓國車,售價只是他們的一半,還有10多個%毛利,還怕不暢銷嗎?S6 在10月份銷 9千多架。聽說11月份銷量已過萬。2012年S6 的月銷量可達12,000~15,000架。全國SUV第一品牌本田CRV在10月份的銷量是 1.78萬台,可見 S6走勢之凌厲。還有,10,000架 S6可賣得 10億元,足抵每月 2萬架 F3!單是 S6 這單一品牌 估計在2012年可賣超過十萬台,帶來超過100億元的營收,是比亞廸前高峰期2009年汽車總銷售金額的一半!


G6
這款花了6年時間研發、配備 TID 系統、結合比亞廸電子技術應用的中型車已在今年9月上市。至此,在傳統汽車動力方面,已做到TID 動力總成,一下子達到與世界同步——渦輪增壓、缸內直噴、雙離合系統。我們亦成功將G6計劃由開始保密至大量生產!G6 在11月生產3,000台,下個月5,000台。注:估計2012年G6營收可超過 72億元。


新能源汽車
300台 e6 的士、 200 台 K9 巴士已投入在深圳服務。e6 在 10月份開始接受私人訂購,每台售價是36.9萬元。因為馬力及續航力遠遠拋離競爭者,e6 作為的士,5年內無對手。已落户香港科技園研發右軚 EV。目前與比亞廸簽訂新能源汽車合約/協議、購買K9/K12 巴士的國家或城市有Singapore, Frankfurt, Los Angeles, Amsterdam, Hong Kong, Helsinski, Milan, Argentina. 共 8 個。


未來比亞迪將大量利用自己開發的 I T 技術,應用在汽車上。譬如射頻技術、電子技術、微電子技術、整車控制模塊等,把不同領域的各種技術集成,通過嫁接或者轉接到汽車上。這樣比亞迪汽車不僅是代步工具,它還是你的女/男朋友,你的家庭影院,你的秘書,你的好幫手。這就是比亞迪未來幾年要爆發的創新。王傳福這麼說。


2012年 '3'系列品牌全部升級,改配鋁合金引擎,配備VVL系統(同變氣門升程),車子更節油,減排。F3將具鈅匙遙控功能。雖然升級,但價格不變,使比亞迪品牌的「性價比」與對手進一步拉濶。新版 F6 配有DVD移動電視、遙控功能、和懸視夜視系統。。




電動公交是一大亮點
中國現時每年進口石油近 2億噸,耗費以千億元計。隨著城市化的進展,汽車保存量將大幅度增加,石油消耗將達到難以持續的地步,而公共交通汽車油耗,是私家車的10倍以上。現在的石油,其中三份之一是公交車燒去的。再加上減排的環保要求,發展電動公交,是國家不能逆轉的政策。


電動公交市場大得驚人。50萬輛公交大巴的生意就是 1萬億元,1,200萬輛出租車約 1.32萬億元。因此,比亞迪的電動大巴K9 和的士 e6,就是以公交車為主。深圳在 5年內將更換 1 萬輛公共大巴和 1.3 萬輛出租車。比亞迪就剛拿下明年深圳市 2,000輛電動大巴的訂單,40億元!單是這張 訂單的營業額,已是比亞迪2009年汽車高峰年的 20%汽車售款了!K9 明年除深圳 2,000台,還有Milan 600台,和Frankfurt 的訂貨(數量不知),可能湖南省長沙市還有700台。


有歐洲的巴士營運商到深圳一看有200台電動大巴和300台電動出租車在跑,一下子改變了他們很多概念,回去後馬上停掉了 '歐6'項目,訂購了 400台比亞迪電動大巴在 芬蘭Helsinski 使用!('歐6' 是歐盟最新及最嚴格的減排標準。好笑的是,我們香港政府還不久前撥款 二千多萬元,給香港的巴士公司引進 5輛 '歐5' 的大巴哩!


王傳福還說, e6 這款汽車我們打造了 9 年,逐步改進,遂步優化,累計投入資本10億元。 e6 可以滿足一次充電續航 250公里,行里廂可安放三套高爾夫球桿。作為出租車,e6 五年內無敵手!


與Benz奔馳合作的車子將在2012年的車展亮相,2013年有售。該款新電動車採用 BYD 的電池技術、電力傳動技術,而車身及舒適度,則屬奔馳的設計概念。這款車會有自己專用的品牌和 logo。


另外,計劃於2012年末上市的新車 "秦",乘接著 S6及 G6 的技術,有很多的特色及優點,由於是計劃只中的事情,暫時不提也罷,目前已有的車型和訂單,已經足以支持此股的谷底反轉!


又及,據 《迪車會》報導,11月份 S6 銷量為 12,249台,環比 +27.4%,肯定打入 SUV 首五名暢銷品牌以內,是為 BYD 繼 F3 後另一成功之作!這款售價 在 8萬多至12萬元 TID 城市 SUV,將扭轉 BYD 傳統汽車年來之劣勢和受合資車擠壓的困境,並將大幅度改善 BYD 的財政狀況:單是一款S6 的營收,已等於 BYD auto 全盛期2009年全年收入的過半!
89 : 游浪潮(3792)@2011-12-11 13:10:02

比亞迪做私家車係有一定難度,成本還很貴,但做大型車,成本效益就不同好多,所以是有可能的

老早記得一些高檔廠也發展出很貴的環保車,佢夾埋 benz 一齊做,也應該係走這路向

拭目以待吧
90 : kwuntl(19490)@2012-01-17 16:45:12

其實我想請問各位高人做APPLE既供應商係咪真係1211 同 285大升既主要原因???

會唔會仲有其他消息未公佈??定係大戶想派貨??
91 : kwuntl(19490)@2012-01-17 18:01:08

現金短缺?債務重?

http://udn.com/NEWS/MAINLAND/MAI3/6833111.shtml
92 : greatsoup38(830)@2012-01-17 22:00:14

90樓提及
其實我想請問各位高人做APPLE既供應商係咪真係1211 同 285大升既主要原因???

會唔會仲有其他消息未公佈??定係大戶想派貨??


你信就信,唔信就無囉...隻股是好明顯是貴的
93 : greatsoup38(830)@2012-01-17 22:00:33

http://zkiz.com/tag.php?tag=1211
想睇多多都有
94 : GS(14)@2012-01-18 23:07:30

http://www.apple.com./supplierresponsibility/
標準

http://images.apple.com/supplier ... plier_List_2011.pdf
供應商名單

Byd Company Ltd.

no Foxconn,just Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. (Foxconn)
95 : idsdown(1658)@2012-01-18 23:22:12

94樓提及

http://images.apple.com/supplier ... plier_List_2011.pdf
供應商名單


呢份嘢正, 但無Synaptics, 奇怪
96 : lemonteapls(8267)@2012-02-01 12:46:38

請問1211同285有咩唔同..?
1211包車,電池,手機部件組裝業務, 285包手機部件組裝..係咪個分別係唔同既手機部件,製造部份?
97 : 不得輸錢(17942)@2012-02-01 18:09:51

94樓提及
http://www.apple.com./supplierresponsibility/
標準

http://images.apple.com/supplier ... plier_List_2011.pdf
供應商名單

Byd Company Ltd.

no Foxconn,just Hon Hai Precision Industry Co., Ltd. (Foxconn)


平果下單俾鴻海非富士康,大部份利潤歸鴻海...
98 : GS(14)@2012-02-01 20:52:57

96樓提及
請問1211同285有咩唔同..?
1211包車,電池,手機部件組裝業務, 285包手機部件組裝..係咪個分別係唔同既手機部件,製造部份?



99 : GS(14)@2012-02-01 20:53:44

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20071207012_C.PDF
與比亞迪集團的關係
於最後實際可行日期,比亞迪透過Golden Link擁有本公司91%已發行股本。緊隨全球發售完成後,並假設超額配股權未獲行使,比亞迪將透過Golden Link擁有本公司67.35%已發行股本。

於重組之前,比亞迪集團主要從事製造及銷售(i)二次充電電池;(ii)手機元件與模組及提供手機組裝服務;(iii)電子器件及手機的機電部件;及(iv)汽車。作為重組的一部分,比亞迪集團所有手機元件與模組及手機組裝服務業務已轉讓予本公司。
100 : 不得輸錢(17942)@2012-02-01 21:14:59

99樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2007/1207/LTN20071207012_C.PDF
與比亞迪集團的關係
於最後實際可行日期,比亞迪透過Golden Link擁有本公司91%已發行股本。緊隨全球發售完成後,並假設超額配股權未獲行使,比亞迪將透過Golden Link擁有本公司67.35%已發行股本。

於重組之前,比亞迪集團主要從事製造及銷售(i)二次充電電池;(ii)手機元件與模組及提供手機組裝服務;(iii)電子器件及手機的機電部件;及(iv)汽車。作為重組的一部分,比亞迪集團所有手機元件與模組及手機組裝服務業務已轉讓予本公司。


即是1211係285的控股公司,本身則專注汽車行業。
101 : GS(14)@2012-02-01 21:18:56

100樓提及
99樓提及
http://www.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2007/1207/LTN20071207012_C.PDF
與比亞迪集團的關係
於最後實際可行日期,比亞迪透過Golden Link擁有本公司91%已發行股本。緊隨全球發售完成後,並假設超額配股權未獲行使,比亞迪將透過Golden Link擁有本公司67.35%已發行股本。

於重組之前,比亞迪集團主要從事製造及銷售(i)二次充電電池;(ii)手機元件與模組及提供手機組裝服務;(iii)電子器件及手機的機電部件;及(iv)汽車。作為重組的一部分,比亞迪集團所有手機元件與模組及手機組裝服務業務已轉讓予本公司。


即是1211係285的控股公司,本身則專注汽車行業。


正解
102 : lemonteapls(8267)@2012-02-01 22:30:45

1211 1H/11 報表
(a) 二次充電電池及其他產品分部包括製造和銷售鋰離及鎳電池,主要應用於手機、電動工具及其他便攜式電子具以及新能源產品 ;
(b) 手機部件及組裝服務等分部包括製造和銷售手機及電子產品部件並提供套機組裝服務,例如外殼、鍵盤及提供組裝服務等 ;
(c) 汽車及相關產品分部包括製造和銷售汽車及汽車精品、與汽車相關的模具及部件 ;
(d) 「其他」分部主要包括本集團的非製造業務

收入:
(a)25億
(b)102億
(c)104億

285 1h/11 報表
就管理目的而言,本集團僅有一個營運分部,即製造、組裝及銷售手機部件及組件。

收入:
銷售手機部件及組件 34億
組裝服務收入   44億


1211 既(b)項係手機部件組裝業務..呢到唔明..? 唔係包含埋285既數吧, 如果唔係, 咁又係什麼業務來的?


http://big5.jrj.com.cn/gate/big5 ... 0071712122319.shtml
手機及電池收入遠超汽車

雖然比亞迪方面表示,不方便透露其為蘋果提供的零部件範圍,但一位IT人士向本報記者透露,“按照圈裏面的說法,蘋果的電池供應商中應該在比亞迪與富士康之間。”而從比亞迪此前披露的財務報告中,亦有端倪可尋。

2007年,比亞迪分拆生產手機外殼及鍵盤的子公司比亞迪電子獨立在港上市,但母公司仍保留最關鍵的手機電池業務。2011年上半年,比亞迪手機及電池業務收入119億元人民幣,較汽車業務的95億元收入高出25%。比亞迪在中期報告透露,手機客戶包括諾基亞、華為及中興,但未提及蘋果。
103 : GS(14)@2012-02-01 22:34:40

102樓提及
1211 1H/11 報表
(a) 二次充電電池及其他產品分部包括製造和銷售鋰離及鎳電池,主要應用於手機、電動工具及其他便攜式電子具以及新能源產品 ;
(b) 手機部件及組裝服務等分部包括製造和銷售手機及電子產品部件並提供套機組裝服務,例如外殼、鍵盤及提供組裝服務等 ;
(c) 汽車及相關產品分部包括製造和銷售汽車及汽車精品、與汽車相關的模具及部件 ;
(d) 「其他」分部主要包括本集團的非製造業務

收入:
(a)25億
(b)102億
(c)104億

285 1h/11 報表
就管理目的而言,本集團僅有一個營運分部,即製造、組裝及銷售手機部件及組件。

收入:
銷售手機部件及組件 34億
組裝服務收入   44億


1211 既(b)項係手機部件組裝業務..呢到唔明..? 唔係包含埋285既數吧, 如果唔係, 咁又係什麼業務來的?


http://big5.jrj.com.cn/gate/big5 ... 0071712122319.shtml
手機及電池收入遠超汽車

雖然比亞迪方面表示,不方便透露其為蘋果提供的零部件範圍,但一位IT人士向本報記者透露,“按照圈裏面的說法,蘋果的電池供應商中應該在比亞迪與富士康之間。”而從比亞迪此前披露的財務報告中,亦有端倪可尋。

2007年,比亞迪分拆生產手機外殼及鍵盤的子公司比亞迪電子獨立在港上市,但母公司仍保留最關鍵的手機電池業務。2011年上半年,比亞迪手機及電池業務收入119億元人民幣,較汽車業務的95億元收入高出25%。比亞迪在中期報告透露,手機客戶包括諾基亞、華為及中興,但未提及蘋果。


因1211持有285多於50%,1211報表是會綜合285經營成果
104 : lemonteapls(8267)@2012-02-01 22:45:50

103樓提及
102樓提及
1211 1H/11 報表
(a) 二次充電電池及其他產品分部包括製造和銷售鋰離及鎳電池,主要應用於手機、電動工具及其他便攜式電子具以及新能源產品 ;
(b) 手機部件及組裝服務等分部包括製造和銷售手機及電子產品部件並提供套機組裝服務,例如外殼、鍵盤及提供組裝服務等 ;
(c) 汽車及相關產品分部包括製造和銷售汽車及汽車精品、與汽車相關的模具及部件 ;
(d) 「其他」分部主要包括本集團的非製造業務

收入:
(a)25億
(b)102億
(c)104億

285 1h/11 報表
就管理目的而言,本集團僅有一個營運分部,即製造、組裝及銷售手機部件及組件。

收入:
銷售手機部件及組件 34億
組裝服務收入   44億


1211 既(b)項係手機部件組裝業務..呢到唔明..? 唔係包含埋285既數吧, 如果唔係, 咁又係什麼業務來的?


http://big5.jrj.com.cn/gate/big5 ... 0071712122319.shtml
手機及電池收入遠超汽車

雖然比亞迪方面表示,不方便透露其為蘋果提供的零部件範圍,但一位IT人士向本報記者透露,“按照圈裏面的說法,蘋果的電池供應商中應該在比亞迪與富士康之間。”而從比亞迪此前披露的財務報告中,亦有端倪可尋。

2007年,比亞迪分拆生產手機外殼及鍵盤的子公司比亞迪電子獨立在港上市,但母公司仍保留最關鍵的手機電池業務。2011年上半年,比亞迪手機及電池業務收入119億元人民幣,較汽車業務的95億元收入高出25%。比亞迪在中期報告透露,手機客戶包括諾基亞、華為及中興,但未提及蘋果。


因1211持有285多於50%,1211報表是會綜合285經營成果


咁即係(b)102億裏面仲有其他電子產品業務..? 電池業務好細下..車同呢個分部先係大舊..不過d車賣得好差..咁咪淨反手機業務..???
105 : GS(14)@2012-02-01 22:48:13

他D車唔是真是好差的,只是其他人增20%,他減少一點
106 : 不得輸錢(17942)@2012-02-01 23:04:00

105樓提及
他D車唔是真是好差的,只是其他人增20%,他減少一點


比亞迪得一款F6有競爭力,其他款則麻麻...

電動轎車市場暫時太小,所以去年轉攻電動巴士。

電動車用的鐵鋰電池亦非比亞迪生產,是從外採購的。
107 : lemonteapls(8267)@2012-02-01 23:04:40

105樓提及
他D車唔是真是好差的,只是其他人增20%,他減少一點

最近又吹d車賣得好d..電池業務想剝離..? 都好多面受敵..但月線圖幾靚...繼續留意..
108 : GS(14)@2012-02-01 23:09:58

http://www.515fa.com/che_721.html
2011年1-12月汽車銷量排行榜(分車企)
來源:2011年1-12月汽車銷量排行榜 作者:張老師 日期:2012_01_11
排名   車企   汽車銷量(1-12月)
1   上海通用   1,200,368輛
2   上海大眾   1,150,097輛
3   一汽大眾   1,000,188輛
4   東風日產   768,541輛
5   北京現代   720,206輛
6   一汽豐田   630,146輛
7   東風起亞   420,005輛
8   比亞迪   419,834輛
9   長安福特馬自達   418,880輛
10   奇瑞汽車   403,900輛
   在2011年1-12月汽車銷量排行榜上,上海通用、上海大眾、一汽大眾三家車企以絕對優勢佔據了排行榜前三名的位置,全年銷量均超過了100萬輛。位居第四名和第五名的東風日產、北京現代兩大企業的銷量比較接近,均超過了70萬輛。在銷量排行榜前10名中,自主品牌中的比亞迪和奇瑞汽車榜上有名,比亞迪在2011年銷售了419,834輛汽車,奇瑞汽車銷售了403,900輛汽車,令人遺憾的是吉利汽車沒有登上前十名的位置。
109 : 不得輸錢(17942)@2012-02-01 23:28:25

108樓提及
http://www.515fa.com/che_721.html
2011年1-12月汽車銷量排行榜(分車企)
來源:2011年1-12月汽車銷量排行榜 作者:張老師 日期:2012_01_11
排名   車企   汽車銷量(1-12月)
1   上海通用   1,200,368輛
2   上海大眾   1,150,097輛
3   一汽大眾   1,000,188輛
4   東風日產   768,541輛
5   北京現代   720,206輛
6   一汽豐田   630,146輛
7   東風起亞   420,005輛
8   比亞迪   419,834輛
9   長安福特馬自達   418,880輛
10   奇瑞汽車   403,900輛
   在2011年1-12月汽車銷量排行榜上,上海通用、上海大眾、一汽大眾三家車企以絕對優勢佔據了排行榜前三名的位置,全年銷量均超過了100萬輛。位居第四名和第五名的東風日產、北京現代兩大企業的銷量比較接近,均超過了70萬輛。在銷量排行榜前10名中,自主品牌中的比亞迪和奇瑞汽車榜上有名,比亞迪在2011年銷售了419,834輛汽車,奇瑞汽車銷售了403,900輛汽車,令人遺憾的是吉利汽車沒有登上前十名的位置。



奇怪連廣州本田都不上榜... 真定假??
110 : GS(14)@2012-02-01 23:32:17

http://auto.sohu.com/qycx/index_1.shtml
自己計啦
111 : lemonteapls(8267)@2012-02-01 23:36:23

110樓提及
http://auto.sohu.com/qycx/index_1.shtml
自己計啦


佢有d車好似2萬幾有一部...smiley
112 : 不得輸錢(17942)@2012-02-02 00:00:47

110樓提及
http://auto.sohu.com/qycx/index_1.shtml
自己計啦


117.75  上海大众  10.49  10.09  10.04  11.03  9.52  7.72  9.8  9.2  10.01  9.38  8.62  11.85
116.86  上海通用  7.68  10.99  10.06  11.05  9.56  8.63  9.5  9.07  10.4  9.74  7.6  12.58
16.07  上海汽车  1.69  1.26  1.18  1.57  1.32  1.05  1.2  1.01  1.29  1.38  1.12  2
7.03  上汽通用五菱  0.57  0.43  0.54  0.48  0.63  0.7  0.67  0.46  0.37  0.67  0.64  0.87
77.72  一汽-大众  6.6  6.88  6.95  7.3  6.5  6.83  6.53  5.83  6.04  6.45  3.61  8.2
53.58  一汽丰田  6.07  5.64  4.82  5.33  5.3  4.94  3.75  0.95  3.22  5.29  3.21  5.06
11.54  一汽吉林  1.05  1.13  0.91  1.13  0.67  0.32  0.6  0.62  0.95  2.33  0.88  0.95
26.46  一汽奥迪  2.21  2.5  2.47  2.48  2.79  2.38  2.39  2.16  2.82  1.74  0.62  1.9
24.13  一汽轿车  1.62  2.24  1.43  2  1.36  1.27  2.42  2.9  1.83  3  1.4  2.66
11.66  力帆汽车  1.06  0.63  0.92  0.99  0.92  0.76  1.26  1.2  1.08  1.05  0.92  0.87
27.44  广汽丰田  2.59  2.65  2.86  2.82  2.84  2.88  1.69  1.07  1.73  2.34  1.5  2.47
36.43  广汽本田  5.15  3.34  3.01  3.51  2.72  3.06  2.38  1.5  2.5  3.26  2.32  3.68
25.31  天津一汽  1.71  2.67  2.04  2.05  1.56  1.21  1.79  1.93  2.14  3.04  1.42  3.75
44.85  比亚迪汽车  5.2  3.79  3.22  3.8  2.84  2.75  3.25  4.11  4.03  4  2.65  5.21
83.7  东风日产  7.73  7.34  7.1  8  6.39  6.92  7.08  5.71  5.58  7.1  4.37  10.38
10.07  东风风行  1.18  1.01  0.88  0.92  0.7  0.6  0.76  0.78  0.88  0.87  0.49  1
25.55  东风本田  2.68  2.49  2.17  2.19  2.24  2.08  1.13  1.22  2.05  2.6  1.82  2.88
43.35  东风悦达起亚  4.51  4.58  4.1  4.35  3.5  3.23  3.09  3.12  3.26  3.2  2.48  3.93
24.31  东风渝安  2.72  2.39  1.88  1.55  1.45  0.89  1.22  1.87  2.15  2.66  2.4  3.13
0.71  东风裕隆  0.37  0.17  0.17  ---  ---  ---  ---  ---  ---  ---  ---  ---
10.55  东南汽车  1.42  1  0.81  1.06  0.85  0.66  0.73  0.7  0.73  0.92  0.51  1.16
7.8  北京奔驰  1.78  0.79  0.61  0.57  0.43  0.51  0.51  0.51  0.53  0.6  0.44  0.52
76.19  北京现代  6.39  6.51  5.9  7.33  6.3  5.2  5.51  6.19  5.9  6.65  5.88  8.43
10.51  长安马自达  0.9  0.84  0.85  0.59  0.52  0.53  0.69  0.48  0.68  1.75  1.01  1.67
21.52  长安汽车  1  2.03  1.83  1.69  1.07  1.16  1.22  1.51  1.28  3.41  2.44  2.88
21.98  长安铃木  1.79  1.71  1.5  2.06  1.52  1.61  1.92  1.86  1.9  2.3  1.6  2.21
33.56  长安福特  3.26  3.06  2.74  2.95  2.14  1.96  3.01  2.93  2.71  3.48  1.98  3.34
36.5  长城汽车  4.25  4.06  3.25  2.64  2.39  2.06  3.15  2.8  2.83  2.9  2.24  3.93
9.47  众泰汽车  1.45  0.93  0.79  0.64  0.55  0.84  0.72  0.59  0.65  0.8  0.63  0.88
9.53  华晨宝马  0.88  0.86  0.81  0.8  0.73  0.78  0.82  0.84  0.78  0.81  0.51  0.91
19.12  华晨金杯  1.27  1.57  1.77  1.7  1.53  1.55  1.85  1.36  1.45  1.69  1.57  1.81
47.81  吉利汽车  4.52  4.53  4  3.45  2.77  2.46  3.23  3.2  3.43  5.49  4.19  6.54
21.73  江淮汽车  1.23  1.54  1.77  1.65  1.64  1.6  1.54  1.64  1.94  2.57  1.61  3
63.27  奇瑞汽车  6.13  5.43  5.5  6  4.58  4.2  4.15  3.99  4.93  6.02  3.59  8.75
4.28  昌河汽车  0.43  0.36  0.31  0.21  0.19  0.2  0.21  0.33  0.31  0.47  0.56  0.7
7.67  昌河铃木  0.8  0.78  0.57  0.77  0.39  0.35  0.45  0.51  0.54  0.72  0.9  0.89
23  海马汽车  2.45  1.98  2  1.81  1.81  1.57  1.87  1.82  1.6  1.94  2.08  2.07
40.54  神龙汽车  4.21  3.67  3.35  3.91  3.11  2.78  3.06  3.02  3.13  3.31  2.8  4.19
3.53  莲花汽车  0.61  0.47  0.43  0.27  0.18  0.15  0.21  0.34  0.3  0.26  0.15  0.16
5.15  郑州日产  0.39  0.44  0.5  0.39  0.35  0.46  0.38  0.48  0.42  0.61  0.33  0.4

計完

以產量計比亞廸稍少過吉利排第七,廣汽第五...
113 : kwuntl(19490)@2012-02-02 00:40:09

國產車產量排第七, 好似唔錯, 有無人知1211既電動車性價比如何??

會唔會好似志高空調。。。?
114 : kwuntl(19490)@2012-02-02 00:44:51

想請教各位點解285既PE 同1211差禁遠? 係咪反映285業務前景唔掂?
115 : kwuntl(19490)@2012-02-02 01:04:28

今年1211會唔會有機升翻上50蚊樓上...??

285會唔會有機升翻上3蚊樓上...??
116 : 不得輸錢(17942)@2012-02-02 13:12:54

114樓提及
想請教各位點解285既PE 同1211差禁遠? 係咪反映285業務前景唔掂?


估值問題,而估值係睇前景。
117 : GS(14)@2012-02-02 21:46:48

113樓提及
國產車產量排第七, 好似唔錯, 有無人知1211既電動車性價比如何??

會唔會好似志高空調。。。?


志高同佢差好多班,你是咪只懂炒細價股的?
118 : GS(14)@2012-02-02 21:47:18

114樓提及
想請教各位點解285既PE 同1211差禁遠? 係咪反映285業務前景唔掂?


285 的工業代工野值得幾多? 1211至少都叫講緊好多前景野
119 : GS(14)@2012-02-02 21:47:50

115樓提及
今年1211會唔會有機升翻上50蚊樓上...??

285會唔會有機升翻上3蚊樓上...??


你拿盤水問下自己,我今次BJ你,你好好反醒,這兒不答股價問題的
120 : kwuntl(19490)@2012-02-05 01:06:57

1211好似呢兩三個就要公佈年度業績...

大家點睇...??盈喜/盈警...?
121 : GS(14)@2012-02-05 11:58:26

120樓提及
1211好似呢兩三個就要公佈年度業績...

大家點睇...??盈喜/盈警...?



盈警啦,港交所的限期是3月31日
122 : 不得輸錢(17942)@2012-02-05 14:53:27

1211 3月第三周出業績,估計不會發盈警。
123 : greatsoup38(830)@2012-02-05 15:19:16

122樓提及
1211 3月第三周出業績,估計不會發盈警。


點解咁樂觀?
124 : 不得輸錢(17942)@2012-02-05 16:01:34

業務並不太差(倒退)...

另外比亞廸是最近政策重點扶持企業,將享稅務優惠。
125 : greatsoup38(830)@2012-02-05 16:08:49

124樓提及
業務並不太差(倒退)...

另外比亞廸是最近政策重點扶持企業,將享稅務優惠。


1. 1-3季已跌80%,如果公司最後一季賺6億,盈利都跌一半,點都要發的
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111028676_C.pdf
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110313036_C.pdf

2. 稅務優惠,他一直都有,如果你找到較這稅率更低,歡迎找證據
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20110823026_C.pdf
應繳利得稅已按本集團經營業務所在國家的適用稅率根據當地現行法例、詮釋及慣例計算。
本公司及其於中國註冊的附屬公司須繳納企業所得稅。於二零零七年三月十六日,人民代表大會批准中華人民共和國企業所得稅法(「新企業所得稅法」),由二零零八年一月一日起生效。根據新企業所得稅法,由二零零八年一月一日起,適用於國內投資及外商投資企業的企業所得稅率將由33%減至25%。根據新企業所得稅法的過渡性安排,適用於若干中國附屬公司的所得稅率僅會於五年過渡期內逐步提升至統一稅率25%。於中國大陸經營的若干附屬公司均確認屬高新技術企業,並有權於年內享有企業所得稅率減低至估計應課稅溢
利的15%。

於中國大陸經營的若干附屬公司享有由首個獲利年度起計免繳兩年所得稅的豁免權,並於隨後三年可享所得稅減半優惠。

這兒不容人吹完又吹的
126 : kwuntl(19490)@2012-02-05 18:56:18

小弟係$2.56 買左42000股285, 係$22.9 買左8000股1211...

睇怕要係發盈警前走曬好D, 黎緊幾日285升穿$2.7 同1211升穿$25.0 可能要賣曬去...
127 : 亞力士(1473)@2012-02-05 23:36:26

話唔定會有反高潮
128 : greatsoup38(830)@2012-02-05 23:37:26

126樓提及
小弟係$2.56 買左42000股285, 係$22.9 買左8000股1211...

睇怕要係發盈警前走曬好D, 黎緊幾日285升穿$2.7 同1211升穿$25.0 可能要賣曬去...


我自己覺得1211會好
129 : kwuntl(19490)@2012-02-06 10:11:05

$2.72 全數沽清285

1211 好似無咩力上...想請問通常幾時發盈警?
130 : GS(14)@2012-02-06 21:15:30

應該過多幾日左右吧
131 : siuman1986(6109)@2012-02-08 10:07:49

85樓提及
至於如何判斷股票入了強者手中。我的看法是,在最低轉角位附近成交巨量,之後有多日放量上升的日子,然後在調整浪中下跌幅度輕微,例如不到前反彈浪的三份一至一半,下跌成交成弱等等。

CUP 提到...
我同意1211已入了強者手。

http://nodeadcow.blogspot.com/2011/12/blog-post_02.html

大家點睇?有無得炒返轉?恒指離20,000點重有成千點水位喎~


1211 好變態...炒到無晒譜~
今朝又升差唔多10% @@

我諗之前大家談論此股已盡入強者之手之說係正確,下次可以試試。
132 : kwuntl(19490)@2012-02-08 20:01:02

近期好多財演唱淡1211 (好似得經濟通唱好)  反而1211升到 high high

証明好多財演都係明燈 :)
133 : GS(14)@2012-02-08 22:25:32

132樓提及
近期好多財演唱淡1211 (好似得經濟通唱好)  反而1211升到 high high

証明好多財演都係明燈 :)


這隻股前幾個月在A股吹壞後不停轉強
134 : kwuntl(19490)@2012-02-08 23:05:45

想請問1211 會唔會係想炒高後發盈警?
135 : GS(14)@2012-02-08 23:08:50

134樓提及
想請問1211 會唔會係想炒高後發盈警?


發到無事,大家預期好
136 : kwuntl(19490)@2012-02-08 23:40:09

想請問點解有D財演要吹壞...? 係咪因為大戶未儲夠貨?

1211 最好升啦, 最好今年見紅底... 因為我仲未放
137 : GS(14)@2012-02-08 23:40:43

136樓提及
想請問點解有D財演要吹壞...? 係咪因為大戶未儲夠貨?

1211 最好升啦, 最好今年見紅底... 因為我仲未放


又唔一定的,可能真是太多壞消息
138 : kwuntl(19490)@2012-02-10 13:44:52

呢兩日調整會唔會係大戶開始派貨
139 : ksw(1423)@2012-02-10 17:36:14

派貨???? 哈
140 : greatsoup38(830)@2012-02-10 21:52:17

睇多兩日先
141 : 鉛筆小生(8153)@2012-02-11 07:19:38

特首狼來鳥
142 : kwuntl(19490)@2012-02-15 23:09:37

尋日24.95 全沽... 無咩錢執...我怕盈警後狂跌...
143 : ksw(1423)@2012-02-16 09:17:35

唔係瓜...咁快走?!
144 : kamfaiAthrun(1488)@2012-02-16 11:00:47

let get some hints from here:

http://webb-site.com/ccass/chldc ... t=chngdn&issue=3452
145 : GS(14)@2012-02-16 21:10:22

144樓提及
let get some hints from here:

http://webb-site.com/ccass/chldc ... t=chngdn&issue=3452


基金狂買老散D貨
146 : kwuntl(19490)@2012-02-17 00:39:46

我打算盈警後買入1211 依期1211好似無咩力上
147 : Clark0713(1453)@2012-02-29 00:33:02

122樓提及
1211 3月第三周出業績,估計不會發盈警。


2011 盈警

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120228455_C.pdf

EPS -44%, but better than my expectation.
148 : GS(14)@2012-02-29 00:40:44

一、2011年度主要財務數據和指標(根據中國企業會計準則編製)
單位:人民幣千元
增減變動
項目本報告期上年同期幅度(%)
營業總收入49,036,366 48,448,416 1.21%
營業利潤1,418,414 2,767,500 -48.75%
利潤總額1,768,242 3,142,267 -43.73%
歸屬於上市公司股東的淨利潤1,403,509 2,523,414 -44.38%
基本每股收益(元) 0.61 1.11 -45.05%
加權平均淨資產收益率7.07% 14.36% 下降7.29個
百分點

...
二、經營業績和財務狀況情況說明
1、2011年度,含汽車業務在內的本公司各業務發展平穩,營業收入較去年同
期相比略有增長。但受市場競爭劇烈以及產品結構變化等因素的影響,本
公司毛利率比去年同期有所下降。此外,2011年全球光伏產品價格大幅下
降,本公司太陽能業務受到較大影響,使得本公司淨利潤較去年同期有所
下降。
2、主要利潤數據同比下降較大,主要原因見如上分析。
三、與前次業績預計的差異說明
本公司2011年第三季度報告中對2011年度預計的經營業績為:歸屬於上市公司
股東的淨利潤比上年同期下降35%-65%。
本公司本次業績快報披露的經營業績與前次業績預計不存在差異。
149 : kwuntl(19490)@2012-02-29 00:55:38

呢兩三日睇價位入1211 希望再執多轉~~~
150 : kwuntl(19490)@2012-03-07 01:09:43

1211 呢幾日跌得好深下, 其實係咪大戶派緊貨...? 有無咩指標判斷係咪大戶派緊貨?
151 : 咖哩黃(16844)@2012-03-07 02:50:53

不用指標也知道派緊貨吧, 托高D才可令派貨過程更順吧
152 : siuman1986(6109)@2012-03-07 11:36:13

150樓提及
1211 呢幾日跌得好深下, 其實係咪大戶派緊貨...? 有無咩指標判斷係咪大戶派緊貨?


巨量大跌穿晒升軌,走勢好差勁呢
不過之前升咁多,跌得多都好正常
升得快跌得快,走得快好世界
153 : ksw(1423)@2012-03-07 11:37:10

151樓提及
不用指標也知道派緊貨吧, 托高D才可令派貨過程更順吧


咁大隻股都知道收定派...高手高手

我就話唔係
154 : siuman1986(6109)@2012-03-07 11:57:29

153樓提及
151樓提及
不用指標也知道派緊貨吧, 托高D才可令派貨過程更順吧


咁大隻股都知道收定派...高手高手

我就話唔係


盤路呢家野,唔好太認真,好易中伏
155 : ksw(1423)@2012-03-07 16:08:52

所以我唔睇, 總之走唔走就睇自己

之前我都講過大股睇唔到d咩盤路, 人地轉幾間行已經玩到你條條fing
156 : kwuntl(19490)@2012-03-07 20:12:06

155樓提及
所以我唔睇, 總之走唔走就睇自己

之前我都講過大股睇唔到d咩盤路, 人地轉幾間行已經玩到你條條fing



係呀, 1211 升跌好飄忽, 盤路好難捉, 操大盤揸大貨個班的確係高手~~
157 : kwuntl(19490)@2012-03-07 20:14:13

我考慮緊呢幾日入D 1211... 如果跌穿20蚊就好咯...
158 : wilsonchui(9055)@2012-03-15 16:28:58

有個問題想請教有跟進開比亞迪和比亞迪電子的網友

比亞迪在公司網有以下自我簡介:
http://www.bydpower.com.cn/power/Brand%20glamour/Brand/
" 比亚迪创立于1995年,现拥有IT、汽车和新能源三大产业。比亚迪稳居全球第一大充电电池生产商地位,镍镉电池、手机锂电池出货量全球第一;手机按键出货量全球第一;手机外壳出货量全球第二。比亚迪汽车...."

我最近研究的是他電池那部份, 但跟據IIT資料顯示佢個market share 無全球第一咁大wor
1. 比亚迪稳居全球第一大充电电池生产商地位


2. 手机锂电池出货量全球第一 (呢個好明顯不乎)


即使以內地研究數據,其鋰電池出貨量也不是全球最多
http://www.eccn.com/news_2011091307192383.htm

所以我的問題是
A. 會不會是我"會錯意"?全球第一大充电电池不單止鋰電? 佢market share以出货量計,但我未見過佢披露有關數據(雖然可能涉及商業機密)
B. 佢話自己全球第一,二ge source從何而來?
C. 佢會唔會老吹?
159 : hsts(1521)@2012-03-15 16:40:58

係咪以電池容量去细分?
160 : wilsonchui(9055)@2012-03-15 16:56:06

LIB 以volume去分
http://wenku.baidu.com/view/ffd6 ... 5.html?from=related (ppt pg.4)

比亞迪就講明出貨量去分...


應該不關電容事
161 : GS(14)@2012-03-16 23:41:16

可能口徑唔同? 他計牌子,有人幫人代工計埋就第一? 因為好多台灣野都是咁計...自己第一哈哈
162 : Clark0713(1453)@2012-03-25 21:01:45

二零一一年年度業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120325191_C.pdf

Better than expectation.
163 : Clark0713(1453)@2012-03-25 21:13:12

#285 截至二零一一年十二月三十一日止年度業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120325107_C.pdf
164 : 如詩之山(2344)@2012-03-26 16:51:59

162樓提及
二零一一年年度業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120325191_C.pdf

Better than expectation.


真的比預期中的好, 但負債依舊沉重..
165 : ironforge(21491)@2012-03-26 18:06:23

穿20蚊..火尿森真係燈爆!!
166 : kwuntl(19490)@2012-03-26 18:55:35

1211, 285呢個禮拜隨時仲有得跌...
167 : 不得輸錢(17942)@2012-03-26 19:46:32

1211看圖有見底Feel...
168 : GS(14)@2012-03-26 22:04:56

164樓提及
162樓提及
二零一一年年度業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120325191_C.pdf

Better than expectation.


真的比預期中的好, 但負債依舊沉重..


實際上賺得3億加3億廢料,較去年23億跌70%...負債重都爆
169 : GS(14)@2012-03-26 22:05:07

162樓提及
二零一一年年度業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120325191_C.pdf

Better than expectation.


no. still bad
170 : GS(14)@2012-03-26 22:06:44

285
截至二零一一年十二月三十一日止年度
業績公佈
營業額-4.68% 至人民幣15,868百萬元
毛利-16.43% 至人民幣1,730百萬元
母公司擁有人應佔溢利-41.91% 至人民幣603百萬元
每股盈利-41.30% 至人民幣0.27元
每股末期股息人民幣0.0535元
摘要
‧ 手機行業增長放緩,影響集團收入成長。
‧ 主要客戶市場份額下降,集團收入增長及盈利能力受壓。
‧ 期內繼續優化客戶結構,提升於個別客戶的市場份額。

跌60%,至3.4億,財務唔錯

建議末期股息-每股普通股人民幣0.0535(二零一零年:無)
母公司唔夠錢來抽水

未來策略
展望二零一二年,歐洲債務危機及美國經濟增長步伐遲緩將繼續影響環球經濟,
海外市場需求難以充分釋放。然而,作為世界第二大經濟體系,中國採取的一系
列擴大內需及貨幣寬鬆措施,將使其繼續成為拉動全球經濟增長的引擎。市場研
究機構預計,二零一二年全球智能手機銷量將達到6.16億部,到二零一五年,智
能手機年銷量更超過10億部,銷量接近全球手機銷量的50%。面對智能手機、移
動互聯網和平板電腦的蓬勃興起,比亞迪電子作為優質的「一站式」供應商,將繼
續積極與主流智能手機客戶建立良好的合作關係,在大力發展智能手機及3G手機
業務的同時,不斷開拓新的業務領域並豐富產品組合,努力發展包括平板電腦在
內的新的產品㵟,以及引進更多國際品牌廠商新客戶,創造新的增長點。集團亦
會逐步優化產品組合及客戶結構,為集團培育新的收入及利潤來源。
另一方面,本集團將繼續投放資源於研發3G手機業務,進一步開拓3G手機ODM
業務。現時中國合格的ODM供應商為數不多,而本集團作為早期進TD-SCDMA的
廠商,將秉承垂直整合戰略,以具性價比優勢的手機產品及不斷加強的ODM能力
吸引國際與國內新客戶,帶動提升客戶訂單、擴大3G市場份額,為本集團創造更
大的增長動力。
展望未來,憑藉智能手機及3G手機為集團所帶來的龐大機遇,比亞迪電子的發展
策略及目標始終如一,致力持續提升研發能力及技術水準,鞏固並提升產品品質
水準及成本優勢,銳意開發整合的全球製造和服務平台,以進一步提高市場地位,
為股東創造堅實的回報。
171 : 如詩之山(2344)@2012-03-27 16:50:55

168樓提及
164樓提及
162樓提及
二零一一年年度業績公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120325191_C.pdf

Better than expectation.


真的比預期中的好, 但負債依舊沉重..


實際上賺得3億加3億廢料,較去年23億跌70%...負債重都爆



湯兄, 唔係好明, 可否幫忙解畫?
172 : GS(14)@2012-03-27 23:43:31

年度溢利1,595,076 2,918,590

其中:
其他收入及收益5 988,114 531,891
政府撥款及補貼7 301,221 353,679

扣晒呢兩樣咪賺3億
又其他收入及收益其中:
出售廢品收益305,173 274,717
所以咪話賺6億,但要扣除以下

非控股權益210,451 395,176

實際可能得4億
173 : greatsoup38(830)@2012-04-06 17:43:34

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120325191_C.pdf
1211
實際盈利降85%,至3億,債重。

二零一二年,集團預計全年汽車市場有望反彈,承接S6及
G6的成功,集團會繼續推出新款車型,對目前部分老款車型
進行升級換代。電動汽車市場方面,集團將繼續加快電動汽
車的產業化步伐,並積極拓展海外市場。手機部件及組裝服
務方面,面對市場轉型的巨大機遇,集團將積極爭取更多智
能手機及其相關高端電子消費品的訂單,以提升於智能手機
市場的份額,進一步拓寬收入來源。二次充電電池業務方
面,集團將加大對太陽能電池的研發、製造和銷售力度,努
力抓住新興市場發展的機遇,並繼續推進儲能電站相關業
務,為集團「矽鐵戰略」的最終實現提供更強動力。

未來前景及策略
集團預期二零一二年的經營環境仍然充滿挑戰。全球經濟發
展前景仍然不明朗,美國經濟復蘇步伐緩慢、歐洲債務危機
持續蔓延,海外市場需求難以充分釋放。另一方面,國內市
場在受累於國際市場的下行風險的同時,還要面對國內通貨
膨脹和政策緊縮的風險,這不僅影響消費者的信心及意願,
也部分侵蝕國民的消費能力。然而中國作為拉動世界經濟復
蘇的火車頭,龐大內需及低實際利率將有助中國經濟避免硬
著陸。

經過二零一一年的調整期,集團無論於發展步伐、產品研
發、產品結構以至銷售網絡等多方面均作出不同程度的提升
及改善,集團預期各種改善措施的成效將於二零一二年開始
逐步體現,經營業績有望出現恢復性增長。未來一年,集團
管理層將積極應對國內外宏觀經濟環境的變化,加大研發投
入力度,嚴格質量和成本控制,致力於提升各產品的市場競
爭力和集團的品牌影響力,加速推進新能源相關業務的發
展。
汽車業務
展望二零一二年,集團預期貨幣政策的緊縮以及行業刺激政
策退出對國內汽車行業的影響將逐漸淡化,全年汽車銷售有
望迎來恢復性增長。目前,國內汽車人均保有量仍然偏低,
隨著城市化進程繼續推進,居民收入穩步提升,汽車行業前
景仍然樂觀。
傳統汽車方面,集團預期廣受歡迎的S6及G6有望持續熱銷。
憑藉其良好的性價比優勢和不斷成長的市場規模,S6及G6的
銷量預計將保持增長,推動集團汽車銷量穩定增長。此外,
二零一二年集團將會推出新款車型,對目前部分老款車型進
行升級換代,進一步貼近市場需求。未來,集團將繼續完善
銷售渠道於國內的佈局,加強與經銷商的溝通,著力提升經
銷商的銷售和盈利能力,實現銷售渠道的穩步成長。
根據《國家十二五科學和技術發展規劃》,未來五年新能源汽車
將在30個以上的城市進行規模化示範推廣,地方政府也因此紛
紛出台各種財政補貼、政策優惠,興建產業基地、組建產業聯
盟。各地新能源汽車產業化發展步伐加速,而一旦以上城市新
能源汽車發展迅猛且運行良好,將會對其他城市起到重要的示
範作用。未來,隨著新能源汽車規劃陸續推出,預期今後數年
中國新能源汽車產銷量將會有較大幅度的提高。
電動汽車業務方面,集團將繼續加快電動汽車的產業化步
伐,推動電動汽車於各個試點城市的推廣,並積極拓展海外
市場。未來,比亞迪戴姆勒電動汽車的推出,將進一步豐富
集團電動汽車產品組合,給集團帶來新的收入和利潤來源。
整體而言,集團將以強大的電池技術、整車研發能力、出色
的垂直整合能力,致力於成為全球新能源汽車產業的領導
者。
手機部件及組裝服務
二零一二年,全球經濟發展前景的不確定性將持續影響全球
手機行業,然而智能手機市場預計仍將持續保持高速成長。
市場研究機構預計,到二零一五年智能手機年銷量可超過十
億部,收入最終可佔手機行業整體收入的近80%。
面對智能手機、移動互聯網和平板電腦的蓬勃興起,集團已
積極調整發展策略,以抓住市場轉型的巨大機遇。集團將積
極爭取更多智能手機及其相關高端電子消費品的訂單,以提
升於智能手機市場的份額,進一步拓寬收入來源。同時,集
團將繼續加大3G手機研發力度,進一步開拓3G手機的ODM
業務。集團將積極開拓新業務並引進更多國際品牌廠商的新
客戶,創造新的增長點,鞏固並提升集團於手機部件及組裝
行業的整體競爭能力。
二次充電電池及新能源業務
受全球宏觀經濟環境影響,預計二零一二年全球手機、電動
工具和電動玩具方面的電池需求將保持平穩成長。集團將積
極開拓電池產品新的應用領域,如快速增長的智能手機的鋰
離子電池,以豐富產品組合、拓寬銷售渠道,維持穩定的市
場份額,鞏固和加強在傳統二次充電電池市場的領導地位。
同時,集團將進一步加大新型電池的研發和產業化力度,並
廣泛應用於電動汽車、儲能電站等領域。
對能源和環境的擔憂使得全球更加積極地尋求可持續發展的
未來能源解決方案,其中太陽能資源豐富、分佈均衡,作為
清潔能源,獲得了越來越多的關注和政策支持。大陽能除了
初始投資外發電成本極低,可以貼近用電端的特點還解決了
電力過長距離傳輸的問題,降低了電網投入,提升了傳輸效
率,成為全球清潔能源的重要發展方向。國內,新能源產業
為十二五規劃的七大戰略性新興產業之一,太陽能作為新能
源的重要支柱,各地政府已陸續制定實施包括上網電價在內
的補貼政策和產業規劃,加速了太陽能光伏在國內的應用和
推廣。未來,集團將加大對太陽能電池的研發、製造和銷售
投入力度,努力降低生產成本、提高產品質量,抓住行業發
展的機遇,推進集團太陽能電池業務的持續發展。
隨著全球太陽能、風能等新能源裝機容量的迅速增加,新能
源電力接入電網的比例也快速提升。而新能源電力的不穩定
性催生了對儲能電站的巨大市場需求。電池儲能以其在反應
時間、儲能效率和建設條件等方面的優勢,將在智能電網的
調峰錯穀和節能減耗方面發揮更大的作用。此外,受到日本
核電危機的影響,家庭和商業儲能市場的需求也進一步提
升。未來,集團將繼續推進儲能電站相關業務,為集團「矽
鐵戰略」的最終實現提供更加強勁的動力。
174 : david395(4434)@2012-04-12 17:14:19

With Help From Hertz, BYD E6 Makes Inroads in New York and Shenzhen

On the Hertz stand at the New York auto show, next to a Chevrolet Volt equipped for wireless charging, was a BYD E6 battery car from China. Two of the electric crossovers are on the road in a Hertz rental program in Shenzhen, China, and they’re also being readied for fleets in the United States, according to Jack Hidary, the global E.V. leader for Hertz.

“We get a lot of support from the Chinese government,” Mr. Hidary said in an interview, explaining part of the E6’s attractiveness. Shenzhen governors have fast-tracked the deployment of charging stations, and the city is the only one in China that offered the recently upgraded E6 for sale to retail customers. Also, Shenzhen residents buying electric cars like the E6 are eligible for rebates totaling 120,000 renminbi, or approximately $19,000, Mr. Hidary said. The E6 sells for approximately $58,000 in China, though it is likely to be cheaper in the United States.

http://wheels.blogs.nytimes.com/ ... shenzhen/?ref=china

According to Rich Broome, a Hertz senior vice president, the company has 600 rental cars in five Chinese cities, but the fleet is expanding and should total 1,500 by the end of 2012.

Micheal Austin, vice president of BYD America, said in a telephone interview that the Hertz electric rental program would expand shortly to Beijing and Shanghai, where similar subsidies were available. “The rental market is still very young in China,” he said. “Many of the cars are being rented to chauffeurs.”

According to Mr. Austin, Shenzhen will have approximately 500 E6 taxis on the streets, and is converting its entire bus fleet of 1,600 vehicles to plug-in electrics made by BYD. Electric-car buyers are eligible for two free Level II chargers, installed near home and work by the local utility, which offers low nighttime charging rates. The city has more than 100 D.C. fast-charging stations, also made by BYD. The E6, with a large 60-kilowatt-hour battery pack that yields more than 185 miles of range, can be fully charged at those stations in half an hour.

The E6 should be certified for sale in the United States by the end of the year, Mr. Austin said. The cars will initially be offered only to fleet buyers, including Hertz, but consumer sales will begin when the charging network is further developed, he said. “We feel the E6 is clearly ready for the American market,” Mr. Broome of Hertz added. “The performance, style and size are all very good.”

At the Beijing motor show later this month, BYD is scheduled to unveil an electric car that is the product of its alliance with Daimler. The Mercedes-based vehicle, under the Denza brand name, will have a BYD battery and powertrain and is intended for the Chinese market.

“Daimler’s quality engineers have been very helpful, not only in developing the Denza but in improving BYD electric cars,” Mr. Austin said.
175 : david395(4434)@2012-04-12 17:15:16

Joint venture between Daimler and BYD to reveal Design Concept Car at Auto China 2012 in Beijing

  Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd. (BDNT) to lift the veil: Design Concept of joint venture’s electric vehicle will make first public appearance at Auto China 2012 in Beijing
  Visitors to experience BDNT’s green vision, the new brand’s identity as well as the Concept Car’s exterior and interior design
  Joint venture is making good progress: prototyping of production model started, supplier sourcing nearly completed

The 50:50 R&D Joint Venture between Daimler AG and BYD Company Limited, Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd. (BDNT), is going to show a Design Concept of the future joint venture electric vehicle to the public for the first time during next year’s Auto China in Beijing.
In April 2012, BDNT will be present at the motor show with an own appearance, showcasing BDNT’s green vision, the new brand’s identity, including brand name, logo and positioning as well as the Concept Car’s exterior and interior design. The Concept Car is going to give a first outlook on BDNT’s fully electric vehicle that is scheduled to be launched in 2013.
In the meantime, the Shenzhen-based joint venture is making good progress on the production model of the car. Recently, work on building up the electric vehicle’s first prototypes has started with the target to have them running by springtime next year. The joint venture will use BYD’s excellence in battery technology and e-drive systems and Daimler’s know-how in electric vehicle architecture and safety.
Furthermore Daimler’s quality philosophy has been incorporated from a very early stage – not only to safeguard the vehicle’s quality but also to contribute the company’s long-standing expertise with quality management along the supply chain and production processes.
Production of the new generation of compact to mid-size electric vehicles in Shenzhen is going to be closely accompanied by Daimler’s quality management experts and will to a large extent follow Daimler’s standardised production system for passenger cars.
The supplier sourcing for the new vehicle is nearly completed. Both partners have decided to sign a number of China-based international as well as local suppliers.
On BDNT
In 2010, Daimler and BYD signed the contract for a 50:50 research and technology joint venture called “Shenzhen BYD Daimler New Technology Co. Ltd,” (BDNT) that will develop an electric vehicle in and for China. End of February 2011 BDNT has received its business license from Chinese authorities - just a few months after signing the JV contract. The vehicle will be marketed under a new brand jointly created and owned by the joint venture company BDNT.
Electric vehicles are especially well-suited for urban driving. With its many metropolitan areas, China has the potential to be among the world’s largest markets for zero-emission vehicles. Daimler and BYD are determined not only to participate in this growth of electric mobility in China but to accelerate it even further.

http://media.daimler.com/dcmedia ... ml?TS=1321967002043
176 : GS(14)@2012-04-12 21:40:45

[realblog]http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/32430[/realblog]
177 : GS(14)@2012-04-26 00:49:13

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201204251044_C.pdf
本報告期上年同期增減變動(%)
營業總收入11,734,272 11,710,335 0.20%
歸屬於上市公司股東的淨利潤27,040 266,741 -89.86%
經營活動產生的現金流量淨額3,161,051 3,058,410 3.36%
178 : 自動波人(1313)@2012-04-26 03:43:03

又係勁蝕。。。
179 : jazzf(1476)@2012-04-26 14:06:57

比亞迪真係好掂,最掂係佢夠晒老實真係好炒。
180 : GS(14)@2012-04-26 22:06:11

179樓提及
比亞迪真係好掂,最掂係佢夠晒老實真係好炒。


咁咪炒囉
181 : 鉛筆小生(8153)@2012-04-26 23:08:24

180樓提及
179樓提及
比亞迪真係好掂,最掂係佢夠晒老實真係好炒。


咁咪炒囉


想等14-15 蚊先
182 : GS(14)@2012-04-26 23:18:31

181樓提及
180樓提及
179樓提及
比亞迪真係好掂,最掂係佢夠晒老實真係好炒。


咁咪炒囉


想等14-15 蚊先


如果去番巴菲特價最好
183 : 鉛筆小生(8153)@2012-04-26 23:25:06

182樓提及
181樓提及
180樓提及
179樓提及
比亞迪真係好掂,最掂係佢夠晒老實真係好炒。


咁咪炒囉


想等14-15 蚊先


如果去番巴菲特價最好


那可能係巴菲特賣出時
184 : jazzf(1476)@2012-04-27 10:37:18

佢勝在有期權真係like爆,不過跌咁少期結前又住唔跌..好失望。
185 : david395(4434)@2012-04-27 10:43:29

Cover call 勝3 倍
186 : david395(4434)@2012-04-27 10:46:07

三曰內
187 : jazzf(1476)@2012-04-27 10:49:35

請教下cover call 1211點羸3倍???
完全唔明要指點下..XD
188 : david395(4434)@2012-04-27 11:01:39

0•90 沾0.30 平倉 covered call
189 : GS(14)@2012-05-07 23:16:50

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120507/News/ec_ecc1.htm
當年入股比亞迪 曾極力推薦

當年股神巴菲特入股比亞迪,正因芒格這位老拍檔極力推薦,但在昨日的股東會上,巴菲特被問到對比亞迪於美國市場的看法時,巴菲特將問題交給了芒格回答。

芒格直言,雖然比亞迪在美國的首個重大動作或涉及於加州銷售租賃車隊,為加州的公營部門提供全電動巴士,而非電動私家車業務,但巴郡仍然關注其發展。芒格又表示,如果考慮到美國政府對電動車的補貼力度,比亞迪於當地市場獲得成功的前景會相當光明;但對於比亞迪日後能夠在美國售出多少汽車,芒格則簡短直接說「非常有限」。

美政府電動車補貼 繫比亞迪前景

去年9月比亞迪首款純電動車e6正式對外銷售,當時芒格曾表示e6推出市場後,相信比亞迪業績將會逐步改善。但比亞迪自去年上半年開始,每公布一季業績便預告一次盈警,幾成常規,今年首季純利便倒退近九成至2700萬元,且再預警上半年純利最壞情只得約1300萬元,按此計算即第二季有可能見紅。
190 : kwuntl(19490)@2012-05-28 13:02:20

今早大成交量... 急跌...

如果1211既車安全有問題, 可能快見10蚊樓下...
191 : GS(14)@2012-05-28 21:45:51

http://big5.xinhuanet.com/gate/b ... /28/c_123198165.htm
火了火了


跑車淩晨發飆
撞兩車奪三命

事發深圳 醉駕司機逃逸後自首 同車女子拒採訪稱“關你屁事”
一輛紅色GTR跑車載著美女高速行駛,連撞兩車後才停在路上(見圖)。5月26日淩晨,在深圳濱海大道西行僑城東路段,一起重大交通事故造成3人當場死
亡。深圳交管部門發布的消息稱,肇事車輛為紅色兩門GTR跑車,司機侯某現場棄車逃逸後于上午10時許到福田交警大隊自首。昨天,交管部門表示,經對侯某
(男,29歲,廣西平南縣人)血液酒精檢測,結果為90.2mg/100ml,屬醉酒駕駛。26日下午警方對侯某刑事拘留。
被撞車火焰躥起3米高
“一輛跑車像風一樣地從我身邊過去,快得都能嗅到煙味,沒過l00米,撞上兩輛出租車,現場的火啊!”昨日淩晨3時20分,名為“小爽之”的網友發布了這
條微博,這位目擊者自稱看到眼前的車禍後,連忙下車拍下了藍色出租車著火的一幕。該目擊者發布的圖片顯示,這輛藍色的士的尾部烈火熊熊,火焰躥起來有3米
高,的士車右後輪鏟上了綠化帶。
福田消防大隊一消防隊員告訴記者,引起這起三車相撞事故的元兇是一輛紅色GTR跑車,當時該紅色跑車在濱海大道向西方向行駛到僑城東路段,因為車速過快,
撞到了車道右側同方向行駛、車牌號為粵BH1Q78的藍色出租車尾部,然後這輛車牌號為粵BG077R的紅色跑車甩尾至道路左側,撞上了一輛從後行駛而來
的紅色的士,紅色的士也因此翻車。
更為驚險的一幕隨即發生了,藍色出租車因為追尾造成車尾起火。據交管部門事後通報,該車上包括司機在內有3人當場死亡,消防部門分析死亡的原因為高溫窒息。
跑車搭載三名時尚女
昨日中午,在華僑城醫院二樓的外科病房,記者試圖採訪與這起交通事故有關的兩名女性,但她們均不肯接受採訪,其中一名女子還說“關你屁事”。
據當時接診的醫生胡醫生介紹,淩晨3時許,來了4個人,三女一男,男子約30歲左右,中等身材,穿短袖襯衫,來時下巴受傷有裂痕。醫生為其下巴縫完針後建
議留院觀察,但是這名男性表示有急事要先走。而另一名女性在經檢查之後,被確定無異常便離開了醫院。接診醫生介紹,剩下的兩名女子中的一名情況稍微嚴重一
些,頭部、皮膚、嘴唇均受傷,至少有三顆牙齒被撞傷。
據目擊者稱,這3名女子均有北方口音,身材高挑,穿著時尚。
聚焦-疑問
1.肇事車輛是不是法拉利?
不少目擊者稱肇事車輛為紅色法拉利。而記者了解到,該跑車並非微博上瘋傳的法拉利,而是日產頂級跑車GTR,售價145萬-160萬元。
2.事發時跑車車速有多快?
記者在一名目擊者的微博中看到,紅色跑車當時的車速疑似超200公裏/小時,但微博名為“花開放山居”的目擊者表示,當時該跑車超他的車,“約160-180公裏/小時,在我們前方1公裏處撞車”。而具體車速還有待警方的調查結果。
3.跑車司機肇事後逃逸?
據深圳交管部門通報,車禍發生後,網上關于“肇事跑車司機下車後坐寶馬逃逸”的信息遭到眾多網友的狠批。深圳交警最後確定的說法是,肇事司機當時逃逸,後來于上午10時許到交警大隊自首。
記者調查
濱海大道為“飆車”熱點
據一名不願透露姓名的出租車司機介紹,深圳濱海大道紅樹林段是“飆車族”鐘愛的飆車點之一。“飆車族”通常會選擇淩晨2時左右出沒,且由于濱海大道多處安
裝了超速攝像頭,限速80公裏/小時的區間測速,所以這些車還有一個共同的特徵摘掉車牌。“出租車業內有個不成文的說法,淩晨接客,這些路段能避則避”。
據《廣州日報》、《深圳商報》
192 : GS(14)@2012-05-28 21:46:15

深圳男子飆車肇事續:記者採訪一女子反稱關你屁事

http://news.sina.com  2012年05月26日 17:29  鳳凰網

  

  事故現場。記者軒慧攝

  

  一輛的士被燒得面目全非。記者軒慧攝

  

  路人拍下的士起火畫面。記者軒慧攝

  ●深圳濱海大道昨凌晨發生慘劇,一輛紅色GTR跑車飛速撞上兩輛出租車,一輛起火焚毀,一輛被撞底朝天

  ●交警部門通報稱肇事司機涉嫌超速行駛、酒後駕駛,目前已自首

  本報深圳訊(記者崔寧寧、蔣偲、鮑文娟)一輛紅色GTR跑車載着美女,高速行駛,連撞兩車後才停在路上。這不是電影《速度與激情》中火爆的場面,這一幕發生在昨日凌晨的深圳濱海大道西行僑城東路段,該起重大交通事故共造成3人當場死亡,1人輕傷。深圳交警發布的消息稱,肇事車輛為粵BG077R車牌的紅色兩門GTR跑車,司機侯某涉嫌超速行駛、酒後駕駛,現場棄車逃逸後於上午10時許到福田交警大隊自首。

  跑車凌晨連撞2車引發的士起火

  “一輛跑車像風一樣地從我身邊過去,快得都能嗅到煙味,沒過l00米,撞上2輛出租車,現場的火啊!”昨日凌晨3時20分,名為“小爽之”的網友發布了這條微博,這位目擊者自稱看到眼前的車禍後,連忙下車拍下了藍色出租車着火的一幕。該目擊者發布的圖片顯示,這輛藍色的士的尾部烈火熊熊,火焰躥起來有3米高,的士車右後輪鏟上了綠化帶。

  福田消防大隊一消防隊員告訴記者,引起這起三車相撞事故的元兇是一輛紅色GTR跑車,當時該紅色跑車在濱海大道向西方向行駛到僑城東路段,因為車速過快,撞到了車道右側同方向行駛、車牌號為粵BH1Q78的藍色出租車尾部,然後這輛車牌號為粵BG077R的紅色跑車甩尾至道路左側,撞上了一輛從後行駛而來的紅色的士,紅色的士也因此翻車。

  更為驚險的一幕隨即發生了,藍色出租車因為追尾造成車尾起火。據交警部門事後通報,該車上包括司機在內有3人當場死亡,消防部門分析死亡的原因為高溫窒息。

  記者採訪一女子反稱“關你屁事”

  昨日中午,在華僑城醫院二樓的外科病房,記者試圖採訪與這起交通事故有關的兩名女性,但她們均不肯接受採訪,其中一名女子還說“關你屁事”。

  據當時接診的醫生胡醫生介紹,凌晨3時許,來了4個人,三女一男,男子約30歲左右,中等身材,穿短袖襯衫,來時下巴受傷有裂痕。醫生為其下巴縫完針後建議留院觀察,但是這名男性表示,有急事要先走。而另一名女性在經檢查之後,被確定無異常便離開了醫院。接診醫生介紹,剩下的兩名女子中的一名情況稍微嚴重一些,頭部、皮膚、嘴唇均受傷,至少有三顆牙齒被撞傷。

  據目擊者稱,這3名女子均有北方口音,身材高挑,穿着時尚。

  警方通報

  5月26日凌晨3時08分許,在深圳市濱海大道僑城東路段,發生一起重大交通事故,事故造成3人當場死亡,1人輕傷。

  當天凌晨3時08分許,由侯某駕駛的粵BG077R車牌的紅色小車,在濱海大道東往西方向行駛至僑城東路段,與同方向行駛的兩輛出租車發生碰撞,造成其中一輛車牌為粵BH1Q78的出租車起火,導致該車內3人當場死亡、三車損壞的道路交通事故。據現場初步調查,粵BG077R車牌的紅色小車司機侯某涉嫌超速行駛、酒後駕駛,在超越同方向車輛時,與前方同方向行駛車輛發生碰撞。目前事故正在進一步調查處理中。

  3名死者為粵BH1Q78出租車司機和車內2名女乘客;1名輕傷者為粵BG077R紅色小車內乘客。事故發生後紅色小車司機侯某(男)現場棄車逃逸,後於當日上午10時許到福田交警大隊自首,交警立即對其進行呼氣式酒精測試(結果為104mg/100ml)和血液檢測(結果待檢測出來後立即公佈)。

  焦點疑問

  1.肇事車輛是不是法拉利?

  記者在網上看到,包括較早發帖的“小爽之”在內,不少目擊者稱肇事車輛為紅色法拉利。而記者了解到,該跑車並非微博上瘋傳的法拉利,是日産頂級跑車GTR,售價145萬~160萬元左右。

  2.事發時跑車車速有多快?

  記者在一名目擊者的微博中看到,紅色跑車當時的車速疑似超200公里/小時,但一微博名為“花開放山居”的目擊者告訴記者,當時該跑車超他所駕駛的車輛,“約160~180公里/小時,並非200公里/小時以上,他們在我們前方1公里處撞車”。然而紅色跑車在事故發生時的具體車速還有待警方的調查結果。

  3.跑車司機肇事後逃逸?

  目擊者稱,車禍發生後,有人在路邊攔車借滅火器試圖滅火。也有目擊者稱,當時有疑似跑車司機下車,後來就站在旁邊,沒有對傷者施救。

  據深圳交警部門通報,紅色跑車司機姓侯,涉嫌超速行駛、酒後駕駛。車禍發生後,在場目擊者關於此車禍的微博在網上瘋傳,而其中“肇事跑車司機下車後坐寶馬逃逸”的信息遭到衆多網友的狠批。深圳交警最後確定的說法是,肇事司機當時逃逸,後來於上午10時左右到交警大隊自首。

  知情人稱,事發時並沒有在涉事車輛尾部看到車牌。根據警方公佈的肇事車車牌,資料庫裡也並沒查詢到該車的相關信息。

  記者調查

  出租車司機:多條馬路成“飆車”熱點

  一名不願透露姓名的出租車司機向記者反映,濱海大道紅樹林段是“飆車族”鐘愛的飆車點之一。除此之外,梧桐山盤山公路、南海大道、北環大道等路段均能見到他們的身影。

  據該司機介紹,這些“飆車族”通常會選擇凌晨2時左右出沒,且由於濱海大道多處安裝了超速攝像頭,限速80公里/小時的區間測速,所以這些車還有一個共同的特徵——摘掉車牌。“出租車業內有個不成文的說法,凌晨接客,這些路段能避則避。”
193 : GS(14)@2012-05-28 21:46:34

http://www5.cnfol.com/big5/hkstock.cnfol.com/120528/132,1709,12463870,00.shtml
  比亞迪 01211.HK 發言人林密表示,集團正調查旗下E6純電動車被一輛高速行駛跑車撞擊後著火原因。該車輛在深圳出租,被一名醉酒架駛GTR跑車司機撞擊,當時時速達150-180公里,E6齣租車內司機和兩名乘客在事故中死亡,公司對E6電動車安全憂慮不予置評,要等待事故調查結果。

  受消息拖累,AH股今早最多挫10%及9.4%,其後跌幅收窄至2.6%及5.5%。(sz/u)
194 : GS(14)@2012-05-28 23:52:40

http://news.cheshi.com/20120527/584065.shtml
深圳比亞迪E6事故關注純電動汽車安全 2012-05-28 06:50
來源:網上車市 作者: 曹旭 編輯:曹旭
http://news.cheshi.com/20120527/584065.shtml




26
日凌晨,一輛紅色GTR
跑車和一輛寶馬車在深圳濱河大道玩起了飆車,紅色GTR在濱海大道由東往西行至僑城東路段,與同方向行駛的兩輛的士發生碰撞,造成的士車內3人當場死亡,
紅色GTR車內一男三女也不同程度受傷。 26日凌晨,一輛紅色GTR
跑車和一輛寶馬車在深圳濱河大道玩起了飆車,紅色GTR在濱海大道由東往西行至僑城東路段,與同方向行駛的兩輛的士發生碰撞,造成的士車內3人當場死亡,
紅色GTR車內一男三女也不同程度受傷。
據深圳交警調查,紅色GTR司機侯某超速醉駕,逃逸7小時後又到交警部門自首。據深圳交警調查,紅色GTR司機侯某超速醉駕,逃逸7小時後又到交警部門自
首。 目前,侯某已被交警部門刑事拘留。目前,侯某已被交警部門刑事拘留。
網友微博發帖稱,「一輛法拉利
(其實是紅色GTR)像風一樣地從我身邊過去,快得都能嗅到煙味,沒過l00米,撞上2輛出租車,現場的火啊!我快拍了一張,趕緊上車離開,怕炸沒命。」
另一輛被撞的士起火,司機和兩乘客慘死。網友微博發帖稱,「一輛法拉利
(其實是紅色GTR)像風一樣地從我身邊過去,快得都能嗅到煙味,沒過l00米,撞上2輛出租車,現場的火啊!我快拍了一張,趕緊上車離開,怕炸沒命。」
另一輛被撞的士起火,司機和兩乘客慘死。 而這輛著火的的士,正是比亞迪投放出租車市場的純電動汽車
E6。而這輛著火的的士,正是比亞迪投放出租車市場的純電動汽車 E6。
據事發現場目擊者稱,比亞迪E6純電動出租車被撞到路邊綠化帶
邊上,左邊車頭下陷,右邊後尾翹起,整個尾部起火,火勢非常大,有三四米高
。據事發現場目擊者稱,比亞迪E6純電動出租車被撞到路邊綠化帶邊上,左邊車頭下陷,右邊後尾翹起,整個尾部起火,火勢非常大,有三四米高 。
而後邊相撞的紅色的士,由於司機猛打方向盤,也側翻在路邊。而後邊相撞的紅色的士,由於司機猛打方向盤,也側翻在路邊。
由於事發凌晨,濱海大道上行人車輛極少,一些路過車輛看到現場有明火,怕爆炸都不敢停車提供幫助。由於事發凌晨,濱海大道上行人車輛極少,一些路過車輛看
到現場有明火,怕爆炸都不敢停車提供幫助。
E6的動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池,可使用
220V民用電源慢充,快充為3C充電,15分鐘左右可充滿電池80%。
E6的動力電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的ET-POWER鐵電池,可使用220V民用電源慢充,快充為3C充電,15分鐘左右可充滿電池
80%。
比亞迪e6先行者續駛里程超過300公里,是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪e6先行者續駛里程超過300公里,是目前世界上續駛里程最長的
純電動轎車。
在動力方面,e6雖然是純電池驅動,但經過能量轉換後,雖然其功率不是很高僅90千瓦,但扭矩則達450牛米,應該說是扭
矩非常強勁的,最高車速限定在140Km/h。在動力方面,e6雖然是純電池驅動,但經過能量轉換後,雖然其功率不是很高僅90千瓦,但扭矩則達450牛
米,應該說是扭矩非常強勁的,最高車速限定在140Km /h。
195 : GS(14)@2012-05-28 23:52:57

文章由 investdaily » 週一 5月 28日, 2012年 9:48 pm
The main difficulty with the use of K2FeO4 is that it is often too reactive, as indicated by the fact that it decomposes in contact with water.
4 K2FeO4 + 4 H2O → 3 O2 + 2 Fe2O3 + 8 KOH

2012年5月26日深圳交通指數:較好
有降水,能見度不太好且路面潮濕,不適宜高速行駛,司機應更加集中注意力,小心駕駛。
196 : GS(14)@2012-05-28 23:53:27

文章由 xdboy » 週一 5月 28日, 2012年 10:09 pm
基本成個車底盤都係鋰電 
如果用料未到家 一short左電就會燒到含含聲 
BYD鋰電料問題責任頗大



stock_1 » 週一 5月 28日, 2012年 10:12 pm
      
      注意到該E6的士車頭燈於爆炸燃燒中仍亮著,是否說明電池仍正常 ??


197 : wilsonchui(9055)@2012-05-29 11:15:29

195樓提及
文章由 investdaily » 週一 5月 28日, 2012年 9:48 pm
The main difficulty with the use of K2FeO4 is that it is often too reactive, as indicated by the fact that it decomposes in contact with water.
4 K2FeO4 + 4 H2O → 3 O2 + 2 Fe2O3 + 8 KOH
2012年5月26日深圳交通指數:較好
有降水,能見度不太好且路面潮濕,不適宜高速行駛,司機應更加集中注意力,小心駕駛。


想請教下比亞迪舊電唔係用lithium iron phosphate 咩 (LiFePO4) ?
點解上面條equation 係potassium iron oxide (唔知個naming 岩唔岩d chem唔記得哂)
198 : Clark0713(1453)@2012-05-29 12:29:24

關於526交通事故有關情況的自願公佈

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120529075_C.pdf
199 : greatsoup38(830)@2012-05-29 21:18:21

197樓提及
195樓提及
文章由 investdaily » 週一 5月 28日, 2012年 9:48 pm
The main difficulty with the use of K2FeO4 is that it is often too reactive, as indicated by the fact that it decomposes in contact with water.
4 K2FeO4 + 4 H2O → 3 O2 + 2 Fe2O3 + 8 KOH
2012年5月26日深圳交通指數:較好
有降水,能見度不太好且路面潮濕,不適宜高速行駛,司機應更加集中注意力,小心駕駛。

想請教下比亞迪舊電唔係用lithium iron phosphate 咩 (LiFePO4) ?
點解上面條equation 係potassium iron oxide (唔知個naming 岩唔岩d chem唔記得哂)


http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
Lithium iron phosphate battery
One Laptop per Child

This type of battery technology is used on the One Laptop per Child (OLPC) project.[13] The batteries are manufactured by BYD Company of Shenzhen, China, the world's largest producer of Li-ion batteries.

OLPC uses LFP batteries in its XO laptops because they contain no toxic heavy metals in compliance with the European Union's Restriction of Hazardous Substances Directive.[14]
200 : wilsonchui(9055)@2012-05-29 23:37:21

199樓提及
197樓提及
195樓提及
文章由 investdaily » 週一 5月 28日, 2012年 9:48 pm
The main difficulty with the use of K2FeO4 is that it is often too reactive, as indicated by the fact that it decomposes in contact with water.
4 K2FeO4 + 4 H2O → 3 O2 + 2 Fe2O3 + 8 KOH
2012年5月26日深圳交通指數:較好
有降水,能見度不太好且路面潮濕,不適宜高速行駛,司機應更加集中注意力,小心駕駛。

想請教下比亞迪舊電唔係用lithium iron phosphate 咩 (LiFePO4) ?
點解上面條equation 係potassium iron oxide (唔知個naming 岩唔岩d chem唔記得哂)

http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
Lithium iron phosphate battery
One Laptop per Child
This type of battery technology is used on the One Laptop per Child (OLPC) project.[13] The batteries are manufactured by BYD Company of Shenzhen, China, the world's largest producer of Li-ion batteries.

OLPC uses LFP batteries in its XO laptops because they contain no toxic heavy metals in compliance with the European Union's Restriction of Hazardous Substances Directive.[14]


1.我知咩係Lithium iron phosphate (LiFePO4/LFP),我係想了解下呢條equation (4 K2FeO4 + 4 H2O )係邊度搵出黎, K 係potassium,Fe係iron,O4 係oxide (O4唔係好記得), LFP =/=K2FeO4 喎,鋰電池無Li點叫鋰電池...還是比亞迪的電池裡也有K2FeO4的成份?

2. world largest producer 我係前幾頁質疑過,我send過呢個問題比BYD 的investor relations,無回覆
201 : 不得輸錢(17942)@2012-05-29 23:41:33

200樓提及
199樓提及
197樓提及
195樓提及
文章由 investdaily » 週一 5月 28日, 2012年 9:48 pm
The main difficulty with the use of K2FeO4 is that it is often too reactive, as indicated by the fact that it decomposes in contact with water.
4 K2FeO4 + 4 H2O → 3 O2 + 2 Fe2O3 + 8 KOH
2012年5月26日深圳交通指數:較好
有降水,能見度不太好且路面潮濕,不適宜高速行駛,司機應更加集中注意力,小心駕駛。

想請教下比亞迪舊電唔係用lithium iron phosphate 咩 (LiFePO4) ?
點解上面條equation 係potassium iron oxide (唔知個naming 岩唔岩d chem唔記得哂)

http://en.wikipedia.org/wiki/Lithium_iron_phosphate_battery
Lithium iron phosphate battery
One Laptop per Child
This type of battery technology is used on the One Laptop per Child (OLPC) project.[13] The batteries are manufactured by BYD Company of Shenzhen, China, the world's largest producer of Li-ion batteries.



OLPC uses LFP batteries in its XO laptops because they contain no toxic heavy metals in compliance with the European Union's Restriction of Hazardous Substances Directive.[14]

1.我知咩係Lithium iron phosphate (LiFePO4/LFP),我係想了解下呢條equation (4 K2FeO4 + 4 H2O )係邊度搵出黎, K 係potassium,Fe係iron,O4 係oxide (O4唔係好記得), LFP =/=K2FeO4 喎,鋰電池無Li點叫鋰電池...還是比亞迪的電池裡也有K2FeO4的成份?
2. world largest producer 我係前幾頁質疑過,我send過呢個問題比BYD 的investor relations,無回覆


BYD用的是鐵鋰電池,向外採購的...
202 : greatsoup38(830)@2012-05-29 23:43:57

http://big5.xinhuanet.com/gate/b ... /29/c_123205193.htm
公開信息顯示,比亞迪的純電動車共有500輛用于深圳公共交通,包括200輛純電動公交大巴和300輛純電動出租車。最新的消息顯示,截至今年6月底,比亞迪將在深圳再次投放500輛純電動出租車。

  上述事故發生後,除比亞迪遭遇安全性考驗外,鋰電推廣也一同遭受質疑。

  新加坡富敦基金總監孟寧在該事故後表示,純電動的最大問題在于鋰離子的不穩定性,高速碰撞之後容易發生爆炸。“我不知道這個問題現在解決了沒有(深圳車禍的例子),這是性命攸關的事情,在沒有解決之前是否值得大規模推廣值得商榷。”

  一位行業專家表示,不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池都沒有從本質上解決安全性問題。“包括能量密度、放電功率,電池組的包裹性和碰撞所發生高壓電伏,都是威脅電動車安全的因素,到現在為止,世界上沒有一項技術能從根本上解決好這些問題。”

  比亞迪發言人林密表示,比亞迪正在展開調查,並將協助交通管理部門調查此事故。現在還無法獲得事故的細節信息。他對有關E6電動車的安全憂慮不予置評,稱要等待事故調查結果。(夏子航)
203 : greatsoup38(830)@2012-05-29 23:44:51

http://zh.wikipedia.org/wiki/%E7%A3%B7%E9%85%B8%E9%8B%B0%E9%90%B5
但是在中國最受矚目的LFP業者還是比亞迪(BYD)電池與電動車公司,波克夏·海瑟威公司(Berkshire Hathaway Inc.)(紐約證券交易所:BRKA和BRKB)旗下的子公司中美能源控股公司(MidAmerican Energy Holdings Company)在2008年10月宣佈,認購2.25億股比亞迪股份有限公司(1211.hk)的股份,約佔10%的股份比例,投資約2.3億美元。所謂波克夏·海瑟威公司的此一投資案之所以引起矚目,原因就是該公司主席兼執行長華倫·巴菲特先生享有股神的稱號。
204 : greatsoup38(830)@2012-05-30 00:32:04

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120529/News/ea_eaa1.htm

涉事另一燃油的士未焚眦

由於肇事的三輛汽車當中只有e6覑火,燒得只剩車架,司機遺體被發現倒在司機位旁邊,懷疑是火勢迅速,來不及逃生;偏偏另一燃油的士即使被撞得四輪朝天也未有焚眦,司機亦無大礙,令外界對比亞迪的電動車安全質量提出問號,更觸發其股價昨日開市後一度大瀉近一成。

作為公司首款純電動車,比亞迪曾公開表示e6採用的鋰電池通過了高溫、高壓、撞擊等國家級嚴格實驗測試,而且電動車在達到一定碰撞程度時,車內高壓電路將會自動中斷,能有效保障汽車及車上人員安全。

比亞迪e6電動車的開發工程師杜智勇更曾指出,公司曾以50輛e6進行24小時不停的路試,以及對電池進行擠壓、針刺、撞擊等安全測試,甚至把充滿電的電池放在火上連續燒幾個小時都沒有爆炸。

至於曾經為e6進行過擠壓測試的中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心,主任王子冬表示,測試過e6電池受擠壓變形50%後並沒有起火燃燒。他認為,由於沒有現場第一手資料,故不能武斷指起火與汽車或電池質量有關。

比亞迪不評論e6安全性

比亞迪則回應指出,公司將協助交通部門處理今次事故,由於現時無法獲得意外細節,故對e6的安全憂慮不予置評,稍後要等待調查結果,同時亦會試圖查明e6司機及乘客沒能逃生的原因。

而深圳交警部門昨日下午亦召開新聞會稱,正安排專家調查起火原因,會盡快公布結果,過去曾有電動的士被撞,不過程度較輕,沒有造成起火和傷亡,今次是首例。至於肇事跑車司機涉嫌酒後駕駛和超速駕駛,跑車當時時速不低於180公里。

e6是比亞迪首款純電動車,最先於2010年5月作為的士在深圳行駛,現時共有300輛電動的士行走市內,而e6私家車則於去年正式發售,扣除補貼,售價約24萬元人民幣左右。今年3月,比亞迪主席王傳福更表示,下半年會在香港發售e6。
205 : greatsoup38(830)@2012-05-30 00:32:30

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120529/News/ea_eaa2.htm
現時內地的電動汽車,所用電池有鉛酸電池及鋰電池,前者性能低,後者則能量強。理工大學電力電子研究中心主任鄭家偉便指出,電動車的電池保護很重要,因為鋰電池能量太高,一旦因衝擊而短路,只要其中一塊電池板燃燒就會造成「崩潰現象」,極速產生連鎖反應,造成猛烈爆炸焚燒。

雖然死亡的士司機家屬表示,意外前死者曾致電表示的士需要充電,但鄭家偉稱,鋰電池就算用剩兩成,其電能也強,一樣有危險性。不過,他也強調,雖然鋰電池能量高,但只要安全設施足夠,「與油車比較還是電動車安全」,因為同樣猛烈的碰撞,燃油車覑火爆炸的機會比電動車更高。而從測試數據看,鋰電池受撞起火可能性更是「一萬次才有一次」。

學者:或因斷電系統失靈

鄭家偉認為,今次意外除了是出現萬份之一可能性外,也可能是該架e6的斷電安全系統被撞後失靈,或者鋰電池用久了,出現耗損問題,而司機又沒進行常規檢測,成為隱患。此外,他特別提到,為安全起見,電動車電池通常安置在車底,「可能的士被撞後衝上路肩,車底受損,弄壞了電池」。據深圳交警部門的資料及肇事現場照片,該電動的士被撞後確實衝向路肩,車尾更曾與路旁樹木碰撞

206 : wilsonchui(9055)@2012-05-30 10:22:53


比亞迪的鋰鐵電池全名為磷酸鐵鋰(Lithium iron phosphate,LiFePO4或LFP),其基本技術是採用LFP為電池陽極(Anode)的材料,不同的電池商會採用不同的材料,各有優劣,LFP的好處是穩定安全,但缺點是能量物度低,在電動車應用上不能作遠程駕駛。

比亞迪是電池業的下遊,自行組裝生產(不是採購)的鋰電池用LFP為Anode,上網聽講佢地研發(或已經commercialize左?)一隻叫高鐵的技術,但其實是LFP
http://bbspage.bokee.com/2008zt/tiedianchi/
先不論比亞迪有否成功研發高鐵,但以我所知其電池多用LFP

至於上遊的Anode,Cathode,Electrolyte,Separator原材料我不太肯定全部都是比亞迪有自己生產,或者有d會係外購。

而家個news點解咁大impact係因為d 人驚舊電唔安全,電動車電池無論用邊種技術,發展到點環保點節能都好,首要條件始終是安全。安全性亦是比亞迪的LFP技術一個優點。(我睇過一份野村的報告,比亞迪講過話自己舊電比火燒都唔驚爆)

雖然而家未有證據話係舊電問題,我個人都同意上面果篇文章所講可能係電路安全系統問題。但始終一日搞唔清楚,對消費者信心都好有影響。琴日睇爽報,香港本來話引入比亞迪d e-bus,而家出左事都驚話要押後。可見唔單止對股價有影響,對本身業務,對如何把電動車商業化的進度都好有impact。
207 : GS(14)@2012-06-14 23:44:42

http://big5.xinhuanet.com/gate/b ... /13/c_123273371.htm
盡管比亞迪亦如既往的“禁音”,但E6撞擊事故引發的電動車安全質疑,並未消失。

行業主管和監管部門的調查正在緊張進行:比亞迪純電動汽車E6被撞起火事故發生5天後,科技部、發改委、財政部以及工信部四部委召集相關專家趕赴深圳對起火原因開展調查。

本報記者獨家獲悉,第一輪的調查目前已結束,調查報告已送交相關部委。另外,6月11日還將開啟第二輪的正式調查。此次調查將由國家安全生產監督管理總局成立專門小組再次進行調查,驗證第一輪調查的結果。

6月8日,一位參與了第一輪調查的專家對本報記者獨家披露:根據現場檢查的情況來看,此次比亞迪E6電動車起火的原因並非電池引起,而是由于左後輪胎摩擦首先引起了火花。該專家亦表示,在調查過程中,也並未發現電池有大量撞擊的痕跡,也沒有發生電解液泄漏。因此由輪胎起火點燃內飾的情況可能性極大。

“正式的調查結果要等到第二輪的正式調查證明後才能最終定論。”上述專家稱。

雖然調查結果還有待官方給出最終答案,但由于標準與測試要求明顯滯後,電動車的整車安全測試和電池安全測試存在重大缺陷。

本報記者獨家獲悉,比亞迪E6委托第三方檢測機構,只做了單體電池和電池模塊的32項檢測。“電池包”(基維百科解釋:一個電池包由一個電池箱體、多個性質相同的單體電池、溫度感應器和連接線等組成。)檢測項目由比亞迪自己的實驗室完成。而在電池的“一致性”方面,比亞迪E6電池也存在“波動”問題。

左輪胎首先起火點著內飾?

比亞迪電動車E6起火的原因究竟是什麼?

中國北方車輛研究所、國家863電動車重大專項動力電池測試中心副主任胡道中對本報記者分析,一般電動車在運行過程中碰撞起火的原因主要有三點:一是電池本身爆炸;二是由于電池被撞短路;三是,金屬摩擦產生火花,高溫情況下引燃內飾。

中國北方車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心始于2001年“十五”國家863計劃電動汽車重大專項研發計劃。該中心為國內外電池生產提供單體電池和電池模塊等檢測工作。

據上述第一批調查專家組成員向本報記者透露,首先起火的是輪胎而非之前媒體報道的電池部分著火。肇事車把比亞迪E6電動車撞出80米的過程中,比亞迪的車底板已開始著火了。

上述專家表示,根據現場調查的情況來看,出事的比亞迪E6電動車應該是先被肇事車高速撞爆了左後輪胎(並沒有撞到車身)。然後該車撞到樹上以後,彈回來時才撞到了尾部。該車在尾部被撞擊之前,車底已經開始起火。

為什麼在此之前就起火了?

他進一步解釋:該車左後輪胎被撞爆以後,輪子就不轉了,該輪胎外面的橡膠一直與地面摩擦,甚至把鋁合金輪軛都已經快磨沒了。高速摩擦使輪胎溫度急速上升,這樣的高溫甚至可以把周圍的東西(內飾和座椅)都點著。因此,車身起火極大可能是由于左後輪部產生的高溫點著了車內飾。

另據彭博社6月7日報道,負責美國業務的比亞迪副總裁李柯(Stella Li)也指出比亞迪E6起火的原因是由輪胎或由該車撞上樹後影響了高壓線纜引起的。他同時也表示電池液在起火之前並沒有發生泄漏。

然而6月6日,李柯卻對媒體指出,車輛猛烈相撞後導致電池內電解液泄漏,有較大的概率是導致事故發生的緣由。

6月8日,參與現場調查的該專家對本報記者表示,根據現場考察後發現,電池組變型程度非常小,現場檢查看,E6事故車尾部被肇事車撞進去800多升,但是沒有碰到電池。

“最終的調查結果要等到第二輪由國家安全生產監督管理總局成立專門專家小組正式調查證明以後才能最終定論。目前調查結果外對公布的時間尚不確定。”該專家表示。

電池“一致性”存疑

電池是不是事故主要原因,還有待權威機構認定。但比亞迪電動車的電池技術一直頗受爭議,而比亞迪此前也一直以商業機密拒絕披露相關情況,尤其是安全測試方面。

根據本報記者獨家獲悉的一份檢測電池一致性的實驗圖顯示,國外產品的一致性非常好,單體電壓的曲線基本能重合。

而屬于國內電池發展水平較高的比亞迪檢測圖,顯示出其單體電池的電壓曲線出現上下波動的情況,並不能重合,反映出一致性並不好。

而相關專家對本報記者分析,電池一致性主要涉及兩方面。一是生產一致性也叫初始一致性,主要跟工業基礎、自動化程度有關。二是動態一致性,響應一致加上衰減一致才能保證動態一致。

“國內企業生產的每一個單體電池的內阻和容量有差異,最終影響所有單體電池串聯在一起的效果。這是由于國內外動力電池生產的自動化程度、控制精度、係統設計上存在差異,造成國內動力電池的一致性不如國外生產的電池。”

本報記者了解到,當時比亞迪電池在北方汽車車輛研究所國家863電動車重大專項動力電池測試中心所做的電池為“磷酸鐵鈷鋰蓄電池”,屬于磷酸鐵鋰電池。也就是比亞迪所稱“鐵電池”。

這與日韓車企業採用的電池有所不同。據了解,日韓車企多採用三元材料的錳酸鋰電池。

胡道中對本報記者表示,“兩者相比較而言,磷酸鐵鋰電池的一致性、能量密度並沒有錳酸鋰電池好。這意味著同樣重量的電池,錳酸鋰電池的比能量更高,續駛裏程更長。但從單體電池和材料角度而言,錳酸鋰電池的穩定性沒有磷酸鐵鋰電池高。”

除此之外,比亞迪電動車電池的包裝材料,也可能是將來誘發燃燒事故的原因之一。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副主任林程表示,比亞迪E6的電池是採用金屬膜。

金屬膜優點是使用時間長,不容易損壞。但由于堅硬,所以當發生碰撞時,電池內的氣壓變高,氣體不宜排出,容易發生極端事故。

據了解,目前電池模塊的包裝一般分為兩類,一種是鋁塑膜,一種是金屬膜。與金屬膜相比,鋁塑膜在安全性和可靠性上更高一些,在發生碰撞時能夠及時裂開,這樣能有效減少電池內部壓力。

除以上兩點問題之外,一位密切接近比亞迪的相關人士向本報記者透露,比亞迪電動車E6在實驗時有顯示電量虛擬的情況:電量虛擬發生在電池放電過程中,即比如電池包實際電量只有1/3,但顯示電量卻為2/3.

“說明電量穩定和耐久性方面有問題。”該人士稱。

“電池包”並未通過權威機構測試

除了電池本身有一定缺陷外,比亞迪電池究竟做了哪些安全檢測?

此前,比亞迪公司公告稱,比亞迪E6電動車經過國家認可的權威檢測部門,全面檢測合格;比亞迪E6 電動車搭載電池經過國家權威部門做過擠壓測試,電池模塊50%變形後,並沒有發生起火燃燒,符合國家相關標準。

但對哪個“權威檢測部門”和具體擠壓測試的細節內容,比亞迪一直未有公布。

據本報記者獲悉,北方汽車車輛研究所863電動車重大專項動力電池測試中心的電池《試驗報告》模板中,其試驗對象僅為單體電池和電池模塊(由5塊或10塊單體電池串聯而成),其中單體電池和電池模塊實驗項目分別為19項和13項。但其中並沒有“電池包”。

這也意味著,比亞迪之前委托該研究中心所做的電池安全測試,也僅包含上述32項的單體電池和電池模塊的檢測。

胡道中表示,由于國家整體電池係統檢測標準的缺失,國內實驗室只是在做單體電池和電池模塊的實驗,而並沒有對整個電池係統做檢測。

而在電動車實際使用中,真正發揮作用的是“電池包”。據相關資料,E6電動車的“電池包”,由96塊磷酸鐵鋰電池單體和眾多電子元件連接而成,E6電動出租車“電池包”,重達600多公斤。

胡道中表示,其實“電池包”的安全模擬檢測應該是最接近其實際使用的情況,所以“電池包”在使用之前應該考慮在實驗室進行帶電情況的檢測。

上述接近比亞迪的相關人士對本報記者透露,比亞迪E6的“電池包”在該公司內部實驗室進行了安全檢測。根據比亞迪一份內部資料顯示,檢測的所有“電池包”都是100%合格。

“但這份檢測報告也並無詳細數據。”該人士稱。

另據本報記者獨家獲悉,比亞迪于2012年年初委托UL進行電池檢測。UL是一家全球性獨立的從事安全科學事業的公司。就鋰電池檢測而言提供電池芯(UL1642)和電池組檢測(UL2054、UL60950、UL60065).

根據該機構的檢測報告顯示,比亞迪單體電池芯(single-cell)都通過了UL1642標準的檢測,但該機構也沒有對比亞迪電池的“電池包”進行檢測。

“對于電動車的電池係統安全檢測,並沒有國家標準,目前檢測機構也鮮有開展此項檢測內容。”一位熟悉電池檢測的業內專家表示。

實際上,有關機構正在開展此領域標準的制定。本報記者獨家獲悉了一份由中國汽車技術研究中心、中國電子科技集團第十八研究所等機構聯合起草的《電動汽車用動力蓄電池的安全性要求(草稿)》(以下簡稱《要求》).

該《要求》顯示,“電池包”應接受4大方面的安全試驗,即機械安全試驗(接收跌落、機械衝擊和振動)、電安全試驗(短路、過充電試驗和過放電試驗)、環境安全試驗(熱衝擊、熱箱試驗)以及安全保護試驗(短路保護測試、過充電保護測試和過放電保護測試).

整車安全測試參考S6標準?

傳統燃油汽車“入市”前,需滿足國家強制性標準包括《乘用車正面碰撞的乘員保護》、《汽車側面碰撞的乘員保護》和《乘用車後碰撞燃油係統安全》。

而電動汽車的國家安全標準低于燃油車。我國目前僅有GB/T18384.1、2、3-2001《電動汽車安全要求》三項涉及電動車安全的國家標準,但其中只有一項對安全碰撞提出要求。

據了解,國家強制性標準是政府部門對汽車產品安全性的最低要求,因此許多新車入市前還會選擇C-NCAP(中國新車評價規程)碰撞測試。

但目前國內外並沒有形成專門針對電動汽車設計的NCAP(新車評價規程)標準。但是如果一些電動汽車需要選擇進行NCAP,仍然採用與傳統汽車相同的標準。

據了解,C-NCAP對將要上市的新車型按照比我國現有強制性標準更嚴格和更全面的要求進行碰撞安全性能測試。評價結果按星級劃分並公開發布,旨在給予消費者係統、客觀的車輛信息,促進企業按照更高的安全標準開發和生產,從而有效減少道路交通事故的傷害及損失。

去年9月份,中汽研主任助理文寶忠曾對媒體表示,路上跑的電動汽車和新能源車,都沒有在C-NCAP(中國新車評價規程)做過碰撞測試。

目前全球純電動汽車的“領頭羊”日產淩風(Nissan leaf)選擇了EURO-NCAP(歐洲新車評價規程)進行安全碰撞測試,並獲得了最高的5星標準。

那麼屬于我國電動車“領頭羊”的比亞迪E6是否做過相應測試?

6月9日,深圳比亞迪公司一位內部員工向本報記者透露,由于C-NCAP並不是強制性要求,因此當時比亞迪電動汽車E6也就未有做過C-NCAP碰撞實驗,但是在比亞迪內部的汽車實驗室內對E6整車做過詳細的安全試驗檢測。

該人士透露,比亞迪電動車E6是比對比亞迪傳統車S6的標準,在比亞迪工程院測試中心做過相關安全測試實驗。在對E6做碰撞試驗時,一般是按照時速70-80公裏的物體撞擊E6車體,試驗結果都表明該款車合格。

而此次比亞迪電動車E6是被不低于180公裏時速的日產GTR跑車撞上,遠高于試驗時的撞擊速度。上述人士表示,“按照衝量計算,遇害車E6所受的強度比平時試驗所受強度大2.2倍。當時試驗時,相關人員可能也沒有考慮到這種極端情況。”
208 : Bob(16055)@2012-06-17 00:53:57

Hi Greatsoup / All

Last year was not a good year for my investment. I also lost first half of this year. Overall since 2008 I am still up. I recently review all my trades in the past several years and come to the conclusion that either my stock picking was pure luck or that all the stocks follow HSI regardless of fundamentals.

So when market goes up Jan 2012 I made money and lost in May 2012. So I wonder whether I should continue with fundamental analysis or simply pay attention to HSI.

Last week I bought BYD at 15.00 and protective puts with March 2013 Put options a little out of the money. Options in HK have big bid/ask spread. 25% actually. This is rediculous. However I buy protective puts in order to protect unlimited downside this stock tend to go. Then I can sell the Puts and buy more shares when it gets near $11.

Here are the reasons I buy BYD. Maybe it is the wrong reason hope to hear your teachings.

1. BYD tends to follow HSI but with a huge magnification. However the correlation stops a bit after the bad earnings.
a. If I want to bet that HSI won't fall through 18500 as Cho Yan Chiu predicts than BYD might bounce from this level.
b. If I am wrong and Greece problems crash the market then I have my protective puts.

2. Seems BYD had found bottoms at $11.
3. Foundamentals -
a. 2011 earns bad due to - Nokia reduced buying BYD batteries.
[ This cannot get worse because Nokia is already very bad and hard to get any worse. BYD can sell batteries to Apple ]
b. China car sales reduce due to stop of government car stimulus.
[ People who wanted a car bought in 2010 and not buy in 2011. So in 2012, normal number people will buy]
[ Government introduce car stimulus again in June 2012. Eventhough the effort might not be as strong as in 2009 but it can only improve ]
c. Labour and raw material cost increase. Market share goes to foreign companies. Reduce car price etc.
[ A lot of these should be reflected at $15. ]
d. Eventhough 500 E6 is not a lot but seems Shenzhen government is very good friend of BYD. So in 1-2 years we hope to see a lot more electric cars. This is the only factor that will deferentiate BYD from the fierce competitons to increase profit margin.

In July if Market goes up due to Greece, QE3, China Stimulus etc then BYD will lag a bit and then catchup sharply.
If Market decides to worry about Spain, Italy and Global economy then BYD might stay at or below $15. Then we have to rely on the not so bad mid year earnings in Sept to push the price back to above $2x.

BTW if I am right 80% and wrong 20%, I can get wipe out by the 20% if I don't cut lost. However with high market price volatility and if I cut loss, I can lose 100% of the time even if I am 100% correct. By using protective puts, I don't need to cut loss. Market cannot shake me out.
209 : greatsoup38(830)@2012-06-17 11:22:43

http://tech.sina.com.cn/i/2012-06-15/18047274057.shtml
 新浪科技訊 6月15日下午消息,人人公司(NYSE:RENN)對外宣佈任命比亞迪董事長王傳福為獨立董事。

  王傳福是比亞迪創始人,現任董事長兼首席執行官。比亞迪總部位於中國深圳。他於1987年畢業於中南工業大學,獲冶金物理化學學士學位;1990年獲北京有色金屬研究總院冶金物理化學碩士學位。

  王傳福此次將接替黎瑞剛出任人人公司獨立董事。公告稱,黎瑞剛因其個人原因辭職,在公司運營、政策或者經營方面與人人公司及董事會不存在意見分歧。(愛文)
210 : Bob(16055)@2012-06-17 18:10:44

88樓提及
http://oldjimpacific.blogspot.com/2011/12/blog-post_10.html
信不信就由你...
電視上股評人正在建議沽空比亞迪(1211),坊間對這只股票仍然看得很淡。正好收到一封關於它最新資訊的Research Report,不妨大家研究吓。
比亞迪營運好轉,比亞迪2012會大翻身,值得重新考慮。根據最近的銷情和已披露的 K9 訂單,我計算到比亞迪汽車部,包括電動汽車和電動巴士,2012年的營收可望達到400億元以上:
K9 2,000台(深圳) +700(長沙) +400(赫爾辛基) +600(米蘭) =3,700台 X 2m 人仔=74億元。還未計法蘭克福、星加坡、洛杉機等的!不過這3千多台 K9 的柯打,已佔去它現時鐵電池產能的四份之三了。剩下來的四份之一的產能,還要滿足 e6、F3DM 和儲電站的需求。
e6 300 台 X 370,000元 =1.1億元
F3 DM 300台 X 170,000元 =0.51億元
S6 144,000台X 100,000元 =144億元
G6 60,000台X 100,000元 =60億元
F0 120,000台X30,000元 =36億元
F3 120,000台X50,000元 =60億元
G3,L3 72,000台X60,000元 =43.2億元
M6 2,400台X170,000元 =4.08億元
F6 upgrade 後唔知市場反應點,暫時唔計住。
以上共:423 億元,是2009年全盛期的雙倍有多!(此乃有根有據的推算。除非世界大蕭條,否則此數字屬保守的)
比亞廸的老板王傳福先生早前接受《搜狐汽車網》的訪問,詳盡地談論比亞廸的過往、現在及將來,頗為明析透緻,稱之為比亞廸的「國」情咨文,也不為過,因為除了資料詳盡外,亦可窺見一個再生能源汽車王「國」在冒起中!其實,公司經過一年多來的「困境」、股價不斷下滑,王總在公司情況轉好時,亦是時候向股東、工作團隊、BYD 的 fans 交待一下!
由於篇幅不小,將其節錄,以供關心比亞廸的投資者閱讀,免得彼等對這顆股價連跌一年半的巨星的印象越來越模糊。說它是中國民企巨星,一啲都不為過。誰家字號,可以出道只幾年便擊敗日本三洋這千億元巨無霸企業,成為世界電池業的一哥?是BYD!那個牌子,在出車不足4年,成為中國最暢銷的品牌?是 F3!
銷售網絡將由 4個減為 3個;4s 店已由1,000多家減到 830家,4s店 數目短期內只容退不容進。比亞廸在質量上絕對不妥協,起碼要做到合資廠的水平。如有外發配件不好,就換供應商,用最佳的。
S6
先進的模具廠有了,該請的師傅都請了。比亞廸是諾基亞及萍果手機配件的供應商,有什麼精緻的汽車零部件不能夠造出來?將這些技術用到汽車上,把夾縫位做得細一點,整架車的做工便顯得細緻了。我們花了5年的時間研製了 S6,質量拍得住德國、韓國車,售價只是他們的一半,還有10多個%毛利,還怕不暢銷嗎?S6 在10月份銷 9千多架。聽說11月份銷量已過萬。2012年S6 的月銷量可達12,000~15,000架。全國SUV第一品牌本田CRV在10月份的銷量是 1.78萬台,可見 S6走勢之凌厲。還有,10,000架 S6可賣得 10億元,足抵每月 2萬架 F3!單是 S6 這單一品牌 估計在2012年可賣超過十萬台,帶來超過100億元的營收,是比亞廸前高峰期2009年汽車總銷售金額的一半!
G6
這款花了6年時間研發、配備 TID 系統、結合比亞廸電子技術應用的中型車已在今年9月上市。至此,在傳統汽車動力方面,已做到TID 動力總成,一下子達到與世界同步——渦輪增壓、缸內直噴、雙離合系統。我們亦成功將G6計劃由開始保密至大量生產!G6 在11月生產3,000台,下個月5,000台。注:估計2012年G6營收可超過 72億元。
新能源汽車
300台 e6 的士、 200 台 K9 巴士已投入在深圳服務。e6 在 10月份開始接受私人訂購,每台售價是36.9萬元。因為馬力及續航力遠遠拋離競爭者,e6 作為的士,5年內無對手。已落户香港科技園研發右軚 EV。目前與比亞廸簽訂新能源汽車合約/協議、購買K9/K12 巴士的國家或城市有Singapore, Frankfurt, Los Angeles, Amsterdam, Hong Kong, Helsinski, Milan, Argentina. 共 8 個。
未來比亞迪將大量利用自己開發的 I T 技術,應用在汽車上。譬如射頻技術、電子技術、微電子技術、整車控制模塊等,把不同領域的各種技術集成,通過嫁接或者轉接到汽車上。這樣比亞迪汽車不僅是代步工具,它還是你的女/男朋友,你的家庭影院,你的秘書,你的好幫手。這就是比亞迪未來幾年要爆發的創新。王傳福這麼說。
2012年 '3'系列品牌全部升級,改配鋁合金引擎,配備VVL系統(同變氣門升程),車子更節油,減排。F3將具鈅匙遙控功能。雖然升級,但價格不變,使比亞迪品牌的「性價比」與對手進一步拉濶。新版 F6 配有DVD移動電視、遙控功能、和懸視夜視系統。。
電動公交是一大亮點
中國現時每年進口石油近 2億噸,耗費以千億元計。隨著城市化的進展,汽車保存量將大幅度增加,石油消耗將達到難以持續的地步,而公共交通汽車油耗,是私家車的10倍以上。現在的石油,其中三份之一是公交車燒去的。再加上減排的環保要求,發展電動公交,是國家不能逆轉的政策。
電動公交市場大得驚人。50萬輛公交大巴的生意就是 1萬億元,1,200萬輛出租車約 1.32萬億元。因此,比亞迪的電動大巴K9 和的士 e6,就是以公交車為主。深圳在 5年內將更換 1 萬輛公共大巴和 1.3 萬輛出租車。比亞迪就剛拿下明年深圳市 2,000輛電動大巴的訂單,40億元!單是這張 訂單的營業額,已是比亞迪2009年汽車高峰年的 20%汽車售款了!K9 明年除深圳 2,000台,還有Milan 600台,和Frankfurt 的訂貨(數量不知),可能湖南省長沙市還有700台。
有歐洲的巴士營運商到深圳一看有200台電動大巴和300台電動出租車在跑,一下子改變了他們很多概念,回去後馬上停掉了 '歐6'項目,訂購了 400台比亞迪電動大巴在 芬蘭Helsinski 使用!('歐6' 是歐盟最新及最嚴格的減排標準。好笑的是,我們香港政府還不久前撥款 二千多萬元,給香港的巴士公司引進 5輛 '歐5' 的大巴哩!
王傳福還說, e6 這款汽車我們打造了 9 年,逐步改進,遂步優化,累計投入資本10億元。 e6 可以滿足一次充電續航 250公里,行里廂可安放三套高爾夫球桿。作為出租車,e6 五年內無敵手!
與Benz奔馳合作的車子將在2012年的車展亮相,2013年有售。該款新電動車採用 BYD 的電池技術、電力傳動技術,而車身及舒適度,則屬奔馳的設計概念。這款車會有自己專用的品牌和 logo。
另外,計劃於2012年末上市的新車 "秦",乘接著 S6及 G6 的技術,有很多的特色及優點,由於是計劃只中的事情,暫時不提也罷,目前已有的車型和訂單,已經足以支持此股的谷底反轉!
又及,據 《迪車會》報導,11月份 S6 銷量為 12,249台,環比 +27.4%,肯定打入 SUV 首五名暢銷品牌以內,是為 BYD 繼 F3 後另一成功之作!這款售價 在 8萬多至12萬元 TID 城市 SUV,將扭轉 BYD 傳統汽車年來之劣勢和受合資車擠壓的困境,並將大幅度改善 BYD 的財政狀況:單是一款S6 的營收,已等於 BYD auto 全盛期2009年全年收入的過半!


I think the figures above are very wrong.
Here is my calculation based on these reference site.


BYD         Jan & Feb Sales figure        
Model  Unit Cost      2011 Unit  2011 Amt  2012 Unit  2012 Amt  Difference Unit
E6   370,000          -     93    34,410,000    93
F0   30,000        6,212    186,360,000    309    9,270,000    -5,903
F3   170,000        12,377    2,104,090,000    13,492    2,293,640,000    1,115
F3DM   110,000        40    4,400,000    108    11,880,000    68
F3R   60,000          -     258    15,480,000    258
F6   90,000        1,749    157,410,000    4    360,000    -1,745
G3   60,000        4,454    267,240,000    4,495    269,700,000    41
G3R   60,000          -     709    42,540,000    709
G6   100,000          -     3,794    379,400,000    3,794
L3   60,000        1,468    88,080,000    7,813    468,780,000    6,345
M6   170,000        218    37,060,000    130    22,100,000    -88
S6   100,000          -     9,834    983,400,000    9,834
                
      Sub Total   159,108    2,844,640,000    246,234    4,530,960,000    14,521

      12 Months Revenue Estimate     17,067,840,000      27,185,760,000   

      Since Automobile is 48% of revenue we can x2 to get          54,371,520,000   
      roughly the total revenue of BYD          


      2011 Actual Revenue    46,312,282,000      
      2012 Estimate Revenue     54,371,520,000       

      % Change    17%      


Revenue up 17%. However in 2010, the revenue was up 18% from 2009 but earnings was down.

The above calculation is based on figures I get from these sites. I don't know how accurate they are but seems the number adds up.

2012 Feb sales
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-629374.html
http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-515996.html

2011 Feb Sales
http://www.bydinsider.com/car-sa ... car-sales-feb-2011/

Eventhough I haven't mentioned 2012 May figures, here is some information. Once can see the May figures is better than Jan & Feb.
http://www.bydinsider.com/car-sa ... car-sales-feb-2011/

My figures are very conservative in that I take the lowest unit price for the car. And you can see for E5 I stated about 600 units for the whole year when there should be more. I haven't mentioned the Bus either. Anyway the electric cars revenue is insignificant.

These figures do not take into account any stimulus from 2 half of 2012. And I am assuming the battery biz remains the same.

*** I very wish if someone can verify my calculation is correct. Since it would give me more confidence with the number ****
211 : Bob(16055)@2012-06-17 18:17:19


212 : GS(14)@2012-06-17 19:02:55


213 : Bob(16055)@2012-06-17 20:13:26

Most people talk about Car and batteries. However I don't understand how Solar Panel biz can make the profit plunge 90%. Can anyone explain ?
214 : GS(14)@2012-06-17 20:55:54

213樓提及
Most people talk about Car and batteries. However I don't understand how Solar Panel biz can make the profit plunge 90%. Can anyone explain ?


開支大了,但營業額未有太大貢獻
215 : Bob(16055)@2012-06-17 22:42:37

http://webb-site.com/ccass/chldc ... t=chngdn&issue=3452

Last Thursday and Friday, HSI rises but BYD test low with huge volume. There is support at $15.00. Somebody was selling and somebody else was buying back.

Buyers are Goldmann and Credit Swiss. Seller is HSBC. On 2011 January, HSBC normally only buy when market starts to move i.e. they are the market mover. They have 15% stake. Those shares probably belong to the small investors. And Goldmann and Credit Swiss could be prop traders. They sold before the peak in Feb 2012. Specially Credit Swiss since they normally close their position completely.

Let's hope this time Goldmann and Credit Swiss are the clever money.

Because I am not too happy with BYD's fundamental. BYD never really went into great details about their solar business and now they blame it for the profit warning.
216 : GS(14)@2012-06-18 23:00:31

講得太多,商業機密洩了出來難賺錢。HSBC散戶多
217 : GS(14)@2012-06-18 23:01:50

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120426159_C.pdf
二次充電電池及新能源業務方面,鋰離子電池業務於報告期內保持平穩增長,而鎳電池業務受歐美經濟環境影響銷售有所下滑,太陽能電池產品受市場需求疲弱影響銷售欠佳。

應該計入電池業務
218 : Bob(16055)@2012-06-19 13:34:36

Funny 3800 doubled their Photovoltage sales and BYD can't get any sales. 3800 production cost of PV $19 / KG and sell for $25.5 [PV price drops from $75 to 25 since 2011]. But no data from BYD. Talk about transparent company.
219 : GS(14)@2012-06-19 23:04:02

這一間可能有人認為主力不是做這些,何況他是工程師公司,呢D好難講
220 : Bob(16055)@2012-06-21 09:45:25

219樓提及
這一間可能有人認為主力不是做這些,何況他是工程師公司,呢D好難講


Unimportant but wipe out profit of whole company
221 : ksw(1423)@2012-06-21 18:18:13

215樓提及
http://webb-site.com/ccass/chldchg.asp?d1=2012-06-14&d=2012-06-15&sort=chngdn&issue=3452
Last Thursday and Friday, HSI rises but BYD test low with huge volume. There is support at $15.00. Somebody was selling and somebody else was buying back.
Buyers are Goldmann and Credit Swiss. Seller is HSBC. On 2011 January, HSBC normally only buy when market starts to move i.e. they are the market mover. They have 15% stake. Those shares probably belong to the small investors. And Goldmann and Credit Swiss could be prop traders. They sold before the peak in Feb 2012. Specially Credit Swiss since they normally close their position completely.
Let's hope this time Goldmann and Credit Swiss are the clever money.
Because I am not too happy with BYD's fundamental. BYD never really went into great details about their solar business and now they blame it for the profit warning.


it is difficult to predict market maker's plan just from CCASS and teletext.
especially for this kind of stock(high liquidity and market cap)
spending time in other aspects are more worthy.
222 : GS(14)@2012-06-21 22:41:09

220樓提及
219樓提及
這一間可能有人認為主力不是做這些,何況他是工程師公司,呢D好難講

Unimportant but wipe out profit of whole company


如果咁仲衰
223 : GS(14)@2012-06-30 20:01:07

http://www.hket.com/eti/article/ ... E%E5%BB%A3%E6%A8%99,A
4. 一味靠Google/Yahoo/Baidu係搵唔到野的, 好野唔賣廣告, 有心查要查Patent, 大部分中文離子膜資料其實都係來自189及其國內放鱔文章, copy-copy-and-more-copy而已。(例1:BYD其實真金白銀零售出過幾多架非汽油車? 出口過幾多架非汽油車? 磷酸鐵電池大路專利佢一項都冇, 但網上搜就乜都話有。例2: 劉央, 此豬在網上搜就乜都話勁,來來去去都係同一篇陳年Advertorial。)
224 : greatsoup38(830)@2012-07-01 18:48:49

http://www.eeo.com.cn/2012/0629/229034.shtml
經濟觀察網 記者 耿慧麗 為了應對眼下不景氣的車企,比亞迪決定減少員工今年6-9月的績效工資。

日前,比亞迪方面傳出消息,公司員工績效獎在6月-9月統一下調。其中A級(也是最高級別)績效獎額度為0%,G-B級、H級以及操作工績效獎額度由33%均統一下調至15%。

與去年業績下滑時的裁員多為普通員工不同,比亞迪此次降薪是管理層與普通員工一同降薪,而且管理層降薪幅度更大。

中國汽車工業協會的統計顯示,今年以來,乘用車市場增長乏力,自主品牌遭受巨大壓力。自主品牌乘用車市場份額已經連續三個月下滑。多家主流自主品牌汽車廠商1-5月銷量出現約10%的同比下滑。

比亞迪今年1-5月銷量同比下滑11.6%至17.68萬輛。其中,S6和G6兩款重點新車型增長乏力。數據顯示,比亞迪首款SUV車型S6雖然自去年上市後短短數月便突破萬輛大關,但今年4月銷量迅速降至5800輛以下,幾近腰斬;5月銷量也僅為6500輛。
225 : Bob(16055)@2012-07-03 14:07:22

"比亞迪今年1-5月銷量同比下滑11.6%至17.68萬輛。其中,S6和G6兩款重點新車型增長乏力。數據顯示,比亞迪首款SUV車型S6雖然自去年上市後短短數月便突破萬輛大關,但今年4月銷量迅速降至5800輛以下,幾近腰斬;5月銷量也僅為6500輛"

http://club.bydauto.com.cn/read-htm-tid-629374.html

According to here from jan-feb BYD sold 9000 S9
226 : Bob(16055)@2012-07-03 14:10:07

比亚迪S6销量突破10万辆 用时一年创纪录

http://auto.163.com/12/0629/07/855BKHQG00084IJS.html
227 : Bob(16055)@2012-07-03 14:23:00

Even for simple facts like sales figures. On several occasions, these figures from different sources are so different in order of 10x or 100x. Talk about market manipulation.
228 : Bob(16055)@2012-07-03 14:24:43

南方日报2012年6月29日报道 近日,比亚迪S6迎来了第10万名车主。从去年5月上市到实现销量突破10万辆,比亚迪只用了短短一年时间,创下了自主品牌SUV的全新销售速度。


定位于“城市多功能SUV”的比亚迪S6凭借超越同级别车型的品质,以10万左右的价格杀入市场,很快获得城市型SUV市场认可。据介绍,借助与戴姆勒合作的契机,比亚迪引入世界一流制造技术,并充分吸收借鉴日本汽车模具制造的精细化生产经验,S6的生产严格按照比亚迪IQS集成品质系统,需要历经88道严格检测程序,确保产品质量。

比亚迪今年推出“4年或10万公里”超长质保举措,也提升了S6的口碑和销量。此次比亚迪超长质保政策对产品零部件覆盖率高达99.9%,对一些业内通常不提供质保,或仅提供3个月或5000公里质保的易损零部件,例如轮胎、制动片、灯泡、滤芯/滤网等,提供6个月或1万公里质保服务;漆面、玻璃、密封条、内饰件、排气管等行业平均质保期一般不超过两年的零部件,提供4年或10万公里超长质保。
229 : Bob(16055)@2012-07-03 14:36:16

2011 BYD Cost of sales  39,445,260,000


從6月到9月,比亞迪整個集團員工績效獎金下調15%,“但目前沒有裁員”。據預計,此項減薪計劃將為比亞迪減少愈2億元的人力成本

2億元 = 200,000,000

2億元 is insignificant.
230 : Bob(16055)@2012-07-03 16:07:06

Eventhough you might come to think that it is impossible to read the data from CCASS. However I am pretty much convince of that Credit Suisse & Morgan are buying up BYD at this moment. There are 600 hedge funds in HK and 20 of them have half of the hedge fund money.



In the diagram there was huge selling force but somebody bought a lot of shares and support the price
on 28 May (day when E6 accident), 14 & 15 June. When looking at the CCASS we notice all there occasions Morgan, Goldman & specially CS were the one buying.

28 May
Count  CCASS ID  Name  Holding  Change  Stake  Stake
1  B01274  MORGAN STANLEY HONG KONG SECURITIES LTD  7,668,265  1,518,500  0.97%  0.19%  21-May-2012  
2  B01451  GOLDMAN SACHS (ASIA) SECURITIES LTD  55,933,806  370,000  7.05%  0.05%  21-May-2012  
3  B01491  CREDIT SUISSE SECURITIES (HONG KONG) LTD  1,854,568  289,230  0.23%  0.04%  21-May-2012

14 June
Count  CCASS ID  Name  Holding  Change  Stake  Stake
1  B01491  CREDIT SUISSE SECURITIES (HONG KONG) LTD  2,501,827  563,429  0.32%  0.07%  15-Jun-2012  
2  B01451  GOLDMAN SACHS (ASIA) SECURITIES LTD  55,939,306  452,000  7.05%  0.06%  15-Jun-2012  

15 June
1  B01274  MORGAN STANLEY HONG KONG SECURITIES LTD  9,181,097  1,515,500  1.16%  0.19%  18-Jun-2012  
2  B01491  CREDIT SUISSE SECURITIES (HONG KONG) LTD  2,910,327  408,500  0.37%  0.05%  18-Jun-2012  
231 : Bob(16055)@2012-07-03 16:21:55



There is again huge support from one person today. I bet you it should be CS. Let's check CCASS tomorrow.
232 : Bob(16055)@2012-07-03 16:44:26



This is the bid ask queue of bid after close. There is 106,000 bid queue at 14.38

Guess what Broker 1197 at the top of the queue is Credit Swiss

Follow by BOC, Philip, etc (small bid).

Here is a more clear picture, 1197 is all over the place.



There are other brokers like 2049,2074 Barclay capitals, 4977 SG. They buy and sell at same time, so either for warrant hedging or for clients.
233 : ksw(1423)@2012-07-03 22:55:36

請恕我用白話
1) 5月20前都好有好幾個大成交量, 點解唔係SUPPORT?
2) SUPPORT可以破,點解仲叫SUPPORT?
3) 大行買就一定收貨, 其他行就老散用?
4) 我可以肯定有類似情況發生係以前, 咁唔通以前個D都係流, 你指個2日先堅?
234 : GS(14)@2012-07-03 23:11:37

老莊都喜用大行的
235 : ksw(1423)@2012-07-03 23:19:15

咁大隻股可以數花先勁...
236 : GS(14)@2012-07-03 23:21:42

235樓提及
咁大隻股可以數花先勁...


之前高仁都是咁睇
237 : dcdc(1215)@2012-07-03 23:34:41

235樓提及
咁大隻股可以數花先勁...


都唔明可以點數, 唔計枱底, 枱面已經有一堆牛熊, 左右手交波, 搓到你暈, 明買暗沽, 明沽暗買, 死未?

我又學下間尺講嘢, 自高位下來, 一浪低於一浪, 每一次都只是反彈, 仲可以點玩?
238 : Bob(16055)@2012-07-04 09:31:25

233樓提及
請恕我用白話
1) 5月20前都好有好幾個大成交量, 點解唔係SUPPORT?
2) SUPPORT可以破,點解仲叫SUPPORT?
3) 大行買就一定收貨, 其他行就老散用?
4) 我可以肯定有類似情況發生係以前, 咁唔通以前個D都係流, 你指個2日先堅?


1) 5月20前都好有好幾個大成交量, 點解唔係SUPPORT?
* Rarely do I rely on chart but when I do I look for a flat base and volume in the flat base. Not volume when falling. The later means a lot of people selling and could be more than 1 person buying but not enough to buy to support the price.

2) SUPPORT可以破,點解仲叫SUPPORT?
破 little is ok. specially in current environment & in HK. HSI support swing back and forth all the time in order to tricker CBBC.

3) 大行買就一定收貨, 其他行就老散用?
I bought some shares from a broker and I actually found myself in the list with the exact number of shares. There are several types of 大行 actions. 1. Hedge fund 2. Mutual fund 3. ibank hedging for the stock options & cbbc. All these do not use small brokers. Do you not agree ? However HSBC is a special case share by big & small brokers. This is where I think some big funds hide their track using prime brokerage service.

4) 我可以肯定有類似情況發生係以前, 咁唔通以前個D都係流, 你指個2日先堅?
Not sure which date you refering to.
239 : Bob(16055)@2012-07-04 09:33:31

237樓提及
235樓提及
咁大隻股可以數花先勁...

都唔明可以點數, 唔計枱底, 枱面已經有一堆牛熊, 左右手交波, 搓到你暈, 明買暗沽, 明沽暗買, 死未?
我又學下間尺講嘢, 自高位下來, 一浪低於一浪, 每一次都只是反彈, 仲可以點玩?


I am not claiming I am correct. I just pointing out some thing I see. Share with others and get opinions.
240 : Bob(16055)@2012-07-04 09:35:40

231樓提及

There is again huge support from one person today. I bet you it should be CS. Let's check CCASS tomorrow.



Seems I am wrong. That spike is bought buy BNP. Interesting...

C00093  BNP PARIBAS SECURITIES SERVICES  6,272,075  696,900  0.79%  0.09%  3-Jul-2012
241 : dcdc(1215)@2012-07-04 09:42:20

239樓提及
237樓提及
235樓提及
咁大隻股可以數花先勁...

都唔明可以點數, 唔計枱底, 枱面已經有一堆牛熊, 左右手交波, 搓到你暈, 明買暗沽, 明沽暗買, 死未?
我又學下間尺講嘢, 自高位下來, 一浪低於一浪, 每一次都只是反彈, 仲可以點玩?

I am not claiming I am correct. I just pointing out some thing I see. Share with others and get opinions.


Thank you for your sharing and support you. smiley
242 : Bob(16055)@2012-07-04 15:23:32

Everything rise 175, 1919 except BYD. This PK stock.
243 : GS(14)@2012-07-04 21:56:56

242樓提及
Everything rise 175, 1919 except BYD. This PK stock.


等等啦
244 : Bob(16055)@2012-07-05 14:38:36

I know. This is a lagger. Today finally rise a bit but still less than last friday price.....
245 : GS(14)@2012-07-05 21:22:46

244樓提及
I know. This is a lagger. Today finally rise a bit but still less than last friday price.....


弱勢轉強都要有過程
246 : Bob(16055)@2012-07-06 11:08:35

:-)
247 : Bob(16055)@2012-07-06 11:17:39

sometimes the original plan is to stick to a stock like BYD for a few months knowing it will lag but rise more in the long run. But then suddenly see a much more sure win. Hard to decide to switch or to stick to the plan.
248 : Bob(16055)@2012-07-06 15:42:43

even 887 moving, 1211 should follow in next few days I hope
249 : GS(14)@2012-07-07 14:55:54

247樓提及
sometimes the original plan is to stick to a stock like BYD for a few months knowing it will lag but rise more in the long run. But then suddenly see a much more sure win. Hard to decide to switch or to stick to the plan.


都是等啦
250 : GS(14)@2012-07-07 14:56:05

248樓提及
even 887 moving, 1211 should follow in next few days I hope


887同1211都唔同類
251 : Bob(16055)@2012-07-09 09:58:16

250樓提及
248樓提及
even 887 moving, 1211 should follow in next few days I hope

887同1211都唔同類


In terms of earning 1211 can go red while 887 just earn less. So 1211 even more lag.
252 : Bob(16055)@2012-07-09 11:18:14

BYD is 弱中的弱中首
253 : Bob(16055)@2012-07-09 11:32:33

一坡還有一坡低
254 : GS(14)@2012-07-09 23:42:46

我想睇森哥出局
255 : jj1984(29252)@2012-07-10 01:45:05

254樓提及
我想睇森哥出局


好似要到13.6佢就正式再見
256 : Bob(16055)@2012-07-10 09:45:49

Hi Greatsoup, I post a thread here for 1139. Can you let me know your view thanks.

http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=36987

森哥 is value investor but buy at high PE.
257 : Bob(16055)@2012-07-10 10:00:19

森哥 should had used protective put.
258 : dcdc(1215)@2012-07-10 14:05:09

254樓提及
我想睇森哥出局


睇形勢佢出硬局了. 我先前仲同朋友講, 有明燈, 一定跟, 佢出局後, 買番一手, 等機會再去番 $20.
259 : Bob(16055)@2012-07-10 14:19:25

He didn't sell when it was $11 last time.
260 : dcdc(1215)@2012-07-10 14:25:18

259樓提及
He didn't sell when it was $11 last time.


講緊 火燒森林 係 爽報內 有一個 $3M Pool 的投資比賽. 按佢目前投資組合, 當 1211.hk 低於 $13.6, 佢就出局了.
261 : Bob(16055)@2012-07-10 14:41:51

ok thought you meant 火燎森
262 : GS(14)@2012-07-10 21:55:51

256樓提及
Hi Greatsoup, I post a thread here for 1139. Can you let me know your view thanks.
http://realforum.zkiz.com/thread.php?tid=36987
森哥 is value investor but buy at high PE.


我唔知他是咪價值投資者,但是他D股真是使我不敢恭維啦

1139一般般
263 : GS(14)@2012-07-10 21:56:15

260樓提及
259樓提及
He didn't sell when it was $11 last time.

講緊 火燒森林 係 爽報內 有一個 $3M Pool 的投資比賽. 按佢目前投資組合, 當 1211.hk 低於 $13.6, 佢就出局了.


快D野,他真是浪費時間
264 : Bob(16055)@2012-07-11 19:44:50

greatsoup,

just want to ask why ccass transaction volume, sometimes not match volume show on stock chart ? Seems sometimes there are less and sometimes more.

Thanks.
265 : GS(14)@2012-07-11 23:16:21

264樓提及
greatsoup,
just want to ask why ccass transaction volume, sometimes not match volume show on stock chart ? Seems sometimes there are less and sometimes more.
Thanks.


可能有D同行同同行做
266 : Bob(16055)@2012-07-12 11:37:20

Yes many thanks. And Buy + Sell net zero won't show in CCASS too ask I figure out.
267 : Bob(16055)@2012-07-12 14:50:05

Seems like my 1139 thread is deleted. River crab ?
268 : GS(14)@2012-07-12 22:06:06

267樓提及
Seems like my 1139 thread is deleted. River crab ?


I won't delete any post
269 : Bob(16055)@2012-07-13 08:38:27

On Appledaily today. But I must admire Mr Fire for not changing plan all the time like many people do daily.
270 : greatsoup38(830)@2012-07-14 13:51:10

He is so brave but I don't like him
271 : ust_kelvin(27732)@2012-07-14 17:05:02

火燒森林被OUT,現在可以買D來倉低
272 : Bob(16055)@2012-07-15 13:24:35

Dow rised 200pts on Friday, normally stock would rebound but maybe 1211 :P
273 : Bob(16055)@2012-07-15 17:09:08

270樓提及
He is so brave but I don't like him


You don't like his personality or trading method ?
274 : greatsoup38(830)@2012-07-15 17:11:23

273樓提及
270樓提及
He is so brave but I don't like him

You don't like his personality or trading method ?


Just his personality
275 : wilsonchui(9055)@2012-07-16 11:59:36

BYD vows at least 10pc annual payouts  

BYD Co (1211) has promised to pay out an average 30 percent of its net income over the next three years, in response to regulatory calls for mainland enterprises to return profits to shareholders.

The Warren Buffett-backed car and battery maker, listed in both Hong Kong and Shanghai, will until 2014 pay dividends each year of no less than 10 percent of the annual distributable profit.

The total dividend for the three years will not be less than 30 percent of the average annual distributable profit, a company statement said, provided ``capital requirements for the company's normal operation and sustainable development are satisfied.''

If net profit grows steadily during the period, BYD may raise the proportion of cash dividends distribution or implement dividends distribution in shares.

The firm, invested in by US tycoon Buffett's Berkshire Hathaway, paid dividends only twice in the five years to 2011. The last time was in 2009, when it paid 0.33 yuan (40 HK cents) per share, or 19 percent of the net profit that year.

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120715021_C.pdf
276 : Bob(16055)@2012-07-16 14:38:18

BYD drops 7%. Same for 3800 G-Poly. Both stocks are similar in terms of solar biz etc. Both stocks will have poor results from bad solar biz. The trigger today should be from profit warnings from other china company today.
277 : Bob(16055)@2012-07-16 14:40:53

I bought protective put for BYD when it was 15. I bought a put at 2.65. Having dropped $2.5 , the option bid / ask is 2.39 - 3.82. So rediculous. No wonder people don't trade option in HK. Anyway I will let it drop to $11 then either sell it or exercise it if the market maker don't offer good price.
278 : hh0610(1603)@2012-07-16 14:52:49

買了邊月, 幾多張, 方便講嗎?

我手上有1928即月五張. 其實買9月更好
279 : jj1984(29252)@2012-07-16 14:59:50

據內地《網通社》報道,奔馳因5月E6電動車被撞後著火已放棄使用比亞迪<01211.HK>電池另選供應商....
280 : Bob(16055)@2012-07-16 15:16:13

278樓提及
買了邊月, 幾多張, 方便講嗎?
我手上有1928即月五張. 其實買9月更好


3 March, Many contracts to cover my position. However I started reducing my stock position a couple weeks ago. Should have bought Dec. But anyway I won't hedge with HK options anymore. I like US options better. More liquid and better spread. I like to write call / put spread on gold, stocks, etc.
281 : Bob(16055)@2012-07-16 15:16:50

Will you guys buy BYD at $11 ? or 8.5 :P ?
282 : Bob(16055)@2012-07-16 16:09:50

http://stocktutorial.org/post/27 ... lunge-further-why-3

1211 BYD stock plunge further. Why ? - 3
I bought BYD at $15 with some put options (Protective Put). That is to buy Put Option contracts to cover the share holding. This is thought to be better than cut loss. Protective put has several advantages. 1. It will protect the investment even if the stock plunge 50% overnight. One would not be able to cut loss quick enough. 2. One can take their time to choose to get out of the position whenever they want. However as I found out the HK options market have very huge bid / ask spread i.e. can be as large as 30-40%.

The downside with Protective Put is that one have to pay for that protection just like you would pay for car insurance.

Why BYD plunge ?

BYD has three main business units. 1. Car 2. Battery 3. Solar

1. BYD’s traditional cars aren’t expensive but they look cheap and mainland people don’t really like them. There are a lot of competitions in the car industry. Until BYD’s electric cars become popular profit will not be extraordinary.

2. Battery. BYD also make cell phone batteries for Iphone and Nokia. Due to bad business from Nokia. BYD suffers too.

3. Solar. BYD rarely mentions about their solar business. Not until they issued their profit warning last month which states that profit could reduce by 90%. BYD wants to integrate solar energy generation with their electric car. However unlike 3800 G-Poly I think they still lag behind in terms of technology. So despite the enormous investment put into this unit. There is still little revenue. On top of that I think solar panel business is becoming very tough. The price of Solar panels had dropped a lot due to over supply and reduce demand from Europe.

Overall there is no good news from the business.

We were hoping that after 1 July, the market would turn up. But it wasn’t to be. As a result BYD is diving down further. The next resistance would be at $11 when it rebounced sharply in last Oct.

I will sell my protective put when it hit $11 and buy back the shares. There would be a bounce of some sort no matter what.
283 : beimian3006(1167)@2012-07-16 22:15:41

我计过1211值14.5左右,so最多最多$10开始入场...先算安全。。。跌多D
284 : GS(14)@2012-07-16 22:40:28

http://money.163.com/12/0716/13/86HOOI0800253B0H.html
「關於戴姆勒放棄比亞迪電池的說法完全不屬實,對市場造成了誤導。戴姆勒與特斯拉的合作由來已久,這與戴姆勒和比亞迪在中國的合作並無衝突。」7月16日,戴姆勒中國向本刊記者回應稱。

7月16日網通社報導稱,戴姆勒因為比亞迪(002594.SZ/01211.HK)自燃事故而另選電池供應商,並稱奔馳與美國Tesla(特斯拉)汽車公司合作共同研發電動車,該車採用奔馳全新B級平台,電池、電機等技術則由特斯拉汽車公司負責。

或受此消息刺激,比亞迪今日開盤大跌,截止午間收盤,比亞迪跌幅達到9.66%,收於17.21元/股,創下上市以來新低。截止發稿,比亞迪港股股價也下滑近3%。

不過戴姆勒中國公關部人士向本刊表示,關於戴姆勒放棄比亞迪電池的說法完全不屬實,戴姆勒與比亞迪的合資公司騰勢(DENZA)最初計劃即僅為中國市場設計。況且,戴姆勒與特斯拉的合作由來已久,其中亦涉及股權持有的關係,是長期合作的關係。戴姆勒在美國市場使用特斯拉提供的電池是完全正常的行為,這和戴姆勒與比亞迪在中國的合作沒有衝突。

同時,騰勢市場部人士也向本刊記者回應稱,「騰勢團隊目前工作正常,公司運轉順利,首款新車將於明年上市,比亞迪與戴姆勒合作的騰勢品牌主要針對中國市場。」戴姆勒在北美與其長期夥伴特斯拉合作生產,並不妨礙騰勢。

此外,比亞迪亦於今日公佈未來三年股東回報規劃,每年現金分紅不低於當年可分配利潤的10%。
285 : Bob(16055)@2012-07-16 22:47:04

Regarding Daimler - With Daimler, we probably won't see any electric car in 1-3 years. Without Daimler, earning would equally crap. So I don't think today's drop is related to this news.
286 : Bob(16055)@2012-07-16 22:48:54

283樓提及
我计过1211值14.5左右,so最多最多$10开始入场...先算安全。。。跌多D


I am not sure what 1211 really worth right now and how much I am willing to pay if ask me to buy the whole company. PE is still 2x. But earning is falling. P/B is not particularly low.

The only hope is electric car in 2-3 years and Warren Buffett.
287 : 咖哩黃(16844)@2012-07-16 23:27:40

看到他們講環保理想, 不自覺想起黨領導奢談中國法治....
288 : Bob(16055)@2012-07-17 19:06:26

A bounce for 1211. Haven't seen that for a while. Yesterday's volume was high. Could this be near the end of the drop or does it mean more drop to come soon.
289 : GS(14)@2012-07-17 22:08:02

我都希望會有
290 : ksw(1423)@2012-07-17 22:46:08

比起跌吉D拳手你算PRO架啦BOB兄
291 : GS(14)@2012-07-17 23:19:06

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120717/News/ec_ecp1.htm
5月份的士被撞焚眦惹禍

本報翻查紀錄,比亞迪於2010年5月曾發通告,稱與Daimler已簽訂合作備忘,在電動車及其零部件領域合作,並成立合資公司,各持50%股權,營業期限為50年。公司的經營目標為研發新電動車並進軍中國市場。其後,比亞迪主席王傳福曾表示,該合資公司騰勢(Denza)的第一款產品,預計會在2013年底推出市場,新車型亦已在今年上半年多個內地車展展出。

雙方均指報道失實 合作不變

針對Daimler已中止合作的傳言,騰勢公關胡曉慶回覆本報查詢直言報道不實。她指公司現時一切運作如常,首款電動車亦按計劃明年底推出,合資雙方合作順利。

Daimler方面亦表示,相關報道說所謂放棄使用比亞迪電池,放棄與比亞迪展開電動車合作項目,純屬謠傳。同樣地,Daimler說與比亞迪合作很順利,新車明年就會量產。

至於與Tesla的合作,Daimler方面解釋,從2009年開始就與Tesla展開相應合作,與騰勢沒有任何關係,亦不存在放棄比亞迪,改找Tesla的情形,兩者是不同項目;而且,當初與比亞迪的合作,主要就是針對中國市場,所以兩個項目沒有任何衝突。

另外,消息所指發生於5月的電動的士起火意外,經科技部、發改委、財政部以及工信部召集的專家調查後,初步已指出導致起火原因是輪胎,而非電池部分。

明報記者 陳子凌
292 : 鉛筆小生(8153)@2012-07-18 00:12:36

當巴菲特願意渣BYD 時, 我就會買此股
293 : 鉛筆小生(8153)@2012-07-18 00:12:36

當巴菲特願意渣BYD 時, 我就會買此股
294 : GS(14)@2012-07-18 00:18:01

睇你表演
295 : 鉛筆小生(8153)@2012-07-18 00:33:33

294樓提及
睇你表演


我入時會通知你一聲

<=$8 一定會入
296 : Bob(16055)@2012-07-18 09:18:28

290樓提及
比起跌吉D拳手你算PRO架啦BOB兄


Think la. You think I can move the market.
297 : Bob(16055)@2012-07-18 10:07:07

Think 1211 no force up.
298 : ksw(1423)@2012-07-18 11:19:34

i mean u can influence kai子 cd-rom to buy
係wor, 唔通你唔記得左之前咩位d強大support又大volume又大行買???
結果支持變左阻力tim, 哈哈

anyway你用雞腸推算好架啦, 內容有待加強
299 : ksw(1423)@2012-07-18 11:23:32

有時d野你越係刻意, 越易俾人睇穿架, 太hardsell 唔好
300 : Bob(16055)@2012-07-18 13:12:18

298樓提及
i mean u can influence kai子 cd-rom to buy
係wor, 唔通你唔記得左之前咩位d強大support又大volume又大行買???
結果支持變左阻力tim, 哈哈
anyway你用雞腸推算好架啦, 內容有待加強


Save your time and energy doing useless stuff and spend time making money la. Why don't you blame the government for HSI drop today? Why don't you blame me when you can't go to toilet ? You take in the information and decide for yourself. If you win good for you, if you loose don't blame others.

You lost money ? GOODDDDD!!!!!
301 : ksw(1423)@2012-07-18 13:33:40

哈哈, calm down calm down.
我買股好渣架, 大把野要跟湯才學.
踩親你條尾唔好意思啊

by the way, 我無比亞迪. 輸錢個位係我??? 唔係你買左咩? LOL
look back wt you said before and the price is how much NOW.
um...you are right, i should save my energy to debate with a ...WINNER, LOL
302 : Bob(16055)@2012-07-18 14:28:36

Read carefully la. I bought protective put. Do you know what it is ? If not read more la.
303 : hh0610(1603)@2012-07-18 14:38:09

protective put? 完全對沖倉位?

點解唔買CALL option? 9月/12月/明年?
304 : Bob(16055)@2012-07-18 14:48:31

Buy share and also put option. If stock rise then gain, if stock drop then won't have unlimited loss like Mr Fire. Of course the price is less profit.

Normally buy option will lose money 90% of the time. I only sell option. However in protective put, it is just an insurance and expect it to expire.
305 : Bob(16055)@2012-07-18 14:50:11

I did this -

http://invest.netboarder.com/t17-ebay-bull-put-spread
306 : hh0610(1603)@2012-07-18 14:56:56

我只可以講, 遇上大跌的時候, 一手一張, 跌兩三日就會入肉.

單邊PUT, 就太貴, 輸時間值. BULL PUT SPREAD你一套可以收幾多? 波動一大, 一日都可能跌穿. 現貨同倉都要輸.

反而單套BULL PUT SPREAD可以做.

沒有立場, 純粹交流.
307 : hh0610(1603)@2012-07-18 14:58:18

我早個禮拜小雞雞注1928 PUT OPTION. 輸了半隻小雞雞.
308 : ksw(1423)@2012-07-18 15:42:33

跌左就話buy左PROTECTIVE put?? 唔見一開始講既? horse after fire? LOL
咁似陸叔既
309 : Bob(16055)@2012-07-18 15:43:30

306樓提及
我只可以講, 遇上大跌的時候, 一手一張, 跌兩三日就會入肉.
單邊PUT, 就太貴, 輸時間值. BULL PUT SPREAD你一套可以收幾多? 波動一大, 一日都可能跌穿. 現貨同倉都要輸.
反而單套BULL PUT SPREAD可以做.
沒有立場, 純粹交流.


The PNL for my option spread trade is like this :

pnl = 1/X where X is the total loss. X range from 10-3 depending on how late you enter and how close to strike you enter. So if X = 5 then maximum profit is 1/5 = 20%. I am happy with X=4 or 5 for options with less than 5 days remaining.

So when you enter a trade there are basically 3 outcome. Rise, Fall & Do nothing. If stock do nothing or go along with you trade or just slightly against you then you win 1/X else lose X unless you cut early. The probably of stock not moving is high so the odds are ok when you combine it with some big resistance line. I don't think resistance line are factored in in option pricing.
310 : Bob(16055)@2012-07-18 15:44:32

307樓提及
我早個禮拜小雞雞注1928 PUT OPTION. 輸了半隻小雞雞.


NEVER BUY OPTION OR WARRANT. SURE LOSE.
311 : david395(4434)@2012-07-18 16:00:19

cover call short call better
312 : GS(14)@2012-07-18 22:13:54

睇來Bob 兄是個有技術的交易者...
313 : Bob(16055)@2012-07-18 22:33:41

Clicked on an ads haha sounds so crazy *** Note this guy is not me and I don't believe him. Just for fun.

講座報名
報名出席現場3小時投資講座(原價RM788|HKD1488 | SGD488)

經過驗證的建議,在短短3小時內使你成為
一名更精明、能夠持續盈利的投資者–由權威專家講解
大衛葉呈獻《天盤在手能知天下股》
誰應該出席:凡投資大馬、香港以及其它區域的股票和期貨投資者皆歡迎參與

網上註冊於現場繳費 RM1.00 / HKD10/ USD10 (非營利象徵式結緣)

任何疑問歡迎聯絡+0163987928 (马来西亚) | +852 66297559 (香港) Carol.

報名《天盤在手能知天下股》講座會
314 : Bob(16055)@2012-07-18 22:34:18

Today is Wednesday, Ebay price rise to $39.7. If it keeps above $39 by Friday, I gain everything. So finally turning from an unrealised loss to a gain.

If it keeps above $40.5 then I should be safe and can leave it to expire.

http://invest.netboarder.com/t17-ebay-bull-put-spread#91
315 : Bob(16055)@2012-07-18 22:59:33

308樓提及
跌左就話buy左PROTECTIVE put?? 唔見一開始講既? horse after fire? LOL
咁似陸叔既


Read everything before you open your mouth la. Everything is in this forum thread. You can't even read all the information in one forum thread forget about learning from greatsoup. Waste of time.
316 : Bob(16055)@2012-07-18 23:00:23

312樓提及
睇來Bob 兄是個有技術的交易者...


You mean options ?
317 : GS(14)@2012-07-18 23:01:02

316樓提及
312樓提及
睇來Bob 兄是個有技術的交易者...

You mean options ?


唔知睇你1:3 那些好像是
318 : Bob(16055)@2012-07-18 23:14:38

Could have got 1:1 if sell in the money with Ebay drops below my strike of $39 to 38.4 yesterday. But Selling in the money reduces the advantage because I cannot gain simply by waiting for it not to move. The implied volatility from the 'Term Structure' vertical skew is less.

But normally if sell in the last trading day then get 10:1
If sell within 48 hours then can get 1:6 , 1:5
5 days get 1:3 ok la because if have capital of 50,000 then one month can get a good salary.
319 : Bob(16055)@2012-07-18 23:19:28

1211 seems no force, turning down again. Maybe fall more. I set my plan to sell options at $11 and buy back all stock. A bit scare but I should follow my plan. Hard to stick to the plan in fears.
320 : david395(4434)@2012-07-19 12:18:03

空倉者補倉
321 : jazzf(1476)@2012-07-19 15:29:09

唔係好明個概念想請教下,
15蚊入左正股後Short Put+Long Put1211咩價同收幾錢?
322 : hh0610(1603)@2012-07-19 16:21:43

可否說明具體操作, 以昨天(月中)為例.

收市價13.04
即月put option:
行駛價 收市價
13  0.41
12.5 0.2
12  0.09
11.5 0.03

做一套bull put spread 13/12.5, 先收0.21. 如果正股同倉位是1:1的話, 收果0.21, 完全對沖唔倒.
323 : ksw(1423)@2012-07-19 18:21:42

315樓提及
308樓提及
跌左就話buy左PROTECTIVE put?? 唔見一開始講既? horse after fire? LOL
咁似陸叔既

Read everything before you open your mouth la. Everything is in this forum thread. You can't even read all the information in one forum thread forget about learning from greatsoup. Waste of time.


quote it if you have mentioned before your analysis about SUPPORT.
另外唔好一直blame, 拎d prove出黎先駁我.

理性d啦
324 : Bob(16055)@2012-07-20 00:29:57

Prove

http://realforum.zkiz.com/thread.php?page=10&tid=7460

"Last week I bought BYD at 15.00 and protective puts with March 2013 Put options a little out of the money. Options in HK have big bid/ask spread. 25% actually. This is rediculous. However I buy protective puts in order to protect unlimited downside this stock tend to go. Then I can sell the Puts and buy more shares when it gets near $11.
"

Learn to do your homework before open your mouth.

Is like for example you fail to read the profit warning from HKEX site, or forget to read the earnings from the annual report, how to win???
325 : Bob(16055)@2012-07-20 00:31:37

321樓提及
唔係好明個概念想請教下,
15蚊入左正股後Short Put+Long Put1211咩價同收幾錢?


Not so complicated. BYD Share + Long Put. But anyway not very viable in HK since bid/ask very wide.

http://www.investopedia.com/terms/p/protective-put.asp
326 : Bob(16055)@2012-07-20 00:32:33

323樓提及
315樓提及
308樓提及
跌左就話buy左PROTECTIVE put?? 唔見一開始講既? horse after fire? LOL
咁似陸叔既

Read everything before you open your mouth la. Everything is in this forum thread. You can't even read all the information in one forum thread forget about learning from greatsoup. Waste of time.

quote it if you have mentioned before your analysis about SUPPORT.
另外唔好一直blame, 拎d prove出黎先駁我.
理性d啦


The louder you are with you mistake, the more it makes you look funny.
327 : hh0610(1603)@2012-07-21 11:55:30

322樓提及
可否說明具體操作, 以昨天(月中)為例.
收市價13.04
即月put option:
行駛價 收市價
13 0.41
12.5 0.2
12 0.09
11.5 0.03
做一套bull put spread 13/12.5, 先收0.21. 如果正股同倉位是1:1的話, 收果0.21, 完全對沖唔倒.


請問能否解釋一下你怎麼做? 唔明而想交流下.
328 : Bob(16055)@2012-07-23 14:47:53

327樓提及
322樓提及
可否說明具體操作, 以昨天(月中)為例.
收市價13.04
即月put option:
行駛價 收市價
13 0.41
12.5 0.2
12 0.09
11.5 0.03
做一套bull put spread 13/12.5, 先收0.21. 如果正股同倉位是1:1的話, 收果0.21, 完全對沖唔倒.

請問能否解釋一下你怎麼做? 唔明而想交流下.


But I didn't do bull put spread on 1211. I only did for Apple and Ebay.
329 : 自動波人(1313)@2012-07-29 23:27:01

285就黎現金大過巿值
330 : GS(14)@2012-07-30 11:30:59

留意下先
331 : ironforge(21491)@2012-07-30 11:55:29

咩事285 呢排跌得咁甘...
332 : GS(14)@2012-07-30 11:56:03

D客唔掂
333 : ironforge(21491)@2012-07-30 12:21:52

will become next 3336?
334 : GS(14)@2012-07-30 12:57:02

唔知wor
335 : GS(14)@2012-08-03 11:43:29

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120803/News/ww_wwf1.htm
【明報專訊】比亞迪(1211)與天津公交集團合資組建天津比亞迪汽車,發展新能源大客車項目。項目基地將落戶天津市武清區,主要目標是建設國內一流的新能源汽車生產基地和出口基地,努力實現年生產1萬輛新能源汽車的目標,初期主力車型以大客車為主。比亞迪天津基地預期總投資為20億元(人民幣‧下同),一期投資額10億元,達產後,天津方面將逐步採購一定數量的比亞迪電動大客車投入城市營運。
336 : GS(14)@2012-08-04 11:51:45

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201208031061_C.pdf
(四)e6純電動計程車是國家汽車新產品公告內產品,通過了國家相關檢測機構的整車碰撞安全、系統電安全、電池安全等試驗,符合國家相關標準要求;事故中,該車動力電池沒有發生爆炸,72節單體電池(占全部96節動力電池的75%)未起火燃燒;動力電池系統在整車上的安裝佈局、絕緣防護及高壓電系統設計合理。整車安全設計未見缺陷。
此外,參與燃燒的24節單體電池(占動力電池的25%),鋁合金外殼和電池極板局部燃燒,但是電池極板仍保持整齊、層次分明,沒有顯現爆裂現象。
337 : wilsonchui(9055)@2012-08-04 12:00:22

個調查真係笑死ME
比亞迪係深圳市政府d frd
搵自己友查自己友梗係話無野啦
338 : GS(14)@2012-08-04 12:04:58

337樓提及
個調查真係笑死ME
比亞迪係深圳市政府d frd
搵自己友查自己友梗係話無野啦

...二零一二年六月初,深圳市計量質量檢測研究院依法經上級質監主管部門授權組織“5.26”交通事故純電動計程車質量鑒定工作,邀請了來自中國汽車技術研究中心、交通運輸部公路科學研究院、公安部天津消防研究所、廣東省消防總隊、北方車輛研究所、深圳市計量質量檢測研究院等技術機構的13名業內權威組成專家組就整車、車輛碰撞、動力電池、火災及交通事故鑒定等五方面開展專項質量鑒定。二零一二年八月三日上午,深圳市計量質量檢測研究院通報了“5.26”交通事故純電動計程車質量鑒定結論...

真是好野
339 : wilsonchui(9055)@2012-08-04 12:11:13

如果真係比亞迪舊電出事,一定會好多電動車訂單會cut /hold住,香港本來想買e6都因為呢單野叫停左(如果我無記錯)
萬一中央政府意識到新能源政策操之過急,要叫停新能源汽車,比地方政府既補貼都會叫停
d地方狗官就會少左大抽油水既好機會
340 : GS(14)@2012-08-04 12:33:43

339樓提及
如果真係比亞迪舊電出事,一定會好多電動車訂單會cut /hold住,香港本來想買e6都因為呢單野叫停左(如果我無記錯)
萬一中央政府意識到新能源政策操之過急,要叫停新能源汽車,比地方政府既補貼都會叫停
d地方狗官就會少左大抽油水既好機會


我覺得本末倒置
341 : 自動波人(1313)@2012-08-27 22:56:31

285:

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120827736_C.pdf

截至二零一二年六月三十日止六個月中期業績
營業額-9.45% 至人民幣7,021 百萬元
毛利-22.21% 至人民幣629 百萬元
母公司權益持有人應佔溢利-21.93% 至人民幣261 百萬元
每股盈利-21.93% 至人民幣0.12 元

毛利及邊際利潤
本集團期內的毛利下降約22.21% 至約人民幣629 百萬元。毛利率由二零一一年上半年約10.42% 下降至期內約
8.95%。毛利率下降的主要原因為主要客戶銷售下降、市場競爭激烈及成本上升所致。

現金及現金等價物2,635,909 2,106,993

唔計現金,6倍PE值$1.7,現價
342 : GS(14)@2012-08-27 23:18:42

341樓提及
285:
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120827736_C.pdf
截至二零一二年六月三十日止六個月中期業績
營業額-9.45% 至人民幣7,021 百萬元
毛利-22.21% 至人民幣629 百萬元
母公司權益持有人應佔溢利-21.93% 至人民幣261 百萬元
每股盈利-21.93% 至人民幣0.12 元
毛利及邊際利潤
本集團期內的毛利下降約22.21% 至約人民幣629 百萬元。毛利率由二零一一年上半年約10.42% 下降至期內約
8.95%。毛利率下降的主要原因為主要客戶銷售下降、市場競爭激烈及成本上升所致。
現金及現金等價物2,635,909 2,106,993
唔計現金,6倍PE值$1.7,現價

未來策略
展望二零一二年下半年,歐洲債務危機持續及美國經濟增長停滯不前為全球經濟復蘇進程增添更多不確定性。面對
環球經濟下行,新興經濟市場亦難以獨善其身,作為世界第二大經濟體,中國經濟的發展步伐也將受到拖累而有所
放緩。但中央政府刺激經濟及擴大內需的一系列措施,將使其繼續成為拉動全球經濟增長的引擎。儘管受宏觀經濟
環境陰霾籠罩,來自新興市場的需求仍將能夠支撐全球智能手機出貨量增長。根據市場研究機構Gartner 的估計,
二零一二年全球手機銷量約為19 億部,其中智能手機銷量超過30%,到二零一五年,智能手機年銷量更超過10 億
部,銷量接近全球手機銷量的50%。
面對智能手機、平板電腦和移動互聯網的蓬勃興起,比亞迪電子作為優質的「一站式」供應商,將與時並進,繼續積
極與主流智能手機客戶建立良好的合作關係,積極開拓新的客戶源,爭取更多智能手機及相關高端電子消費品的訂
單,以提升智能手機市場的份額,進一步拓寬收入來源。另一方面,集團相信其主要客戶未來將重回正軌,市場份
額將慢慢恢復。集團已積極調整發展策略,做好準備迎接市場轉型所帶來的龐大機遇。
二零一二年六月,國務院印發了《國務院關於大力推進信息化發展和切實保障信息安全的若干意見》,該文件提出至
「十二五」末期,3G網絡將覆蓋城鄉。集團將憑借於3G業務領域長期的技術積累,抓住3G網路縱深覆蓋帶來的發展
機遇,繼續投放資源於研發3G手機業務,進一步開拓3G業務。
集團將在大力發展智能手機及3G手機業務的基礎上,積極開拓新的業務領域,不斷豐富產品組合,努力發展包括平
板電腦在內的新產品線,並引進更多國際品牌廠商新客戶,創造新的增長點,逐步優化產品組合及客戶結構,為集
團培育新的收入及利潤來源。
面對行業的深度整合和新興市場信息化建設的不斷推進,集團已作好所有準備,捕捉未來市場增長的巨大機遇。展
望未來,下半年為手機市場的傳統旺季,配合智能手機及3G手機為集團所帶來的機遇,比亞迪電子的發展策略及目
標始終如一,致力提升研發能力及技術水準,鞏固並提升產品品質水準及成本優勢,銳意開發整合的全球製造和服
務平台,以進一步提高市場地位,為股東創造堅實的回報。

盈利跌25%,至2億人仔
343 : GS(14)@2012-08-27 23:19:31

1211
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20120827728_C.pdf
未來前景及策略
歐洲債務危機愈演愈烈,美國經濟衰退情況持續,全球經濟復蘇舉步艱難。集團預期二零一二年下半年的經營環境
仍然充滿挑戰。未來中國經濟增長仍存在一定的下行風險,但中國政府不斷推出的穩增長相關政策及逐步釋放的流
動性,將有效避免中國經濟的硬着陸。
二零一二年下半年,集團將迎來三年調整期的尾聲,集團於發展步伐、產品研發、產品結構、銷售網絡以及人力資
源等多方面的調整,均為集團未來的長遠健康發展建立了穩固的基礎。展望下半年,集團管理層將積極應對國內外
宏觀經濟環境的變化,繼續嚴格控制質量,降低成本並提升效率,致力於提升各產品的市場競爭力和集團的品牌影
響力,加速推進新能源相關業務的發展。
汽車業務
展望二零一二年下半年,集團預期貨幣政策的放鬆以及三四線城市不斷擴大的市場需求,有望促進汽車行業的恢
復,下半年作為汽車行業的傳統旺季,其市場需求預計將較上半年理想。
傳統汽車業務方面,集團預期廣受歡迎的S6 及G6車型有望持續熱銷。憑藉其良好的性價比優勢和不斷成長的市場
規模,S6 及G6的銷量預計將保持增長,並提升集團的整體產品結構,鞏固集團於中高端市場的布局。二零一二年
下半年,集團將按計劃推出新款車型,包括對目前部分老款車型進行升級換代。集團將推出全新換代車型「速銳」,
進一步貼近市場需求。「速銳」無論從外觀設計還是配置和動力上均大幅超越F3,而其遙控駕駛等技術也大幅提升了
消費者的駕駛樂趣和使用便利性。「速銳」於今年四月的北京車展亮相後,已獲得市場高度關注,集團相信「速銳」於
今年八月上市後將成為集團汽車業務新的增長動力。
經過長期的調整及溝通,現時的經銷商團隊已與集團在發展方向及發展戰略上保持高度一致。未來集團將繼續優化
國內經銷佈局,加強與經銷商的溝通,致力提升經銷商的銷售和盈利能力,實現集團與經銷商的共同成長。
電動汽車業務方面,國務院於六月印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020 年)》(「規劃」)中,為達到二
零一五年累計產銷量50 萬輛目標,規劃推出一系列保障措施並首次強調研究實行新能源汽車停車費減免、充電費優
惠等扶持政策。規劃的推出將有望推動就能源汽車產業的高速成長,加快新能源汽車於各領域的應用。
憑藉政府政策的大力支持,集團於二零一二年下半年將繼續加快電動汽車的產業化步伐,推動電動汽車於各個試點
城市的推廣,並積極拓展海外市場。除第二代雙模電動汽車「秦」之外,集團將積極為比亞迪戴姆勒電動汽車騰勢車
型的推出做好準備,以求為集團帶來新的收入和利潤來源。整體而言,集團將以強大的電池技術、整車研發能力、
出色的垂直整合能力,致力於成為全球新能源汽車產業的領導者。
手機部件及組裝業務
二零一二年下半年,全球手機行業將延續以智能手機為主導的白熱化競爭格局。市場研究機構預計,到二零一五年
智能手機年銷量可超過十億部,收入最終可佔手機行業整體收入的近80%。面對智能手機、平板電腦和移動互聯網
的蓬勃興起,集團將積極調整以抓住行業發展的巨大機遇。集團將積極推進與全球智能終端廠商的合作,並爭取更
多新客戶、智能手機及其相關高端電子消費品的訂單,以提升於智能手機及其他移動終端的市場份額,進一步拓寬
收入來源。
此外,國務院於六月發布的《國務院關於大力推進信息化發展和切實保障信息安全的若干意見》,明確了「十二五」期
間信息化發展的主要目標,提出至「十二五」末期,3G網絡將覆蓋城鄉。3G網絡的全面覆蓋將極大推動3G終端的市
場需求,未來集團將緊隨行業發展,繼續加大3G手機研發力度,以抓住3G行業發展的歷史機遇。集團將積極開拓
新業務並引進更多國際品牌廠商新客戶,創造新增長點,鞏固並提升集團於手機部件及組裝行業的整體競爭能力。
二次充電電池及新能源業務
受全球宏觀經濟環境影響,預計二零一二年下半年手機、電動工具和電動玩具方面的電池需求將持續疲弱。集團將
積極開拓二次充電電池產品新的應用領域,如智能手機的鋰離子電池,以豐富產品組合、拓寬銷售渠道,維持市場
份額,鞏固和加強在傳統二次充電電池市場的領導地位。
二零一二年上半年太陽能光伏市場飽受供求失衡的局面困擾,然而根據最新的NPD Solarbuzz Quarterly 報告研究結
果顯示,受惠於亞太地區,尤其是中國在二零一二年第四季度的強勁需求帶動,預計二零一二年下半年光伏市場的
需求將達到17.2 GW。集團預期在需求反彈、庫存陸續消化的情況下,光伏產品價格將逐步企穩,集團將審慎規劃
產能利用率,以捕捉下半年光伏市場反彈的機遇。
基於磷酸鐵鋰電池的高安全性、高穩定性及綠色環保的優勢,集團未來將進一步加大磷酸鐵鋰電池的研發和產業化
力度,進一步降低生產成本並廣泛應用於電動汽車、儲能電站等領域。同時,集團將繼續推進儲能電站相關業務,
為集團最終實現「矽鐵戰略」提供更加強勁的動力。

二零一二年一至九月經營業績的預計
二零一二年一至九月歸屬上市公司股東的淨
利潤變動幅度
-95% 至-75%
二零一二年一至九月歸屬於上市公司股東的
淨利潤變動區間(萬元)
1,764 至8,818
二零一一年一至九月歸屬於上市公司股東的
淨利潤(萬元)
35,273
業績變動的原因說明
二零一二年第三季度,受國內外宏觀經濟形勢不明朗因素的影響,
中國汽車市場需求預計仍舊疲弱,市場競爭更加激烈。集團汽車業
務儘管得益於季節性因素較第二季度有所恢復,但仍面臨較大壓
力,因此預計二零一二年一至九月,集團汽車業務與去年同期基
本相當。受主要客戶市場份額下降影響,預計二零一二年一至九月
手機部件及組裝業務與去年同期相比有所下降。太陽能電池業務方
面,受全球太陽能市場低迷、太陽能產品價格大幅下降影響,上半
年經營業績較去年同期大幅下降,隨著集團加大市場開拓力度及採
取適當的成本控制舉措,預計虧損額在第三季度較去年同期將有所
收窄,但仍較大程度的拖累集團整體業績。

344 : GS(14)@2012-08-27 23:19:44

毛利及邊際利潤
本集團期內的毛利下降約11.97% 至約人民幣2,599 百萬元。毛利率由二零一一年上半年約13.74% 下降至期內約12.14%。毛利率下降的原因為市場競爭激烈,二次充電電池及新能源業務和手機部件及組裝業務毛利率略受影響所致。
345 : GS(14)@2012-08-27 23:21:53

虧損增2倍,至3.4億,重債
346 : jazzf(1476)@2012-08-27 23:28:58

睇到比亞迪份業績真係好感動..
347 : GS(14)@2012-08-27 23:30:13

346樓提及
睇到比亞迪份業績真係好感動..


點解,蝕大錢wor
348 : GS(14)@2012-08-27 23:30:56

345樓提及
虧損增2倍,至3.4億,重債


減:資本化利息(225,101) (100,437)
計埋呢樣蝕5億6
349 : 自動波人(1313)@2012-08-28 00:56:52

佢講285 下嘩。。。
350 : jazzf(1476)@2012-08-28 09:12:37

347樓提及
346樓提及
睇到比亞迪份業績真係好感動..

點解,蝕大錢wor


末日LP
351 : 鉛筆小生(8153)@2012-08-28 11:50:54

350樓提及
347樓提及
346樓提及
睇到比亞迪份業績真係好感動..

點解,蝕大錢wor

末日LP


抵你贏
352 : GS(14)@2012-08-28 13:06:18

350樓提及
347樓提及
346樓提及
睇到比亞迪份業績真係好感動..

點解,蝕大錢wor

末日LP


發大財
353 : jazzf(1476)@2012-08-28 13:56:20

無啦~
咁既業績都跌少過3%,最近兩次都睇到市場無晒之前果D沽壓,權價都係比買入升3,4成。
如果沉日博命D入@13唔買13.5既D重灰啊。
354 : GS(14)@2012-08-28 14:00:51

可能都沽得7788...
355 : siuman1986(6109)@2012-08-28 15:36:48

http://www.sharpdaily.hk/article/fin/20120828/127240/專訪-孫柏文-火燎森-燈神起義

火生重未絕望喎,1211 會唔會要等老巴沽埋先turn around?
356 : siuman1986(6109)@2012-08-28 15:38:05

http://www.sharpdaily.hk/article/fin/20120828/127242/明燈推介-dollar-8買比亞迪-繼續沽滙控/

火燎森:比亞迪(1211)!只要佢一近8蚊嘅時候,你要話畀自己聽,股神係喺呢個位買嘅,你用最接近神嘅價錢買嘅話,照道理,幾年後係會有唔錯嘅回報!Keep多啲Cash,Keep到畢菲特生日(8月30日)。
357 : GS(14)@2012-08-29 11:23:11

http://www.mpfinance.com/htm/Finance/20120829/News/ec_ece1.htm
比亞迪半年銷量僅不足20萬台,其中僅約400架至600架為電動車,王福傳解釋說,這是因為有500架電動的士和1000架電動巴士在下半年交付。他又稱,新推出的「速銳」定價6.59萬至9.9萬元人民幣,預計第四季每月銷量約1萬架,而今年是公司三年調整期最後一年,相信在2013年可「再次騰飛」。

另外,比亞迪太陽能業務半年虧損高達6億元人民幣,市場關注集團會否剝離相關業務止蝕,王傳福昨日稱,暫時未考慮撤出太陽能領域,
並預計下半年虧損會收窄,但未作解釋。對於與香港九巴合作項目,年底前則會有電動巴士K9在港試行,另外亦會有45架電動的士E6在第四季抵港。
358 : ironforge(21491)@2012-08-29 12:08:16

356樓提及
http://www.sharpdaily.hk/article/fin/20120828/127242/明燈推介-dollar-8買比亞迪-繼續沽滙控/
火燎森:比亞迪(1211)!只要佢一近8蚊嘅時候,你要話畀自己聽,股神係喺呢個位買嘅,你用最接近神嘅價錢買嘅話,照道理,幾年後係會有唔錯嘅回報!Keep多啲Cash,Keep到畢菲特生日(8月30日)。
呢個火尿深咁垃圾都上到位..
359 : greatsoup38(830)@2012-08-29 15:24:01

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120829/18002739
該分析員說:「年年佢都話下年盈利變好㗎啦,今年盈利咪係大跌,都唔同佢計之前講到啲電車有幾好賣,家半年先賣得600架,都唔知點支撐佢個市盈率……我對佢嘅業務前景,包括汽車同新能源業務,持極為審慎嘅態度。」
...
一外資基金經理亦對比亞迪經常未能達標感失望,「好似佢年初嗰陣話太陽能電池業務7月時會好轉,噚日佢又轉口風,話因為歐債問題,好難估個業務幾時好返。又例如話今年要賣到1000架電力大巴,家一架都未賣出,真係好難再信佢定嘅目標。」
王傳福昨再就目標進一步解釋,他說,比亞迪上半年確實只出售約600架電動車,惟強調大部份定單是在下半年付運,故無意調整銷售目標。他又透露,集團寄予厚望、具搖控功能的新車「Speed」,今年第四季每月銷售目標為一萬架。
「電動車應用非管轄範圍」

對於日前被本報「踢爆」、深圳現時市面上最多只有約190架電動的士在行駛,遠少過比亞迪披露的付運數目,王傳福沒有正面回應,只表示集團確實是交付了300架電動的士,至於該批的士是如何按機制輪替,以及每日市面上有多少架電動的士在行走,不是集團管轄範圍。
日前本報直擊深圳電動的士營運情況,與業界人士洽談後發現,當地已發展多年的電動車市場,與深圳市政府及比亞迪所描繪的「美麗」情況不符。有當地的士司機表示,目前市面只有約190架電動的士行駛,遠少過付運量,電動車亦不如形容般受歡迎。
360 : greatsoup38(830)@2012-08-29 15:28:51

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120829/18002838


女分析員狠狠教訓

噚日王傳福帶住公司秘書同財務經理主持分析員會議,聽聞有位操流利普通話嘅女分析員劈頭鬧爆王總,話對公司業績失望,咁大間公司都唔知點解搞成咁,又投訴王總身邊兩位高層唔知做乜,投資者關係工作做得差云云。
唔知真定假,有分析員就話見到王總登時眼濕濕,似乎真係知衰。知恥近乎勇,斷估王總唔想再被股東或者分析員鬧,佢喺記者會揚言2013年係公司第二次騰飛,會恢復盈利增長,比亞迪股東真係想佢講得出做得到囉。
361 : siuman1986(6109)@2012-08-29 15:37:56

360樓提及
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20120829/18002838

女分析員狠狠教訓
噚日王傳福帶住公司秘書同財務經理主持分析員會議,聽聞有位操流利普通話嘅女分析員劈頭鬧爆王總,話對公司業績失望,咁大間公司都唔知點解搞成咁,又投訴王總身邊兩位高層唔知做乜,投資者關係工作做得差云云。
唔知真定假,有分析員就話見到王總登時眼濕濕,似乎真係知衰。知恥近乎勇,斷估王總唔想再被股東或者分析員鬧,佢喺記者會揚言2013年係公司第二次騰飛,會恢復盈利增長,比亞迪股東真係想佢講得出做得到囉。


有時候我又覺得唔怪得人...
你自己做分析員無責係架咩...買錯股就鬧人,想點呀?
隻野炒到咁貴嗰陣又唔諗下,輸左錢就嘈,個人唔係咁喜歡呢類型嘅投資者。無腰骨無膊頭~
不過我都希望2013真係會騰飛,到時我都坐轉順風車 :p
學火生話齋,跌返落8蚊先唔該,到時我都會有信心啲,當拎4,000蚊跟巴郡個莊都好架~
362 : wilsonchui(9055)@2012-08-29 16:13:39

琴日先睇完亡國英有篇文笑9 D分析員逗區區幾萬人工教市值十幾億既老闆做生意
今日即刻有人板睇

認唔認同比亞迪商業模式,我自己本身都有立場,但佢本身未至於係殘害小股東既妖股

不過見到d "大行 sell side"濕鳩分析員做得幾年野,連生意都未搞過,就走去扮哂智者走去大放厥詞,真係笑撚死朕
363 : greatsoup38(830)@2012-08-29 16:15:46

我覺得是王生知道巴生、政府支持,傳媒又加把勁於是大幹快上,之後點知就是擴得太快,唔夠管理,就兵敗如山倒,傳媒又一沉百踩...
364 : wilsonchui(9055)@2012-08-29 16:25:30

現實就係咁殘忍,一沉百踩先係常態

仲要係民企

真係比政府玩死

王生算有進步.識得淨下眼淚搞下形象
365 : greatsoup38(830)@2012-08-29 16:26:51

364樓提及
現實就係咁殘忍,一沉百踩先係常態
仲要係民企
真係比政府玩死
王生算有進步.識得淨下眼淚搞下形象


今次睇下有無人可憐下佢
366 : ironforge(21491)@2012-08-29 16:53:57

365樓提及
364樓提及
現實就係咁殘忍,一沉百踩先係常態
仲要係民企
真係比政府玩死
王生算有進步.識得淨下眼淚搞下形象

今次睇下有無人可憐下佢
呢個我唔關心, 我更關心有會機會...1211唔多得..不過隻285其實唔錯..only d cash 都流口水.
367 : 鉛筆小生(8153)@2012-08-30 07:48:18

363樓提及
我覺得是王生知道巴生、政府支持,傳媒又加把勁於是大幹快上,之後點知就是擴得太快,唔夠管理,就兵敗如山倒,傳媒又一沉百踩...


水鬼升城隍, 係咁啦

沒準備好就大幹....大把公司都係咁
368 : GS(14)@2012-08-30 10:30:44

367樓提及
363樓提及
我覺得是王生知道巴生、政府支持,傳媒又加把勁於是大幹快上,之後點知就是擴得太快,唔夠管理,就兵敗如山倒,傳媒又一沉百踩...

水鬼升城隍, 係咁啦
沒準備好就大幹....大把公司都係咁


政府支持是誘惑來的
369 : kieron02(12717)@2012-08-30 11:57:54

不過講開又講, 係現金呢個中國社會, 個個都想拿拿林賺夠走人...

而呢間公司係經營環境咁樣既情況下, 年年咁羅錢做研發, 都幾令人配服既...買佢就有如買一個夢...
370 : GS(14)@2012-08-30 12:03:13

369樓提及
不過講開又講, 係現金呢個中國社會, 個個都想拿拿林賺夠走人...
而呢間公司係經營環境咁樣既情況下, 年年咁羅錢做研發, 都幾令人配服既...買佢就有如買一個夢...


呢間其實我欣賞他精神,但不欣賞股價囉
371 : ironforge(21491)@2012-08-30 12:08:23

370樓提及
369樓提及
不過講開又講, 係現金呢個中國社會, 個個都想拿拿林賺夠走人...
而呢間公司係經營環境咁樣既情況下, 年年咁羅錢做研發, 都幾令人配服既...買佢就有如買一個夢...

呢間其實我欣賞他精神,但不欣賞股價囉
成唔成功都係未知數..
372 : GS(14)@2012-08-30 12:17:07

所以只好不買這隻
373 : ironforge(21491)@2012-08-30 12:27:49

372樓提及
所以只好不買這隻
反而隻285值得留意下
374 : GS(14)@2012-08-30 12:29:51

他咁派息機會好大
375 : wilsonchui(9055)@2012-08-30 12:42:34

大家似乎忘記了仲有系內互貸呢招,現金不一定要回到小股東手裡
376 : GS(14)@2012-08-30 12:47:46

375樓提及
大家似乎忘記了仲有系內互貸呢招,現金不一定要回到小股東手裡


e,又有道理,不過呢d關連交易又要通過股東會...
377 : kieron02(12717)@2012-08-30 13:05:13

376樓提及
375樓提及
大家似乎忘記了仲有系內互貸呢招,現金不一定要回到小股東手裡

e,又有道理,不過呢d關連交易又要通過股東會...


上次都差D過唔到...
378 : GS(14)@2012-08-30 13:22:07

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20111014170_C.pdf
379 : david395(4434)@2012-09-11 15:41:53

比亚迪董事长王传福首度承认战略出现错误

非中的王传福

  王传福首度对本刊开口,承认过去几年战略上出现错误。被逼进死角的他需要变成乔布斯式的魔法师。

  ◎ 李俊 | 策划

  本刊记者 丁玲 | 文

  前中国首富王传福坐什么车?

  2012年3月份的一天,好多天都没见老板一面的比亚迪(16.80,0.13,0.78%)汽车品质部总经理赵俭平发现,王老板的座驾换成了一辆比亚迪速锐。这款要到8月21日才在全球上市的车型,在比亚迪内部被视为翻身之作,它的第一位车主居然是老板本人。

  世事难料。中国最会赚钱的民营企业家除了要在赛场上指挥一场比赛,还必须亲自扮演一个拉拉队长的身份,为他的新产品呐喊助威。

  在过去的三年里,他领导的这家公司遭遇了剧烈震动,利润缩水九成以上。曾经让比亚迪走上神坛的传统汽车业务萎靡不振,IT代工板块也因全球产业格局的快速重调而出现了下滑,广施善缘般散到全国各地大大小小的产业园区的数百亿元投资几乎看不到收回成本的希望。

  2010年,比亚迪汽车(微博)销量连续五年保持百分之百增长的势头戛然而止。就在这一年的8月3日,王传福将公司当年汽车销售目标下调25%,从80万辆下调至60万辆。即便如此,比亚迪最终依然没有完成销售目标,同比增长仅为15.5%,不足行业平均增长率的一半。2010年,比亚迪净利润同比下跌33.48%,其中汽车业务的利润也从2009年的35亿元下滑至2010年的17.4亿元,下滑幅度接近50%。近日,比亚迪发布的2012年上半年财报显示,净利润同比下降94.09%。

  伴随着没完没了的亏损,比亚迪高管团队信念开始动摇。2011年8月6日,为比亚迪汽车立下汗马功劳的副总裁夏治冰辞去所有职务,谢别王传福;在不久前的7月份,比亚迪高管及股东在十天内接连五次抛售所持公司股票,套现4.22亿元。

  这一切,在比亚迪的历史上都是罕见的。在接受《中国经济和信息化》记者专访时,王传福首度认错,称比亚迪正在变革,正在经历一场大手术。

  兵败如山倒

  2010年,王再次邀请巴菲特参观生产基地,出席M6新车发布会,却被外界将此解读为“作秀”。他赚足了人气,但此时比亚迪的隐形病症已然逐渐显现并开始爆发。

  2010年比亚迪汽车15.5%的销量增长率给王传福一记当头棒喝。更为严重的是,比亚迪对经销商网络已经失控。2010年,比亚迪经销商们面临压库、资金周转不畅,利润低甚至亏本等问题,宣布退网的比亚迪经销商多达308家,整体经销商退网比例高达22.63%。

  两个星期后,2011年8月23日,比亚迪发布2011年中报显示,上半年,比亚迪实现净利润2.75亿元,同比下降88.63%。 其中汽车业务,比亚迪实现整车销售22万辆,同比下降23%,汽车业务实现销售收入102.8亿元,同比下降25%。

  麻烦不止这些。网友“雅鲁藏”在微博上的裁员爆料——比亚迪汽车销售所有营销部立即解散,限定9月30日前全部自寻生路,裁员高达六成。

  舆论压力让王传福无所适从。从2011年9月份开始,比亚迪负责媒体沟通的同事开始频频向高层诉苦,《比亚迪大败局》、《比亚迪教训》等连篇累牍的负面报道像洪水一样袭来。王传福甚至第一次在公司内设置了公关总监一职。

  最终,这个让王传福头疼的2011年,比亚迪销售汽车43.7万辆,同比下降了13.33%,毛利率同比下降2.06%,净利润同比下降45.13%。

  今年,一直让王传福引以为豪的比亚迪电动车让他已经焦灼的心再次添堵。5月27日早上4点多,王传福接到赵俭平电话。他被告知投放深圳出租车市场的比亚迪纯电动车E6被撞后尾部起火并致人死亡。

  尽管深圳市在8月初公布了事故调查结果称“没有电池爆炸痕迹”,但这一切都促使这位民营汽车大王反思品质对于一个汽车企业而言有多么重要。

  在采访过程中,王传福不讳言过去的错误。他说:“连续五年翻番增长的时候,你很难想象第六年增长10%,第七年增长5%,但国内市场的刚需仍然存在,我们依然有增长空间,国内还能增长20%甚至40%。这是我们当时对市场的判断,加上我们本身过高地估计了自己,翻一番翻不行,至少能达到60%。”

  已经认识到问题的王传福,正在极力将比亚迪带入发展的正确轨道。但令他揪心的是,自己似乎对比亚迪业绩增长颓势难以遏制。

  一种理念的完败?

  比亚迪从小作坊变成世界大厂,挤垮了很多竞争对手,很大程度上受益于王传福提倡的垂直整合模式。他笃信垂直整合模式的经验和机制也能够在汽车领域里获得成功。他还认为,比亚迪有世界领先的电池技术,一旦电池和汽车技术形成联动,比亚迪就会走在前头。

  理想很丰满,现实却很骨感。王传福曾向他的经销商信誓旦旦地保证,比亚迪生产的汽车一定会让他们赚钱,绝对卖得火。但他第一仗就输了。

  2003年底,比亚迪就推出第一款车316,但是比亚迪汽车经销商在看到这款车后走掉了一半。一向所向披靡的比亚迪笼罩在失败的阴影中。比亚迪汽车产业群总工程师廉玉波后来回忆,大家看到这款车的时候都傻眼了,造型很难看,成本也不便宜,功能也不行,车子整体性价比也不好。王传福用一夜时间决定把这个已经投资两个亿的项目砍掉。在他看来,一个产品要是没有特点,或者没有很高的性价比,进入市场以后如果卖得不好,再砍掉,那时候造成的损失更大。

  九年后的今天,人们只知道比亚迪F3的辉煌,但是很少有人知道比亚迪还有过316的阵痛。316失败以后,王传福决定自己研发造汽车,第一款车便是F3,后来这款车成为中国最畅销的轿车,超过了大众捷达和丰田卡罗拉等名品牌。

  除了轮胎和玻璃,比亚迪汽车什么都能自己生产——这几乎是比亚迪汽车当时的真实写照。王传福用自己的方式做汽车,他选择自制和与二流供应商合作来制造汽车。在比亚迪,上万名工程师,十多万的普通操作工,不分昼夜地开发设计并制造产品、模具、设备、工厂。比亚迪深圳生产基地足有260个足球场那么大,在这片生产基地,比亚迪的汽车有50多个生产车间,而在这些生产车间之中,有2000多项设备是比亚迪自己研发成功的。这种高自制率使比亚迪有了天然的成本优势,也促进了比亚迪汽车的产业垂直整合。

  在低成本扩张时代,王传福的这种全产业链布局让其在研发、生产等环节更容易形成协同效应,对成本的控制也更有优势。2002年前后,中国汽车市场开始井喷式发展,增长速度超过60%,并形成了中国汽车产业发展的“黄金十年”。 王传福领导下的比亚迪保持了连续五年翻番的持续增长,迅速成为汽车行业的明星企业。2008年9月,股神巴菲特宣布投资2.3亿美元收购比亚迪10%股份,这让王传福和他的比亚迪再次成为全球瞩目的焦点。2009年,45岁的王传福以350亿元成为胡润榜中国内地新首富,外界对他冠以“汽车狂人”的称呼。

  此时比亚迪走到发展的巅峰,王传福个人的财富也达到了人生的峰值。比亚迪从上到下都沉浸在巨大的成功中。王传福想象着,比亚迪在汽车领域终将会如IT零部件领域一样成功。

  然而,麻烦不期而至。王传福和他的比亚迪处在了前所未有的被动局面中,并且一发不可收拾。

  隐形变革

  在8月21日速锐上市之前,作为速锐的第一位车主,王传福用近半年时间试驾,提出了100多条建议,从发动机的性能到整车的缝隙要求,再到内饰的精细化程度,甚至是“整车的顶棚装上之后有没有毛绒边露出来”都是他关注的范围。他还自己撰写速锐体验报告,但只挑毛病、不说成绩,纯粹是一份找茬、找问题的品质监督报告。

  王不希望速锐有半点瑕疵。他要把所有问题——不愉快的体验,赶在上市前全部改正过来。“一发现问题,他就会马上打电话给下属,不管是什么时间。而因为他经常是深夜十一二点才下班,开车回家,这时候我们接到电话也成为了经常的事儿。”赵俭平说。

  一场手术在悄无声息间展开。他从最早出现问题的销售网络开始整顿,对事业部调整,执行“事业部公司化”自负盈亏。随后回归传统汽车业务,重新审视对传统汽车的研发和投入等。追根溯源,王传福将问题的根结归结于产品品质,一改只是在会议即将结束的时候留两分钟谈品质的习惯。并开始在品质上下功夫,亲自督导。

  比亚迪还反其道而行,大规模地削减渠道商数量,将1000多家经销商精减到830多家,以期提高经销商的赢利能力,同时优化人才队伍,调整公司事业部,将原来的四个网络变成三个网络,并有计划培养既懂技术又懂管理的人才。为重塑比亚迪品牌形象,王传福还破天荒地开始增加与媒体接触,“让大家知道真正的比亚迪是怎样的。”

  这两年,王传福将提升品质作为调整变革的核心。他开始沉下心来思考如何改善噪音,解决雨刮为什么刮不干净等问题,重视提升品质。“早期对产品的理解存在问题,如雨刮片,当时我们认为一些国内做雨刮片的小公司服务好、产品质量也不错,实际上刮又刮不干净,买博世的雨刮也没花多少钱。”王传福说。

  王传福还全资收购日本大型模具生产企业日本狄原公司旗下的狄原模具厂,同时从主流厂商购置配件,如购买给奔驰供货的PBG的油漆等,来提升比亚迪的品质。

  2012年4月10日,王传福在比亚迪在北京召开“汽车技术品质发布会”上表示,过去比亚迪一直高速成长,在成长过程中犯了一些错。借2011年市场调整期,比亚迪抓品质,不断改进和优化,“比亚迪就算不惜代价也要做好汽车品质”。7月,比亚迪又对外发布了IQS10质量标准,即所有单车两年内平均小于一个故障,向合资品牌全面看齐。

  赵俭平说,这个会被大家戏称为“找茬大会”,对在指定时间内达不到整改的品质标准的话,这意味着你的职位可能将不保,严重的将直接“下课”,“近几年,有多位事业部老总因为无法按时按质完成‘品质标准’而被撤职。”

  在三年前,王传福没有想过要对汽车品质下大力气。如今他已经意识到“车子只要能造出来就能卖掉”的想法必须改变,他必须更多地调整策略,让外界知道比亚迪不再是质次价高的代名词,他的车,不比别人差。

  “过去我们片面地追求数量和规模的扩张,忽视品牌质量的提升。我们在三方面犯了错误:经销网络、媒体关系和品质问题。”他说,比亚迪销量持续高速增长让我们盲目、乐观地估计现实情况,“每年翻番的销售增长让我们承担了很大生产压力,大家认为卖不掉才是品质问题。当每天产品全部卖光的时候,谈品质问题,重视度没有那么高,就觉得不好怎么能卖掉?总是忙于交货,忽视了品质问题。”

  王传福将用户体验作为比亚迪品质变革的一把尺子,在他看来,乔布斯并没做什么伟大的发明,只是把用户的体验放在第一位并做到极致。他希望比亚迪汽车能够让客户获得如苹果产品一样的体验。为此,比亚迪研发遥控技术、云钥匙、尾部发光标识等电子化汽车功能,其中尾部发光标识于2011年获总裁奖,奖金30万元。

  在比亚迪称之为调整期的三年时间中,比亚迪的每一款新车测试出来后,王传福都是它们的首位车主。在汽车圈里,也只有丰田汽车总裁丰田章男认为“每一辆丰田车上都有他的姓氏”,坚持自己作为新车的第一位客人。

  “5·26”事件之后,比亚迪电动汽车的安全性备受质疑。他坚定地表示,从来没怀疑过自己的产品,“只是运气很差”。他还坚持着那个让世界吓一跳的目标——比亚迪计划在2015年成为中国第一的汽车生产企业,2025年成为全球第一。

  王传福确定的比亚迪调整期即将结束,他认为比亚迪的产品水平已经达到甚至超过合资汽车品牌。但就在他拍着胸脯憧憬未来时,中国汽车工业协会发布了上半年自主品牌汽车销量,数据显示,他的公司首次跌出中国汽车市场前十名,销量同比降低9.3%。

  他的世界会好吗?

http://finance.sina.com.cn/leade ... /091613102807.shtml
380 : greatsoup38(830)@2012-09-12 00:23:03

http://xueqiu.com/1022056833?source=1
比亞迪討論
汽車股的投資邏輯:1、PE高,PB低時買。2、觀察行業是衰退還是繁榮期頂鋒,在衰退末期或者繁榮早期進入,繁榮頂峰或者衰退早期退出。3、主要觀察毛利率啥時候出現拐點,在毛利率提升時進入,毛利率下滑時退出。4、觀察產能利用率的水平,一般公司產能利率低於40%時,毛利率出現拐點,產能利用率慢慢提升為最佳,但如果產能利用率高於80%時,要小心了。

對應比亞迪的邏輯,1、公司處於高PE和低PB時,PB,1.7倍,2、今年是比亞迪三年戰略調整週期最後一年,王傳福的定義是重品質、技術不追求數量,從目前的情況來看公司的產品質量、技術提升明顯,關鍵看穩定性。3、公司近三年毛率和產能利用率一直處於下滑階段,導致利潤一年不如一年,但隨著公司戰略和產品的調整,公司在明年毛率和產能有提升的可能。目前公司可能是黎明前最黑暗的時候,此時佈局可能較早,但已經進入值得我們關注的時候了。最需要關注今後季度、年報的毛率是否出現拐點。若股價在未來一段時間因今年年報業績不好,下滑到1倍PB,股價8元左右,建議重倉佈局,目前適合少量建倉佈局。因為公司明年提升毛率,走出困境的可能性很大。

具體看點:
1. 產品結構的調整,提升毛利率,比如最近推薦的速銳,預計月銷量達到1萬輛可能性很大,那麼明年貢獻12萬輛,營業收入100億,營業利潤20億,對公司的利潤貢獻可能會超過老3系。

2. 明年推薦的「秦」雙模混合車,性價比和性能突出,關鍵看定價和質量的穩定性,目前在老F3DM的質量穩定性還不夠,希望新一代DM能改善,若質量穩定,那麼有可能使BYD在新能源汽車上打個翻身仗。

3. 電動大巴可能超預期,市場對此的關注度不高,若明年銷量3000輛,可貢獻60億的營收,12億的營業利潤。

4. 在手機代工業務,通過與蘋果的更深入合作,或者諾基亞產品調整,收入可以增加,但預期不高。

5. 二次充電業務受宏觀環境和新能源汽車影響較大,其中二項中有一項出現走好的形勢,對BYD的影響很大,業績的彈性更大,更可能超預期。

註:本人持有比亞迪的股票

小茗:
BYD不只是汽車,而且另兩塊業務的份額不少吧。感覺另兩塊業務的調整要比汽車業務更久。
09-11 10:39
回覆
風涼石:
回覆@小茗: 另外二塊業務,電池業務佔比其實不大,主要是手機組裝業務營收佔比有點大,差不多跟汽車業務1:1,中報的主營下降,受這二塊業務影響最大,手機組裝業務主要是受諾基亞、華為、HTC的影響比較大一些,目前有蘋果的訂單,但量還不大,看看隨著合作的深入,能不能從富士康中多弄點訂單過來,這值得關注。電池業務,雖然佔主營比較小,但太陽能電池業務對公司的業績拖累是比較大的,另外公司的用於電動工具的鎳電池業務也不是特別好,但亮點是公司的用於手機電池、筆記本電池業務還不錯
09-11 11:03
回覆
風涼石:
回覆@小茗: 從中報的數據來看,目前汽車業務佔公司佔營業務48.95%,手機部件及組裝業務佔40.90%,二次充電電池及新能源業務佔10.14%,在貢獻利潤方面,汽車業務佔61.79%,手機部件及組裝業務佔32.24%,新能源只佔5.97%,因此公司的目前利潤主要來自於汽車業務和手機部件及組裝業務。
09-11 11:10
回覆
sailholder:
電動大巴咋會有那麼大的需求?300輛就差不多了吧?
09-11 11:17
回覆
風涼石:
回覆@sailholder: 老王自己說的,今年賣了1000輛,明年有3000輛
09-11 11:20
回覆
小茗:
回覆@風涼石: 你怎麼看比亞迪這家公司。一方面這家公司很會利用中國傳統的製造業優勢,另一方面搞電動車確實是一種在前沿科技上的投入。你買比亞迪更看重它的哪種實力?
09-11 11:24
回覆
小茗:
回覆@風涼石: 在深圳注意到電動大巴和電動的士的存在感越來越強了,不知道是不是都是比亞迪的。比亞迪現在推廣電動車還是依靠走政府採購,純電動車成為消費者的選擇應該還要幾年,和奔馳的合資公司不知道怎麼樣了。
09-11 11:27
回覆
Roddy:
我覺得BYD技術上能不能突破是投資的關鍵。目前看汽車質量不怎麼樣,F3的舒適度甚至不如QQ。電池方面更落後,這是王傳福接受採訪時說的,大意是工人手工製造比自動化更節省成本,所以BYD採用人肉造電池的方式。
09-11 11:52
回覆
拾荒:
近日王傳福接受某媒體訪問首度承認過去幾年戰略失誤,期待比亞迪的重生http://www.iceo.com.cn/guanli/110/2012/0911/257194.shtml
09-11 12:24
回覆
關山:
我對比亞迪有信心,原因很簡單,王傳福不是個簡單人。
09-11 12:37
回覆
把酒話桑麻:
能在比亞迪上賺大錢的人才不簡單呢!
09-11 13:18
回覆
風涼石:
回覆@小茗: 我更看重他的成本控制能力以及老總對技術的投入,其實在科技上,他還只是個追隨者,並不是領導者,但他很好的在控制成本的情況下把技術產業化,這點是我最看重的,下面要追宗的是他的毛率啥時候能提升,這很關鍵
09-11 13:37
回覆
風涼石:
回覆@小茗: 還有一家叫做中州龍的,名氣沒比亞迪大,但大巴做的也不錯,我覺得電動車成為消費者還需要很大時間,到時混動可以重點跟蹤,我看好秦的推出,關鍵是他的質量要穩定,不要像老F3DM,比亞迪明年很關鍵
09-11 13:39
回覆
風涼石:
回覆@Roddy: 技術上突破不是關鍵,質量的控制是關鍵,目前從S6,G6來看改善很多了,下面看TI+DCT的穩定性,以後明年推出秦的質量是否能穩定
09-11 13:40
回覆
風涼石:
回覆@拾荒: 老王有夢想,有眼光,更看重他承認錯誤的勇氣,中國能投資的企業實在太少了
09-11 13:41
回覆
風涼石:
回覆@關山: 是的,我只擔心他夢想不要太大,把目前的戰略做好,做穩就可以了
09-11 13:42
回覆
風涼石:
回覆@把酒話桑麻: [哈哈]
09-11 13:43
回覆
風涼石:
風險點:
1. 歐債危機繼續,對公司的二次充電業務影響很大,特別是公司的太陽能池受壓嚴重,中報二次充電業務因歐債危機,對公司的鎳電池,太陽能電池影響很大,另關注國家是否會對太陽能扶持?

2. 國內經濟繼續陷入泥潭,將影響公司的傳統汽車業務。

3. 手機組裝業務,公司新開發的客戶如蘋果,不能按預期擴大訂單量,沒法覆蓋主要客戶諾基亞、HTC、摩托羅拉訂單的下滑。

4. 新能源業務,主要受國家的政策、油價的影響,目前國家政策對新能源行業政策支持度不明朗,將影響公司最重要的新能源業務。若政策轉向明顯,如果在一線城市推向新能源電動大巴將對公司的業績產生重大的彈性,另一塊是對新能源汽車的補貼政策。
09-11 13:47
回覆
風涼石:
回覆@拾荒: 值得期待,我比較過長城跟比亞迪,長城市值450億,比亞迪市值不到400億,長城毛率高,盈利多,但三年的研發投入不如比亞迪一年的研發投入,在技術上比亞迪搞出了TI+DCT,混動秦,長城到現在自動檔還沒搞定,但不得不說長城會賺錢[赞]
小茗:
王傳福確實也算傳奇了。貧苦出生,讀書勵志,創業成功,中年首富,事業危機,重振旗鼓。這個人適合做中國普通家庭裡孩子的版樣和偶像。之前出現嚴重的偏差其實可以理解,任何一個人在中年時取得這麼大的成功總要開始經歷挫折,涅槃之後,也許是更大的成功,任正非在他這麼大的時候還是個體戶呢。
09-11 13:59
回覆
低價股獵手:
自主品牌江河日下,這個爛股票就別期待反轉了。另外,看P/S一點都不便宜。不是巴菲特在這撐著,早就跌倒18層地獄了。
09-11 13:59
回覆
西門:
回覆@風涼石: 兄台可以自己去長城和比亞迪感受一下。至於研發費用比亞迪比長城多,一點都不奇怪,比亞迪的攤子鋪的太大了。另外同樣的活長城干總是比比亞迪要便宜,原因你自己猜。發動機、變速箱有沒有研發出來不是看有沒有裝在自己汽車上,裝在自己汽車上有的時候更多是面子工程而已。
09-11 14:03
回覆
風涼石:
回覆@低價股獵手: 到希望能夠打到1倍的PB來
09-11 14:04
回覆
西門:
回覆@關山: 建議也去見見長城汽車的魏老闆,和王老闆比較一下。只不過人家魏老闆太低調,不一定能見得到,好像華為的任總。
09-11 14:04
回覆
逆向投資:
成功來自於智慧的人在正確的時機做正確事。智慧的人比亞迪有——王總。時機對嗎?從國內情況看——順勢而為時期。事正確嗎?——新能源、鐵電池、儲能電站能否推動比亞迪汽車的發展?從現在來看有很大推動作用。有人說未來的能源來自於可控聚變核能,至少那還需要時間。
09-11 14:10
回覆
風涼石:
回覆@西門: 長城還沒有去過,下次去看看。但長城我覺得它的成功在於切入點的成功,它貢獻最大的仍舊是皮卡和SUV,這二年增速都挺好的,未來怎麼樣不好說,畢竟油價越來越貴了。
另外裝在自己車上是不是面子工程目前不好說,至少現在G61。5TI已經賣了一年了,DCT賣了半年了,以前量不多,我也懷疑,從8月份開始放量了,到是相信了,還有長城干汽車已經20多年了,比亞迪不到10年吧,前幾年走得太順了,碰到挫折也正常的
09-11 14:12
回覆
風涼石:
回覆@西門: 魏老闆我想見也見不到啊,兄弟有沒有辦法引見一下,到很想見一下,長城的口碑、品牌、前十年的戰略很成功[赞]
09-11 14:14
回覆
逆向投資:
一句話,比亞迪做的事能夠解決人們一定的能源需求,儲電需求,低成本汽車需求!
09-11 14:14
回覆
風涼石:
回覆@西門: 成本控制上,我到不認為長城比比亞迪厲害,到是前幾年的質量控制比比亞迪厲害,比亞迪這幾年都在為老F3還債
09-11 14:17
回覆
風涼石:
回覆@逆向投資: 我最擔心的是老王的夢想太大,我只希望他現在能搞好傳統汽車,搞好混電,搞好電動大巴就可以了
09-11 14:19
回覆
逆向投資:
回覆@風涼石: 夢想大不是問題,關鍵是有強大的執行力就行了,王總有這個執行力。
09-11 14:48
回覆
風涼石:
回覆@逆向投資: 這點是我最欣賞的,還有是有承認錯誤和及時改正的勇氣,但也不能從事超能力太多的事情,現在來看我相信老王能承受,但我不希望他在目前業務還沒有做穩前,再冒進了....否則我又要拋棄他了......
09-11 14:55
回覆
關山:
回覆@西門: 這個我知道的,呵呵,有位網友陰陽魚對魏老闆的評價就非常高,同時還覺得王傳福太集權了,什麼都要自己控制。
09-11 14:58
回覆
逆向投資:
回覆@逆向投資: 離婚不能太輕易。
09-11 15:01
回覆
風涼石:
回覆@關山: 魏老闆沒有接觸過,所以不好評價,我只能從公司的年報,目前的產品的情況來看長城,從目前來看,長城的風險點有二個:一個是研發上跟公司的贏利不夠配對,至少我覺得研發上還要再發力,像C50的配個CVT到現在還難產,這不應該。二是長城的高毛率產品是皮卡和SUV高費油產品,怕油價的長期提搞.....
09-11 15:02
回覆
風涼石:
回覆@逆向投資: 只要我能理解的他的,我就不會拋棄他[哈哈]
09-11 15:04
回覆
逆向投資:
回覆@風涼石: 如果你不理解她,你就不應該娶她。[微笑]
09-11 15:07
回覆
風涼石:
回覆@逆向投資: 有一段時間不理解,就把他拋棄了,從11年下半年開始,他的重點轉移了,又轉向我能理解的業務,我又開始關注他了
09-11 15:11
回覆
不明真相的群眾 [雪球創始人方三文] :
回覆@逆向投資: 通常的杯具是以為理解了,娶了才發現不理解。
09-11 15:18
回覆
行者2013:
現在已經是最好的建倉時機了,我在博克上也有分析:
1.從S6,G6,尤其是速銳的推出, BYD在傳統汽車行業已經完成一個躍升,最困難的時候已經基本過去

2.新能源汽車以'526'事件為契機,國內外市場開始啟動, 尤其是在天津和云南的合資廠, 以及北京市相關人士來BYD考察合作事宜.

3.利空已經出盡,半年報是最差的時候,股價處於低位,從總市值來看,低於長城是不可能的.

問題:

光伏產業可能會繼續流血,王傳福前幾年頭腦過熱,希望錯誤不再犯.
09-11 15:18
回覆
行者2013:
另外, SUV的競爭會加大, 油價會上升, 長城不看好.
釣魚DAO事件後, 估計對日本車企影響會比較大, 短期也會給自主品牌緩口氣.
09-11 15:21
回覆
風涼石:
回覆@不明真相的群眾: 娶了才能更理解,不娶永遠不理解。不過娶了後怕性格衝突,所以在決定娶之前最好多瞭解瞭解,然後再接觸接觸,然後再談談戀愛,然後再娶不娶
09-11 15:25
回覆
風涼石:
回覆@行者2013: 1、 我覺得年報應該也不會太好,傳統汽車確實看到了走出困境的希望,但真正走出要等市場的考驗,至少是在DCT這個問題上,現在是不是建倉時機還不好說,我只是覺得值得關注了,或者做個底倉了。2、光伏的問題也是當初我不理解老王的原因,也導致在電池業務方面,贏利受壓,未來一段時間不會挺別好,但從去年的年報,今年的一季報到中報,我覺得對集團整體的贏利影響還是有限的,反而是這個因素把股價打得有點慘。3、我不看好私人電動車業務,至少短期內,但我看好比亞迪的混電汽車和電動大巴,原因是電動大巴容易從政府角度來推廣,混電汽車,私人更容易接受,那麼未來我覺得可以關注混電汽車秦的質量穩定性是最關鍵的,希望秦跟F3DM的區別就像速銳跟F3的區別,那麼我會更有信心的[哈哈]
09-11 15:31
回覆
風涼石:
回覆@行者2013: 速銳只要DCT穩定的話,性價比非常突出,你可以跟同類的長安逸動,長城C50,華晨H530去比較,科技含量不在同一層面。如果跟合資車比較的話,已經達到朗逸的水平,雖然在質量的穩定性和用料上還是有差別,但價格相差7萬,我覺得有很大的優勢,SUV的競爭會越來越激烈,這是肯定的
09-11 15:34
回覆
行者2013:
回覆@風涼石:
DCT我瞭解的情況是已經穩定了, 當然,幾年後要是出問題現在沒法驗證.
我也是看好混動和公交電動, 包括電動大巴和的士,天津和云南的合資廠就組裝為電動大巴.
另外, 北京市發改委8月份到比亞迪考察討論在北京新建電動汽車基地的可能性,我本來只有觀察倉位,看到這個消息我就加成第一重倉, 還準備繼續加,難得遇到可能的幾倍股機會.
當然,是否能反轉還有不確定性, 但當你看太清楚了, 就遠遠不是這個價位了.
09-11 15:42
回覆
行者2013:
另外, 股價是看季報的,預計從3季度開始應該是環比上升的,4季度會加速.
09-11 15:51
回覆
風涼石:
回覆@行者2013: 是的,任何投資都有不可控的風險,比亞迪什麼價格最低誰也不知道,目前比亞迪還不是重倉股,主要擔心是的年報的風險和還要再看看秦推出的情況,我最怕的是秦的質量不穩定,以前的F3DM確實有太多的問題了,導致只能在深圳地區賣賣,當小白鼠,如果秦質量穩定的話,才會是真正的反轉,速稅的放量只會是阻止業績的下滑,提高汽車業務的毛率,彈性還不夠支撐業績的爆發,但正是您說的難得有可能幾倍股的機會,等一切情況明朗了,可能市值也上千億以上了
09-11 15:53
回覆
風涼石:
回覆@行者2013: 汽車業務中報的情況也不算太壞,比我預期的要好,中報的業績下降主要還是電池業務中的鎳電池、太陽能電池和手機組裝業務,還有電池業務中的鋰電池能增長也比預期要好,另一點就看組裝業務拿到了蘋果的訂單也不錯,下面可以看看能不能多拿一些蘋果的訂單,畢竟諾基亞能否反轉的問題比較難判斷。
09-11 15:56
回覆
風涼石:
回覆@行者2013: 行者您的博客有鏈接嗎?
09-11 15:59
回覆
影武者:
電動汽車還是要看比亞迪,其他的都要看比亞迪的技術和銷售,這個行業的產業鏈還是很長的。猶豫的是,國家貌似在支持電動汽車上面並不是太著急,還在處於觀望的階段,雖然有那些計劃之類的目標;而對LNG的支持倒是很直接,北京的路上LNG車越來越多了,而且進口LNG也是很多,中石油和中石化是後面的支持者和受益者,競爭格局現在很模糊。
09-11 16:11
回覆
行者2013:
回覆@風涼石:
http://blog.sina.com.cn/u/1282114915
09-11 16:12
回覆
風涼石:
回覆@影武者: LNG產業化快,效益快,看看富瑞特裝今年的股價就明白了,但電動汽車我也覺得不會這麼快,未來混動更有可能一些,這方面豐田比較牛,國內現在搞得出來的也只有比亞迪而且技術含量不比豐田低,仍舊是質量穩定性的問題,在電動公交大巴上,我到覺得比LNG還是有優勢的
09-11 16:17
回覆
風涼石:
回覆@行者2013: 學習,學習
09-11 16:19
回覆
影武者:
回覆@風涼石: 確實是,不過我也看到很多地方國家電網的充電樁都生鏽了,說明電動車進入家庭還需要時間,公交是先行的方向。順便問一句,知道萬向的動力電池和電動汽車的發展進度嗎?
09-11 16:38
回覆
齊天大聖:
說一點。IT業務這一塊,蘋果的單子一直很小,似乎比亞迪也沒有花太大力氣去爭取,倒是三星那邊有突破,可能有比較大的單子。但IT這一塊就是這樣了,就一個現金奶牛,再好再差對業績和市值的影響都不大,市場對它的興趣也不大
09-11 16:42
回覆
風涼石:
回覆@影武者: 瞭解不是很深,目前所瞭解的是萬向的電機方面不會比比亞迪差,電池方面可能比不過比亞迪,主要體現在安全性和一致性上,在進展上還是比較快的,不比比亞迪慢,只是比較低調。另外像深圳的比克也在做動力電池,他主要為奇瑞、長安在供貨,還有是天津的神力比較強的,主要為華晨在供貨
09-11 16:45
回覆
齊天大聖:
電動公交這一塊佈局很好,前景不錯。K9電動大巴沒怎麼瞭解,E6電動的士倒是真的非常不錯。但進度不一定會超預期,畢竟國內的地方保護還是太厲害,國外就更不好判斷了。
09-11 16:45
回覆
齊天大聖:
回覆@風涼石: 你說的應該是五洲龍。據我所知,其混動大巴口碑很差。
09-11 16:46
回覆
風涼石:
回覆@齊天大聖: 電動大巴值得關注,至少我認為比E6更值得關注,五洲龍也是少數在量產電動大巴的廠家,他口碑差對比亞迪來說到是更好一些,另外比亞迪在搞IGBT,不知道怎麼樣?
09-11 16:50
回覆
風涼石:
回覆@齊天大聖: 組裝業務只要能夠覆蓋諾基亞、華為、HTC的下滑就可以了
09-11 16:52
回覆
風涼石:
回覆@齊天大聖: 另外聽老王說為了規避掉地方保護,比亞迪在不同地區建廠,與當地企業合作,這也是條路子,地方也主要看重稅收嘛
09-11 16:54
回覆
影武者:
回覆@風涼石: 應該說萬向電機應該可以量產了,這也就是方正電機的故事,但是出貨感覺非常慢,不知道原因。
09-11 16:55
回覆
齊天大聖:
回覆@風涼石: 電動車的交直流可逆向充電必須用到IGBT。電動大巴在國內的還是貴了,必須依賴政府補貼,所以進度不宜過於樂觀吧;在國外倒是性價比一流,但國外測試期比較長。E6技術上很成熟了,而且深圳的電動出租公司已經開始盈利,也就是說其商業模式基本成熟。據說E6今年要到香港做出租,不知道進展如何?
09-11 16:59
回覆
風涼石:
回覆@影武者: 我覺得問題應該跟比亞迪還是一樣的,電動汽車還沒有起步,另外萬向在新能源上的佈局在國內企業中也是比較早的
09-11 17:02
回覆
風涼石:
回覆@齊天大聖: 聽說半導體這塊是軟肋,比亞迪號稱做到800V以上的IGBT但是沒人敢用。所以才會問一下
09-11 17:10
回覆
風涼石:
回覆@齊天大聖: 但是既懂IGBT又懂電動汽車的只有BYD一家,唉....
09-11 17:11
回覆
影武者:
回覆@風涼石: 這可能是唯一的解釋了
09-11 17:12
回覆
齊天大聖:
回覆@風涼石: 老王的戰略佈局還是很牛的。從進入汽車行業就開始佈局電動車,很早就把該布的棋子都部署好了。但電動車市場起來的比老王預想的要慢,或者說老王過於樂觀了
09-11 17:23
回覆
風涼石:
回覆@齊天大聖: 是的,所以現在轉向電動大巴,還有重視混動,到是有點意思的
09-11 18:06
回覆
齊天大聖:
回覆@風涼石: 比亞迪在電動這一塊畢竟有自己的核心技術和完善的產業鏈,所以轉向比較快,發現個人純電動市場難以啟動,就轉到公交電動化和個人混動。這也算是民營企業的優勢所在。
09-11 18:49
回覆
草本精華:
對比亞迪感興趣的去迪車會逛逛好了,千萬別把比亞迪弄成熱門股。
09-11 19:38
回覆
風涼石:
回覆@草本精華: 一直在迪車會逛,等秦出來了,想買一輛玩玩[哈哈]
09-11 21:27
回覆
草本精華:
回覆@風涼石: 嘿嘿,我也是這麼想的。[鼓掌]
09-11 21:34
回覆
Zugspitz:
回覆@齊天大聖: E6的IGBT是比亞迪自產的???
09-11 22:01
回覆
Zugspitz:
回覆@影武者: 充電機不進入家庭,放在外面是沒人去充的。呵呵。最少也得放到小區裡面。
09-11 22:02
回覆
Zugspitz:
回覆@風涼石: 唉,我也覺得長城比較懸。比亞迪更紮實。但是比亞迪需要耐心把質量做好。
09-11 22:03
回覆
風涼石:
回覆@Zugspitz: E6以前不知道是不是自產的,現在是自產的,質量的可能可靠不知道
09-11 22:10
回覆
風涼石:
回覆@Zugspitz: 所私人以電動車的推廣還需要很長時間,到是電動大巴就不存在這個問題了,只要政府肯推
09-11 22:11
回覆
Zugspitz:
回覆@風涼石: E6大概要用到450V,300A的管子。我覺得比亞迪能夠做出來而且能夠外銷就nb了。這個國內肯定大家都搶著要。
09-11 22:11
回覆
Zugspitz:
回覆@風涼石: 你估算電動大巴有3000台市場,是嗎?
09-11 22:12
回覆
Zugspitz:
回覆@影武者: 國家對電動汽車支持很著急!!哈哈,但是企業阻力很大。:-)
09-11 22:15
回覆
影武者:
回覆@Zugspitz: 文件說的支持,但是之際上,現在更偏向LNG了。
09-11 22:20
回覆
風涼石:
回覆@Zugspitz: 老王說的
09-11 22:23
回覆
風涼石:
回覆@Zugspitz: 所以他想做家電,他能做到800V以上的IGBT,但沒人敢用
09-11 22:25
回覆
風涼石:
回覆@Zugspitz: 目前BYD的IGBT好像位列全國第六位
09-11 22:27
回覆
Zugspitz:
回覆@影武者: 不然,電動車的一些政策還沒有鬆口。CNG也有很多問題,但比電動車好一點。
09-11 22:30
回覆
Zugspitz:
回覆@風涼石: 得跟歐美日pk才行,quality和cost。
09-11 22:30
回覆
風涼石:
回覆@Zugspitz: COST有優勢,Quality是疑問,自己用在E6上的車主沒見到過,所以沒有啥信息
09-11 22:36
回覆
影武者:
回覆@Zugspitz: 沒有鬆口,但是也沒有落實
09-11 22:38
回覆
381 : siuman1986(6109)@2012-09-25 16:12:26

里昂發出驚人的研究報告,將比亞迪(1211)的目標價訂於0.41元,較現價出現97%的下跌空間。

里昂分析員Scott Laprise指出,比亞迪今年上半年業績,反映該公司出現比較最壞情況更壞的處境,預期手機零件、電池及新能源業務均呈下滑,預計2012年及2013年盈利僅分別達到4300萬人民幣及6500萬人民幣,以預測2013年市盈率12.3倍計算,目標價僅0.41元,評級維持沽售。

http://www.sharpdaily.hk/realtim ... %80%BC0.41%E5%85%83

暫時未搵到報告,睇住爽報先~
我又唔係好信喎...0.41?太誇張了吧?
382 : kwuntl(19490)@2012-09-25 16:18:58

381樓提及
里昂發出驚人的研究報告,將比亞迪(1211)的目標價訂於0.41元,較現價出現97%的下跌空間。
里昂分析員Scott Laprise指出,比亞迪今年上半年業績,反映該公司出現比較最壞情況更壞的處境,預期手機零件、電池及新能源業務均呈下滑,預計2012年及2013年盈利僅分別達到4300萬人民幣及6500萬人民幣,以預測2013年市盈率12.3倍計算,目標價僅0.41元,評級維持沽售。
http://www.sharpdaily.hk/realtim ... %80%BC0.41%E5%85%83
暫時未搵到報告,睇住爽報先~
我又唔係好信喎...0.41?太誇張了吧?


垃圾報告~~~0.41 即係市值剩翻殼價...咪好似佳士拿...
383 : ironforge(21491)@2012-09-25 16:22:11

首先..要睇下係未毒果老作先... 個來源係毒果..可信度-90%
如果是堅的話..其實好耐之前. 我已經覺得里昂d所謂研究報告.唔係正常人睇的..
而寫d研究報告既人, 可能都唔係正常人..
384 : siuman1986(6109)@2012-09-25 16:26:38

383樓提及
首先..要睇下係未毒果老作先... 個來源係毒果..可信度-90%
如果是堅的話..其實好耐之前. 我已經覺得里昂d所謂研究報告.唔係正常人睇的..
而寫d研究報告既人, 可能都唔係正常人..


除左爽報好似重有經濟日報都有,我諗應該有份報告嘅
但0.41真係比較癲,我都唔係好信囉.... 如果真係見到0.41(唔知幾耐),咁佢真係無敵先知,我投降smiley
385 : ironforge(21491)@2012-09-25 17:24:19

有時睇d 公司..除左睇pe..仲要睇埋pe.roe等等等等.1211 d 營運槓桿咁q大.年年上落都唔小.單睇pe就比目標價, 點睇都係亂up的..
去唔去到8蚊都成問題..仲0.61...
大行報告得啖笑..
386 : ksw(1423)@2012-09-25 18:09:59

0.41? 美金?英磅?
smiley
387 : 咖哩黃(16844)@2012-09-25 18:14:08

同很高的夢幻價引做多單散貨同一道理, 這很低的夢幻價引人做空單, 好讓他們能吸貨平空倉離場
388 : GS(14)@2012-09-25 22:29:45

383樓提及
首先..要睇下係未毒果老作先... 個來源係毒果..可信度-90%
如果是堅的話..其實好耐之前. 我已經覺得里昂d所謂研究報告.唔係正常人睇的..
而寫d研究報告既人, 可能都唔係正常人..


里昂d報告長得來無乜用...哈哈

41 仙真是我都買
389 : GS(14)@2012-09-25 22:30:17

386樓提及
0.41? 美金?英磅?
smiley


英鎊我都殺
390 : GS(14)@2012-09-25 22:30:37

387樓提及
同很高的夢幻價引做多單散貨同一道理, 這很低的夢幻價引人做空單, 好讓他們能吸貨平空倉離場


外國老闆的陰毛
391 : jj1984(29252)@2012-09-25 22:32:46

買黎貼牆紙!
392 : GS(14)@2012-09-25 22:37:03

391樓提及
買黎貼牆紙!


四十仙太貴
393 : jj1984(29252)@2012-09-25 22:50:04

貴牆紙成千蚊一卷....
394 : GS(14)@2012-09-25 22:50:44

393樓提及
貴牆紙成千蚊一卷....


買都買一股一股一仙那些
395 : wilsonchui(9055)@2012-09-26 09:33:58

CLSA report

http://members.zkiz.com/storage/ ... 8_20120925-CLSA-BYD - SELL (Falling apart).pdf
396 : ironforge(21491)@2012-09-26 10:58:03

re 樓上2次洗腦既..其實洗腦係要有條件既.其一是長期接近單一方面既資料.而聽唔到相反既意見.
久而久之. 個概念就會植入左你個腦入面.舉個例子, d 報紙成日都報大陸點衰點衰..永遠講負面既人同事.
久而久之 .你就會覺得大陸人好衰, 大陸野好差..
不過有時間上大陸行一圈, 可能你會發現, 現在既傳媒,偏頗很嚴重.
397 : greatsoup38(830)@2012-09-26 22:40:20

395樓提及
CLSA report
http://members.zkiz.com/storage/ ... 8_20120925-CLSA-BYD - SELL (Falling apart).pdf


Figure 7
We arrive to Rmb65mn in 13CL with TP of HKD0.41
EBIT 13CL NI 13CL PE13CL TP
Battery 286 15 10.0 0.08
Handset components 179 10 10.0 0.05
Automobile 411 22 9.0 0.10
Car battery 212 11 15.0 0.09
Solar - - 8.0 -
E-Bus 144 8 25 0.10
Total 1,232 65 12.3 0.41
Source: CLSA Asia-Pacific Markets
Figure 8
Sensitivity analysis
Earnings sensitivity (to +1% assumptions) 2012CL 2013CL
Auto sales volume (000 cars) 8.9% 4.1%
Auto ASP (Rmb) 18.1% 8.7%
398 : Louis(1212)@2012-09-26 23:26:26

Never say never CUP

http://hk.apple.nextmedia.com/fi ... t/20120926/18025019


【本報訊】股神愛股被「沽神」喪踩,比亞迪(1211)只值四毫!里昂證券分析員Scott Laprise(樂天虎),日前將比亞迪目標價終極一「踩」至0.41元破產價,降幅高達97%!若以此計算,股神畢菲特所持比亞迪的價值將蒸發至不足1億元,主角比亞迪則以「譁眾取寵」作回應。

記者:石永樂


比亞迪(1211)除獲股神畢菲特不離不棄外,爽組合「燈神」火燎森亦為愛股護航,他指里昂分析員將目標價降至四毫子,是譁眾取寵,「有條件由分析員轉行做傳媒。」

他指今年是比亞迪撇賬較多的一年,以此盈利水平去估價,會低估價值,分析員無理由不知,認為只要比亞迪完成太陽能業務的撇賬,業績就可以回升。「只跌至八元,即係畢菲特08年買入的水平,就已經可以掃貨。

對於里昂的震撼價,基金經理、豐盛資產管理董事黃國英亦笑言:「如果跌到四毫不如執咗佢,我搵(四毫)俾你都費事啦。」他雖同意比亞迪會繼續下跌,跌穿十元都不為奇,但無可能跌到四毫子。「如果去到咁低,話唔定股神成間同你買晒佢。」他指散戶心中都有個合理的估值,絕不會賤賣手上的股票。他笑指這是他讀過最「離譜」的報告,「仲有四毫子淨就真係太有趣啦。」

【蘋果Dominic Tsang】信佢就一世冇運行?﹗
【神愛膠人】等$0.5瞓身入
【dhj】點信佢,當年話滙豐$28就係呢間pk
【皇軍神風特攻】完了吧如無意外……
【pp88】笑到我停唔到,畢菲特放曬未???
【adultman2012】唔該里戇用0.42港元賣少少哋1球俾我

資料來源:蘋果日報留言區及香港討論區

--------------

這令我再一次想起歷史高位 US$90 (九十美元)的尚德太陽能(STP),今日收市價為 US$0.92
(九十二美仙)。

AIG 2008年跌足九成九,仲有美國三大車廠呢?亦都令不少人震驚。

不是說我們要盡信 $0.4 的目標價,但千萬不要說不可能,更不要輕言股神買入價八元可以掃貨。在金融市場「想當然」,多數要付出沉重代價。


399 : greatsoup38(830)@2012-10-19 00:10:55

http://xueqiu.com/talks/item/20120581
風涼石:
關於$比亞迪(SZ002594)$,謝謝大家,今日的訪談到此結束了,最後我對比亞迪的估值是這麼看的,他的汽車行業應該值個250億至300億,手機組裝業務值個60億,目前總市值A股是360億,也就是新能源業務差不多是白送的,當然港股更便宜一些。@雪球訪談 @江濤
10-18 11:24來自雪球
轉發(4) | 分享 | 收藏 | 評論(5)

風涼石:
我非常看好速銳的前景,速銳不能跟C30去比,反而C30要從比亞迪的F3、L3和G3中去分一杯羹,在自主品牌中比亞迪在A級車的競爭力相當於長城在SUV的競爭力,速銳應該跟帝豪去比,目前的劣勢是帝豪已經是成熟產品,在品牌和品質已經進入穩定期,速銳是剛推薦的產品,目前還處於不穩定期。從競爭力上來看,我覺得速銳TI+DCT動力組合+非常的配置再給出一個極具性價比的價格,不光是對帝豪的挑戰性非常大,還具有挑戰合資車的能力。另外雙離合的穩定性目前還不好說,從g6、速銳的反應情況來看,目前遇到的仍舊是軟件的問題,只要不是硬件的問題,通過軟件的完善,問題不大。對速銳我比S6看好,因為畢竟S6的山寨外觀對銷量的影響還是很大的,速銳不存在這個問題收起

其介如石:
關於$比亞迪(SZ002594)$,對@風涼石 說:您如何覺得速銳的前景如何?自然吸氣低配版能否從騰翼C30手中分一杯羹,高配版能否競爭過帝豪EC7呢?比亞迪的雙離合是不是並不是很過關,會不會走得太快,出現類似S6整體性能及調教不完善影響銷量增長的問題?
10-18 10:18相關討論(3)
10-18 10:39來自雪球
轉發 | 分享 | 收藏 | 評論(1)

風涼石:
從中報中提到的情況來看,公司二次充電池也下滑的主要原因是電動工具的鎳電池業務和太陽能電池業務,反而是公司的手機電池、筆記本電池鋰電池業務出現了穩定增長,在全球鋰電池行業,公司在招股說明書中的給出的數據是第五。在電池領域的技術實力上我認為國內也就天津力神、比克能比,他的競爭優勢更多的是體現是跨行業的整合能力上。與蘋果的合作公開的資料較少,目前還不好預估,不好意思收起

sabretooth:
關於$比亞迪(SZ002594)$,對@風涼石 說:比亞迪二次充電鋰離子營業收入佔比亞迪電池業務超過50%,但二次充電電池業績近些年下滑很快(2008年後一路走低),比亞迪在電池領域的技術實力到底如何?與蘋果的合作能帶來多少營收?
10-18 10:05相關討論(3)
10-18 10:19來自雪球
轉發 | 分享 | 收藏 | 評論(2)

風涼石:
這塊業務不會超預期,估計也就這個樣子,唯一需要判斷的是公司主要客戶諾基亞、摩托羅拉、華為、HTC能否推出新的產品提升銷量,二是公司開發的新客戶比如蘋果目前仍舊處於合作初期,其收入貢獻暫未能完全抵銷原有客戶銷售下滑帶來的影響,但隨著深耕與新客戶的合作關係,預計該等新客戶將遂步為手機業務成長帶來更多的貢獻收起

leeonix:
關於$比亞迪(SZ002594)$,對@風涼石 說:比亞迪主要的業務集中在汽車和手機部件,截至2012年中期各佔營業額的45%和44%,二次充電電池和新能源業務佔比10%上下。風涼石老師能否談談對手機部件這塊業務的看法?謝謝
10-18 09:56相關討論(1)
10-18 10:05來自雪球
轉發 | 分享 | 收藏 | 評論

風涼石:
我的標準是一般公司產能利率低於40%時,毛利率出現拐點,產能利用率慢慢提升為最佳。現在公司的產能利用率在45%左右吧,隨著公司的產品質量的控制、新產品的推出,公司的產能利用率和毛率會慢慢提升,需要跟蹤後面幾個月銷量數據,至少9月份的銷量還是超我預期的

小企業主:
關於$比亞迪(SZ002594)$,對@風涼石 說:投資比亞迪是不是等到出現比較好信號出現時更好?比如停產[微笑]  現在比亞迪汽車這塊產能利用率有多高?
10-18 09:52相關討論(3)
10-18 09:59來自雪球
轉發 | 分享 | 收藏 | 評論(2)

風涼石:
我看好公司的新能源電動車在公交行業的前景,不看好在私人行業的前景,只要它能做好公交系統,他的新能源項目就能貢獻利潤了,從今年的情況來看,公司目前電動客車、E6還是比較給人信心了因為我們可以期待一下明年了

neaul:
關於$比亞迪(SZ002594)$,對@風涼石 說:自深圳5.26交通事故發生以後,比亞迪電動車E6的安全性就廣受質疑,再加上新能源汽車配套設施的匱乏使其難以被市場接受。請教你如何看比亞迪新能源電動車的當前狀況和前景?公司的動力鋰電池項目何時會對盈利做出貢獻?
10-18 09:32相關討論(1)
400 : greatsoup38(830)@2012-10-30 01:29:29

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20121029485_C.pdf
比上年
同期增減(%) 2012年1-9月
比上年
同期增減(%)
營業總收入(千元) 10,526,928 -10.71% 33,108,940 -3.57%
歸屬於上市公司股東的淨利潤(千元) 4,612 -94.04% 20,881 -94.08%
經營活動產生的現金流量淨額(千元) - - 3,033,811 -27.53%
每股經營活動產生的現金流量淨額
(元╱股)
- - 1.29 -27.53%
基本每股收益(元╱股) 0.002 -93.92% 0.0089 -94.19%
稀釋每股收益(元╱股) 不適用不適用不適用不適用


401 : greatsoup38(830)@2012-10-31 21:47:26

1211
2012年度預計的經營業績情況:歸屬於上市公司股東的淨利潤為正值且不屬於扭虧為盈的情形
歸屬於上市公司股東的淨利潤為正值且不屬於扭虧為盈的情形
2012年度歸屬於上市公司股東的淨利潤變動幅度-98% 至-92%
2012年度歸屬於上市公司股東的淨利潤變動區間(萬元) 2,769 至11,077
2011年度歸屬於上市公司股東的淨利潤(元) 1,384,625,000
業績變動的原因說明2012年,受國內宏觀經濟形勢不明朗因素影響,中國汽車市場需求增速持續放緩。集團汽車業務儘管得益於新車型上市並有所恢復,但仍面臨較大的市場競爭壓力。
受全球手機市場需求增速放緩及部分客戶市場份額下降影響,預計2012年集團手機部件及組裝業務與去年同期相比業績有所下降。太陽能電池業務方面,受全球太陽能市場持續低迷影響,經營業績較去年大幅下降。隨著集團加大市場開拓力度及採取適當的成本控制措施,太陽能電池業務虧損額在下半年有所收窄,但仍較大程度的拖累集團整體業績。
402 : greatsoup38(830)@2012-11-10 13:12:29

http://www.nbd.com.cn/articles/2012-11-08/693391.html
每經記者 劉旭 發自北京

在電動車領域的投入高達50億元的比亞迪,正在等待收穫季的來臨。

日前,比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福告訴《每日經濟新聞》記者,今年第四季度,比亞迪在這一領域可以實現盈利。他說,「雖然盈利的額度不大,預計在2014年中國新能源汽車迎來拐點,到那時盈利額度會進一步提升。」

第四季度的盈利,主要是基於公交系統和出租車公司對比亞迪電動車的批量採購。為打通這一市場渠道,11月4日,比亞迪汽車帶來系列解決方案——城市公交電動化解決方案。這是比亞迪針對出租車及公交大巴市場推出的 「零元購車、零成本、零排放」解決方案。本次比亞迪發佈的電動車推廣計劃分為公交電動化解決方案和出租車解決方案兩部分。通過金融業務介入,比亞迪在公用車領域進行了市場化的嘗試。

隨後,資本市場反應積極。11月5日,在深市大盤下挫的情況下,比亞迪(002594,SZ)逆市上漲了3.26%,收盤於15.20元。

分析認為,資本市場的反應再次表明,比亞迪在公共交通系統商業模式的突破,不失為當下能源車的一種正確方案。王傳福向記者表示,「補貼肯定是短期行為,市場化的路徑才是電動車規模推廣必須堅持的方向。」

除了此次發佈的公交與出租車領域商業模式,在私人用車電動化方面,比亞迪也在積極探索。據悉,明年騰世上市之時,這一方案有望同步出台。

地方保護的「雙刃劍」

除了依託政府採購,電動車要實現大規模推廣必須解決市場化的問題,這也是電動車在市場化推廣過程中被廣泛討論並待破解的難題。對此,比亞迪發佈城市公交電動化解決方案。據稱,該項目得到國家開發銀行提供的金融戰略支持,推出融資性租賃、經營性租賃和買方信貸三種金融方案,滿足出租車公司和公交公司的不同需求。

行業分析師鐘師告訴 《每日經濟新聞》記者,金融解決方案的出台無疑會加速電動車在這兩個市場的普及速度和覆蓋程度。通過金融方案,比亞迪為出租公司和公交公司「精打細算」,計算下來,二者使用比亞迪電動車的收益遠高於使用傳統汽車。

深圳鵬程電動汽車出租有限公司是國內首家規模化純電動出租車企業,該公司總經理杜軍介紹,該公司目前有e6出租車300輛,今年將增加500輛。目前300輛出租車累計運行超過2600萬公里,單車最長行駛里程達到24萬公里,平均單車里程超過10萬公里,使用者「評價很好」。

在公交系統,王傳福告訴記者,在深圳、天津、西安等地,比亞迪已經與當地公交公司達成採購協議。以天津為例,未來兩年將有2000輛K9電動大巴的採購規模。

按照比亞迪推廣計劃,目前25個電動車試點城市的進軍計劃已經展開。「目前,在廣州取得新能源車購車指標的消費者,已經可以購買到少部分比亞迪電動車。」王傳福告訴記者。

在新能源領域,地方政府向當地汽車企業傾斜的潛在規則成為比亞迪面臨的發展掣肘。目前,比亞迪主要採取當地建廠的方式,進入區域市場。

「把e6放到當地出租車採購目錄中,是一件需要時間的事情。」面對電動車市場的「地方保護」政策,王傳福感嘆推廣之難。同時他認為,在電動車的普及和優勢明顯呈現之後,這一問題將有望得到解決。

預期四季度新能源車利潤回升

11月5日,在深市大盤下挫的情況下,比亞迪A股股價逆市上漲了3.26%,收於15.20元,股價的逆勢上揚是對公司11月4日所推出的城市公交電動化解決方案一種積極回應。

然而,在此前不就出爐的三季報,比亞迪在資本市場的境況並不盡如人意。

三季報顯示,公司前三季度收入331億元,同比下滑3.57%;歸屬股東淨利潤2088萬元,同比下滑94%。其中,第三季度收入105億元,同比下滑11%;淨利潤0.05億元,同比下滑94%,業績低於預期。民生證券預計,公司預計2012年全年淨利潤為2769萬元至1.1億元,同比下滑98%至92%。

對此,王傳福向記者介紹,太陽能板塊7億到8億元的虧損,是影響三季報下滑的主要原因;另外在IT板塊,大客戶的市場萎縮造成比亞迪收益減少,這一情況在第四季度已經有所好轉。

在傳統汽車板塊,速銳在10月已經實現銷售過萬輛,這一市場表現為比亞迪重振傳統車市場帶來信心。王傳福認為,「口碑輸出是一個過程,同時比亞迪的垂直整合明年也將有所成效。」

在新能源領域,《每日經濟新聞》記者瞭解到,比亞迪電動車板塊將有希望在今年第四季度實現盈利。

此外,王傳福認為,在公共交通領域,2013年底,隨著歐洲實施歐Ⅵ標準,歐洲市場將迎來新能源車的一個爆發點。此後,在2014年中國市場有可能迎來一輪市場高潮。

記者還瞭解到,比亞迪在電動車板塊累計投入已經超過50億元人民幣,而在單車盈利上,e6車型的盈虧平衡點在10萬輛左右。可見,市場化與規模化推廣是比亞迪勢在必行的重要一步。
403 : qt(2571)@2012-12-22 11:29:23

唔覺唔覺上返20蚊啦

===========================\
http://money.163.com/12/1222/04/8JA875BJ00253B0H.html


王傳福堅持垂直整合 比亞迪業績回暖
2012-12-22 04:52:43 來源: 21世紀經濟報導(廣州) 有68人參與
0
整合模式
最新11月份銷量資料顯示,比亞迪銷量以5.06萬輛排名自主品牌第三,並進入乘用車市場銷量前十名。經歷了經銷商退網和銷售總經理夏治冰離職,王傳福2010年宣佈進入三年調整期後,比亞迪開始出現業績回暖。

12月11日,比亞迪高級副總裁、比亞迪創始人之一吳經勝告訴記者,“調整已經進入底部,預計明年所有業務板塊的業績都開始向好的方向轉變,最快可能會在第一季度就表現在報表資料中。”

在派別林立的自主品牌江湖裡,唯比亞迪一宗開創了一套完整的垂直整合克敵招式。王傳福2003年進入汽車業時,合資品牌已經全面佔領市場,自主品牌奇瑞、吉利也已經摸爬多年。

2010年,只發展了7年的比亞迪把年目標銷量抬高到80萬輛。很明顯王傳福研究過譬如美國通用汽車等國際巨頭的發展歷史,在前期發展階段必須用快速擴張來搶佔成長期的市場,獲得足夠大的規模。因為這種機會稍縱即逝,所以採用何種模式擴張則放在權衡的第二位。

後來遭遇經銷商退網和銷量停滯,大部分業內人士認為,比亞迪的錯誤不是高速擴張,而是擴張後沒有把握住度,使得其在市場本身的反制力下失控。
吳經勝站在整個集團所有業務板塊上看,認為汽車銷售領域的矛盾只是表像,事實上比亞迪的錯誤在於“對國家四萬億刺激政策過於樂觀,投資專案上馬過於龐大,過多的投資在宏觀經濟形勢判斷失誤時,遭遇了市場的回擊”。

不承認土打法有錯
事實上,比亞迪的控成本戰略在初期獲得了令人難以想像的效果,作為國內起步最晚的汽車企業,比亞迪發展迅速超過不少自主品牌企業,甚至合資企業。而其最初依靠的,只有一款車F3。

另一個最主要的壓縮成本的辦法是垂直整合。

汽車產業發展有一個既定的思維:每輛車所需要的零部件非常多,所以汽車工業發展100多年來,主機廠生產主要的零部件,其他都採用供應商配套,以分 散式採購為主進行組裝。但後起步的車企往往會面臨因為產銷量低,品牌影響力小,導致議價能力低,花錢買到的未必是最先機技術的零部件。

王傳福經過考察後,開始嘗試徹底顛覆這種模式。從F3的設計階段起,比亞迪就組建了智慧財產權部拆解歐美日品牌的現車,沒有專利技術的就直接拿來用,節省設計和研發費用。

1000多個集成件也幾乎全部自己生產。比亞迪的汽車生產基地往往比其他車企要大得多,一個生產基地可以達到60座廠房。

“這是一個發展策略,如果自己不配套,就必須找外面的配套,這種方式下供應商往往虛抬價格。而但凡只要自己做的部件,供應商的價格就會降下來。所以現在我們也
採購一些輔件,但價格卻能很好控制。”吳經勝說。

這種模式為比亞迪後來遭遇危機時,提供了緩衝空間。事實上,比亞迪的汽車業務板塊的危機,遠比手機零部件和光伏兩大板塊的狀況好得多。“過去兩年比亞迪手機零部件業務因為最大客戶諾基亞的業務萎縮,遭遇較嚴重的影響。受整體宏觀經濟的影響,今年拖累業績的主要是光伏業務板塊。”吳說。
汽車業務儘管停止了高速增長,但今年其業績貢獻率仍然超過整體業績的50%,也是最賺錢的板塊。垂直整合在某種意義上,更有利於比亞迪壓縮成本。

調整過後的變與不變

王傳福蔑視巨頭們制定的商業秩序和遊戲規則,比起歐美的技術專家,他更願意採用年輕的工程師。比亞迪已經擁有了1萬多名工程師隊伍,並預計未來會擴充到3萬人。

原本為了降低成本的人海式的工程師儲備,在比亞迪最困難的時候,成為最被王傳福重視的團隊。比亞迪從今年開始,陸續推出了渦輪增壓和直噴發動機、雙離合器等技術產品。“我們進行反思後,確定的路線是沉下心來做技術,加大研發投入。”王傳福說。

比亞迪汽車產品品質開始獲得突破性的進展。今年早些時候,比亞迪發佈IQS(內部品質評價指標),宣佈新車已經達到IQS10,即從今年4月1日以後出廠車輛“兩年平均小於1個故障”。國內市場上主流合資車一般能達到IQS10,而多數自主品牌則在IQS20以上的水準。

吳經勝後來回憶:“那幾年經濟形勢發展比較好,各家企業都儲備產能,銷售好時是增長的動力。但這種發展不是可持續的,當宏觀經濟往下走時,產能就過剩了,銷售
跟不上去,資產、折舊和資金全是負擔。”

比亞迪調整最主要的方式是控制盲目增長。比亞迪開始掐住投資,“新上馬專案開始進行嚴格評估,已經上馬的項目權衡其在產業鏈條上的地位,地位較弱的進行轉賣,可用的留下來。投資方面加強控制是最重要的環節,只有控制投資才能把握企業發展。”

據比亞迪方面透露,垂直整合鏈條上也有部分變動,有部分輔件改成向外採購。但吳經勝表示,比亞迪會一直堅持垂直整合路線,儘管未來無法預測,但從目前情況看,垂直整合模式仍然有很大的空間。

比亞迪汽車調整的最大目標是由原來的以性價比取勝,轉變成由品質和技術取勝的差異化路線。吳經勝認為,比亞迪的調整已經進入底部,目前情況看,傳統燃油車和電動車的發展都開始好轉。
404 : wilsonchui(9055)@2012-12-22 13:35:43

呢D飛機文聽住先啦
抄人車款要抄得成功,BYD要走的路還漫長
405 : qt(2571)@2012-12-22 13:51:02

404樓提及
呢D飛機文聽住先啦
抄人車款要抄得成功,BYD要走的路還漫長


抄個樣,品質嘛,真係天知道
睇怕都係政府訂單
406 : wilsonchui(9055)@2012-12-22 14:08:55

405樓提及
404樓提及
呢D飛機文聽住先啦
抄人車款要抄得成功,BYD要走的路還漫長


抄個樣,品質嘛,真係天知道
睇怕都係政府訂單


電動車一定係,e6幾乎全部都係深圳,電動巴士係長沙同西安(唔知有冇記錯)政府order,有數得計
海外電動車都有政府訂單,但係trial 階段,volume 細,上次自焚單野好影響信心,香港都停左個訂單

上多d大陸睇會有唔同意見
愛國撚會幾鐘意BYD,但亦有d覺得佢抄又唔係抄得好過人,但平囉,始終德國日本車較大優勢
407 : qt(2571)@2012-12-22 14:20:26

垂直整合呢樣嘢,講就好聽日
***有今日除左政府,仲要撞正亞洲金融風暴,趁低價收購,四處刮人,台積電真係憎死佢,勁bump水,再打市場

聽住故仔先
408 : wilsonchui(9055)@2012-12-22 14:37:11

D 左仔一聽到咩我國自主品牌就扯哂旗
唔係話睇死你made in china
但呢個行業既問題真係幾結構性

唔講四大四小,一個個地方政府軍閥割据以經玩死你
三星有成個國家支持,比亞迪最多只有深圳及另外兩個城市政府幫你(因為BYD係呢D地方設廠)
你D車出左呢兩個城市即刻無advantage可言,要同吉利長城奇瑞肉博
中國market 一定無可能制霸,春秋戰國混戰局面會持續

海外market或者係無辦法中辦法,如果係海外可以做到名堂番黎再打就唔同講法
問題係
保護主義個個國家都會有,
你係中國享受既新能源subsidy/policy海外一定唔比你,傳統車又唔見得好過歐美日車牌
409 : qt(2571)@2012-12-29 16:48:10

"R"頭, 太陽能電池==>太陽能車車?

==================================================

http://money.163.com/12/1228/02/8JPD2C6300253B0H.html

比亚迪逆市布局光伏
2012-12-28 02:06:06 来源: 21世纪经济报道(广州) 有2人参与
0

以IT代工和汽车制造知名的比亚迪期迅速在海内外光伏市场抢滩布局。望能本报记者获悉,近日,比亚迪与陕西省榆林市人民政府签订了榆林市500MW光伏电站建设项目。

据出席签约仪式的比亚迪商洛地区总经理姜占锋介绍,该项目预计分三期建设,2013年年底将完成200MW一期建设。项目建成后预计总装机容量达到500MW,将直接并入当地电网,按照国家补助标准1元/度进行售电。项目全部完工后,比起传统火电,每年可节约燃煤25万吨,减少二氧化碳排放量约75万吨。届时年发电总量将突破七亿度。

“榆林全年太阳辐射达5500-6000兆焦耳/平方米,长城沿线沙化荒漠地面积广阔,太阳能电站装机容量可达300GW。”比亚迪高级副总裁吴经胜告诉本报记者,布局榆林市,因为这里全年日照时间长,荒漠、盐碱地和采空区等难利用土地面积大,发展太阳能产业优势明显。

在比亚迪榆林投建光伏电站项目之前,比亚迪在海内外已经完成多处光伏布局。

就在今年8月,比亚迪在巴西的首个屋顶太阳能项目正式建成投入运营,11月,比亚迪向南非提供110MW光伏组件支持当地电站项目、并向日本coop-sapporo在北海道地区一座0.75MW的光伏电站供应组件。吴经胜介绍,至此,比亚迪太阳能产品的海外销售市场已布局到欧洲、美洲、非洲、东南亚等国家。

而在国内,比亚迪此前参与了国家电网的河北省张北县集风电、光伏发电、储能、智能输电于一体的国家风光储输示范工程,为该工程提供了36MWh的储能电池。

“相比其他单一光伏厂商,比亚迪可以把铁电池储能技术和光伏技术相结合,可以通过对电网削峰、调谷,以解决智能电网储电的技术难题。”吴经胜解释,光伏发电产生的电能可以先储存进比亚迪“铁电池”储能电站,将不稳定的太阳能转化为平稳的电能再向外输出,解决了太阳能发电不稳定的难题。同时储能电站还能起到“削峰调谷”的作用,用电低谷时向电池组充电储能,用电高峰期时电池组放电回馈电网,对电网进行局部错峰调谷,均衡用电负荷。

尽管比亚迪下半年来光伏订单收获了不少,但财务报表并不好看。比亚迪三季报显示,新能源行业方面,部分海外市场针对中国光伏产品的贸易制裁政策使得国内光伏厂商的经营环境持续恶化,太阳能电池行业于期内保持低迷。比亚迪太阳能电池业务经营业绩较去年大幅下降。
410 : qt(2571)@2012-12-29 16:49:18

http://money.163.com/12/1228/01/8JPC3NNB00253B0H.html

王传福:我做企业就是要争一口气
2012-12-28 01:49:12 来源: 第一财经日报(上海) 有194人参与
1

“承认错误是痛苦的。早期业绩很好,让管理层麻痹了。但企业家必须要承认错误,只有承认错误,才能真正去分析原因、解决错误。”比亚迪汽车深圳坪山新区总部,身着工作服的比亚迪董事长王传福在接受《第一财经日报》记者专访时敞开了心扉。

2010年至今,星光逐渐褪去,比亚迪始先后遭遇了经销商退网、销售业绩下降、高管离职、太阳能业务亏损,负面消息可谓接踵而至。

但当王传福出现在记者面前时,丝毫看不出沮丧。他依然是一副温润的典型的工程师形象——浅色框近视眼镜、语调柔和,而谈到电池与汽车技术、中国工业制造水平提升时,又忍不住迸发出一股难以抑制的雄心壮志。

“我相信像我这样一群中国企业家的刚性、气节、气概。我们的钱早已经够花了,我做企业就是要争一口气,给民族工业争气,给中国人争气。”王传福说。

王传福对曾经的挫折毫不讳言,并独家详解了比亚迪电动车城市公交系统突围之路、传统汽车策略调整、核心技术开发、渠道整编和品牌建设等反思之下的变革之路。

电动车的账本

在比亚迪深圳坪山新区总部办公区域,不时可以看到这样一张宣传画:太阳能电站的电力输送到储能电站储存,储能电站的电力由电动车使用,纯电动车使用回收后的电池又返回到储能站,三者之间形成完整的循环。

“这是我们公司的三大绿色梦想,经济的太阳能发电系统、环保的能源储存系统、使用清洁能源的电动化交通。”比亚迪股份公司办公室一位负责人表示。

电动车是比亚迪进军汽车领域后打出的第一张牌,并先后推出了混合动力车F3DM、纯电动车e6等产品。但新能源车连续数年低迷的销量在不少业内人士看来是“忽悠”,甚至认为比亚迪只是通过电动车来扩大品牌影响力。

在质疑中,比亚迪电动车事业今年迎来关键转机。2012年11月,比亚迪在北京发布“零元购车零成本零排放”电动车城市公交系统解决方案,该方案通过引进金融合作伙伴为购买者提供信贷支持,并提供融资性租赁、经营性租赁、买方信贷三种模式。这一方案最吸引人之处在于,买家可以通过贷款方式零首付获得车辆,通过每月省下的钱(相对于汽油车)来还月供。

在电动出租车市场,比亚迪通过在深圳两年半的运营逐渐获得认可。王传福算了一笔账:“e6扣掉中央、地方补贴之后车价18万,5年报废,月供3500元。但是每公里可以省6毛钱(汽油车平均成本0.8元/公里,电动车0.2元/公里),深圳出租车一天跑500公里,一个月省9000块钱。省下的钱就大于月供的钱。”

王传福并不避讳电动车商用的巨大挑战。他说,短期内,私人电动车市场很难启动,但集中在单个城市里使用的出租车和公交车,在电动车配套设施建设上更为方便,因此使用电动车的可行性也更大。

继2012年11月签下深圳500辆纯电动出租车协议后,有消息称比亚迪还获得了深圳600辆纯电动客车大单。如消息属实,按e6 30万元/辆和K9(电动客车)200万元/辆的售价,这两笔交易将为比亚迪带来13.5亿元的销售收入。

“早期做电动车主要是依靠政府的补贴,通过社会效益来弥补经济上的损失。但是现在可以很骄傲地说,在公交电动化这个领域,经济效应已经是有利可图了,这在以前是不敢想的。”王传福说道。

更大的市场摆在王传福的面前。据统计,中国出租车与公交车(含客运车)市场容量为170万辆,其中大巴约为50万辆,出租车为120万辆,约占中国汽车年总销量的1.7%。此外,每年还有一定的报废、新购比例。

王传福自信地说,与竞争对手相比,比亚迪电动车可谓“名声在外”,并有着深圳两年半试点的实例和数据支撑,以及符合购买者利益的电动车城市公交系统解决方案。据悉,昆明、武汉、天津等地已经与比亚迪就电动车城市公交系统进行了接洽。

“我们的电动车将聚焦在这1.7%的市场,从竞争性来说,我们会占这个蛋糕很大一个份额。对我们来说,是春天到了。”王传福说。

回归创业原点

比亚迪曾经创造多个奇迹,但也一直不乏争议。

最初的电池与代工之王比亚迪——却是以汽车业门外汉乃至以一种奇异的方式进军了汽车制造业:不加掩饰地模仿、低廉到惊人的价格、销售渠道“店海”战术,让比亚迪汽车在2010年前几乎连续5年实现100%的增长。

“花无百日红”。2010年之后,比亚迪陷入一场持久的艰苦战役。首先是经销商发难退网、销量大幅下滑,销售部门裁员、高管出走,比亚迪深港两市业绩也大幅下滑。“黑马”比亚迪成为反面教材的案例。

“分析其重要原因,关键是企业家要有这个决心,很痛苦地承认错误。”王传福坦承,从OEM(代工)转型汽车制造,比亚迪早期过于追求增长,企业管理与汽车销售两方面的经验积累不够,盲目乐观地去估计了一些形势。

反思与变革在同时进行。如今,比亚迪在汽车领域摒弃了快速扩网的思路,将经销商数量由1100家收缩至800家左右。然后是垂直一体化改造,清理质量不稳定的小供应商,并转向与国际一流的合资供应商合作。

2012年4月,比亚迪在北京发布“4年或10万公里”超长质保方案,该政策涵盖旗下全系车型,几乎所有零部件享受4年或10万公里质保。就连雨刮片、轮胎等易损件的质保期也双倍于市场主流品牌质保期,新能源汽车核心零部件更享受5年或10万公里质保。同时期行业普遍质保期是2年或6万公里。同年7月初,比亚迪宣布旗下产品达到国际通行的“IQS10”品质标准——2012年4月1日以后出厂车辆“两年平均小于1个故障”。

“最大的困难就是虽然我们的品质已经改进,但是包括消费者和媒体在内,都不太相信。如果我吹牛,你们不相信也就算了,但不是吹牛。我们过去确实做得不是最好,但是今天不一样了。”王传福今年7月接受媒体采访时说。

J.D.Power亚太公司2012年新车质量报告最终以第三方形式佐证了比亚迪产品品质的提升。调研结果显示,比亚迪S6以109的优异成绩跻身总体排名第七,超越部分合资品牌产品,并成为自主SUV品质冠军。

在产品领域,注重用户体验的速锐成为比亚迪新的发力方向——由低成本制造转向注重品质、高附加值的产品。王传福称,近两三年来比亚迪掌握了包括涡轮增压、双离合、缸内直喷等在内的先进技术,这些核心技术会促使比亚迪在2013年开始二次腾飞。

更重要的是,比亚迪正在爬离最糟糕的低谷,遭遇巨额亏损的太阳能板块也有望于明年开始改善。

在为不成熟和冒进付出代价之后,王传福放下个人的荣辱,坦然接受成长的阵痛,果断抉择并变革。

“产业上来说,比亚迪未来主要产业围绕绿色能源、环保,或者说是新兴产业。传统产业增长空间有限,但是我们不放弃。新能源车是未来的很大一块,还有就是储能。(储能)短期还没有巨大的市场,但长期来说,人类一旦大量依靠新能源,太阳能、风能就很重要。想成为百年老店的话,比亚迪认为技术是第一位的,我们要做技术为王的企业。”王传福说。
411 : 亞力士(1473)@2012-12-30 10:05:14

近期走勢唔錯
412 : superbad(35317)@2013-01-02 12:11:52

今日大升而下跌好似怪怪的.
413 : wilsonchui(9055)@2013-01-02 12:30:42

BYD出光伏電池唔係問題,因為佢本身就係做電池起家

佢個鋰鐵技術成熟電網先搵佢一齊搞 (鋰鐵技術也是應用在電動車的技術)

而係比亞迪三大願景中環保能源都係佢其中一個vision

太陽能都係國家扶植的行業,思路亦同投身電動車行業一致


重點係

你D車賣得出先算啦
414 : superbad(35317)@2013-01-02 14:54:03

希望佢得啦...佢佔我投資的比重成40%
415 : greatsoup38(830)@2013-01-02 22:12:47

413樓提及
BYD出光伏電池唔係問題,因為佢本身就係做電池起家

佢個鋰鐵技術成熟電網先搵佢一齊搞 (鋰鐵技術也是應用在電動車的技術)

而係比亞迪三大願景中環保能源都係佢其中一個vision

太陽能都係國家扶植的行業,思路亦同投身電動車行業一致


重點係

你D車賣得出先算啦


唔好睇少國家機器,不過市場真是唔掂都是一陣
416 : qt(2571)@2013-01-02 22:16:05

13.x入, 都收到8成啦
417 : greatsoup38(830)@2013-01-02 22:17:40

差唔多
418 : superbad(35317)@2013-01-02 23:22:55

我買佢的原因係好簡單同天真咁諗.
因為車動車最最最重要的係電池...但傳統的車只會做發動机.
根本唔可能做到好的電池..而電池只能俾電池廠先做得完美.於事我就買佢.
而且返到深圳我覺得佢D電動車又真係幾OK..咁加令我想買佢..所以就咁成左佢的股東.
最動要係我見到所有車企D電池都係外購.而且好多都有問題..如自燃等.只有佢冇加上我又覺得佢D儲能站又真係OK.
可以做到90%存能.這個我記得讀中學時化學老師講過儲存能量係好難的一件事如果做到可以解決好多問題.
而且如果佢D儲能可以成功我深圳會帶動整個世界用能源的方式.
其功德不下於二次科學起飛.
到時綠色能量就真係可以德到好好的運用了做褔全人類.
419 : greatsoup38(830)@2013-01-02 23:44:55

418樓提及
我買佢的原因係好簡單同天真咁諗.
因為車動車最最最重要的係電池...但傳統的車只會做發動机.
根本唔可能做到好的電池..而電池只能俾電池廠先做得完美.於事我就買佢.
而且返到深圳我覺得佢D電動車又真係幾OK..咁加令我想買佢..所以就咁成左佢的股東.
最動要係我見到所有車企D電池都係外購.而且好多都有問題..如自燃等.只有佢冇加上我又覺得佢D儲能站又真係OK.
可以做到90%存能.這個我記得讀中學時化學老師講過儲存能量係好難的一件事如果做到可以解決好多問題.
而且如果佢D儲能可以成功我深圳會帶動整個世界用能源的方式.
其功德不下於二次科學起飛.
到時綠色能量就真係可以德到好好的運用了做褔全人類.


夢想是咁,現實做起上來...
420 : qt(2571)@2013-01-26 22:56:34

http://money.163.com/13/0117/11/8LDRO9CR00253B0H.html

王传福:比亚迪整合结束 经销商减至800家
2013-01-17 10:59:27 来源: 京华时报(北京) 有0人参与
快速发贴

王传福宣布比亚迪渠道整合结束

经历了经销商退网、业绩下降的阵痛后,比亚迪用三年时间完成渠道的调整改革。在1月10日比亚迪于北京举行的技术解析会上,比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示,比亚迪三年调整期已经结束,目前三个销售网络已合并为两个网,经销商数量从1200家减少到800家,今年比亚迪的策略是求稳。

三年前销量猛增让比亚迪开始对渠道大幅扩张,而这样的过度扩张却给比亚迪带来了很多困境,经销商因不盈利大量退网,比亚迪的业绩也在下降。在解析会上,王传福表示,比亚迪在高速增长中犯了错误,所以三年来比亚迪通过内部整合等手段针对渠道进行了大手笔的改革。他介绍,目前比亚迪已经将原来的三个销售网合并为两网,以前的A1网变更为红网,销售F3、S6、速锐等车型,而A2和A3网络合并为蓝网,销售G6、FO、L3等车型,两个网络的车型分配比较平均。经销商的数量从1200家降至800家,其中红蓝网分别有约400家左右。“目前的经销商数量是比较合适的,今年比亚迪策略是求稳,现在我们的愿望首先是经销商能赚到钱。”

据比亚迪内部人士表示,减少的近400家经销商中有一些盈利不善选择退网,也有一些是通过经销商内部合并重组而实现的。“鼓励现有经销商扩展销售网络,促进内部并购是目前比亚迪着力开展的。”比亚迪北京大区经理雷康亮在接受采访时表示,目前比亚迪在北京有16家经销商,现正在优化重组当中。让盈利能力强、经营业绩好的经销商来接手盈利能力差的店,而被收购店经营者也可以获得一定的股份分红。据悉,目前比亚迪北方华鹏店已经接手了位于海淀的鹏天奥4S店,还有几家经销商在商谈当中。
421 : qt(2571)@2013-01-26 22:56:56

http://money.163.com/13/0123/02/8LSBPAT600253B0H.html

王传福死守垂直整合:等待电动变革临界点
2013-01-23 02:12:29 来源: 21世纪经济报道(广州) 有7人参与
快速发贴

和三年前相比,作为比亚迪总裁的王传福在应付媒体时从容了很多。1月10日,王传福在北京直面国内两百多家媒体,宣布2012财年业绩。“业绩出现了好的迹象,2012年12月的销量和往年比有惊喜,超出了我们的预期。”

在被追问三年调整期所做的工作时,他像是进行一场彩排了多次的演出。“这个问题不知道回答过多少遍,但我还需要认真来解答。我们要更加开放,做了什么,哪些没做成,为什么没做成都要让外界知道。”

“比亚迪的调整只做了三件事:提升品质、创新整合技术和处理媒体关系。”王传福反复强调着这三句话。

比亚迪三年来的变化,是王传福自己转变的结果。四年前,王传福几乎不出现在公众面前,2008年底被称为王氏电动车梦想起步的双模混合动力车F3DM上市时,王传福才难得地现身,不过随后的讲话也草草了事。

后来王传福开始学习一些演讲的技巧,在1月10日的比亚迪技术解析会上,他用了一个小时来讲解技术、产品与企业发展的关系,并不时提高语调,调动现场气氛。

谈技术是王传福的拿手戏。在他看来,比亚迪下一步发展最大的筹码是:包括混合动力在内的电动汽车多项技术的创新。崇拜乔布斯的王传福不止一次说:“苹果的创新主要来自已有技术的整合,我们也能这么做,整合我们的IT、电池等各个方面的技术到整车上就是创新。”

尽管目前比亚迪的主基调仍然求稳,但新技术给了王传福更多腾挪空间,他已经在心里默念了多遍腹稿,需要的只是等待时机。

从电动过渡到混动

比亚迪在2008年就开始尝试进入混合动力汽车市场,当年12月正式向市场推出F3DM,但市场一直没能接纳它。往后4年间,丰田陆续在中国市场引入了雷克萨斯多款混合动力车型和混动版凯美瑞,本田和欧美的品牌也开始陆续引入混动。但据中国汽车工业协会最新数据,2012年我国销售插电式混合动力车只有1416辆。

与此前不同的是,混合动力车的前景已经获得了大多数车企的认可。比亚迪也用四年的市场经验进行了一轮反思:第一是F3DM的弱点是发动机太小,在有些路段动力不足;第二是电池过大,单位重量存储能量过低。

混合动力在国内兴起的初期,小发动机大电池的模式仍是主流,普锐斯最初也曾采用1.5L发动机,并不断尝试增加电池的重量,以增加电池储能。后来发现插电式混合动力车更适合于大发动机小电池,以做到重量和能量的更加平衡,于是将搭载的发动机提高到1.8L。

比亚迪在这个过程中慢慢进行了改进,“我们需要更强的动力,以满足客户的需求。”比亚迪高级副总裁廉玉波说。比亚迪很大意义上是因为在垂直整合链条上有了新技术,而应用到汽车上。

生产电池起家的比亚迪在过去四年,由于电池、电机等技术高歌猛进,在能量比、点动力以及电控系统上都获得突破,电控系统的重量、体积获得了缩减,电池的单位重量存储量也获得了提升。

比亚迪的DM双模技术采用电动车系统和混合动力系统,将控制发电机和电动机两种混合力量相结合。比亚迪对被称为DMⅡ代混合动力系统进行了各种技术的整合:采用高电压、高转速电机和高密度、高电容比动力电池单元,再加上比亚迪的涡轮增压发动机提升动力。

王传福对于技术的整合津津乐道,“我们做IT、做电池、做储能电站、做电控系统,每个领域的创新,最后组合到一起就形成了整车上的创新。”比亚迪将DMⅡ技术运用到即将试生产的新一代混合动力车“秦”上,并确定于今年6月上市。

“只有垂直整合才能有创新”

王传福当时开创垂直整合模式时,并没有想到会为其现在在整个产业链条上的创新创造条件,就像其自嘲10年前进军汽车行业时“稀里糊涂”一样。

做IT代工的比亚迪,意外为汽车打开了一扇门,开始汽车电子上进行创新。比亚迪在去年8月上市的速锐上,搭载了遥控驾驶技术,实际上是将智能钥匙系统、仪表板配电盒、电子转向、电子油门、DCT双离合、电子刹车的集成应用。

因为比亚迪近年发展储能电站产业,最终在电池与电网的连接技术运用到了汽车上。被比亚迪命名为双向逆变式充放电技术使用到电动车上后,汽车不再依赖于充电桩等设备,而是可以通过一个市电转接装置便可实现充电,不再受制于充电设施不完善局面。

在王传福的汽车发展思路中,存在一个和传统汽车不一样的世界。他认为,用电驱动汽车后,将颠覆传统汽车的制动、平衡等等问题。

在这种理论下,电驱动汽车更容易被控制。“电机控制下,1毫秒可以通电10次。我们人类一眨眼是0.6秒,也就是在这个时间里我们对电机可以进行6000次的指示,解决更多的安全问题。”他认为,汽车的侧滑等问题将不再依赖于ABS等技术,而只需调整驱动方式和动力扭矩。

利用四个电机,轮独立驱动的电动车将在2014年北京车展上展出,这项新技术将实现“左前轮往前,右前轮同时往后”,四个车轮分别独立地控制,解决汽车的侧滑、侧偏等问题。比亚迪希望这项技术成为其突破欧美日汽车巨头们技术封锁线的新尝试,并把比亚迪推向中国汽车产业的代表企业。王传福大胆预测它具备颠覆性的意义,将实现汽车的变革。

即使新技术已经被提上日程,但由于新能源市场发展速度不确定,比亚迪在技术创新的投入和传统产业发展的平衡上仍需谨慎。王传福对传统汽车业务发展路线是“以稳为主”,尽管比亚迪去年销量只有45万辆,和2011年基本持平,但因为价格较高的L3等车型的上升来填补价格较低的F0车型的下滑,所以利润率有所提高。

比亚迪把今年的销售目标定为50万辆,其中包括纯电动大巴2000辆和新能源轿车6000辆。王传福认为最重要的是沉住气。“有些技术没别人好我们可以改啊,我可以不睡觉不休假,只要有时间,为什么不能做得比别人好?”
422 : greatsoup38(830)@2013-02-05 23:32:48

http://hk.news.yahoo.com/%E6%B7% ... 16986--finance.html
【明報專訊】比亞迪(1211)的e6電動車於2011年10月正式在深圳發售,不過至今未普及,有經銷商稱,每月只賣得兩輛。有電動車的士司機更稱,充電麻煩始終是最大瓶頸,令他們生意都做少了。然而,亦有車主甚為欣賞,直言省回的油費極之可觀。

月銷兩輛 部分客買作短途用

本報記者昨日分別前往比亞迪羅湖經銷店及香蜜湖經銷店,均看不到有e6現車展示。羅湖分店的銷售員表示,他們每個月只會從比亞迪那邊拿兩架e6,因為電動車始終未普及,難與其他比亞迪汽油車比較。

「現時會買e6的客人多數有兩種,一種是年紀較大的;另一種是本身已經有汽油車的,買一部e6在市內用,要走長途便用汽油車。」

用家:充電60元 遠比油錢廉

扣除12萬元(人民幣•下同)政府補貼,深圳的e6實際售價在28萬元左右。去年當上e6車主的阿勇承認,同樣價錢可以買到其他較好性能的汽油車,但他認為那只是前期成本較大,電費成本卻比油費節省。

家住惠州的阿勇稱,駕駛e6在深圳行走一天,電量方面一般夠用,他也試過從深圳駛到廣州辦事,「用附送的流動充電器,充1個小時左右便夠電回來」。除了以家中停車場的充電樁及流動充電器外,他也會在深圳的充電站充電,「白天充滿一次約60元左右,晚上是20元,比油錢動輒300元以上便宜太多了。」

的士司機:充電約1小時

最近兩個月才從汽油的士改為駕駛e6的士的張司機則有不同體會,他說正常情况下,每天早上7時開工,晚上5時交更,中午一定要到充電站充一次電。「充一次約1小時,浪費了載客時間,而且每天這樣走,電池耗損一定較嚴重」,他說新車一般顯示充滿電可行308公里,但有些走了一段時間的,充滿電只顯示270多公里,那就要去維修了。而且因為充電站較集中在南山及福田,因此在電量用得差不多時,就只有選擇性挑客,「長途肯定接不到,因為客人不會等你充1小時電才走」。不過充夠電的e6,他還是有信心:「有同行試過從南山到珠海再回來,剛好兩百多公里。」

423 : greatsoup38(830)@2013-02-05 23:33:21

http://hk.news.yahoo.com/%E6%AF% ... c3RvcnlwYWdl;_ylv=3


【明報專訊】比亞迪股份(1211)的電動車e6推出市場兩年來,早有意來港開拓市場,但一直只聞樓梯聲。不過,有接近比亞迪的消息人士透露,來港賣車大計已進入直路,最快在下月正式來港推售,售價與深圳相若。雖然本港為鼓勵環保車,已豁免首次登記稅,然而e6單是車價已逾40萬,媲美歐洲名車寶馬三系的新車。

近期電動車市場頗為熱鬧,連早前曾稱電動車無發展前景的吉利(0175)亦宣布成立合資公司進軍電動市場。電動車始祖比亞迪更計劃來港大展拳腳,據消息人士稱,e6計劃3月亮相香港,但具體時間要在農曆新年後再敲定。售價將會與內地相若,目前內地報價約37萬元人民幣(約47萬港元)。

將為顧客在居所附近安裝充電樁

電動車發展最大障礙在充電設備,該人士表示,比亞迪在香港將會按照內地的做法,為每一位購買e6的顧客在其住宅附近安裝充電樁。不過,是否會在香港區內有計劃地安裝一定數量的充電樁,比亞迪將按照e6的在港銷量來確定。

比亞迪在2011年底推出純電動車e6,但至今主要在深圳作為的士使用。截至去年6月份,深圳共有300部e6的士。去年10月份,比亞迪的e6和K9電動巴士進入香港,作商用試驗。

目前全球較成熟的純電動車,分別為比亞迪的e6及日產的Leaf,Leaf現時已在港推售,昨日本報向多家經銷商查詢,售價最低僅為38.8萬元,最高的達45萬元,與比亞迪e6的內地售價不遑多讓。

深政府補貼約12萬 港僅免首次登記稅

不過,深圳的e6有政府合共約12萬元人民幣的補貼,實際車價僅需約31港元。至於香港方面,暫時未有任何補貼計劃,不過本港對電動車豁免首次登記稅,亦即以e6的深圳價計算,可減少逾20多萬稅款。

雖然免了稅,但e6的實際售價仍非一般買家能負擔,有駕車人士笑言,「40幾萬,我可以買架BMW 3系了。一架國產一架歐洲名車。」

至於熱愛環保的車主,目前更多選擇混能車,市面上較受歡迎的環保車是混合動力型,售價由10幾到30幾萬不等。根據環保署的政策,目前混合動力型環保車享受45%的稅收減免,雖優惠幅度不及純電動車,但總售價吸引,故市場更大。

國泰君安對銷情不樂觀

儘管本港的純電動車市場挑戰重重,比亞迪仍選擇進入。對此,國泰君安分析師陳歡瑜認為,比亞迪計劃進入香港已不是近期的事情,但能否打入市場,卻不甚樂觀。早在去年初,比亞迪主席王傳福則表示希望在去年下半年將e6推出香港市場,但受壓於去年中的e6鋰電池爆炸事件,添加了市場憂慮,令上市計劃耽擱。

明報記者 魏嘉儀、陳子凌 港深連線報道

更多《明報》新聞,詳情 按此
424 : greatsoup38(830)@2013-02-05 23:33:42

http://hk.news.yahoo.com/%E6%97% ... c3RvcnlwYWdl;_ylv=3
明報專訊】比亞迪(1211)近年致力推廣電動車的應用,但原來早在環保車領域稱霸的豐田及日產汽車,一早發現電動車的不足,已轉戰具有更大商業潛力的混能車市場。

豐田鍾情混能車 累銷500萬輛

早在1990年代,豐田及日產兩大日系車巨頭已在環保車市場燃起戰火,豐田看好混能車前景,日產則鍾情於純電動車,兩家企業十多年來各自為打造環保車的「夢想」澆水施肥,至今投資金額合共逾千億元。但踏入千禧年代,雙方成果立見高下。豐田在2000年將第一代自家製混能車Prius引入美國市場,而日產則遲了足足10年才將首架Leaf純電動車出口至當地,顯然錯失了先機。

日產攻純電動 失轉投混能車先機

十年之差決定了這場戰爭的勝負。截至2012年,豐田混能車的全球銷售已達到500萬架,當中逾半為Prius,相反日產推出僅兩年多的Leaf,至今僅售出約5萬架。加上純電動車售價高昂(入門類型售近30萬元)、行車里數短,充電站設施又不足,使之更難以普及。

日產堅稱會對純電動車不離不棄,不過去年底公司宣布將於2017年前推出15款新式混能車,或反映管理層已折服於兵敗的現實,由昔日電動車的狂熱「粉絲」轉投混能車陣營。日產行政總裁高恩(Carlos Chosn)對生產混能車計劃所作的評論更是可堪玩味,他說︰「我們會繼續致力推廣電動車,但同一時間,我們是商人,是很實際的人。我們也會發展及推出混能車,因為它有市場及消費者需求」。
425 : qt(2571)@2013-02-05 23:36:28

424樓提及

明報專訊】比亞迪(1211)近年致力推廣電動車的應用,但原來早在環保車領域稱霸的豐田及日產汽車,一早發現電動車的不足,已轉戰具有更大商業潛力的混能車市場。



呢下應歸功於以前的工作
426 : ng caddy(36072)@2013-02-05 23:38:45

大家都認為股神巴菲特買股沒有錯,其他巴菲特買股真的是沒出過事?
427 : david395(4434)@2013-02-24 22:23:42

No longer 國企成分股
428 : david395(4434)@2013-02-24 22:27:12

巿場是這樣多人看好不會升
429 : ng caddy(36072)@2013-02-27 21:56:09

比亞迪(01211.HK)業績快報顯示,去年營業總收入跌4.29%至467.3億元人民幣(下同),淨利潤大跌94.2%至8100.2萬元,基本每股收益跌95%至3分;加權平均淨資產收益率下降6.6個百分點至0.38%。公司曾在第三季度報告中預計,全年淨利潤比上年同期下降92%-98%。比亞迪表示,去年受國內宏觀經濟形勢不明朗因素影響,中國汽車市場需求增速持續放緩。儘管第四季度隨著新車型銷量的迅速提升,公司汽車業務季度收入環比顯著增長,
430 : greatsoup38(830)@2013-02-27 23:44:26

429樓提及
比亞迪(01211.HK)業績快報顯示,去年營業總收入跌4.29%至467.3億元人民幣(下同),淨利潤大跌94.2%至8100.2萬元,基本每股收益跌95%至3分;加權平均淨資產收益率下降6.6個百分點至0.38%。公司曾在第三季度報告中預計,全年淨利潤比上年同期下降92%-98%。比亞迪表示,去年受國內宏觀經濟形勢不明朗因素影響,中國汽車市場需求增速持續放緩。儘管第四季度隨著新車型銷量的迅速提升,公司汽車業務季度收入環比顯著增長,


下次貼公告啦
431 : qt(2571)@2013-03-03 15:00:01

戴姆勒返黎..
又可以繼續gogogo

=========================================================
http://money.163.com/13/0301/19/8OTFEBFA00253B0H.html

比亚迪戴姆勒增资8.6亿 发力新能源汽车
2013-03-01 19:12:00 来源: 证券时报网(深圳) 有0人参与
快速发贴

3月1日晚间比亚迪(002594)公告,比亚迪戴姆勒公司注册资本将增加8.6亿,达到23.6亿元。公告称增资利于比亚迪戴姆勒开拓新能源汽车业务,抢占市场。比亚迪戴姆勒公司的两家股东深圳市比亚迪汽车有限公司、戴姆勒东北亚投资公司现占股份都为50%,此次将同比例增资。

比亚迪戴姆勒公司成立于2011年2月,位于深圳,注册资本15亿元,主营乘用车、电动车、汽车电动传动系统、车用动力系统及乘用车零部件的设计和研发、汽车销售和售后服务等。财务数据显示,公司2012年期末总资产16.95亿元,总负债3.35亿元,资产负债率为20%,当年营收为0,净利润为-1.05亿元。

公告称,此次对比亚迪戴姆勒的增资,有利于比亚迪戴姆勒对新能源汽车业务的大力拓展,尽快推出具备较强市场竞争力的新产品,充分把握市场机遇,抢占市场有利位?,是充分符合公司新能源汽车发展战略、推动公司新能源汽车快速有效发展的重大事项。出资方之一深圳比亚迪公司的股东有两家,比亚迪持有73.05%股权,比亚迪香港有限公司持有26.95%股权。

环保、能源问题越来越受到重视,雾霾天气持续,机动车尾气处理及新能源汽车类公司或将迎来主题性投资机会。第一创业研报认为,得益于政策的扶持及商业模式的创新,2013年新能源汽车必将加速发展。研报认为,乘用车、汽车电池等配件方面重点关注比亚迪,因为公司在新能源领域布局深远,破茧在即。

全球新能源汽车或将加速发展。2012年美国各类电动车和混动车在美总销量为482,575辆,约占新车总销量的3.3%。目前,日本在全球混合动力汽车市场上占据主导地位。2012年我国新能源汽车生产12552辆,销售新能源汽车12791辆,纯电动汽车产销量分别比2011年增长99%和 104%。

比亚迪今收25.55元,涨1.31%。
432 : ant2012(35387)@2013-03-03 15:33:19

431樓提及
戴姆勒返黎..
又可以繼續gogogo

=========================================================
http://money.163.com/13/0301/19/8OTFEBFA00253B0H.html

比亚迪戴姆勒增资8.6亿 发力新能源汽车
2013-03-01 19:12:00 来源: 证券时报网(深圳) 有0人参与
快速发贴

3月1日晚间比亚迪(002594)公告,比亚迪戴姆勒公司注册资本将增加8.6亿,达到23.6亿元。公告称增资利于比亚迪戴姆勒开拓新能源汽车业务,抢占市场。比亚迪戴姆勒公司的两家股东深圳市比亚迪汽车有限公司、戴姆勒东北亚投资公司现占股份都为50%,此次将同比例增资。

比亚迪戴姆勒公司成立于2011年2月,位于深圳,注册资本15亿元,主营乘用车、电动车、汽车电动传动系统、车用动力系统及乘用车零部件的设计和研发、汽车销售和售后服务等。财务数据显示,公司2012年期末总资产16.95亿元,总负债3.35亿元,资产负债率为20%,当年营收为0,净利润为-1.05亿元。

公告称,此次对比亚迪戴姆勒的增资,有利于比亚迪戴姆勒对新能源汽车业务的大力拓展,尽快推出具备较强市场竞争力的新产品,充分把握市场机遇,抢占市场有利位?,是充分符合公司新能源汽车发展战略、推动公司新能源汽车快速有效发展的重大事项。出资方之一深圳比亚迪公司的股东有两家,比亚迪持有73.05%股权,比亚迪香港有限公司持有26.95%股权。

环保、能源问题越来越受到重视,雾霾天气持续,机动车尾气处理及新能源汽车类公司或将迎来主题性投资机会。第一创业研报认为,得益于政策的扶持及商业模式的创新,2013年新能源汽车必将加速发展。研报认为,乘用车、汽车电池等配件方面重点关注比亚迪,因为公司在新能源领域布局深远,破茧在即。

全球新能源汽车或将加速发展。2012年美国各类电动车和混动车在美总销量为482,575辆,约占新车总销量的3.3%。目前,日本在全球混合动力汽车市场上占据主导地位。2012年我国新能源汽车生产12552辆,销售新能源汽车12791辆,纯电动汽车产销量分别比2011年增长99%和 104%。

比亚迪今收25.55元,涨1.31%。


可惜,難而與兩桶油決鬥
433 : qt(2571)@2013-03-03 15:37:20

炒股需要的是消息
434 : ant2012(35387)@2013-03-03 15:39:24

433樓提及
炒股需要的是消息


我看好佢儲電站多啲
435 : 如詩之山(2344)@2013-03-16 11:59:49

http://news.now.com/home/finance/player?newsId=62454

市場傳配股 20%..

佢咁重債, 抽水係意料之內..
436 : greatsoup38(830)@2013-03-16 12:30:44

http://www.bloomberg.com/news/20 ... ong-kong-stock.html
BYD Co., the struggling Chinese carmaker partially owned by Warren Buffett’s Berkshire Hathaway Inc. (BRK/A), fell on concern existing investors will be diluted after two people familiar with the matter said the company plans to issue new stock.

BYD, China’s biggest maker of electric vehicles, fell 10 percent to $3.02 at the close in New York, the biggest loss in a year. Shares traded in Hong Kong fell 7.8 percent to HK$24.25, the biggest decline since Sept. 26.
Enlarge image Buffett’s BYD Said to Plan Sale of Up to 20% of Hong Kong Stock

The BYD Co. emblem is displayed on the wheel of an E6 electric car in Shenzhen. Photographer: Forbes Conrad/Bloomberg

Shareholders don’t like additional offerings as they dilute the value of their investment in the absence of other positive developments, said Joe Phillippi, principal of consulting firm AutoTrends Inc. and a former equity analyst for UBS Warburg. The sale may be worth as much as a 20 percent stake, said the people, who asked not to be identified because the proposal hasn’t been made public.

“There’s got to be a really good reason,” Phillippi said. “To do it just to bring new cash isn’t going to sit well with shareholders, especially institutional investors. Ideally, you’ve got to have a string of good earnings numbers behind you, an expected string of two or three good quarters ahead of you and your economy is rising.”

BYD hired Deutsche Bank AG and UBS AG to arrange the sale of new Hong Kong-listed shares worth and the company’s board may approve the plan next week, one of the people said. Veronica Jiang, a Shenzhen-based BYD spokeswoman, said the company doesn’t currently have plans to issue new shares. She declined to elaborate.
Plunging Profit

Proceeds from the sale -- worth as much as HK$3.85 billion ($496 million) based on the stock’s latest close in Hong Kong -- would help the automaker fund investments and pay off debt. BYD’s profit in 2012 probably fell 94 percent to the lowest since 1999, based on preliminary company estimates, as it faced increasing competition in its battery business.

BYD’s vehicle sales fell 18 percent to 77,004 units in the third quarter. In the first nine months of last year, BYD received 371.1 million yuan ($60 million) in government subsidies for research and development and energy-saving automobiles, helping it earn 20.8 million yuan in net income, according to a filing to the Hong Kong exchange.
Using Proceeds

Proceeds from the sale would add to the company’s fundraising in the past year. The company sold 3 billion yuan of five-year bonds in June 2012. China Development Bank agreed last year to provide financing to buyers of BYD’s electric buses and taxis so that they need no down payment if the purchases are for public transportation.

MidAmerican Energy Holdings Co., a unit of Buffett’s Berkshire Hathaway, is BYD’s largest investor with 225 million shares, according to data compiled by Bloomberg.

BYD won approval in January from the European Union to sell its electric buses in all member states without the need for individual national permission. In December, the automaker had agreed to set up a joint venture with Bulmineral Ltd. to produce electric buses in Bulgaria. The company’s electric buses are in operation in the Netherlands, Hungary and Spain.

Last September, BYD said it plans to open new manufacturing plants in Yunnan province to build new-energy vehicles as part of an expansion plan into southwest China and neighboring Asian countries.

The automaker also has a joint venture with Daimler AG to produce a new-energy vehicle. The two partners will boost capital in the venture by 430 million yuan each, according to a March 1 statement to the Shenzhen stock exchange.

To contact Bloomberg News staff for this story: Tian Ying in Beijing at ytian@bloomberg.net; Fox Hu in Hong Kong at fhu7@bloomberg.net; Alan Ohnsman in Los Angeles at aohnsman@bloomberg.net
437 : simonwor(34306)@2013-03-22 13:57:33

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130322/news/ec_goa1h.htm


比亞迪推電動的士建充電站
每更充電兩小時 業界指不可接受
2013年3月22日
【明報專訊】汽車製造商比亞迪計劃5月在香港引入45部E6電動車,全部用作電動的士。為解決的士業界擔心充電難的憂慮,比亞迪主席王傳福稱會為每一部售出的E6安裝一個充電樁,總花費4000萬元。目前已建好18個充電樁,建成的3個充電站分別在九龍的愛民、龍翔廣場和新界石圍角。

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪形容,比亞迪電動的士仍未獲准來港,且可能要充電2小時才能夠行到一更(約7至10小時),若電池剩30%可能已經「沒力」,對的士司機便不夠吸引力。
438 : greatsoup38(830)@2013-03-24 19:20:45

285

盈利跌65%,至1.7億,12億現金
439 : Clark0713(1453)@2013-03-24 21:15:17

#1211

二零一二年年度業績公佈
440 : 自動波人(1313)@2013-03-24 21:33:32

437樓提及
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130322/news/ec_goa1h.htm


比亞迪推電動的士建充電站
每更充電兩小時 業界指不可接受
2013年3月22日
【明報專訊】汽車製造商比亞迪計劃5月在香港引入45部E6電動車,全部用作電動的士。為解決的士業界擔心充電難的憂慮,比亞迪主席王傳福稱會為每一部售出的E6安裝一個充電樁,總花費4000萬元。目前已建好18個充電樁,建成的3個充電站分別在九龍的愛民、龍翔廣場和新界石圍角。

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪形容,比亞迪電動的士仍未獲准來港,且可能要充電2小時才能夠行到一更(約7至10小時),若電池剩30%可能已經「沒力」,對的士司機便不夠吸引力。


死得啦,搵食車,時間等於金錢,慳幾多油錢都無用....
仲有就係維修問題,TOYOTA的士維修簡單,好多車房都識整,零件又平,1121憑乜可以同日本仔爭?
441 : hh0610(1603)@2013-03-24 21:36:04

大陸而家就用電動的士.

既然存在, 必有其合理性. 以我所知, 充電無須兩個鐘.
442 : qt(2571)@2013-03-24 22:19:39

440樓提及
437樓提及
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130322/news/ec_goa1h.htm


比亞迪推電動的士建充電站
每更充電兩小時 業界指不可接受
2013年3月22日
【明報專訊】汽車製造商比亞迪計劃5月在香港引入45部E6電動車,全部用作電動的士。為解決的士業界擔心充電難的憂慮,比亞迪主席王傳福稱會為每一部售出的E6安裝一個充電樁,總花費4000萬元。目前已建好18個充電樁,建成的3個充電站分別在九龍的愛民、龍翔廣場和新界石圍角。

的士小巴權益關注大聯盟主席黎銘洪形容,比亞迪電動的士仍未獲准來港,且可能要充電2小時才能夠行到一更(約7至10小時),若電池剩30%可能已經「沒力」,對的士司機便不夠吸引力。


死得啦,搵食車,時間等於金錢,慳幾多油錢都無用....
仲有就係維修問題,TOYOTA的士維修簡單,好多車房都識整,零件又平,1121憑乜可以同日本仔爭?


感覺最完美係簡單的換電程序.
即係兩副電, plug and play走人.
只要質素够, 羸硬架仔
443 : 自動波人(1313)@2013-03-24 22:21:26

E6 車價40萬,TOYOTA今日出廣告,新車20萬

E6聲稱燃費慳2/3,但維修問題成疑
444 : qt(2571)@2013-03-24 22:25:02

或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事
445 : ant2012(35387)@2013-03-24 22:30:05

444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


電動車短期內唔夠天然氣車鬥
446 : 自動波人(1313)@2013-03-24 22:32:41

444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


攪得掂的士行先掂
447 : 自動波人(1313)@2013-03-24 22:33:14

445樓提及
444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


電動車短期內唔夠天然氣車鬥


香港的士是用液化石油氣
448 : qt(2571)@2013-03-24 22:33:18

445樓提及
444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


電動車短期內唔夠天然氣車鬥


睇正苦, 2016年係咪要講數. 依家係要準備下.
正苦有冇得利用個用電量咬低兩電回報?
449 : qt(2571)@2013-03-24 22:34:41

446樓提及
444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


攪得掂的士行先掂


有錢使得鬼推磨
450 : ant2012(35387)@2013-03-24 22:38:48

447樓提及
445樓提及
444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


電動車短期內唔夠天然氣車鬥


香港的士是用液化石油氣


我意思係內地,兩桶油力推天然氣車

國家電網又好似晤掂
451 : 自動波人(1313)@2013-03-24 22:40:15

449樓提及
446樓提及
444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


攪得掂的士行先掂


有錢使得鬼推磨


台面定台底先smiley
452 : qt(2571)@2013-03-24 22:40:59

450樓提及
447樓提及
445樓提及
444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


電動車短期內唔夠天然氣車鬥


香港的士是用液化石油氣


我意思係內地,兩桶油力推天然氣車

國家電網又好似晤掂


新核電厰都停左成兩年啦. 想點掂法啊
453 : qt(2571)@2013-03-24 22:42:21

451樓提及
449樓提及
446樓提及
444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


攪得掂的士行先掂


有錢使得鬼推磨


台面定台底先smiley


唔熟啊, 香港有icac都玩台底?
454 : 自動波人(1313)@2013-03-24 22:43:41

450樓提及
447樓提及
445樓提及
444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


電動車短期內唔夠天然氣車鬥


香港的士是用液化石油氣


我意思係內地,兩桶油力推天然氣車

國家電網又好似晤掂


暫時環保車以TOYOTA HYBIRD最好,但暫時只有電油版本
455 : qt(2571)@2013-03-24 22:48:36

454樓提及
450樓提及
447樓提及
445樓提及
444樓提及
或者用整體社會去諗, 多個競爭, 逼架仔賣平D都係好事


電動車短期內唔夠天然氣車鬥


香港的士是用液化石油氣


我意思係內地,兩桶油力推天然氣車

國家電網又好似晤掂


暫時環保車以TOYOTA HYBIRD最好,但暫時只有電油版本


都係嗰句, 貴有貴玩, 平有平玩啦.
一分錢一分貨, 但byd要搶市場, 投入多D就係必然
456 : simonwor(34306)@2013-03-25 14:35:13

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130325/news/ec_ecc1.htm

比亞迪料首季多賺五成 2013年3月25日

【明報專訊】去年比亞迪(1211)艱難度日,幾大主 營業務均遭遇盈利「插水」,營業利潤錄得虧損。 幸得政府逾5億元(人民幣.下同)補助,才勉強得 到正純利,但仍按年大跌94%。比亞迪預期今年盈 利將改善,第一季純利按年升逾五成。
____________________
http://hkm.appledaily.com/detail ... aily&issue=20130325

王傳福料比亞迪重生

【本報訊】「股神」畢菲特愛股比亞迪 (1211)業績一如預期「大走樣」!雖然 去年為比亞迪上市的10周年,惟卻未能為 集團帶來「好運」,相反諷刺地創下上市 以來「賺最少」紀錄「贈興」。惟主席王 傳福依然信心爆棚,相信集團在經過調整 期後,有望「浴火重生」!

去年純利喪跌94% 在過去三年的調整期正式結束後,王傳福 揚言比亞迪於今年將會踏入「二次騰飛」 階段,集團將會重新「踩油」加速。

而據集團最新公佈資料顯示,王傳福似乎 暫未「食言」,今年首季的純利較去年同 期的2,704萬元(人民幣.下同)大升,幅 度有望「勁升」介乎2.7倍至4.2倍,主因 汽車業務銷量增加及太陽能業務虧損有所 減少。

惟金利豐證券研究部執行董事黃德几卻對 比亞迪再次「騰飛」大潑冷水,「始終佢 啲車難以畀到人信心,所以銷售都唔係咁 好。」

他又認為,「就算佢今年表現回升,都相 信係因為舊年太差。」

事實上,比亞迪去年的「成績表」令人 「大跌眼鏡」。

收入按年跌4.17%至443.8億元,惟在手機 部件及組裝業務與太陽能業務拖累毛利率 跌至11.6%,加上其他收入大減及合營企業 由盈轉虧,錄得2,470.9萬元虧損,令去年 純利「喪跌」近九成半至8,137.7萬元,連 續三年不派末期息。

至於同系的比亞迪電子(285)受累傳統手 機需求下滑及主要客戶的銷量減少所拖 累,純利連續兩年錄得倒退,去年僅賺3.8 億元,按年倒退37.14%;收入則減少 11.2%至140.9億元;而毛利率亦由2011年 的10.9%下降2.5個百分點至約8.4%;每股 盈利0.17元,不派末期息。

公司表示未來將爭取更多智能手機及相關 高端電子消費品的定單,以提升智能手機 市場份額,並會發展平板電腦等新產品, 以吸引更多國際知名客戶,創造新增長點。
457 : qt(2571)@2013-03-25 20:39:25

業績+盈警
458 : GS(14)@2013-03-26 00:57:43

唔是盈喜咩
459 : simonwor(34306)@2013-03-26 09:52:18

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130326/news/ec_eca1.htm

比亞迪料再獲新能車補貼 長汽﹕依賴補貼 企業難發展 2013年3月26日

【明報專訊】去年比亞迪(1211)盈利急瀉逾九成, 靠政府補貼業績才免於見紅。比亞迪主席王傳福預 計今年汽車市場回暖,加上預期比亞迪將獲得中央 新批的新能源車補貼,稱比亞迪將開始「二次騰 飛」。但同時自主品牌的長城汽車(2333)則直斥政 府補貼損害企業發展,又暗指比亞迪純電動的士 「太貴」,而汽車經銷商中升(0881)亦指暫時無意 代理純電動車。

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130326/news/ec_eca2.htm

太陽能業務 料年底收支平衡

太陽能 業務持續虧損仍是一大主因。王傳福昨日表示,疲 弱的光伏產業今年首兩個月開始已見復蘇曙光,預 計今年第四季或今年12月可出現單季或單月收支平 衡。
______________

http://hkm.appledaily.com/detail ... aily&issue=20130326


比亞迪澄清 暫無意配股

【本報訊】比亞迪去年業績倒退逾九成, 總裁王傳福在業績會上承認「做得比較 差」,強調「今年業績好很多」。而月初 市傳比亞迪有意配H股,股價一度大跌,王 傳福否認有關傳聞,指公司能發債及從銀 行貸款尋獲資金,現階段無意配股。

獲股神巴菲特垂青的比亞迪,去年純利創 上市後新低。雖然王傳福相信今年有改 善,但他坦言,拖累集團表現的太陽能業 務,在今年第四季才有望回復收支平衡。

汽車業務方面,王傳福一月時指全年銷售 目標為50萬部,按年增長達19%,他表示 目標未有改變。新能源車業務上,今年電 動私家車e6及電動巴士k9,產量分別為 6,000及2,000部。王傳福透露,中央將在 四、五月左右,推出為期三年、資助購買 新能源車的政策,有利公司銷售,但他不 願評論電動車何時才賺錢。
460 : greatsoup38(830)@2013-04-06 23:01:34

http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20130324278_C.pdf
1211
轉盈為虧,蝕2億,重債
461 : simonwor(34306)@2013-04-09 23:58:32

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130409/18221789

比亞迪又出事 K9車毀人亡
【本報訊】巴菲特愛股比亞迪(1211)又出事!內地傳媒報道,一部電動巴士K9及小型車F0在深圳坪山基地測試時相撞,造成兩人死亡,集團已即時暫停相關路試。本報曾向比亞迪查詢,暫時未有回應。

電動巴被撞 煞停路試
《財新網》引述比亞迪相關人員指,發生意外後,集團已暫停進行路試,直至查清事故原因。報道指,意外發生在3月19日,一部電動單層巴士K9與小型車F0,在路試時相撞,小型車司機當場死亡,副駕駛員進院後亦告不治。
消息指,路試時正在下雨,電動巴士K9在高速環形跑道上、以每小時100公里高速行駛;而小型車失控撞向巴士,造成慘劇。比亞迪一名內部員工指,公司經常進行路試,但「從不發生這種事」,又指「跟產品和流程沒有關係」。不過,兩車損毀情況、特別是巴士被撞後的詳情,則未有交代。

車價350萬 九巴仍測試
事實上,K9巴士乃比亞迪其中一款主力發展的車型,車價高達350萬元人民幣。去年,九巴已接收一部K9作測試,惟遲遲不見蹤影,業界人士懷疑可能與未能通過本港驗車有關。
不過,比亞迪另一款電動的士e9,即將在4月底、5月頭抵港並投入服務。無獨有偶,e6去年在深圳亦曾發生意外,相撞後爆炸,車內三人被燒死,深圳居民一度「避搭」該電動的士。
另《新華網》昨報道,比亞迪宣佈在美國加州開工廠,生產K9。報道稱,比亞迪已接獲美國長灘巴士運營公司總值1,400萬美元、共10部K9定單。
462 : simonwor(34306)@2013-04-21 01:34:57

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130420/18234094

比亞迪否認停產燃油汽車
【本報訊】外電報道,比亞迪(1211)擬出要孤注一擲做新能源電動車,未來兩年將停產傳統燃油汽車及太陽能面板。消息被市場正面解讀,昨日股價飆8.04%,收報24.2元。但該集團發言人回覆本報查詢時否認傳聞,「冇咁嘅事,唔知消息邊度嚟。」

傳專注做新能源電動車
路透社引述該車廠兩名高管指出,比亞迪為重新定位優勢,正考慮多項「重生計劃」,未來兩年可能將停產燃油汽車,及太陽能面板業務,專注生產綠色電池計劃,即價格經濟的磷酸鐵鋰電池,惟未敲定最終方案。比亞迪今天將在上海車展,推出名為「綠混」的混合動力車。
比亞迪近年大幅裁員,並大力催谷新車型自救,惟成效一直不彰。去年汽車銷量大幅下滑至42萬架,盈利更從四年前高峯的38億元人民幣(下同),跌至去年8,140萬元。但汽車業務為集團收入的主要來源,去年佔51%、達246.9億元,分部溢利更達79%,當中大部份來自傳統燃油汽車;電動車銷量還未開始有盈利,當中E6去年僅賣出2,000架。另一項有盈利的手機電池業務,去年盈利亦大幅收窄近六成。
比亞迪主席王傳福早前曾表示,無意退出太陽能面板業務,低谷已過。該集團將於下周四、即25日公佈首季營運數據。有汽車股分析員亦質疑消息真確性,指假如比亞迪不做燃油汽車,「即賭一鋪,死得仲快」。因為電動車發展環境仍不成熟,除非獲政府大規模向其買入,否則暫時看不到盈利的轉機。
463 : simonwor(34306)@2013-04-24 11:25:06

http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130424/18238331

比亞迪谷「美國製造」
加州廠下月生產電動巴士

【本報訊】香港對電動的士仍抱質疑態度,但美國卻投下信心一票,早前宣佈在美國設廠的比亞迪(1211)指,已接到一張十部電動巴士的定單,涉資1,400萬(美元.下同),比亞迪美國副總裁Micheal Austin透露,美國工廠將於下月起運作,料最快明年一月首部「美國製造」的比亞迪電動巴士將面世。 
記者:鄭柏齡

比亞迪美國副總裁Austin在上海車展接受本報訪問時表示,「工廠已領有生產牌照,環保設備亦符合政府要求,比亞迪只需做少少的改建。」他表示,該廠在5月1日起正式運作,現正聘請工人。首張定單來自美國加州的長灘運輸公司(Long Beach Transit),後者向比亞迪定講了10部K9電動巴士,「工廠會在十月投產,最快明年一月交貨,會視乎市場需要決定是否擴產。」

K9巴士每架80萬美元
比亞迪是在今個月初宣佈,購入美國加州蘭開斯特(Lancaster)市一間舊汽車工廠,生產純電動單層巴士K9。
傳聞指每部K9巴士售價達100萬元,被指價格昂貴,Austin指出,其實100萬元的價錢是包含了充電站等設備,每部K9實際售價約80萬元,「美國製造成本較高,巴士較國產貴約15%。」他補充表示,「Made in USA」的比亞迪K9,約七成零件,如冷氣系統、座椅等來自美國本土,其餘核心部份包括引擎、電池等則仍然由比亞迪在中國生產。Austin又透露,除美國外,比亞迪亦有意進軍加拿大公共交通市場,集團暫時專注交通運輸發展,待2014年才會在美國私人市場出售電動私家車。

通過美國交通部認證
去年,比亞迪亦向九巴出售兩部同款K9電動巴士,現時仍在測試中。集團上月亦宣佈進軍香港的士市場,最快四月尾以低價向司機出租45部e6電動的士,計劃兩年後擴展至1,000架。Austin強調,K9通過美國交通部門認證,符合所有要求,每部巴士壽命達12至15年。
另一方面,連升三日的比亞迪昨終回吐,跌1.7%。野村證券出席上海車展後發表報告,重申比亞迪「買入」的投資評級及30元目標價,原因是集團的電動車及I.T.業務明顯改善,預期毛利率可以大幅提升。
464 : kalexy(10386)@2013-04-24 16:23:40

285 今日升得咁勁, 有無實際原因?
465 : greatsoup38(830)@2013-04-24 23:39:10

炒手機
466 : hh0610(1603)@2013-04-25 00:31:31

呢排炒呢行, 乜Q都升.
467 : qt(2571)@2013-04-25 06:36:02

TCL盈轉虧喎.

係咪平價機開始唔掂?
468 : greatsoup38(830)@2013-04-25 23:38:52

不計減值仲差左
469 : simonwor(34306)@2013-04-26 00:26:34

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130425/news/ea_eaa1.htm

比亞迪45的士租罄 月租8000
電動的士 下月港開車
2013年4月25日
【明報專訊】比亞迪(1211)電動的士因去年爆炸案以及充電耗時,不時受到市民和的士司機的質疑。但有消息稱,自3月底比亞迪來港推介後,眾的士車行反應熱烈,首批計劃投入使用的45部電動的士已經全部以半年期合約租出。目前電動的士已經通過運輸署驗車程序,最快5月中之前將正式落地載客。由於省了油費,車行暫定租予司機的車租反而會比現時的石油氣的士稍貴。

車行轉租 司機多付數十元

據消息人士稱,目前泰和、華威等逾30間車行,已經與比亞迪簽訂合同,全數預訂首批來港的45部「e6」電動的士。在半年的試用期內,比亞迪以每月8000元租予車行,半年後再討論買賣細則。到港的電動的士將分佈在港九新界三區,的士顏色將按照各區的傳統顏色設定,有紅、綠、藍三色。e6在4月中順利通過機電工程署和運輸署的安全測試,該人士稱5月中之前比亞迪主席王傳福將會來港主持e6上市活動,屆時電動的士亦會正式上路。
--------------------
http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130425/news/ea_eaa2.htm

政府補貼七成 代理商:企業反應熱烈
2013年4月25日
【明報專訊】比亞迪(1211)電動車e6進軍香港,無論的士和私家車的銷售及維條,全部通過其在港的唯一代理商森那美完成。森那美表示,雖然目前e6的售價仍未有定案,但目前已收到不少來自企業、環保團體對e6的查詢。但由於個人不能申請政府補貼,故此私人買家查詢不多。
470 : simonwor(34306)@2013-04-26 00:31:53

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130425/news/ea_eaa4.htm

獲hTC One訂單 券商唱好 比亞迪電子27%
2013年4月25日
【明報專訊】比亞迪姊妹公司比亞迪電子(0285)近日獲得hTC One的外殼供應商資格,多間券商昨就此唱好比亞迪電子。摩根大通指今年為比亞迪電子的突破年,給予6元目標價,刺激其股價升27%至3.88元。事實上,過去一年比亞迪電子已累升68%,而同期比亞迪則上升25%。
471 : 鉛筆小生(8153)@2013-04-26 18:31:30

電動的士 下月港開車

要研究1211 見底未
472 : hh0610(1603)@2013-04-26 19:05:36

深圳电动的士,日更人民币400
473 : simonwor(34306)@2013-04-26 19:22:26

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20130426/news/ec_ech1.htm

長汽首季賺19億 大升73%
比亞迪純利1億 一半為補貼
2013年4月26日
【明報專訊】兩大車股昨日齊齊公布首季業績,近期股價屢創新高的長城汽車(2333),首季賺19億元(人民幣‧下同)按年勁升七成,至於另一過氣股王比亞迪股份(1211),首季純利更暴增3倍,不過亦僅賺1億而已,而且其中一半來自政府補貼。同時,令人感疑惑的是,雖然生意好轉,但比亞迪期內的現金流卻大跌近八成。

比亞迪多賺3倍 現金流反大跌

長城稱,受益於公司遠期結售匯合約公允價值上升,以及長期股權投資收益增加,首季純利大漲73.4%至19億元。營業額與長城相若的比亞迪,純利僅錄得1.1億元,其中包括政府補助其新能源汽車和太陽能業務的5060萬元。

儘管比亞迪成績單遜色於長城,但較去年相比仍有顯著增長。比亞迪首季純利按年大升3倍,主要由於汽車銷量提升。同時,主要客戶的智能手機新產品取得良好市場反應,拉動其手機組裝業務。另外,今年光伏產品價格回升,太陽能業務虧損收窄。比亞迪預期,今年上半年各項業務表現均改善,預計純利可達4億元至5億元,遠高於去年上半年的1600萬元。
---------------
http://hk.apple.nextmedia.com/financeestate/art/20130426/18240855
比亞迪發盈喜
料半年多賺30倍
【本報訊】近年業績低迷的「股神愛股」比亞迪(1211)似有反底迹象,受惠汽車銷量上升及手機部件定單增加,比亞迪今年首季度純利急增超過三倍,至1.12億元(人民幣.下同),集團同時發出盈喜,預期第二季度增長將進一步擴大,料上半年純利最多或急升近30倍。

首季純利1.1億漲3.1倍
比亞迪昨日公佈,按照中國會計準則核算,截至今年3月底止三個月錄得盈利約1.12億元,每股盈利為0.05元,盈利較去年同期增長3.1倍,大致符合市場預期。
集團期內收入增長約9.8%,至128.84億元。不過,集團應收款金額雖減少約11.2%,仍高達116.82億元。
比亞迪同時發出盈喜,預期受汽車銷量增長、手機業務貢獻增加,以及太陽能業務損失收窄影響,估計上半年純利介乎4億至5億元,較去年同期僅錄得1,627萬元純利,大幅增長23.6至29.7倍。
比亞迪近期可謂喜事重重,其中集團在早前內地汽車展中,所展出的兩個新汽車款式,包括自行研發的旗艦B級車思銳,以及與戴姆勒合作的騰勢電動車均大獲好評,旗下45部電動的士,也獲本港多間的士行承租,將於下月進軍本港。
近期多間大行對比亞迪前景看法逐漸轉好,其中野村證券早前出席上海車展後發表報告,重申比亞迪「買入」的投資評級,以及30元目標價,原因是集團的電動車及I.T.業務明顯改善,預期毛利率可以大幅提升。
474 : 0o4(31752)@2013-05-06 19:37:54

點解外邊D人睇1211睇到咁好,話有改善姐,但未係好野喎
475 : GS(14)@2013-05-07 00:13:07

474樓提及
點解外邊D人睇1211睇到咁好,話有改善姐,但未係好野喎


但上一季業績都是補貼出來,無真正改善到
476 : 0o4(31752)@2013-05-07 00:20:14

475樓提及
474樓提及
點解外邊D人睇1211睇到咁好,話有改善姐,但未係好野喎


但上一季業績都是補貼出來,無真正改善到


搵一蚊一半都係貼既,所以我先咁唔明,外邊D人點解睇得咁好
477 : GS(14)@2013-05-07 00:35:37

476樓提及
475樓提及
474樓提及
點解外邊D人睇1211睇到咁好,話有改善姐,但未係好野喎


但上一季業績都是補貼出來,無真正改善到


搵一蚊一半都係貼既,所以我先咁唔明,外邊D人點解睇得咁好


無得炒是但找d野炒
478 : 鉛筆小生(8153)@2013-05-07 07:38:15

476樓提及
475樓提及
474樓提及
點解外邊D人睇1211睇到咁好,話有改善姐,但未係好野喎


但上一季業績都是補貼出來,無真正改善到


搵一蚊一半都係貼既,所以我先咁唔明,外邊D人點解睇得咁好



因為比亞迪大計仲未完
479 : greatsoup38(830)@2013-05-07 22:50:17

478樓提及
476樓提及
475樓提及
474樓提及
點解外邊D人睇1211睇到咁好,話有改善姐,但未係好野喎


但上一季業績都是補貼出來,無真正改善到


搵一蚊一半都係貼既,所以我先咁唔明,外邊D人點解睇得咁好



因為比亞迪大計仲未完


古仔野好心摺埋他,太多錢無訂炒
480 : jj1984(29252)@2013-05-08 04:04:04

佢地既電池同石墨概念有冇關係?
481 : greatsoup38(830)@2013-05-08 23:23:06

480樓提及
佢地既電池同石墨概念有冇關係?


你想點有關
482 : simonwor(34306)@2013-05-09 11:00:07

481樓提及
480樓提及
佢地既電池同石墨概念有冇關係?


你想點有關


願聞其詳。。。
483 : GS(14)@2013-05-11 16:31:16

http://xueqiu.com/9869252546/23810921
全部評論(18)

  *
   ringdove:
   @小茗 @靜水深流之js:這個好解決啊 雪球上深圳人很多的 大家幫忙問問
   18分鐘前舉報
   贊回覆
  *
   小茗 回覆 靜水深流之js:
   蓄電量不足一半?那就是不到150公里?至少我碰到的4,,5個司機沒人說到這麼低的續航。
   今天 15:26舉報
   查看對話贊回覆
  *
   靜水深流之js 回覆 小茗:
   第一批司機普遍反映一年後蓄電量不足一半,不信我們可以打賭
   今天 15:24舉報
   查看對話贊回覆
  *
   小茗:
   不管混動還是純電,終究看的是效果。混動的車都還沒有出來,就說混動是錯誤,有點想當然了。至少從數據上來看,秦還是值得期待的。
   今天 15:21舉報
   贊回覆
  *
   小茗 回覆 靜水深流之js:
   為了試試E6,有幾次專門在深圳打的。大多數司機比較滿意,不滿意的地方主要是節油的好處沒給他們得到,反倒要花時間充電,減少了運營時間,這是司機與公司之間的問題。很多司機也不是一次一定充滿,況且一台出租車一天跑500公里以上,中午吃飯的時候充電很正常,因為誰都想趁這個時候充電,出現排隊不能說明什麼。什麼不安全啊,掉頭髮之類的傳言,大多數司機都是笑笑,也沒法給出科學解釋,反正他們的頭髮都在。另,深圳去年出了526事故之後沒多久,深圳公安系統就定了500 輛E6,深圳交警就算出於地方利益包庇比亞迪,也不至於用自己的生命為比亞迪打廣告吧。
   今天 15:19舉報
   查看對話贊回覆
  *
   lynng:
   我十幾年前就接觸過混合動力汽車項目,而到現在社會還不能普及,說明什麼問題?想當年比亞迪吹的純電車牛都成深圳市政府的笑話了,比亞迪最大的失誤在於沒有啟動混合動力汽車市場,有了這個市場的積累,純電車也早打開市場了。
   今天 14:49舉報
   贊回覆
  *
   西雨牛仔 回覆 寧濤:
   比亞迪的續航能力也不算差,但是要成為產品而不是概念還是需要混合動力,是權宜之計,畢竟比亞迪不是大學是企業
   今天 13:05舉報
   查看對話贊回覆
  *
   靜水深流之js:
   看誰的?還是直接問出租車司機吧,他們最有發言權
   今天 10:40舉報
   贊(2)回覆
  *
   artmouse 回覆 靜水深流之js:
   比亞迪有一款充電站的軟件在IPHONE,叫「比亞迪充電樁」,我就從來沒看到滿過,對於衰減,去看紀老師的「光電行動」,30W公里後是270+
   今天 10:28舉報
   查看對話贊回覆
  *
   靜水深流之js 回覆 artmouse:
   比亞迪的e6在深圳滿街跑,你問問那些開e6的司機一年後電池衰減到什麼程度,還75%呢,還4000次呢,中午吃飯時就必須排隊充電!
   今天 01:01舉報
   查看對話贊(3)回覆
  *
   AaronWoo:
   比亞迪要是直接主力做純電就是個死
   今天 00:13舉報
   贊回覆
  *
   寧濤 回覆 artmouse:
   如果新產品沒有效率又沒有成本優勢,那麼製造它做什麼呢?只能說新產品效率和成本還不及格吧。
   今天 00:11舉報
   查看對話贊回覆
  *
   artmouse 回覆 寧濤:
   如果純電和混動使用起來差不多,價格相差40%,為什麼要去買純電呢?
   今天 00:04舉報
   查看對話贊回覆
  *
   寧濤 回覆 artmouse:
   哈哈,折中的方案,其實是妥協吧。如果妥協還何必去創新呢?
   而你所說的數據不過是藉口而已,科技的魅力就在於改變這些。
   今天 00:02舉報
   查看對話贊回覆
  *
   artmouse 回覆 劍氣飄香:
   再說說秦相對其他混動車的優勢,比亞迪的鐵鋰電池在能量密度上不如tesla model s的18650電池,但是它的充放電特性好,4000次保證容量是75%,假設每天一充,使用十年後電池還能保持75%以上,也電池和車相同生命週期。
   05-10 23:56舉報
   查看對話贊回覆
  *
   artmouse:
   比亞迪的混合動力汽車絕對不是一個方向性錯誤,它是一個折中的過渡方案。拿E6和秦對比。

   1. 電池容量
   E6=60度電,秦=10度電, 每度電成本2000計算, E6成本+10萬
   2.車體重量
   純電動車相對混動車,電池重量要多幾百公斤,要不就是採用昂貴的材料減輕重量,要不就是增加車的承載力,成本增加。
   3.發動機
   沒錯,混動車除了電池,還有發動機和變速器,相對純電增加了一些成本。

   當前E6除出租車版是30W,秦的售價按雪友的估算是18W,這兩車,在頭50KM是完全沒有區別的,都可以是純電驅動,有多少人,每天的行駛里程超過50KM呢?所以,混動車以電動車60%的價格提供了電動車90%的功能,它絕對不是方向性錯誤。
   05-10 23:49舉報
   贊(1)回覆
  *
   寧濤 回覆 劍氣飄香:
   既然是科技創新,必然相信科技無極限。努力使續航能力大幅度提高才是方向。油電混合恐怕是無奈之舉吧!
   05-10 23:45舉報
   查看對話贊回覆
  *
   劍氣飄香:
   混合動力比較適合現在的中國國情,將會大熱,在城裡用電,長途油加電。
   05-10 22:46舉報
   贊
484 : GS(14)@2013-05-11 16:31:31

http://xueqiu.com/talks/item/20121062
訪談:比亞迪董秘李黔聊公司發展戰略及財報
485 : wilsonchui(9055)@2013-05-13 09:43:57

要睇比亞迪,要睇埋外國一間叫Tesla既專做電動車公司

佢電池技術同比亞迪唔同

但係岩岩業績扭虧,係世界上第一間賺錢既電動車公司

股價呢幾日升左幾廿%
486 : GS(14)@2013-05-13 22:55:08

485樓提及
要睇比亞迪,要睇埋外國一間叫Tesla既專做電動車公司

佢電池技術同比亞迪唔同

但係岩岩業績扭虧,係世界上第一間賺錢既電動車公司

股價呢幾日升左幾廿%


隻股真是發x左燒,計美金好似都就快100億
http://www.imeigu.com/TSLA

http://news.imeigu.com/a/1312531854366.html

又未算真賺錢,都是一些之前發行的輪的公平值變化影響,實際仲蝕少少
http://www.sec.gov/Archives/edga ... 354/d511008d10q.htm
487 : wilflo(35306)@2013-05-16 12:15:23

The new Tesla model S and X are much more usable (more family car like) than previous roaster.
All high tech rich guys are very fond of this model.
Peoples compare the founder of Tesla (Elon Musk) with Tony Stark (yes ! the iron man).
I will the two companies have different market place.
Peoples buying tesla cars have much less concern for money.
488 : jj1984(29252)@2013-05-16 12:19:33



Too expensive! I rather buy a Tesla(Looking good!)
489 : wilflo(35306)@2013-05-16 12:23:01

Don't know why today 285 shoot up. Related to yesterday HKEJ article ?

「殼王」比電步瑞聲之路
490 : wilflo(35306)@2013-05-16 12:25:10

0.5 M ! That is really bargain price. Not US$ ??!!
Previous roadster all > 1 M HKD.
491 : greatsoup38(830)@2013-05-17 15:16:43

489樓提及
Don't know why today 285 shoot up. Related to yesterday HKEJ article ?

「殼王」比電步瑞聲之路


遲d會貼番你睇
492 : wilflo(35306)@2013-05-17 16:08:20

HKEJ 貼 duck? I have account.
493 : greatsoup38(830)@2013-05-17 16:09:31

492樓提及
HKEJ 貼 duck? I have account.


儘量轉載二次編輯方式啦
494 : wilflo(35306)@2013-05-17 17:13:52

2013年5月15日 信報

高天佑 新聞點評
「殼王」比電步瑞聲之路

....
比亞迪電子(285)向來神秘,但公司剛舉行一次投資者會議,透露部分內情,原來主要業務真的如傳聞般,是生產手機機殼,更堪稱「殼王之王」。

據介紹,比電逾半生產業務來自機殼,其餘是鍵盤、充電器及其他金屬部件。機殼客戶除了新加入的蘋果,還包括三星、HTC、聯想(992)、華為、諾基亞、谷歌和黑莓,即講得出名的手機品牌。此外,還開始為iPad和Mac生產機殼,所以早前需要收購母公司資產,因為蘋果要求供應商設立獨立廠房。

外人很難想像,生產一個機殼,竟可做到這麼專業,全球品牌都不得不光顧,帶動比電去年營業額達141億元人民幣。原來,現在流行的一體成型鋁金屬機殼,除了對生產工藝要求很高,原料成本也很貴,良率若不夠高,廠商很易蝕本。而隨着機殼要求愈來愈高,有資格接單的廠商也愈來愈少。

舉例說,HTC新機ONE的金屬機殼令全球驚艷,公認遠勝過iPhone和三星,全球只得比電和台灣可成科技能夠生產。另據台灣《經濟日報》報道,比電已奪得谷歌、三星和黑莓即將推出的旗艦機的訂單,形勢完全壓倒台商。

比電的概念跟瑞聲(2018)相同,後者憑獨家技術,為幾乎所有品牌生產手機音效晶片,無論將來是蘋果暢銷,三星領風騷,抑或HTC和聯想後來居上,比電和瑞聲都可以受惠,穩坐釣魚船。若看好智能手機前景,投資比電和瑞聲,會穩陣過押注蘋果或谷歌。

今年升了1.1倍後,比電市盈率20倍,略低於瑞聲的24倍。比電透露,今年收入增長指引為20%,因為低價的諾基亞業務會減少,蘋果和HTC將大增;而毛利率去年已見底,今年可望提升1個百分點。比電向來神秘,現在竟然如此透明,或意味公司擬改變作風,加強投資者關係,將有助成為繼瑞聲後的手機股寵兒。
......

Deleted some usefulness text.
Not related to battery ! Hmm.....
495 : greatsoup38(830)@2013-05-17 17:16:03

睇來都是方便他獨立後cap水救母
496 : wilflo(35306)@2013-05-17 17:46:30

《爽報》
摩通點藥引 比亞迪電子升空!
2013年05月16日 (11:56 am)

市場氣氛改善,報告威力強勁!摩根大通又發功,將比亞迪電子(285)目標價由6元升至6.6元,重申「增持」評級,刺激股價飆14%,報4.82元。

報告講乜?摩通指出,比亞迪電子為HTC One的外殼供應商,HTC One銷量強勁,並且取得市佔率,部份電信商甚至要求HTC延長HTC One的手機週期,避免第四季以Butterfly 2替代HTC One。

該行料,HTC One的出貨量將達1,500萬至2,000萬部,超出原先預期的1,000萬部,未來數月比亞迪電子將仍然為HTC One外殼的主要供應來源。

比亞迪電子生產的金屬及塑料外殼數目平均,近期贏得諾基亞、Google及黑莓訂單,亦取得三星Galaxy S4 mini的塑料外殼訂單。三星目前正測試旗艦手機的金屬外殼,預料比亞迪電子很大機會可取得部份訂單。
497 : greatsoup38(830)@2013-05-18 18:16:14

http://xueqiu.com/9273139325/23836336
$比亞迪電子(00285)$ 公司是一家國際領先的垂直整合的電子產品零部件及模組製造、組裝服務及ODM 服務的供應商。其中公司50%的業務與手機相關,另外50%主要涵蓋手提電腦、平板電腦、閱讀器等電子產品。公司業務自2002 年12 月開始營運。目前,公司的主要業務是為電子部件製造和生產元件(主要是電子產品外殼)及模組。此外,公司於2006 年開始提供組裝服務(包括組裝服務及印刷電路板組裝服務)。
1. 公司目前產能利用率是多少?
目前公司平均產能利用率大概在80%左右,歷史最高水平 是在分拆上市的時候,利用率能夠達到90%,去年是70%到80%之間。
2. 公司的業務結構是怎樣的?
50%是部件生產業務,50%是組裝業務。部件生產業務中有一半以上是生產外殼,有10%左右是生產鍵盤,剩下的有金屬部件和充電器。組裝業務中有一小半是ODM,一大半是純組裝,比如說來自於華為的數據卡產品。現在發展比較快的業務室ODM 和金屬部件。
3. 公司有沒有自己的品牌?
沒有,但是ODM 是客戶給公司一個要求,包括設計、製造、組裝公司都幫客戶完成,還是一種代工性質。
4. 公司出貨量中智能手機佔比?
智能手機出貨量在手機收入中佔比大概有20%至30%,數量上可能會低一點,大部分還是以功能機為主。因為手機裡面有60%到70%是給諾基亞做的,而諾基亞還是以功能機為主。
5. 是否幫諾基亞做整機?
諾基亞一般不會把整機放在外面做,諾基亞採購公司的產品還是以外殼為主。
6. 公司今年員工的工資水平是怎樣的?
員工工資水平在2011 年提升的比較高,大概在10%左右。2012 年公司控制的比較好只有個位數的增長。預計2013 年的增長水平也不會很高。
7. 公司的員工人數?
公司的員工人數從2011 年的6 萬9 千人下降到現在約5 萬5 千人。
8. 公司自動化的進展?
公司現在自動化的進展還是比較少的。可以分兩個層面來看,一個是部件生產,主要是以注塑機為主,不需要太多的人工和自動化,然後金屬件生產,也是只需要CNC 就可以生產。另外一個是組裝那一邊可能會多進行一些自動化。
9. 公司為什麼要收購母公司的資產?
主要是因為公司拿到了蘋果的訂單,而蘋果對於它的製造商有特殊的要求。就是要求它的產品生產要有獨立的管理。不能和其他的客戶在同一個廠房生產。
10. 蘋果的訂單主要是做哪些產品?
主要有Mac mini 的外殼、遙控器以及IPAD 後殼的一部分。主要是殼,組裝還沒有。
11. 新的廠房產值大概有多大?
因為產品比較多,目前公司沒有統計,但是做到10 個億人民幣應該沒有問題。
12. 毛利率平均水平?
金屬件大概在20%到30%,好的項目能達到30%以上;組裝大概在3%到5%;ODM 大概在8%到9%。
13. 做金屬部件的門檻有多高?
以前公司做的是不鏽鋼的金屬外殼,這個工藝比較簡單。目前公司做的一些高端的金屬件工藝要求就很高了,比如HTCONE 的金屬殼中就參雜了一些塑膠片,這是很難做到的。現在只有可成和比亞迪在做。膠材料是由公司採購採購並加工的。
14. HTC 外殼的良品率有多少?
90%以上沒有問題。
15. 金屬殼 2012 年在公司收入中的佔比?
去年金屬殼收入佔比大概在10%到15%,2013 年預計能達到20%。
16. 2013 年CAPEX 大概有多少?
大概在10 個億,其中2 個億主要買了廠房和地,剩下的主要是以設備為主。
17. 今年人員會增加嗎?
人員有少量增加。
18. 今年的增長點在哪裡?
從客戶層面上來講,增長主要來自於HTC,TOSHIBA,蘋果。產品層面上主要是來自於平板和Notebook,業務方面主要是來自於ODM 和金屬部件。
19. 三星佔公司收入的比重有多少?
2012 年大概5%不到。主要還是以殼為主。
20. ODM 下半年的成長?
應該是不錯的,但是手機這一邊可能會慢一些,更多的是來自於手提電腦和平板這些產品。
21. 公司和富士康相比的競爭優勢在哪裡?
主要在成本方面。同時保證產品的品質和良率。
22. 公司手機業務佔比多少?
大約有50 到60 億。佔比約50%左右。
23. 公司過去幾年毛利率下降的主要原因是由於競爭激烈還是產品構成?
兩方面都有一些,還有產品的結構的問題。過去幾年公司組裝業務佔比是不斷提高的,去年佔50%左右。組裝本身的毛利率是很低的,大概在3%到5%。部件的毛利大概在10%到20%。所以毛利率在不斷下降,另外部件業務的毛利率也在下降。剛分拆上市的時候部件業務的毛利率大概在30%到40%,而現在塑膠的部件只有15%左右。還有人工在不斷提升。2012年的毛利率已經是是個底部,預計2013 年能提升1%左右。
24. 公司在印度的廠房主要是做什麼?
主要是為諾基亞做手機殼,智能機和功能機都有。
25. 公司的稅率?
未來稅率保持15%以內。
26. 公司來自於客戶的增長?
HTC 應該能做到6 到7 個億,蘋果可能增長50%以內,TOSHIBA 很有可能翻倍。
27. 公司來自不同客戶訂單的毛利率?
HTC 訂單的毛利率能達到20%左右,TOSHIBA 大概在10%左右,蘋果超過10%沒有問題。
28. 公司現金流下降的原因?
主要是收入的下降。
29. 公司收入指引?
增長20%。
30. 金屬部件毛利率能否維持?
一些高端產品如蘋果和HTC 的能夠維持,一些低端的產品就會有波動。
31. 公司 ODM 業務中的劃分?
聯想,華為,摩托羅拉每家都接近30%。
32. 公司的客戶分佈?
2012 年諾基亞佔比約為30%,華為大概是25%到30%,TOSHIBA 約為9%到10%,摩托羅拉約為7%到8%,蘋果約為5%到6%,HTC 大概為4%到5%。預計未來諾基亞和華為下降到20%,TOSHIBA 上升到20%以上。

Jack_He:
感謝分享,收入增長預期20%,毛利增長1個點,比亞迪電子也只能算溫和復甦,市場似乎有點反應過度。
05-14 08:50
贊回覆

Jianh:
比亞迪近期擬進入北京市場,如果成功,估值可提高
05-14 11:21
贊(1)回覆
麻辣燙人生:
謝謝分享,對比亞迪電子有了進一步瞭解。
05-14 11:38
贊回覆
城市邊緣:
比亞迪電子這塊現在抄的厲害,我瞭解了一些品牌,送樣過去,他們就把它拿來分析,然後自己抄下電路,自己製造出來,很多人反感。然後低價出,打的大品牌沒立足之地。道德上是過不去的。沒有人用法律去保護!
05-14 12:07
贊回覆
劉小小卒:
比亞迪公司的年報員工16萬,包不包括比亞迪電子的?要是不包括,那這16萬人都在做什麼?汽車需要那麼多人嗎?
05-14 13:37
贊回覆
bjdavidbj:
很詳細,謝謝
05-14 13:59
贊回覆
湘寧:
收藏了,285以前的業務披露很不到位。
05-14 14:01
贊回覆
498 : greatsoup38(830)@2013-05-21 14:20:44

http://xueqiu.com/9273139325/23903088
$比亞迪股份(01211)$

1. 汽車業務情況?
公司汽車全年銷售目標為50萬輛。其中速銳預計為10-12萬輛,思銳2萬輛左右。預計汽車銷售均價將得到提升,因此收入增幅會更高。汽車業務目前毛利率維持穩定,渠道也較穩定。

去年上市的速銳目前月均銷售1萬台左右,G6月均4000台左右。今年新上市的新車型有思銳、S7等較高端的產品。在汽車技術方面,取得突破的有動力總成技術,未來將逐步搭載TID的動力總成。另外在電子化技術方面,將使人車互動更智能化,提升客戶體驗。

2. 手機業務今年新增長點?

公司表示今年手機業務將比去年有所改善。主要是諾基亞去年四季度見底,其新款產品將帶動公司手機業務量。另外HTC新款產品HTC ONE市場表現不錯,公司為其供應機殼,將帶來業務增長。蘋果去年有8個億左右的收入,預計今年業務量會翻倍。還有公司將為HP供應平板電腦產品的外殼,這一塊也是新增的收入。

3. 太陽能業務狀況?

公司表示今年太陽能情況較去年略好,行業供需情況稍稍緩和,太陽能模組價格目前略有提升,海外訂單有所恢復。公司今年的目標還是減虧,去年虧損10個億左右,希望今年毛利能打平。

4. 新能源汽車狀況?
新能源汽車目前主要瞄準公共交通市場。E6 去年銷售800 台,今年預計2000-3000 台,還沒有明顯的盈利貢獻。E6 目前售價較高,電池佔其一半成本。公司表示隨著電池材料逐步自產,電池成本還有較大的下降空間。公司表示純電動車進入私人消費領域時機還不成熟,主要是基礎設施建設機制尚未理順。

5. 儲能業務市場情況?
公司表示儲能業務目前成本太高,尚不太可能有大的市場機遇。

6. 動車型「秦」?
有較大的改進。主要是電池變輕了,發動機馬力增強了,工藝改善,因此用戶的駕乘體驗得到了提升。
7. 與戴姆勒合資的「騰勢」情況?
公司表示「騰勢」短期還未有推出時間表。一是產品還未最終定型,二是渠道尚未完備。預計產品尺寸比E6稍小,但定位高端一些。電池、電機、電控部分由公司供應,底盤和車身部分由戴姆勒負責。@陌塵上

全部評論(11)

  陌塵上:
  謝了!近期催化劑也七七八八了
  05-20 21:41
  贊回覆
  江濤 [雪球運營團隊成員] :
  @大道至簡-榮令睿 @風涼石
  05-20 21:45
  贊回覆
  投資的天空:
  等待時機
  05-20 21:53
  贊回覆
  風涼石:
  太陽能業務總體還是供大於需,今年預計還是會虧損,只是少虧。一是中國的需求還沒有起來,目前電站需要拿路條。二是今年太陽能不會有大轉機,還需要再死一批人,還洗一次牌,現在還要看誰能堅持到底。再經歷一次寒冬,減少供給,宏觀需求起來。
  05-20 21:56
  贊回覆
  龍珠圍棋學園:
  新能源汽車的預計太少了,e6銷售6000輛沒問題.
  05-20 21:58
  贊回覆
  artmouse 回覆 龍珠圍棋學園:
  最近每個月E6才100多哦,難道下半年每月1000?
  今天 08:33
  查看對話贊回覆
  龍珠圍棋學園 回覆 artmouse:
  深圳市換公務車1000輛不過份吧,去年就500警車,還有出租,並且香港會持續擴大的,這些關係我們無法瞭解,但比亞迪做計劃時應該是保守的。2季度盈利大增肯定是580輛k9的利潤,比亞迪在新能源上有獲取暴利[赚大了]的能力。
  今天 11:49
  查看對話贊回覆
  緣起性空:
  兄弟,您這是想說?
  今天 12:04
  贊回覆
  traveller69:
  比亞迪的鐵皮殼子,比長城還不如。。。
  今天 12:27
  贊回覆
  artmouse 回覆 龍珠圍棋學園:
  深圳政府的我不好判斷,不過香港的的士可能沒那麼快了,估計要試跑一段時間後才會有訂單
  今天 12:28
  查看對話贊回覆
  澔鍚:
  現在比亞迪的經銷商有多少家?如何分網?
  今天 12:40
  贊回覆
  澔鍚 回覆 artmouse:
  香港的E6的士不是上線了嗎,第一批交貨了吧
  54分鐘前
  查看對話贊回覆
  artmouse 回覆 澔鍚:
  第一批只上了6台啊,我覺得後面的的士公司肯定會觀察一下形式,大量訂單今年出不來的
  6分鐘前
  查看對話贊回覆
499 : 鉛筆小生(8153)@2013-05-21 14:24:29

285 其實我覺得見底, 呢D, 隨時上10蚊
500 : greatsoup38(830)@2013-06-11 00:46:28

http://xueqiu.com/4463662382/24099674
堅持 回覆 江濤:
國內車企的營銷人員素質真的有待提高。營銷人員代表的就是企業的形象。
06-09 20:54
查看對話贊(1)回覆
終結者:
提升服務是個系統過程啊。
06-09 21:53
贊回覆
畫餅:
稍微有點錢的誰買國產車[滴汗]
06-09 21:55
贊回覆
Racci 回覆 畫餅:
國產車怎麼了,你說出點原因來再說不買咱們就討論討論,就因為是國產是麼[为什么]那你還是國產人呢[摊手]要是有錢買奔馳寶馬奧迪也就不說啥,要是有兩個小錢就買個什麼起亞,現代啥的,我看還不如支持國貨呢[好困惑]
06-09 22:50
查看對話贊回覆
畫餅 回覆 Racci:
下一代打算移民呢,有點錢最起碼是合資車,換車的話進口車,總覺得買國產車的怪怪的
06-09 22:53
查看對話贊回覆
畫餅 回覆 Racci:
其實我特看不起開BYD的[笑],實在沒錢買個QQ也行,[大笑]
06-09 22:59
查看對話贊回覆
迷途無名小書僮:
[很赞]有料
06-10 00:04
贊回覆
等一分鐘 回覆 Racci:
哈哈,我和你觀點一致,還有手機也有類似的情況。美國人天天用中國製造的產品,不知道某些人是不是特看不起美國人,還是特看不起自己。
06-10 08:04
查看對話贊回覆
投資懶人:
經銷商和比亞迪是合作關係而不是管於被管的關係。4S老闆一般都有一定實力。比亞迪品牌又不夠,想讓4S都聽自己的是很難的。4S賺不到錢,說什麼都白搭。
06-10 08:25
贊回覆
冰林御風:
不錯
06-10 08:44
贊回覆
西雨牛仔:
比亞迪在營銷領域各方面都比較差
06-10 09:57
贊回覆
Antonio:
上海這種地方買byd的以非上海人為主,自主品牌都這樣;你可以去3,4線城市看看byd的4s店,不知道是不是更專業;我曾經也經常去byd的4s店(上海的),銷售代表的水平和大眾的4s店的人是不比,原因可能是因為合資品牌4s店基本是上海大的經銷商比如永達集團投資的,大集團對員工待遇福利培訓上好很多,資源也更多。
06-10 10:10
贊(1)回覆
謙虛的水晶球:
我預期破萬 還沒超越哦
06-10 10:59
贊回覆
呱呱樂投資基金:
國內車企的4S店畢竟還是稍微比國外品牌差一些,可以理解,調研很不錯
06-10 11:04
贊(1)回覆
洋勒子:
小區裡看不見一輛byd,門口倒都是byd(黑車)。byd不是純電就絲毫沒有吸引了。
06-10 11:56
贊回覆
票房分析師 回覆 洋勒子:
買比亞迪的可能都是比亞迪的股民
06-10 12:23
查看對話贊(1)回覆
一隻特立獨行的豬:
byd的4s店確實是感覺太粗糙。。。。。。渠道管理差,不注重品牌建設,也許是覺得自己的車本來就便宜吧。
06-10 14:55
贊回覆
houjun 回覆 畫餅:
想了,不必非要寫出來。怕別人不知道呀
06-10 15:39
查看對話贊回覆
Jack_He 回覆 一隻特立獨行的豬:
心有餘而力不足,現在比亞迪不是強勢品牌,是經銷商挑品牌做,渠道為王;
06-10 19:37
查看對話贊回覆
Jack_He 回覆 洋勒子:
對於中產級別的消費者,確實,如果不是純電或者混沌,比亞迪這一品牌是沒有吸引力的,不管性價比做的有多好,再怎麼省油。中國的消費環境決定了,有外而內的設計是更符合國情的發展方向,長城深諳此道。
06-10 19:39
查看對話贊回覆
Jack_He 回覆 Antonio:
很不幸的是,我老家浙江某市的4S店在上一輪經銷商風波中全部關閉了,直接沒了調研對象。
06-10 19:41
查看對話贊回覆
Jack_He 回覆 投資懶人:
是的 只能靠比亞迪生產好的產品 賣的動了 經銷商自然主動靠攏了
06-10 19:41
查看對話贊回覆
Jack_He 回覆 Racci:
大部分國人心態如此 不能說不好 這就是國人現狀 中國人好面子 從面子價值的角度 比亞迪確實弱了幾分 還有從擇偶的角度 女生的品味可能應更傾向於合資車 這個需要比亞迪等國產公司自己努力
06-10 19:44
查看對話贊回覆
Jack_He 回覆 迷途無名小書僮:
店裡的川妹子很不錯哦[大笑]
06-10 19:45
查看對話贊回覆
新來的小石TU 回覆 畫餅:
看得起開qq滴?啥邏輯。[笑]
06-10 20:08
查看對話贊回覆
謙虛的水晶球 回覆 新來的小石TU:
看得起騎自行車的麼?
06-10 20:18
查看對話贊回覆
畫餅 回覆 謙虛的水晶球:
BYD的名字很噁心人,你懂的,不解釋
06-10 20:27
查看對話贊回覆
新來的小石TU 回覆 畫餅:
一個名字就把企業葬送了,弱爆了。[滴汗]不就是老咸陽叫的木。
06-10 20:32
查看對話贊回覆
紅瓦:
現在瞧不起比亞迪的人坐等幾年後再打臉,以前不是叫著比亞迪破產的麼?現在打臉還不夠痛?
06-10 21:51
贊回覆
旅行的尾巴:
今天去看了思銳,確實科技感十足啊,令人震撼,銷售顧問說豪華車品牌沒有的電子配置我們都有,這個車這個價格確實可以,不足的一點是後備箱打開還是彈簧式的,打開還彈擠下感覺十分廉價粗糙,要是液壓式的就更顯品質感,也多不了幾個錢不明白···
39分鐘前
贊回覆
501 : heheehee(31021)@2013-06-20 03:01:05

【A1頭條】國產的士充電爆炸
比亞迪估計連接點鬆脫致塑料外殼部分融化

領匯17個裡面就有1個壞, 6% 不良率
生產要求都達唔到, 都唔知點出貨, 不能接受, 等睇公告
502 : 自動波人(1313)@2013-06-20 16:05:42

成龍出場
503 : GS(14)@2013-06-20 22:31:55

502樓提及
成龍出場


中國的會爆炸
504 : hh0610(1603)@2013-06-20 23:06:54

充电器问题,不是电池的问题。

Byd作电池是一流,车就...

其实他部S6是不错的,配置等如二十万的SUV.

十万左紧的车竞争太大。有二十万买车,就不单纯是性价比的要求,还要品牌
505 : 自動波人(1313)@2013-06-21 01:13:12

1)快叉技術,電壓很大
2)電幾錢一舊?廠保幾多年?

豐田HYBIRD電池廠保8-10年
506 : 0o4(31752)@2013-06-21 01:58:29

看看真正的用家怎麼說
507 : hh0610(1603)@2013-06-21 09:43:57

505樓提及
1)快叉技術,電壓很大
2)電幾錢一舊?廠保幾多年?

豐田HYBIRD電池廠保8-10年


自动兄,你唔系唔知电池会退化下话,保10年会郁?油电混合有多少%用电,用时功率有几大?没有可比性。
508 : wilflo(35306)@2013-06-26 21:46:01

比亞迪電子主要從事垂直整合手機零部件及模組製造、手機設計及組裝,屬於智能手機趨勢受惠股。近半盈利來自機殼,客戶包括蘋果、三星、諾基亞及最近獲取訂單的HTC。
自去年第3季起,公司成功取得國際知名的智能手機製造商定單,料可受惠於市場對金屬外殼零部件之殷切需求,以及智能手機市場的急速發展。
綜合報告,其實沒有什麼新的.

....
HTC One廣受好評,有望提高其在智能手機的市佔率
…優點包括前置喇叭、鏡頭技術、金屬外殼,比亞迪電子是其外殼供應商,相信未來幾個月訂單穩定。
市傳HTC將於最快下半年推出兩部以HTC One為藍本的智能手機,

智能手機朝大屏幕、金屬外殼發展,走高價路線的三星Galaxy系列卻仍舊採用塑膠外殼,為消費者最大詬病,市傳三星正在測試旗艦手機的金屬外殼。


References
1.崔碩 是日首股 HTC One帶挈比亞迪電子2013年6月25日
2.信達國際:比亞迪電子買入評級 目標價5元 http://finance.sina.com.hk/news/-48-5943309/1.html
509 : simonwor(34306)@2013-06-27 01:14:46

508樓提及


References
1.崔碩 是日首股 HTC One帶挈比亞迪電子2013年6月25日
2.信達國際:比亞迪電子買入評級 目標價5元 http://finance.sina.com.hk/news/-48-5943309/1.html


Share one more news about HTC one,

http://www.android-hk.com/news/h ... et-share-24-6-2013/

HTC CEO:HTC 市場佔有率將能提高至 15%

new HTC one 機身, 之前有新聞講係要成百幾分鐘先整到一個 (估計有個入門門檻)對285生意一定好左,但重點係轉化到幾多去bottom line.
之前有大行都好似出報告話HTC呢張單大約係 285既營業額 佔5%左右。 參考下
510 : 滑頭鬼(36730)@2013-07-08 00:46:51

公佈iphone時可能再開車
511 : wilflo(35306)@2013-07-09 13:47:04

2013年7月9日
信報研究部 投資分析
比亞迪電子銷售增長未敢樂觀

......
行業分析
低端智能手機市場佔比上升,令手機零部件相關企業毛利受壓:

金屬外殼智能手機成熱門產品,刺激大型金屬外殼生產商銷售上升。我們認為,金屬機殼的需求有機會錄得爆炸式增長,由於生產金屬外殼需要較高的工藝技術,一般手機零部件生產商都沒有這種技術,引致部分生產優質及價格合理金屬外殼生產商的訂單出現供不應求的情況,我們認為,該等企業銷售將有機會錄得不俗增長。

綜合公司要點
2012年,受到兩大客戶的銷售下降及市場競爭激烈的影響,公司整體銷售下跌11.2%。
....
成功引入HTC及惠普等客戶,今年取得諾基亞、Google及BlackBerry產品的金屬及塑膠外殼訂單

然而,我們擔心,新訂單的銷售增長仍未能抵銷兩大客戶的銷售跌幅。
...

公司毛利率與邊際利潤率連續6年下跌,去年分別下跌至8.5%及2.7%的新低。
...
雖然公司今年將增加生產較高毛利的金屬外殼產品,有機會帶動整體毛利率的上升,惟生產金屬外殼產品須較高的技術,公司將投入更多的資本開支以應付技術的提升及產能的擴充,故邊際利潤率未必能同時獲得提升。

產能有機會不足,擴充產能又令資本開支增加:比亞迪電子目前產能利用率約80%左右,由於今年接下不少智能手機及平板電腦的訂單,產能有機會不足應付....


....
估值分析:比亞迪電子巿盈率的6年中位數為9.8倍,彭博資料顯示目前預測巿盈率為11.5倍,估值合理。

總括而言,比亞迪電子財務穩健,營運管理不俗;然而,公司過去太依賴來自傳統手機的銷售及兩大主要客戶的訂單,故近兩年受到兩家主要客戶業務下滑的拖累而銷售增長出現萎縮。雖然今年開始提高生產較高毛利的金屬外殼產品及新增客戶產品銷情理想,但由於兩位主要客戶銷售在第一季仍繼續下滑,故我們對公司上半年整體銷售增長仍未敢太過樂觀,所以不會把公司放入觀察名單。

分析員:何梓瀛
512 : kennyice(39871)@2013-07-15 23:26:49

呢個板塊今日大炒.
513 : GS(14)@2013-07-15 23:28:14

512樓提及
呢個板塊今日大炒.


電池隻隻都去
514 : kennyice(39871)@2013-07-15 23:33:14

513樓提及
512樓提及
呢個板塊今日大炒.


電池隻隻都去
有乜消息呢?
515 : qt(2571)@2013-07-15 23:34:25

514樓提及
513樓提及
512樓提及
呢個板塊今日大炒.


電池隻隻都去
有乜消息呢?


野川吹減價戰結束
516 : GS(14)@2013-07-15 23:58:00

515樓提及
514樓提及
513樓提及
512樓提及
呢個板塊今日大炒.


電池隻隻都去
有乜消息呢?


野川吹減價戰結束


有新聞?
517 : wilflo(35306)@2013-07-16 00:06:01

http://www.chinatimes.com/newspapers/李克強:擴內需要靠節能信息-20130714000065-260203
518 : wilflo(35306)@2013-07-16 00:15:31

其中,李克強提到要在政府用車與公車推廣使用新能源車,目標是到2015年高效節能產品市佔率達到50%以上。
519 : ng caddy(36072)@2013-07-16 00:17:40

518樓提及
其中,李克強提到要在政府用車與公車推廣使用新能源車,目標是到2015年高效節能產品市佔率達到50%以上。
,好似直情想支持比1211...smiley
520 : provleng(11142)@2013-07-16 22:30:49

519樓提及
518樓提及
其中,李克強提到要在政府用車與公車推廣使用新能源車,目標是到2015年高效節能產品市佔率達到50%以上。
,好似直情想支持比1211...smiley

明顯到極.
521 : 不得輸錢(17942)@2013-07-16 22:49:38

事實上新能源車各大車廠都在做,非獨益1211;只不過是有個强勢的炒作題材...
522 : provleng(11142)@2013-07-16 23:00:47

自主公司,暫時產品較大規模運行到的,只有比亞迪.在車展中擺幾架新能源車出來,
就間間自主公司都有咁做.頭啖湯,應該佢飲咗.但新能源車是長途賽,誰勝誰負呢.
523 : GS(14)@2013-07-16 23:05:02

522樓提及
自主公司,暫時產品較大規模運行到的,只有比亞迪.在車展中擺幾架新能源車出來,
就間間自主公司都有咁做.頭啖湯,應該佢飲咗.但新能源車是長途賽,誰勝誰負呢.


做混能車可能合理d
524 : provleng(11142)@2013-07-16 23:21:32

523樓提及
522樓提及
自主公司,暫時產品較大規模運行到的,只有比亞迪.在車展中擺幾架新能源車出來,
就間間自主公司都有咁做.頭啖湯,應該佢飲咗.但新能源車是長途賽,誰勝誰負呢.


做混能車可能合理d

現階段的混能車性能好過電動車.但始終石油係一個問題,大陸境內應唔會再發現大油田,
由境外運石油的路線,條條都唔係自己話到事,保到安全.
525 : ideal(34344)@2013-07-22 09:40:52

one of the key for the chinese auto makers is the focus on the non-passenger auto market in the "new energy" world, even though their cars are more suitable for the passenger auto market (take longer time to recharge, lower power etc). might be much more gov't subsidy for the commercial market (incl. the gov't vehicles) is expected very soon. the commercial market seems to be where the game is in China
526 : GS(14)@2013-07-22 22:09:10

補貼也是利好因素
527 : provleng(11142)@2013-07-26 01:23:48

等緊毒果再唱衰佢,睇吓再拾唔拾到平貨.
528 : GS(14)@2013-08-25 19:41:22

285

盈利增80%,至2.7億,9億現金
529 : GS(14)@2013-08-25 19:43:20

1211
轉盈1.1億,重債
530 : kennyice(39871)@2013-08-26 10:50:08

同係大插..
531 : niperry(5974)@2013-08-26 14:57:02

del

sry 下半年手機需求下
532 : fishlove2001(20176)@2013-08-26 15:40:18

285業績2012年下半年賺1.2億,今次2013年上半年賺3.2億,非常亮麗喎!!

當全年賺6.4億人民幣,比上年升68%, PE8倍。

285 PB 0.8x, 對比732信利(2.63x), 822嘉利(2.99x), 285不是超抵嗎?

TP$7 都唔過份
533 : GS(14)@2013-08-27 00:05:46

532樓提及
285業績2012年下半年賺1.2億,今次2013年上半年賺3.2億,非常亮麗喎!!

當全年賺6.4億人民幣,比上年升68%, PE8倍。

285 PB 0.8x, 對比732信利(2.63x), 822嘉利(2.99x), 285不是超抵嗎?

TP$7 都唔過份


你知唔知他們代工d野唔同的,285代工舊電only,732同822是代工screen同埋個殼
534 : greatsoup38(830)@2013-08-31 17:34:13

http://xueqiu.com/1111674617/25050900
論(71)

  星流:
  15萬還是貴阿,比亞迪還需降成本。
  今天 12:49
  贊回覆
  冰林御風:
  站在消費者的角度看 他會買嗎 還真不好說
  今天 12:52
  贊回覆
  投資懶人 回覆 香草子:
  這個2L是有認證的
  今天 13:12
  查看對話贊回覆
  香草子 回覆 投資懶人:
  感覺秦這款車,是比亞迪用於培育混動市場的開山之作,並不指望賺大錢。
  工信部遲遲不明確新能源車的補貼政策,會不會是專門為了等秦上市?[大笑]
  今天 13:24
  查看對話贊回覆
  投資懶人 回覆 香草子:
  工信部哪有權力絕定。錢又不是工信部補貼
  今天 13:30
  查看對話贊回覆
  gooperaus 回覆 香草子:
  不覺得外觀內飾有優勢,特別是藍色淺內飾,看上去感覺不好,當然每個人的感覺不同,還是沒有酷的感覺。
  今天 13:34
  查看對話贊回覆
  香草子 回覆 投資懶人:
  財政部負責掏錢,補貼標準、細則由工信部負責擬定。
  今天 13:34
  查看對話贊回覆
  香草子 回覆 gooperaus:
  中國本土生產的第一代混動車,就別指望有多麼完美了。達到培育市場,宣傳混動車的優勢,就可以了。有了第一代,才會有第二代、第三代混動車,那時候才是攻城略地的時候。
  參照:蘋果的第一代手機。
  今天 13:36
  查看對話贊回覆
  看好股市的新人:
  0到100,5.9秒,百公里油耗2升,價格20萬以內,如果以上確切,該車推出,會火爆的。
  今天 13:38
  贊回覆
  寧靜致遠之linda:
  外觀已經很亮眼了,挺好看的,作為一個開奔馳的車主,我能夠接受!但內飾咋就不能別那麼花哨,用點白色系的、咖啡色系的、灰色系的不行嗎?非要搞得花花綠綠的,嗨!如果質感做不出來,顏色搭配好點不難吧?
  今天 13:47
  贊回覆
  香草子 回覆 寧靜致遠之linda:
  李云飛:計劃11月份要上市的「秦」這款車,百公里加速可以做到5.9秒,百公里綜合油耗可以到2升,經濟性非常好,是非常的環保。這款車既能用電,也能用油。比如上下班是70公里以內,就不用燒一滴油,每天週一到週五是純電動,週日出門的話把電用完,接下來用動力模式,我們是雙啟雙模,比亞迪的思路是很清楚的。http://auto.ifeng.com/fangtan/20130830/1000294.shtml 推到11月上市了。加上半年報的時候,預告了低於公眾預期的三季度收益。近期比亞迪的股價,估計不會很理想。大家最好有心理準備。
  今天 13:50
  查看對話贊(1)回覆
  投資懶人 回覆 香草子:
  已經不理想了
  今天 13:51
  查看對話贊回覆
  香草子 回覆 投資懶人:
  李云飛親口提到:秦推遲到11月才上市。
  今天 13:51
  查看對話贊回覆
  投資懶人 回覆 香草子:
  我早知道了。
  今天 14:05
  查看對話贊回覆
  明心1 回覆 香草子:
  看了秦這個標誌,我實在不好意思開出門
  今天 14:10
  查看對話贊回覆
  Flsy 回覆 看好股市的新人:
  比豐田的混動還牛?
  今天 14:17
  查看對話贊回覆
  香草子 回覆 投資懶人:
  意味著,11月之前,比亞迪就別想漲了[大笑]
  完全沒有事件驅動股價。
  今天 14:22
  查看對話贊回覆
  香草子 回覆 Flsy:
  百公里油耗、百米加速表現優異,不代表它就一定是部好車,更不見得就會熱賣。
  今天 14:27
  查看對話贊回覆
  投資懶人 回覆 香草子:
  可能吧
  今天 14:35
  查看對話贊回覆
  yzfriend 回覆 看好股市的新人:
  沒考慮電能消耗和充電的方便性吧,在一線城市自家有車庫充電的很少,二三線城市有的貴
  今天 14:40
  查看對話贊回覆
看好股市的新人 回覆 yzfriend:
秦好像是混動。
今天 14:41
查看對話贊回覆
香草子 回覆 看好股市的新人:
混動有兩種,一種不需要插電,一種需要插電。目前收到的資料看,秦是需要插電的。
今天 14:43
查看對話贊回覆
老梅:
如果開長途沒法充電,秦的油耗預計是多少呢?
今天 14:44
贊回覆
卡卡邢:
真心覺得這個外型沒啥問題,個花入個眼
今天 14:45
贊回覆
yzfriend 回覆 看好股市的新人:
我們也生產,不看好
今天 14:45
查看對話贊回覆
看好股市的新人 回覆 香草子:
如要插電,還是有些問題的。這還是戰略的問題,現有格局下,應該做不需插電的混動,哪怕百公里油耗提升一倍。
今天 14:47
查看對話贊回覆
香草子 回覆 看好股市的新人:
也許比亞迪的管理層,想順帶推動純電動車的發展。
需要充電的車越多,單個充電樁的推廣成本就會越低。規模效應很重要。
今天 14:54
查看對話贊回覆
看好股市的新人 回覆 香草子:
有點理想化了,這事必須國家層面去推動,涉及的方方面面太多。企業發展,需要立足現實把自身做大做強,技術儲備著,總有發揮的時候。當然也可能是如果不充電,比亞迪的技術優勢就發揮不出來。
今天 15:02
查看對話贊回覆
觸控窄邊框 回覆 香草子:
不插電,油耗怎麼會2
今天 15:05
查看對話贊回覆
香草子 回覆 看好股市的新人:
我認為比亞迪管理層用純電動帶動混動發展的思路並沒有錯。
具體還要看工信部即將出台的新能源車補貼方案,到時國家對新能源車的定位就會比較明晰了。比亞迪私下裡已經提前知道補貼方案,也是有可能的。
在全國大規模建充電樁的思路,跟大規模發展高鐵很像。都是功在千秋,利在當代的事。雖然前期成本會比較高,但是起點高,具有可持續發展性。越到後期,規模做得越大之後,效率越高,單位能耗越低,成本越低。
做成之後,就會成為既高鐵之後,第二個產業升級、拉動內需的典範。
今天 15:13
查看對話贊(1)回覆
看好股市的新人 回覆 香草子:
是的,如果申請充電樁像申請寬帶那樣方便,純電動車的春天就來了。現在的問題是,現有電網是否還有全面安裝充電樁的余量?如果沒有,重新鋪設干網、支網是否可行?
今天 15:23
查看對話贊回覆
明月如霜 回覆 看好股市的新人:
應該研究一下如果建充電樁,哪些企業會受益,可能A股都不一定有
今天 15:25
查看對話贊回覆
觸控窄邊框 回覆 看好股市的新人:
。。。光有充電樁有啥用,車位啊。
今天 15:26
查看對話贊回覆
香草子 回覆 看好股市的新人:
高鐵全是用電的,電網的問題並不是問題。
電動車,比亞迪並非唯一。通州首批200輛電動出租車將在9月底運營,車型為「北汽E150EV」,車身統一為白色,輔色為橙色,車門印有「一支塔影,五河交匯」的通州標識。電動出租車運營價格標準已確定,起步價3公里內10元,超過3公里每公里租價2元,其它收費項目參照我市普通燃油出租車標準執行。
這個才是問題。
今天 15:28
查看對話贊回覆
香草子 回覆 觸控窄邊框:
不見得每家每戶都需要配充電樁。
今天 15:30
查看對話贊回覆
Superpig0501:
買車有時候其實只是買牌子~私以為汽車品牌在消費者心中的地位,一是由忠誠度決定,二是由銷售終端的服務態度決定的~做個不恰當的比喻,超市裡貨架上一罐的可口可樂2塊5,一罐百事可樂2塊4,買哪個?第一看是不是某個可樂的忠實粉絲;如果不是粉絲,那便宜一毛是一毛~
今天 15:33
贊回覆
香草子 回覆 香草子:
另外,雪球之前有人提到過,比亞迪的電池技術領先國內的同行並不多。大概也就一年左右的時間差。之所以目前別的車廠沒有大規模推廣電動車,是因為這個市場還沒有培育起來。一旦有利可圖,別的廠家就會紛紛殺入,藍海變紅海。[大笑]
今天 15:33
查看對話贊回覆
看好股市的新人 回覆 香草子:
我的覺得可能還是有問題的,高鐵用電是相對集中的,而充電樁是非常分散的。轎車已大面積進入中國家庭,經濟性相對於便利性,後者更為重要。
今天 15:37
查看對話贊回覆
狼通社Awang 回覆 看好股市的新人:
插電式 混合動力車。最理想的過渡技術
今天 15:41
查看對話贊回覆
狼通社Awang 回覆 香草子:
北汽的電動車拼湊出來的,垃圾一個。
今天 15:41
查看對話贊回覆
香草子 回覆 狼通社Awang:
還在推廣期,多觀察一下。
今天 15:42
查看對話贊回覆
狼通社Awang:
秦營銷是最大問題。如何把電動 混動優勢發揮到營銷上是根本。如果消費者拿秦和速銳來比,那就算補貼後 也比速銳貴不少,就變成和純電動一樣,很多人說差價足夠我燒n年汽油了。
今天 15:42
贊回覆
白起 回覆 看好股市的新人:
充電樁充電 車子充電要等多長時間
今天 15:43
查看對話贊回覆
觸控窄邊框 回覆 香草子:
樁是問題,但有解,車位暫時無解。
今天 15:45
查看對話贊回覆
看好股市的新人 回覆 白起:
時間不短的,有急事又需要充電,很麻煩。我一直認為電動車最佳模式是換電池,但據說電動車的電池是巨無霸。目前的電動車我感覺是過度期的產品,離實用性還有距離。按照現有的充電方式,美國是最有條件發展電動車的,因為美國的大部分家庭都住獨立屋,安裝充電樁很方便。
今天 15:47
查看對話贊回覆
蛋炒飯:
充電問題的擔憂沒太多必要,想買秦的人一是有一定條件才會考慮,2是目前新建的小區都是1:1以上的配比地下車庫,在自己車位建個充電樁根本不是什麼難事,秦這種10度電的連充電樁都不用,直接拉個插板就行,就像智能手機,難道不是每天回家都在插上充電?倒是長期受制於補貼,就算政策下來了也是有一定數量限制的,怎麼能甩開這個桎梏才是秦最大的一道難關,也許甩開膀子就不要補貼賣了又能怎麼地,插電混動是目前長途充電站無法普及最合適的類型,缺陷就是行李空間的一點損失,未來B級車和SUV將能更完美解決。
今天 15:47
贊回覆
一隻特立獨行的豬:
感覺預計會大賣!未來準備入手一輛!
今天 15:48
贊回覆
白起 回覆 看好股市的新人:
為什麼 這麼多年了 電池儲電能力 沒什麼提高
今天 15:49
查看對話贊回覆
觸控窄邊框 回覆 看好股市的新人:
獨立屋不是必要條件。車位是。理論上高層住宅集中大量住戶跟車位,反而充電樁成本會小很多。
今天 15:50
查看對話贊回覆
觸控窄邊框 回覆 蛋炒飯:
咳,插板。。。
今天 15:52
查看對話贊回覆
明月如霜 回覆 看好股市的新人:
車總要停車吧? 在每個停車場,包括臨時的,都安裝充電樁,停車時根據需要充電,這樣就不會覺得麻煩了。不過普及開來需要時間,還要有專門的充電樁公司負責建設,最大的問題還是電池的性能和壽命達不到要求
今天 15:52
查看對話贊回覆
來牛牛:
1、K3、科魯茲、朗動、福克斯等起步全在10萬以內,如果秦起步15萬,則差價全在5萬以上,要幾年省出來?15萬可以買到的車包括:雅閣、邁銳寶、馬六等B級車。你認為多少人會在雅閣、邁銳寶、馬六與秦之間選擇秦?
2、外觀本來是沒有客觀標準的事,但樓主把熱銷車貶的一塌糊塗,對秦褒獎有加,讓人感覺不夠公正。
今天 15:52
贊回覆
觸控窄邊框 回覆 明月如霜:
車都有地方停,跟車都有車位停不是一回事。
今天 15:54
查看對話贊回覆
來牛牛 回覆 來牛牛:
3、普銳斯目前優惠後19萬,凱美瑞尊瑞優惠後23萬,如果補貼後,它們的價格應該在多少?與秦比較,誰競爭力更強些?
今天 15:55
查看對話贊回覆
看好股市的新人 回覆 明月如霜:
只要充電樁有經濟性,電網公司就會來做這個業務,就好比是寬帶業務對於電信公司一樣。
今天 15:55
查看對話贊回覆
白起 回覆 看好股市的新人:
是的 我也是認為換電池是最方便的 不然沒人用的 除非石油枯竭。
今天 15:56
查看對話贊回覆
劉正林_LEO 回覆 香草子:
如果政策提到充電樁建設,買充電樁相關股可能更猛
今天 15:58
查看對話贊回覆
白起 回覆 看好股市的新人:
以後充電站 要建很大的地方 裡面全是密密麻麻的電池在充電!
今天 16:01
查看對話贊回覆
白起 回覆 看好股市的新人:
所以電動車的核心問題 就是電池的問題 電池容量不解決好 電動車發展很難!
今天 16:02
查看對話贊回覆
看好股市的新人 回覆 來牛牛:
0到100公里5.9秒如果屬實,是很大的賣點,達到這個水平的,起步都要50萬以上。
今天 16:02
查看對話贊回覆
明月如霜 回覆 觸控窄邊框:
你現在看到人行道上都有紅色的消防栓,技術上,把充電樁建在人行道也不是什麼難事。你不就是說停在路邊嘛,那也可以充電。汽車也用不著每天都充,關鍵在於電池技術,比如我看到還剩四分一或者三分一了,充電會不會影響電池壽命
今天 16:06
查看對話贊回覆
藍白人:
是真醜
今天 16:07
贊回覆
觸控窄邊框 回覆 明月如霜:
我能說髒話嗎?尼瑪汽車違停,佔用道路不管就算了,還想給他配電樁?
今天 16:08
查看對話贊回覆
香草子 回覆 來牛牛:
大家好像忽略了,如果秦的百公里油耗2升屬實的話,它在出租車市場挺有競爭力的。
今天 16:09
查看對話贊(1)回覆
來牛牛 回覆 看好股市的新人:
這個賣點會有人買賬,拉風嘛,但是這個群體有多大?這個群體有多少人會買秦?
今天 16:09
查看對話贊回覆
來牛牛 回覆 香草子:
有道理!不過出租車恐怕跑不到這個油耗,70公里耗完電之後就是一普通汽油車了吧?出租車每天都要200~300公里。出租車市場可能還是E6更合適。
今天 16:12
查看對話贊回覆
香草子 回覆 來牛牛:
這個2升,是混動模式下的綜合油耗。純電動狀態下,是不用耗油的。
今天 16:14
查看對話贊回覆
看好股市的新人 回覆 來牛牛:
試駕一下,估計很多人會喜歡的。5.9秒,開起來會很有樂趣的。外形、品牌是給人看的,操控性是給開車人體會的。
今天 16:16
查看對話贊回覆
powwow_76172 回覆 一隻特立獨行的豬:
很難
今天 16:17
查看對話贊回覆
任柏凝 回覆 寧靜致遠之linda:
很好的建議,認同!
今天 16:17
查看對話贊回覆
bigfatcat 回覆 看好股市的新人:
一打操控牌,二打環保牌,三打省油牌,不過比亞迪好像倒過來做了。營銷確實不行。5.9秒是確定的事實,比亞迪還有E9在研發,跑車,百公里加速2.9秒,這個才是超級NB。另外自動駕駛汽車已經和北理工在實驗了,因為比亞迪速銳有遙控駕駛技術,所以自動駕駛技術非常簡單了,加一些攝像頭傳感器而已。
國內汽車企業,研發力量最強的就是比亞迪,已經掌握了核心技術,ECU,TCU程序都是自己的,芯片也是自己研發的。比亞迪的價值沒有體現在財報上,但未來幾年會慢慢體現出來,如果營銷能有長足進步,服務能更加規範,比亞迪應該成為國內第一車企。
今天 16:24
查看對話贊回覆
看好股市的新人 回覆 bigfatcat:
秦上市,我會去試駕一把,操控性不是那麼容易忽悠的。秦如果能把操控性做到一流,對比亞迪真得要刮目相看了。
今天 16:31
查看對話贊(1)回覆
can_i 回覆 一隻特立獨行的豬:
好醜[不说了]
今天 16:33
查看對話贊回覆
蝦米001:
求求BYD把標換了
38分鐘前
贊回覆
北方五環:
第三張照片有點福特野馬的味道,看起來還行吧。
20分鐘前
贊回覆
鐘達奇:
不如加點錢買個邁騰或者帕薩特之類的。
15分鐘前
贊回覆
535 : fishlove2001(20176)@2013-09-01 22:18:42

533樓提及
532樓提及
285業績2012年下半年賺1.2億,今次2013年上半年賺3.2億,非常亮麗喎!!

當全年賺6.4億人民幣,比上年升68%, PE8倍。

285 PB 0.8x, 對比732信利(2.63x), 822嘉利(2.99x), 285不是超抵嗎?

TP$7 都唔過份


你知唔知他們代工d野唔同的,285代工舊電only,732同822是代工screen同埋個殼


285做緊殻代工啦
536 : GS(14)@2013-09-01 22:26:38

535樓提及
533樓提及
532樓提及
285業績2012年下半年賺1.2億,今次2013年上半年賺3.2億,非常亮麗喎!!

當全年賺6.4億人民幣,比上年升68%, PE8倍。

285 PB 0.8x, 對比732信利(2.63x), 822嘉利(2.99x), 285不是超抵嗎?

TP$7 都唔過份


你知唔知他們代工d野唔同的,285代工舊電only,732同822是代工screen同埋個殼


285做緊殻代工啦


25%左右....但廠不可以比PB無乜用,如果比PE仲有一些可比性,但是他代工智能電話好似較少,都是日系機同HTC,都是唔得掂

http://realblog.zkiz.com/greatsoup38/55498

32. 公司的客戶分佈?
2012 年諾基亞佔比約為30%,華為大概是25%到30%,TOSHIBA 約為9%到10%,摩托羅拉約為7%到8%,蘋果約為5%到6%,HTC 大概為4%到5%。預計未來諾基亞和華為下降到20%,TOSHIBA 上升到20%以上。
537 : MrYeung(15476)@2013-09-16 22:22:52

http://www.eif.com.hk/EssenceWeb ... 9&dl=0&t=1379341090
1211
538 : GS(14)@2013-09-16 23:00:12

真是吹到他
539 : qt(2571)@2013-09-29 16:13:50

http://money.163.com/13/0926/10/99MMCMSV002540BQ.html

比亚迪:新补贴政策为重大利好 产能瓶颈在电池
2013-09-26 10:30:00 来源: 证券时报网(深圳) 有0人参与
分享到


据最新公开的机构投资调研信息显示,比亚迪(002594)表示新能源汽车补贴政策对新能源汽车产业的发展构成重大利好,目前电动辆汽车的部分整车生产与传统车共线,整车产能不是问题,其产能主要看电池。

比亚迪表示,按比亚迪相关车型测算,补贴力度没有减少,而且直接破除了地方保护,规定新能源汽车的采购须有30%的外地品牌,有利于比亚迪电动汽车的推广。电池产能方面,比亚迪表示目前在惠州有一个电池工厂,未来如果市场发展很快,公司将建设电池第二工厂。
540 : ckcy2k(19663)@2013-10-12 20:40:45

http://www.fso.gov.hk/chi/blog/blog061013.htm

港產混能小巴

在剛過去的星期一,我出席了香港首批十二輛混能小巴的啟動禮。這批小巴特別之處,除了是香港公共小巴車隊中第一批混能小巴、較慳油、較少排放外,它還是由香港公司硏發、設計和生產。

和一般的混能車一樣,這批小巴配備柴油引擎和電動馬達。不同之處是小巴完全由電動馬達推動,柴油引擎只是用來發電,而不會直接推動車輪。當電池的電量下降至一定水平,引擎才啟動為電池充電。這個設計的好處是引擎可以用能源效益最高的轉速運作,減少能源損耗。小巴也有動能回收裝置,把剎車時的剩餘動能,轉化成電能,為電池充電。

這批小巴的耗油量約是一般柴油小巴的一半,環保表現雖然不及零排放的全電動車,但仍可以大大減少排放溫室氣體和污染物,有助改善路邊空氣質素。所以,我們從2011年設立的「綠色運輸試驗基金」中撥款,資助業界試驗這批小巴。如果證實這批小巴性能良好,環保表現理想,相信業界日後換車時,將會多一個環保選擇。

小巴生產公司的負責人盧博士告訴我,由於小巴的營運模式與私家車不同,每天連續行走十數小時,沒有時間和地方讓小巴停下來充電,所以這部小巴沒有選擇全電動車設計,而是採用車載發電的設計。確定了大方向,設計團隊隨即搜羅和分析馬達、電池、引擎等子系統的技術資料,選擇合適的技術和供應商,把這些子系統整合起來,由自行開發的電子控制中樞統一協調管理。他們經過不斷的測試、修訂、調較和優化,最後成為現時可以載客的小巴。團隊很有信心小巴可以滿足小巴商的營運要求,正準備擴大生產規模。

有意見認為香港的創新能力(innovation)不足,限制了香港未來的經濟發展。他們建議香港應該加強投資科硏,並在促進科硏成果商品化方面多下工夫。我支持這些建議。事實上,香港多所大學有不少有份量的硏究團隊,已經產生不少有潛力的硏究成果。所以我在今年的預算案中,撥款資助大學成立科技轉移辦公室,協助大學把科研成果商品化。

我認為有經濟價值的創新,是用較少的資源和成本,為使用者帶來較多的價值,這樣的創新才能商品化,才有經濟較益。所以,創新並不單單是科硏,也不限於發明一些新鮮事物。創新也包括盧博士和他團隊的主要工作 — 系統集成(system integration)。

其實,如果我們打開iPhone一看,大家會發現除了作業系統iOS以外,直接由Apple開發的技術,並不是很多。而且,Apple選用的技術,絕大多數不是最新的頂尖科技,而是成本合理又可滿足用家需要的成熟技術。在經濟全球化下,採用單一間公司的技術、在單一個地方生產的產品,為數已經不多。在生産貨品時,供應鏈管理的重要性,相信大家不會懷疑。在設計產品時,系統集成的能力(包括選擇、整合、協調、優化不同技術等方面),也同樣重要。

在系統集成這方面,香港的能力並不遜色。香港資訊發達,我們的技術專業人員掌握全球各種科技的發展情況,同時也了解自己業務的商業需要。當他們要推動一個項目時,總可以很快地選擇和組織合適的科技夥伴。

舉例來說,八達通大家都非常熟悉。八達通所用的非接觸智能咭技術,並不是香港發明的。但香港卻是全世界最早整合這種技術、編寫軟件和提供配套,以用於支付公交費用、零售購物等等,而且用途不斷擴展,為市民帶來很大方便。今天,香港的八達通是全球最成功的小額交易電子貨幣系統之一,也出口到其他城市,衍生了不少經濟效益。

這不是說香港不要推動科硏。我們已經累積了一定的科研人才和成果,當然應該好好發揮,為香港產生最大的經濟效益。但是如果以為大量投資科硏,便可以推動香港經濟增長,則可能把事情看得太簡單。我們必須回到基本層面,了解創新的本意,是用較少的成本,產生較多的效益。

2013年10月6日
541 : morpheo(3452)@2013-10-17 10:13:49

有冇巴打可以搵到呢份報告睇下?

---

巴克萊報告指,比亞迪電子(00285.HK)受惠智能電子移動產品的外判需求增加,於行業自今年至2015的擴張周期中獲利。分析預料,今年至2015年每股盈利年復合增長率約20%,股本回報率約7%,相對現時市帳率僅0.6倍,估值明顯是低估了。該行首予「增持」評級,目標價4.43元

比亞迪電子受惠垂直生產模式,將對台灣生產商造成威脅,已經開始增佔市場份額,包括東芝和惠普。又指比亞迪電子生產的金屬外殼,盈利槓桿率高,佔集團的銷售額的21%,佔利潤總額比例高達51%。又指,若現時客戶三星決定明年於高檔手機上採用金屬外殼,將增加集團每股盈利5%。(ca/a)

阿思達克財經新聞
網址: www.aastocks.com
542 : greatsoup38(830)@2013-10-22 22:53:54

0285
543 : greatsoup38(830)@2013-10-30 00:52:52

虧損減少
544 : MrYeung(15476)@2013-12-05 21:50:10

1211
545 : greatsoup38(830)@2013-12-24 00:41:35

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131223/18562733


【本報訊】比亞迪電動的士「燒錢」攻港逾半年,慘遭滑鐵盧!記者發現,原定年底前引入香港的45部的士,現時數量僅26部,大幅落後預期。據悉由於充電配套不足,司機不願試揸電動車;有「電的」司機更投訴受機場管理局打壓,醞釀明年起重新轉用石油氣的士,比亞迪電的隨時玩完。
記者:鄭柏齡

今年5月,比亞迪高調進軍香港,總裁王傳福親自擔任推銷員,以「半賣半送」形式、租出45架電動的士e6予香港車行試用;公司自行「揞荷包」裝充電站、包電費,為期一年。王傳福當時訂下目標,明年本港「電的」要增至1,000架,後年更增至3,000架。
前後須呆等四小時

惟因充電配套,行駛中「電的」僅26部。有司機投訴,機管局近日單方面宣佈,明年起更改電動的士機場等客安排,由原來「邊充電、邊排隊」,改為「先充電,再排隊」,令等客時間大增逾一倍。
「做推廣嗰陣,俾你邊叉電邊排隊;而家充電後重新排隊,前後起碼4個鐘,仲使做生意?」首批「電的」司機吳先生指,原有安排運作暢順,他批評遭機管局打壓、抹煞環保,「如果冇改善,最少一半人唔再揸電動車,揸番石油氣」。

比亞迪電動車充電時間,長則兩小時,短則亦耗上逾半句鐘。吳指在市區停車場充電,會減少「搵食」時間;而機場提供「邊充邊排」更為省時,成為司機「最後樂土」。另一位陳姓司機亦批評,機場僅得兩支充電槍,「廿幾部的士,得兩支槍(充電槍),成日大排長龍,起碼六支先夠!」
據了解,機場充電站由機管局與比亞迪負責,後者亞太汽車銷售事業部銷售經理黎文強調,公司不會放棄、亦不會延遲打入香港的目標,但承認「政府唔大力支持,好難推動電動車」。機管局回覆指,由的士業界代表提出,取消「邊充邊排」政策,以便檢討;當局計劃明年3月增加一支充電槍。
有份引入「電的」、的士小巴商總會會長王仲強坦言,年內「肯定無45部電動的士投入服務」;他續指「啲司機肯試,我哋(車行)先會引入比亞迪;但而家咁少電站,我自己都唔敢買!」
現時比亞迪電動的士每部40萬元,較石油氣的士約20萬元貴一倍,前者雖每公里電費約3毫,較石油氣的士約9毫子平三分二,但每次可行駛里數僅200公里,有電動的士司機坦言,每更大約行駛300至400公里,每更起碼充電兩次。
「成日擔心唔夠電」

現時港九新界,比亞迪獨有、中國制式充電站僅八個,每站設三至六支充電槍;其中新界設於屯門、大埔及機場,港島區設於柴灣及香港仔,被批評「一東一西,非常唔方便」。司機吳先生指,電費雖由比亞迪「包底」一年,但充電需時,與駕駛石油氣的士比較,兩者收入無大分別,「我哋支持環保,已經好大犧牲,要重新調整作息時間,成日擔心唔夠電接唔到客,好大心理壓力!」他批評政府「講就講支持環保,實際上乜嘢都無做」。
比亞迪香港代理商森那美發言人指,短期內增加馬鞍山、東涌兩個充電站,合和亦會在灣仔建站,不認為安裝進度緩慢,「要同領匯、中電傾(安裝),好多程序」,公司相信年底前45部電動的士仍有機會出牌,「落唔落到地要睇司機肯唔肯租」。
546 : greatsoup38(830)@2013-12-24 00:41:45

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131223/18562737


【本報訊】比亞迪電動的士攻港失敗,同屬集團的電動巴士,因配套問題,來港計劃亦腰斬。今年9月交由九巴試行的比亞迪電動巴士K9A,近日被退回深圳車廠。消息指,九巴對電動車規格要求甚高,明年香港路面上將不會再見到比亞迪電動巴士,就算將來九巴引入電動巴士,亦未必選購比亞迪產品。
K9A原定在九巴2號線試行一個月,其後再安排行走高速公路及新界等路線,但九巴指該款電動巴士日前已退回深圳比亞迪車廠,收集行駛數據,但無正面回應是否「彈鐘」退貨。
來自九巴消息指,比亞迪以生產電池起家,但製造汽車、巴士經驗少,公司對此感到憂慮,來年不會安排比亞迪電動巴士再來港測試;同時,公司覺得電動巴士發展未成熟,「英國都有10幾款(電動巴士)試緊,就算電池都有好多種」,對電動車持觀望態度,「將來即使訂電動巴士,都未必買比亞迪」。
疑未達要求規格

九巴對巴士規格要求甚高,以9月起試行的國產K9A為例,包括車軸、煞車系統、車門、冷氣,以至地板、座椅等,通通在九巴要求下,重新安裝其他外國供應商配件,而沒有採用比亞迪原裝零件;雖然較為安全,但造價更高。
另一方面,九巴明年仍會測試其他牌子的環保巴士,包括中德合資品牌、浙江生產的青年客車(Youngman)單層超級電容巴士,以及英國亞歷山大丹尼士(Alexander Dennis)生產的雙層油電混能巴士。政府2011年施政報告提出撥款1.8億元資助專營巴士公司購買36部電動巴士測試,其中九巴獲配18部;惟除比亞迪K9A外,至今未見其他巴士加入測試。
547 : greatsoup38(830)@2013-12-24 00:41:59

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20131223/18562741
【本報訊】曾設計港產電動車「MyCar」、理工大學電機工程學系教授鄭家偉認為,比亞迪於香港推行電動車無功而回,死因在於充電制式不同,亦無足夠誘因令車主轉揸電動車,「起碼再過十幾廿年,電動車發展先成熟」。
目前,世界三大主流電動車充電技術,分別為日本、歐洲及中國制式,但三者並不兼容,「日本唔肯用歐洲、歐洲又唔肯用中國」,鄭指三種制式各有好壞、各有用家,政府難以就個別模式大規模推廣。
他又稱比亞迪採用中國充電制式,好處是安裝便宜,但充電時間長;除比亞迪自行安裝的電站外,現時全港逾千個充電站全為歐洲及日本制式,對的士司機無幫助,「電動車係大趨勢,但要完全成熟,起碼要多十幾廿年」。
548 : qt(2571)@2013-12-24 07:06:40

浙江生產的青年客車(Youngman).

見到NLB用/試緊, 但唔清楚係咪電動.
549 : 自動波人(1313)@2013-12-25 02:29:20

唉,都話左豐田點解咁推崇混能,起碼唔怕無電,去油站就解決問題

時間就係金錢,打爆一缸油都係兩舊水,雖然叉電唔洗錢,但一來一回要時間,隨時做番幾支旗都返左黎。。。
550 : greatsoup38(830)@2014-01-14 00:01:49

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140113/news/ec_ecc1.htm


【明報專訊】據比亞迪(1211)內部人士透露,國務院副總理馬凱一行人上周四到訪比亞迪深圳總部,參觀了比亞迪的新能源車型,並了解新能源汽車儲能等方面的最新技術,以及新能源業務的市場發展情。新華社早前報道,馬凱在深圳時強調,要下決心把新能源汽車產業搞上去。

另外,上周戴姆勒公共事務總監蔣仁才在全球新能源汽車大會上表示,其與比亞迪合作研發的新電動車品牌騰勢(DENZA)的第一款車型,今年第一季大概可生產3萬部,隨後即可上市,目前正在選擇經銷商,他稱該款車續航里程可達250公里以上。
551 : 自動波人(1313)@2014-01-16 14:41:09

16/1 一如所料,在巴士公司早前向比亞迪設下1月18日「清垃圾」期限前夕,比亞迪廠方於今日中午前派員將已經被巴士公司提前終止試用的前BE1(RV8143)由昂船洲車廠移走,向屯門公路駛去。暫停未知是停泊鄉郊車場還是經落馬洲遣返大陸。

另外以昨日所見,車廠內的比亞迪專用充電設施仍未被拆走,但估計會於日內移除。
552 : GS(14)@2014-01-17 12:36:32

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140117/news/ww_ww4.htm
【明報專訊】《華爾街日報》報道,比亞迪(1211)高級副總裁李柯日前透露,公司準備在巴西建一個年產量達4000部電動大巴的工廠,耗資約1億美元(折合約7.8億港元),廠址位於距離聖保羅州的首府聖保羅市130公里處。李柯指出,若計劃付諸實行,這將是比亞迪在海外的最大投資,生產的大巴銷往巴西及其他南美洲國家,目前比亞迪與南美地區數個潛在客戶洽談。她表示保守預測工廠將在2016年全部投產。
553 : joeskwu(7590)@2014-01-26 17:58:02

http://auto.qq.com/a/20131113/003956.htm

  时隔一个月,特斯拉网站第二次引用车主对事故经过叙述的博文——Model S在这期间,连续发生了三次车头起火事故。10月4日第一次起火后,特斯拉曾用一篇名为《Model S Fire》(Model S之火)的车主文章来公布事故经过。
  朱利斯·柴山回忆称,他驾车在高速公路上撞上拖车车钩,5分钟后车头起火,逃离座驾。事故严重打击了资本市场信心,特斯拉创始人埃隆·马斯克的个人财富两天内蒸发15亿美元。
  Model S的三起事故均被确认为电池起火。“电池起火的原因有很多,不过终结原因都是电池热失控,不管是挤压还是穿刺,电池急速升温致其达到无法承受的温度。”中国汽车技术研究中心副主任吴志新对《21世纪经济报道》说。
  特斯拉采用了镍钴铝酸锂电池(钴酸锂电池),是目前公认的应用到量产纯电动汽车上热稳定性最差的动力电池。比亚迪创始人王传福出身电池工程师,曾对主流电池路线进行对比,因热稳定性缺陷而避开钴酸锂电池路线,选择了磷酸铁锂电池。
  但动力电池路线目前还是一场赌局,无法确定哪种更有前景。“如果细分锂电池的配方,现在有无数种,也有无数人在研究,很难对未来发展做评估。”吴志新说。
  特斯拉电池180度会分解成氧
  11月6日,特斯拉Model S发生第三次起火事故后,马斯克没有再像前两次一样站出来为其辩护。据美国媒体报道,此次事故后,特斯拉Model S已成为监管部门的重点关注对象。
  特斯拉采用的钴酸锂电池在目前量产的纯电动车型中很少见,据动力电池生产企业深圳长河动力技术公司副总经理张少勇11月12日称,中国和美国的动力电池基本都采用磷酸铁锂电池,日本的是三元材料系列。特斯拉电池供应商即为日本松下电池。
  目前市场上主流的动力锂电池分为三大类:钴酸锂电池、锰酸锂电池和磷酸铁锂电池。《21世纪经济报道》记者在一家电池企业的研究部门获取了一份对比报告,其对目前市场上应用较广的动力锂电池进行评估后显示,三种电池热稳定性大相径庭。
  报告显示,钴酸锂电池在高温下最不稳定,磷酸铁锂电池最稳定:当温度达到180度时钴酸锂电池就会分解成氧,放出大量的热能而可能爆炸;锰酸锂电池分解温度高于钴酸锂电池;磷酸铁锂电池达到600度结构依然稳定,不释放氧气。
  吴志新表示,热稳定性表现为耐温性,有些电池耐温性高一些,有些耐温性差一些,耐温性差的更容易热失控,引发起火等事故。
  热失控是电池故障的一种整体性表现,发生在电池内部的可能是被挤压、穿刺或过度充电后使电池内部发生了短路;另外,电解液膜也有一定的温度限制,超过临界点即有可能起火。
  钴酸锂电池广泛应用于手机电池和笔记本电池等用电量较小的产品,使用到汽车上后,特斯拉不得不配备一套专门的热控制装备进行冷却。电池效率和安全无法兼顾
  特斯拉采用钴酸锂电池的一个重要原因是:电池能量密度高。钴酸锂电池能量密度可以达到150-160瓦时/千克,磷酸铁锂电池只有100-110瓦时/千克,锰酸铁锂电池介于两者之间。
  电池各有优劣。对于电池路线的选择,很大程度上取决于汽车厂家的理念。比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞向《21世纪经济报道》透露,尽管比亚迪选择了能量密度较低的磷酸铁锂电池路线,但磷酸铁锂电池的能量密度在五年前只有70-80瓦时/千克,目前比亚迪能做到104瓦时/千克,所以劣势也不是绝对的。
  特斯拉因为定位豪华电动汽车,而且对续航里程要求更高。目前特斯拉量产车型用电池容量来划分车款:40kwh、60kwh和85kwh,对应三种续航里程车款分别为:256公里、370公里和480公里。
  相对于马斯克的冒险,王传福选择了相对保守的路线。比亚迪为了让纯电动汽车e6电池容量达到60kwh,用了600公斤电池。增加的整车重量导致同样是60kwh,比亚迪e6的续航里程只有300公里,比特斯拉短70公里。
  小单体还是大单体?
  特斯拉电池供应商松下电池走的是18650小电池路线,电池单体即为日常生活中常见的圆柱形电池。因其对电池有较成熟的生产工艺,单体应用于非动力电池上时,稳定性较为出色。
  但特斯拉应用到汽车上后,需要用到7000颗小电池才能组成电池包。“电池包内部电池单体数量越多,对电池包的管理也越复杂,对电池包的管理系统提出了更高要求。”据张少勇称,目前市场化的大部分纯电动车都采用大电池路径,包括比亚迪的混合动力和纯电动车、通用的Volt、日产的聆风等。
  特斯拉考虑的是,当单体损坏需要更换时,小电池能发挥成本优势。“一个大电池可能相当于100个小电池,一个大电池坏了相当与100个小电池坏了,都得换。如果一个小电池坏了,就只换1/100。”一位对小电池路径的行业支持者说。
  比亚迪是大电池的推行者,e6上装载的600公斤电池,实际只有96节电池单体。“之所以松下采用小电池,因为其用的是钴酸锂电池,热稳定性差,如果做得更大会更加难以控制。”上述人士认为与其采用的电池材料、配方有关。
  单体电池的大小一直是业内争论不休的难题。上海捷新动力电池系统公司工程部副总监王英认为,电池好有三个评定要素:工艺、设备和经验,松下的18650小电池单体是公认非常成熟的。但如果大电池能够达到这样的效果,大电池会有更好的前景。
  近日,特斯拉与松下签订协议,计划在未来4年内向松下采购18亿颗汽车用锂电池,供应数量为2011年协议中的三倍多。
  而特斯拉仍然要面对的问题是,如何将电池包中的电池单体管理好。特斯拉的核心技术被认为是电控系统,对电池包的管理研究多时。但做电池起家的王传福批评产业链中关键性环节分离的模式,“电池通过采购,而管理系统又由另外一帮人做,很难做到天衣无缝。”
  电池技术路线决定了纯电动车的发展潜力,日系车企大部分采用锰酸锂电池,国内车企大部分采用磷酸铁锂电池。磷酸铁锂在能量密度上低于锰酸铁锂电池,但在使用寿命反之。锰酸铁锂电池在50度环境下,正极的锰会熔解进电解液,缩短寿命;而磷酸铁锂因为采用三价铁,无法再进行化学变化,寿命更长。
  特斯拉事故引发了美国新能源汽车市场的连锁负面反应。据美国底特律新闻网报道,美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)已经派出一组工作人员前往田纳西州,对6日发生 Model S撞击起火事件展开调查。
554 : GS(14)@2014-01-28 09:31:38

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140128/news/ea_eac1.htm


【明報專訊】國務院總理李克(右)到西安比亞迪(1211)了解純電動車的研發,表示要倡導人人適用新能源車,政府要起到示範作用。另外,據中國政府網披露,總理李克到西安參觀順豐速遞廠房,稱快遞業關係經濟民生,是中國經濟的「黑馬」。
555 : joeskwu(7590)@2014-02-15 20:28:19

http://big5.cri.cn/gate/big5/aut ... 2/13/261s123907.htm
比亞迪S9資訊曝光 百公里加速僅3.9秒
  近日,網路上曝光了比亞迪新能源SUV車型的部分資訊,新車定名為S9,並且將實現混動四驅和純電四驅模式。值得一提的是,新車的百公里加速時間為3.9秒,相比百公里加入5.9秒的秦,提升了兩秒。

   比亞迪S9車型資訊
長(mm)  5000
寬(mm)  2000
高(mm)  1750
軸距(mm)  3000
整備品質(kg)  2700
最小離地間隙(mm)  190
驅動形式  混動四驅/電動四驅
0-100km/h加速時間(s)  3.9

  新車的車身尺寸方面,長寬高為5000mm/2000mm/1750mm,軸距達到了3000mm。新車或定位為中型SUV。

  動力方面,新車將搭載一台發動機和五台電動機組成的動力系統。並且其中四台發電機對應四個驅動車輪,其餘一個與發動機想配合。另據悉,新車驅動形式為混動四驅和電動四驅,可使這款SUV僅需3.9秒便完成百公里加速任務。
556 : GS(14)@2014-02-18 11:04:24

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140218/news/ec_eci1.htm

【明報專訊】據內地媒體稱,本月15日比亞迪電子(0285)惠州廠房約有280名大學生寒假工,在公司門口堵路以追討欠薪。比亞迪確認事件是由於勞動中介招工時誇大公司工資,目前事件已平息。


涉280大學生 事件已平息

堵路討薪的員工是貴州大學等學生,通過深圳勞動中介公司介紹,自去年12月底到比亞迪工作,約定於本月18日離職。但因實際工資結算低於員工預期、薪酬計算方法不透明等原因,引發是次員工聚集事件。比亞迪稱,將按照計件和計時兩種方案同時核算工資,並按這批工人認可的方案核算和發放,目前寒假工已與工廠確認各自的工資明細,事件基本平息。工廠所在的大亞灣區人社局則表示,將向比亞迪公司發出整改指令書,責令其整改勞動用工管理方面存在的不規範行為。
557 : GS(14)@2014-02-19 10:15:00

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140219/news/ec_ecf1.htm

【明報專訊】近日比亞迪(1211)向倫敦的士公司Thriev交付20部e6電動的士,但它的倫敦之旅並非一帆風順,昨日倫敦第二大的士服務商綠番茄表示,將取消向比亞迪購入50部e6的訂單。這是英國史上最大宗電動車交易。


涉50部e6電動車

比亞迪與綠番茄於2012年10月簽訂合作協議。綠番茄表示,雙方「共同決定停止合作事宜」,將改由另外一家企業接手,但未透露具體原因。比亞迪和綠番茄的共同聲明表示,雖然最終共同決定不再繼續合作,但仍會繼續向倫敦引進電動汽車。

比亞迪歐洲業務總經理何一鵬表示,比亞迪還在與潛在的製造伙伴接洽,開始在英國製造e6純電動車,並且還在與其他計程車公司開展深度合作談判,將更多電動車推向倫敦市場。
558 : greatsoup38(830)@2014-03-02 01:21:26

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140228/news/ec_ecj1.htm


【明報專訊】2013年中國車市強勢回暖,比亞迪(1211)去年純利大幅反彈,較2012年多賺近6倍。然而,第四季純利增幅較前3季已大幅收窄,全年純利亦較市場預期低兩成。

2012年因車市低迷及太陽能業務錄得巨額虧損,比亞迪純利按年跌逾九成。

去年因車市需求回升,比亞迪的「思銳」、「速銳」等車型銷情佳,太陽能業務的虧損亦收窄,全年總收入按年升13%至529億元(人民幣.下同),純利則從2012年的8100萬元,增長5.79倍至5.5億元。

純利大升,卻仍較市場預期的7億元低21%。從第四季的數據看,由於2012年第四季已開始復甦,今年的單季收入為142億元,增幅放緩至3.2%,季度純利按年升44%至8780萬元,而首3季純利則按年升21倍。
559 : 自動波人(1313)@2014-03-02 21:44:10

joeskwu555樓提及
http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/02/13/261s123907.htm
比亞迪S9資訊曝光 百公里加速僅3.9秒
  近日,網路上曝光了比亞迪新能源SUV車型的部分資訊,新車定名為S9,並且將實現混動四驅和純電四驅模式。值得一提的是,新車的百公里加速時間為3.9秒,相比百公里加入5.9秒的秦,提升了兩秒。

   比亞迪S9車型資訊
長(mm)  5000
寬(mm)  2000
高(mm)  1750
軸距(mm)  3000
整備品質(kg)  2700
最小離地間隙(mm)  190
驅動形式  混動四驅/電動四驅
0-100km/h加速時間(s)  3.9

  新車的車身尺寸方面,長寬高為5000mm/2000mm/1750mm,軸距達到了3000mm。新車或定位為中型SUV。

  動力方面,新車將搭載一台發動機和五台電動機組成的動力系統。並且其中四台發電機對應四個驅動車輪,其餘一個與發動機想配合。另據悉,新車驅動形式為混動四驅和電動四驅,可使這款SUV僅需3.9秒便完成百公里加速任務。



http://saa.auto.sohu.com/club-11812/thread-50076343666493-1.shtml

" 5楼: wangtan2002  发表于: 2014-02-17 15:37 只看该作者

回楼主:将近3吨的坦克级SUV,百公里加速3.9秒。这技术不去做火箭真是浪费了呀。"

" 13楼: 戎马一生1573  发表于: 2014-02-17 15:50 只看该作者

回楼主:肯定没问题,一发动车子发动机爆炸,司机四秒钟内倒飞101米,这个数据就出来了。"


0-100 3.9秒,快過好多全車偷輕既supercar,你信唔信?smiley
560 : joeskwu(7590)@2014-03-02 22:33:55

自動波人559樓提及
joeskwu555樓提及
http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/02/13/261s123907.htm
比亞迪S9資訊曝光 百公里加速僅3.9秒
  近日,網路上曝光了比亞迪新能源SUV車型的部分資訊,新車定名為S9,並且將實現混動四驅和純電四驅模式。值得一提的是,新車的百公里加速時間為3.9秒,相比百公里加入5.9秒的秦,提升了兩秒。

   比亞迪S9車型資訊
長(mm)  5000
寬(mm)  2000
高(mm)  1750
軸距(mm)  3000
整備品質(kg)  2700
最小離地間隙(mm)  190
驅動形式  混動四驅/電動四驅
0-100km/h加速時間(s)  3.9

  新車的車身尺寸方面,長寬高為5000mm/2000mm/1750mm,軸距達到了3000mm。新車或定位為中型SUV。

  動力方面,新車將搭載一台發動機和五台電動機組成的動力系統。並且其中四台發電機對應四個驅動車輪,其餘一個與發動機想配合。另據悉,新車驅動形式為混動四驅和電動四驅,可使這款SUV僅需3.9秒便完成百公里加速任務。



http://saa.auto.sohu.com/club-11812/thread-50076343666493-1.shtml

" 5楼: wangtan2002  发表于: 2014-02-17 15:37 只看该作者

回楼主:将近3吨的坦克级SUV,百公里加速3.9秒。这技术不去做火箭真是浪费了呀。"

" 13楼: 戎马一生1573  发表于: 2014-02-17 15:50 只看该作者

回楼主:肯定没问题,一发动车子发动机爆炸,司机四秒钟内倒飞101米,这个数据就出来了。"


0-100 3.9秒,快過好多全車偷輕既supercar,你信唔信?smiley


Know anything about 比亚迪 秦?
561 : 自動波人(1313)@2014-03-02 23:07:03

joeskwu560樓提及
自動波人559樓提及
joeskwu555樓提及
http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/02/13/261s123907.htm
比亞迪S9資訊曝光 百公里加速僅3.9秒
  近日,網路上曝光了比亞迪新能源SUV車型的部分資訊,新車定名為S9,並且將實現混動四驅和純電四驅模式。值得一提的是,新車的百公里加速時間為3.9秒,相比百公里加入5.9秒的秦,提升了兩秒。

   比亞迪S9車型資訊
長(mm)  5000
寬(mm)  2000
高(mm)  1750
軸距(mm)  3000
整備品質(kg)  2700
最小離地間隙(mm)  190
驅動形式  混動四驅/電動四驅
0-100km/h加速時間(s)  3.9

  新車的車身尺寸方面,長寬高為5000mm/2000mm/1750mm,軸距達到了3000mm。新車或定位為中型SUV。

  動力方面,新車將搭載一台發動機和五台電動機組成的動力系統。並且其中四台發電機對應四個驅動車輪,其餘一個與發動機想配合。另據悉,新車驅動形式為混動四驅和電動四驅,可使這款SUV僅需3.9秒便完成百公里加速任務。



http://saa.auto.sohu.com/club-11812/thread-50076343666493-1.shtml

" 5楼: wangtan2002  发表于: 2014-02-17 15:37 只看该作者

回楼主:将近3吨的坦克级SUV,百公里加速3.9秒。这技术不去做火箭真是浪费了呀。"

" 13楼: 戎马一生1573  发表于: 2014-02-17 15:50 只看该作者

回楼主:肯定没问题,一发动车子发动机爆炸,司机四秒钟内倒飞101米,这个数据就出来了。"


0-100 3.9秒,快過好多全車偷輕既supercar,你信唔信?smiley


Know anything about 比亚迪 秦?


架車未出的,連較前公佈的還未有聲氣
562 : joeskwu(7590)@2014-03-03 10:20:29

自動波人561樓提及
joeskwu560樓提及
自動波人559樓提及
joeskwu555樓提及
http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/02/13/261s123907.htm
比亞迪S9資訊曝光 百公里加速僅3.9秒
  近日,網路上曝光了比亞迪新能源SUV車型的部分資訊,新車定名為S9,並且將實現混動四驅和純電四驅模式。值得一提的是,新車的百公里加速時間為3.9秒,相比百公里加入5.9秒的秦,提升了兩秒。

   比亞迪S9車型資訊
長(mm)  5000
寬(mm)  2000
高(mm)  1750
軸距(mm)  3000
整備品質(kg)  2700
最小離地間隙(mm)  190
驅動形式  混動四驅/電動四驅
0-100km/h加速時間(s)  3.9

  新車的車身尺寸方面,長寬高為5000mm/2000mm/1750mm,軸距達到了3000mm。新車或定位為中型SUV。

  動力方面,新車將搭載一台發動機和五台電動機組成的動力系統。並且其中四台發電機對應四個驅動車輪,其餘一個與發動機想配合。另據悉,新車驅動形式為混動四驅和電動四驅,可使這款SUV僅需3.9秒便完成百公里加速任務。



http://saa.auto.sohu.com/club-11812/thread-50076343666493-1.shtml

" 5楼: wangtan2002  发表于: 2014-02-17 15:37 只看该作者

回楼主:将近3吨的坦克级SUV,百公里加速3.9秒。这技术不去做火箭真是浪费了呀。"

" 13楼: 戎马一生1573  发表于: 2014-02-17 15:50 只看该作者

回楼主:肯定没问题,一发动车子发动机爆炸,司机四秒钟内倒飞101米,这个数据就出来了。"


0-100 3.9秒,快過好多全車偷輕既supercar,你信唔信?smiley


Know anything about 比亚迪 秦?


架車未出的,連較前公佈的還未有聲氣


C9 is not coming out, but 秦 is issue at last December and is welcome by users. So you don't know 秦.
563 : 自動波人(1313)@2014-03-03 12:38:44

joeskwu562樓提及
自動波人561樓提及
joeskwu560樓提及
自動波人559樓提及
joeskwu555樓提及
http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/02/13/261s123907.htm
比亞迪S9資訊曝光 百公里加速僅3.9秒
  近日,網路上曝光了比亞迪新能源SUV車型的部分資訊,新車定名為S9,並且將實現混動四驅和純電四驅模式。值得一提的是,新車的百公里加速時間為3.9秒,相比百公里加入5.9秒的秦,提升了兩秒。

   比亞迪S9車型資訊
長(mm)  5000
寬(mm)  2000
高(mm)  1750
軸距(mm)  3000
整備品質(kg)  2700
最小離地間隙(mm)  190
驅動形式  混動四驅/電動四驅
0-100km/h加速時間(s)  3.9

  新車的車身尺寸方面,長寬高為5000mm/2000mm/1750mm,軸距達到了3000mm。新車或定位為中型SUV。

  動力方面,新車將搭載一台發動機和五台電動機組成的動力系統。並且其中四台發電機對應四個驅動車輪,其餘一個與發動機想配合。另據悉,新車驅動形式為混動四驅和電動四驅,可使這款SUV僅需3.9秒便完成百公里加速任務。



http://saa.auto.sohu.com/club-11812/thread-50076343666493-1.shtml

" 5楼: wangtan2002  发表于: 2014-02-17 15:37 只看该作者

回楼主:将近3吨的坦克级SUV,百公里加速3.9秒。这技术不去做火箭真是浪费了呀。"

" 13楼: 戎马一生1573  发表于: 2014-02-17 15:50 只看该作者

回楼主:肯定没问题,一发动车子发动机爆炸,司机四秒钟内倒飞101米,这个数据就出来了。"


0-100 3.9秒,快過好多全車偷輕既supercar,你信唔信?smiley


Know anything about 比亚迪 秦?


架車未出的,連較前公佈的還未有聲氣


C9 is not coming out, but 秦 is issue at last December and is welcome by users. So you don't know 秦.


我攪錯了,我說的是S7
秦已經出左

0-100 同廠方數據有距離,6.9s也算不錯
http://www.autohome.com.cn/drive/201312/685531.html
564 : hh0610(1603)@2014-03-04 02:03:09

smileysmileysmiley
565 : 自動波人(1313)@2014-03-04 02:09:13

hh0610564樓提及
smileysmileysmiley


你真是一個低能仔

這裡是討論股票,不是用來嘈交
566 : 自動波人(1313)@2014-03-04 02:12:12

joeskwu562樓提及
自動波人561樓提及
joeskwu560樓提及
自動波人559樓提及
joeskwu555樓提及
http://big5.cri.cn/gate/big5/auto.cri.cn/261/2014/02/13/261s123907.htm
比亞迪S9資訊曝光 百公里加速僅3.9秒
  近日,網路上曝光了比亞迪新能源SUV車型的部分資訊,新車定名為S9,並且將實現混動四驅和純電四驅模式。值得一提的是,新車的百公里加速時間為3.9秒,相比百公里加入5.9秒的秦,提升了兩秒。

   比亞迪S9車型資訊
長(mm)  5000
寬(mm)  2000
高(mm)  1750
軸距(mm)  3000
整備品質(kg)  2700
最小離地間隙(mm)  190
驅動形式  混動四驅/電動四驅
0-100km/h加速時間(s)  3.9

  新車的車身尺寸方面,長寬高為5000mm/2000mm/1750mm,軸距達到了3000mm。新車或定位為中型SUV。

  動力方面,新車將搭載一台發動機和五台電動機組成的動力系統。並且其中四台發電機對應四個驅動車輪,其餘一個與發動機想配合。另據悉,新車驅動形式為混動四驅和電動四驅,可使這款SUV僅需3.9秒便完成百公里加速任務。



http://saa.auto.sohu.com/club-11812/thread-50076343666493-1.shtml

" 5楼: wangtan2002  发表于: 2014-02-17 15:37 只看该作者

回楼主:将近3吨的坦克级SUV,百公里加速3.9秒。这技术不去做火箭真是浪费了呀。"

" 13楼: 戎马一生1573  发表于: 2014-02-17 15:50 只看该作者

回楼主:肯定没问题,一发动车子发动机爆炸,司机四秒钟内倒飞101米,这个数据就出来了。"


0-100 3.9秒,快過好多全車偷輕既supercar,你信唔信?smiley


Know anything about 比亚迪 秦?


架車未出的,連較前公佈的還未有聲氣


C9 is not coming out, but 秦 is issue at last December and is welcome by users. So you don't know 秦.


WELCOME 秦...是這個補貼原因

隨著新能源車地方補貼陸續到位以及企業相關車型開始小批量供貨,比亞迪秦在深圳地區出現了經銷商自主加價銷售現象。上周,比亞迪汽車銷售公司宣布,嚴令禁止經銷商對秦的加價行為,一經發現和查實將重罰或停止供貨,嚴重者取消經銷資格。

隨著今年地方補貼逐步落實,作為比亞迪推出的混合動力轎車秦已經在深圳、北京、上海和天津等地銷售,目前深圳已有小批量現車供應。由于前期產能受限和深圳地方補貼的力度較大,當地很多經銷商自行提高了秦的市場實際售價。根據秦的官方指導價為18.98萬至20.98萬元,享受國家以及深圳地方補貼共6.65萬元後,實際銷售價格為12.33萬至14.33萬元。部分消費者在論壇上表示對經銷商加價1萬多元的現象不滿。比亞迪發現後嚴令禁止加價。

  北京最大的比亞迪經銷商鑫敏恒董事長蘇平介紹,由于秦在北京不享受地方補貼,而且也沒有免搖號等優惠政策,因此秦目前還處于預訂狀態,沒有現車供應,也談不上加價。(完)
567 : hh0610(1603)@2014-03-04 02:17:42

其實我真係唔想出聲, 見倒有條茂利上蹦下跳左幾日, 次次1211新POST都見佢, 我實在忍唔住大笑........

哇哈哈哈!!!!!!

模型車最好O既電池, 迅間放電量, 係80倍. 基本上, 電車1-2秒去到全速, 係冇問題的. 開電的士D司機, 都話比油的好力.

唔信自己問問玩模型車的人兄同電的哥!

再教精樓上位人兄, 去搜下咩叫串聯式混動/電動車.

無知不是罪, 無知又大聲, 實在哇哈哈哈!!!!!!!!!!!!!!!!!! smiley
568 : 自動波人(1313)@2014-03-04 02:41:28

你看看個MASS幾大,2.9噸,不是2.9KG
還有,你以為摩打/引擊就直出落到轆?波箱你知道是甚麼嗎?1-2秒去到全速,無波箱齒放大?
到實際配搭,個行幾速波箱?波箱牙分佈如何?3.9秒0-100是SUPERCAR之例,SUPERCAR自動波箱因引擎馬力輸出太大,波箱受唔住好快LUM,保養費亦高到嚇人,日產GTR副八速自動波波箱換次一波箱油要8000蚊,比起一般波箱高幾倍

果部3.9秒 0-100....做了出來才講吧,現在秦都聲稱5.9秒,但實測也慢了成秒.....
569 : hh0610(1603)@2014-03-04 02:54:08

阿車神, 你咪淨係識波箱囉, 你OUT喇, 電池你識春咩?

TESLA百米加速話係3秒9, 實測4秒幾, 咁人地又點玩呀? 唔通老美昆9你? TESLA仲要用NOTEBOOK電池, 又點比得上新型電池呀?!

個MASS又同個加速有咩關係呀? 咪就係夠力就得囉豬西.

人地牧馬人JEEP咁撚大部硬越野都要出油電, 你豬定佢傻呀?!
570 : hh0610(1603)@2014-03-04 03:17:48

其實呢, 原本想訓, 又醒起阿自動兄講波箱. 乜油車同電車個波箱一樣的嗎? smiley

而家我高高興興睡覺去了.
571 : 自動波人(1313)@2014-03-04 03:23:38

hh0610569樓提及
阿車神, 你咪淨係識波箱囉, 你OUT喇, 電池你識春咩?

TESLA百米加速話係3秒9, 實測4秒幾, 咁人地又點玩呀? 唔通老美昆9你? TESLA仲要用NOTEBOOK電池, 又點比得上新型電池呀?!

個MASS又同個加速有咩關係呀? 咪就係夠力就得囉豬西.

人地牧馬人JEEP咁撚大部硬越野都要出油電, 你豬定佢傻呀?!


比亞迪S9係油電,並唔係TESLA全電可以變頻,要配搭波箱
似乎你完全不懂汽車技術.....
572 : 自動波人(1313)@2014-03-04 03:27:56

hh0610570樓提及
其實呢, 原本想訓, 又醒起阿自動兄講波箱. 乜油車同電車個波箱一樣的嗎? smiley

而家我高高興興睡覺去了.


DEL
573 : hh0610(1603)@2014-03-04 10:25:34

又唔買又搭爹又唔識。

提示只有一個,串聯式油電。有興趣的網友自己查查。
574 : 自動波人(1313)@2014-03-04 11:44:43

hh0610573樓提及
又唔買又搭爹又唔識。

提示只有一個,串聯式油電。有興趣的網友自己查查。


http://tech.modiauto.com.cn/power/1095/25779.html
這裡很齊全

秦都是行6SPEED DCT

MODEL S實測4.5秒,與廠方4.4秒只差少許
575 : hh0610(1603)@2014-03-04 14:35:20

你想表達什麼?tesla電車用NB電池既然都可以百秒加速4.X秒,新技術絕對有條件更進一步。

如果只是懷疑比亞迪,秦的性能證明比亞迪絕對不差,更不要忘記比亞迪只是tesla的幾分之一價格

連串聯式油電都唔曉,懶系專家講波箱?

我看見你大放闕詞,為免你誤導網友,先至出聲。

你還是先google一下,免得丟人現眼
576 : 自動波人(1313)@2014-03-04 23:17:30

hh0610575樓提及
你想表達什麼?tesla電車用NB電池既然都可以百秒加速4.X秒,新技術絕對有條件更進一步。

如果只是懷疑比亞迪,秦的性能證明比亞迪絕對不差,更不要忘記比亞迪只是tesla的幾分之一價格

連串聯式油電都唔曉,懶系專家講波箱?

我看見你大放闕詞,為免你誤導網友,先至出聲。

你還是先google一下,免得丟人現眼


你又來了....
http://www.autohome.com.cn/news/201312/683913.html
秦都係用6速DCT波箱,與福士DSG原理一樣,唔係用COVERTOR

MODELS官方數字是4.4,實測4.5,秦官方數字是5.9,但實際是6.9......
577 : hh0610(1603)@2014-03-05 16:09:13

又轉移話題,而家笑9你不知道串聯式油電/電,就盲目以為比亞迪的新車不行
578 : 自動波人(1313)@2014-03-05 17:34:41

hh0610577樓提及
又轉移話題,而家笑9你不知道串聯式油電/電,就盲目以為比亞迪的新車不行


這個1211POST,一路都係講緊S9
就算你講到串聯油電可以推動火箭飛到火星,又有何關係呢?

自問我都係股民一名,不會能知天下事,不過你就一向以"能知天下事,看透了世事"的態度在RF宣揚你的看法

實際上秦的廠方數據同實測,5.9同6.9差別不少,這是事實,S9只很有疑問可否做到3.9S 0-100
579 : joeskwu(7590)@2014-03-05 19:15:30

自動波人578樓提及
hh0610577樓提及
又轉移話題,而家笑9你不知道串聯式油電/電,就盲目以為比亞迪的新車不行


這個1211POST,一路都係講緊S9
就算你講到串聯油電可以推動火箭飛到火星,又有何關係呢?

自問我都係股民一名,不會能知天下事,不過你就一向以"能知天下事,看透了世事"的態度在RF宣揚你的看法

實際上秦的廠方數據同實測,5.9同6.9差別不少,這是事實,S9只很有疑問可否做到3.9S 0-100

I only care about money. If S9 can do in 4.9s, what will the price of 1211?
580 : hh0610(1603)@2014-03-11 21:22:29

見佢股價就知了. 估計係電池有突破, 難道有春江鴨?
581 : hh0610(1603)@2014-03-11 21:32:20

http://bbs.tianya.cn/post-cars-319811-1.shtml
......
假大空,吹牛逼,以前秦上市之前宣传5.9秒百公里,2升油耗的时候车黑们也是这么黑的,但是现在秦上市了,而且也做到了宣传的效果。所以现在车黑们又在说太快了,没用什么的。做到3.9秒对于比亚迪来说还真的没有什么压力,四轮轮边电机,加2.0T发动机再加上一台和发动机配合的电动机,实现这个数据很正常。当然,这个技术你的雇主可弄不出来哦


呢D咪識貨囉. 井底之蛙開架田7又波箱乜乜77, 唔識O既以為佢係車神smiley
582 : 自動波人(1313)@2014-03-11 22:49:25

hh0610581樓提及
http://bbs.tianya.cn/post-cars-319811-1.shtml
......
假大空,吹牛逼,以前秦上市之前宣传5.9秒百公里,2升油耗的时候车黑们也是这么黑的,但是现在秦上市了,而且也做到了宣传的效果。所以现在车黑们又在说太快了,没用什么的。做到3.9秒对于比亚迪来说还真的没有什么压力,四轮轮边电机,加2.0T发动机再加上一台和发动机配合的电动机,实现这个数据很正常。当然,这个技术你的雇主可弄不出来哦


呢D咪識貨囉. 井底之蛙開架田7又波箱乜乜77, 唔識O既以為佢係車神smiley



條友在9UP中,秦所稱的2L/100KM油耗,實測是5.9L/100KM

你聽佢UP,就更加ON9smiley
583 : 自動波人(1313)@2014-03-11 22:51:34

joeskwu579樓提及
自動波人578樓提及
hh0610577樓提及
又轉移話題,而家笑9你不知道串聯式油電/電,就盲目以為比亞迪的新車不行


這個1211POST,一路都係講緊S9
就算你講到串聯油電可以推動火箭飛到火星,又有何關係呢?

自問我都係股民一名,不會能知天下事,不過你就一向以"能知天下事,看透了世事"的態度在RF宣揚你的看法

實際上秦的廠方數據同實測,5.9同6.9差別不少,這是事實,S9只很有疑問可否做到3.9S 0-100

I only care about money. If S9 can do in 4.9s, what will the price of 1211?


要睇價錢,同埋秦的口啤
新車款好多未必有即時問題,但過一排可能有DEFECT出現,看看DEFECT嚴不嚴重才下定論
584 : hh0610(1603)@2014-03-11 22:58:58

最ON9果個, 永遠認為國產野係渣.

仲要唔信科學, 技術上可行又扮車神睇唔倒.

你算9數吧, 鑊鑊都係出醜潛水.smiley
585 : 自動波人(1313)@2014-03-11 23:10:17

hh0610584樓提及
最ON9果個, 永遠認為國產野係渣.

仲要唔信科學, 技術上可行又扮車神睇唔倒.

你算9數吧, 鑊鑊都係出醜潛水.smiley


技術上乜7都做到,但實際上用落係點呢?
全球最大車廠VW副7速乾式DSG咁強橫,都係到第二三年先有問題浮現

你唔好睇咁多天涯喇,2L/100KM都信smiley
586 : joeskwu(7590)@2014-03-11 23:19:28

秦 has come to market for nearly three months. You can go to car users forum to see the response. So far, 秦 has only some minor defects.
587 : hh0610(1603)@2014-03-11 23:21:59

joeskwu586樓提及
秦 has come to market for nearly three months. You can go to car users forum to see the response. So far, 秦 has only some minor defects.


人地就係要揪住果D宣傳數字來大作文章.

十幾萬貨仔, 架秦已經係抵到爛. 實際參數一D都唔失禮, 甚至可以話性價比非常高.

佢要繼續做車神丟架, 我地冇辦法架喎.
588 : 鉛筆小生(8153)@2014-03-12 11:15:32


人地476 買架車, 點睇都勁過BYD
589 : 鉛筆小生(8153)@2014-03-12 11:18:15


Aston Martin Vanquish

我看不懂BYD
590 : 自動波人(1313)@2014-03-12 13:26:15

joeskwu586樓提及
秦 has come to market for nearly three months. You can go to car users forum to see the response. So far, 秦 has only some minor defects.


VW GOLF6頭幾個月都無人彈
591 : 賭博無賴(32194)@2014-03-12 13:42:58

中國汽車市場仲有很大既發展空間, 加上係白紙一張, 人們能接受新事物

看看福士, 康師父, 米芝連, 都係晌中國呢個新市場番身

電動車也是未來所向

曾幾何時, 日本車都被人視為垃圾, 誰知道 byd 會係下一個 toyota 呢
592 : 賭博無賴(32194)@2014-03-12 14:03:40

不要只用香港人眼光看事物

以前會想到旺旺, 王老吉會咁賺錢嗎?

會想到家中電視會由 sony 變 *** 嗎?
593 : joeskwu(7590)@2014-03-12 17:32:18

自動波人590樓提及
joeskwu586樓提及
秦 has come to market for nearly three months. You can go to car users forum to see the response. So far, 秦 has only some minor defects.


VW GOLF6頭幾個月都無人彈

Knowing anything about 速锐?
594 : joeskwu(7590)@2014-03-13 20:53:40

Can't believe it is BYD:
http://v.bitauto.com/vplay/306607.html#userconsent%23
595 : hh0610(1603)@2014-03-14 20:25:15

自動波人590樓提及
joeskwu586樓提及
秦 has come to market for nearly three months. You can go to car users forum to see the response. So far, 秦 has only some minor defects.


VW GOLF6頭幾個月都無人彈


這邏輯,就是VW原來比比亞迪廢。

又或是,這世界所有新車都值得質疑。

無理據的預測。結果幾個月後你就潛水,我實笑9你
596 : 自動波人(1313)@2014-03-15 16:12:58

hh0610595樓提及
自動波人590樓提及
joeskwu586樓提及
秦 has come to market for nearly three months. You can go to car users forum to see the response. So far, 秦 has only some minor defects.


VW GOLF6頭幾個月都無人彈


這邏輯,就是VW原來比比亞迪廢。

又或是,這世界所有新車都值得質疑。

無理據的預測。結果幾個月後你就潛水,我實笑9你


笑?真係無你咁好氣,抽水你就最叻!

當日E6來港,你說怎掂怎勁
最後....好像準備收皮,連架BYD巴士也要彈回大6 說再見
597 : hh0610(1603)@2014-03-15 17:10:43

又要偷換概念。剛剛話部車有問題,而家唔敢再講就話唔賣得。

你望下樓上幾多位笑9你無知?smiley
598 : joeskwu(7590)@2014-03-15 21:33:02

joeskwu593樓提及
自動波人590樓提及
joeskwu586樓提及
秦 has come to market for nearly three months. You can go to car users forum to see the response. So far, 秦 has only some minor defects.


VW GOLF6頭幾個月都無人彈

Knowing anything about 速锐?


My point is:
'VW Golf 6 DSG' and 'BYD 速锐 TID' both have same problem (their double clutch are out of order). But as BYD is making gear by itself while VW using other manufacture's clutch, BYD can solve the problem very soon while VW must wait for a long time.
599 : niperry(5974)@2014-03-17 23:00:44

請問依度有無人會注意285 19號ge業績 ?
600 : 自動波人(1313)@2014-03-18 02:06:36

joeskwu598樓提及
joeskwu593樓提及
自動波人590樓提及
joeskwu586樓提及
秦 has come to market for nearly three months. You can go to car users forum to see the response. So far, 秦 has only some minor defects.


VW GOLF6頭幾個月都無人彈

Knowing anything about 速锐?


My point is:
'VW Golf 6 DSG' and 'BYD 速锐 TID' both have same problem (their double clutch are out of order). But as BYD is making gear by itself while VW using other manufacture's clutch, BYD can solve the problem very soon while VW must wait for a long time.


DSG 2 type - 6 speed and 7 speed , the got a problem in 7 speed because it is a dry clutch technology, they install a new gearbox control module and bypass the original one to fixed it.
601 : 自動波人(1313)@2014-03-18 02:09:52

hh0610597樓提及
又要偷換概念。剛剛話部車有問題,而家唔敢再講就話唔賣得。

你望下樓上幾多位笑9你無知?smiley


真係有好多?
請你例出有幾多CHINGsmiley

我真係好想聽你講下,之前講到E6的士幾咁勁同抵用,最後要摺埋?
602 : GS(14)@2014-03-20 02:07:08

1211

轉賺2,000萬,重債
603 : GS(14)@2014-03-20 02:08:10

285

盈利增2倍,至5.3億,14億現金
604 : niperry(5974)@2014-03-20 15:59:14

距應該係盈利增長71.1%至6.48億元,每股盈利29分。末期息2.88分。期內營業額160.62億,按年增加14% 末期息2.88分。

唔係"盈利增2倍,至5.3億"


greatsoup603樓提及
285

盈利增2倍,至5.3億,14億現金

605 : greatsoup38(830)@2014-03-20 22:28:37

niperry604樓提及
距應該係盈利增長71.1%至6.48億元,每股盈利29分。末期息2.88分。期內營業額160.62億,按年增加14% 末期息2.88分。

唔係"盈利增2倍,至5.3億"


greatsoup603樓提及
285

盈利增2倍,至5.3億,14億現金


我扣晒D其他項目,唔同街邊計法的
606 : joeskwu(7590)@2014-04-06 22:07:56

http://mp.weixin.qq.com/s?__biz= ... isappinstalled=0#rd
忘记宝马吧,比亚迪接待客户更有面子
今天,芬尼(PHNIX)美国的战略合作伙伴Rainsoft的总经理Andy先生、营销总监Miller先生来访。他们上次来就问我特斯拉到了没有,上次没有,这次还是没有。
这可能是饥饿营销最极端的产品了,交钱快一年了,从去年10月开始,1月、2月、3月...准车主已经快等成一堆望夫石了。
今天我决定开着新买的比亚迪“秦”去接待他们。果不其然,见面没有寒暄几句,就问到特斯拉,我说:“今天不会让你们失望,我们开中国特斯拉吃饭去。”一上车,两个美国人震惊。
好多问题,哇,这是什么牌子,BYD??不知道,告诉他是巴菲特投资的,加速这么猛,混合动力,显示这么炫,全景行车显示,最震惊的是遥控无人驾驶泊车,只有007的宝马才有,从来没见过。
一路上多次以极高的加速度秒杀所有汽车,一辆秦虽然不高档,但代表未来,客户兴趣盎然,一路上Miller先生不停地问,这车美国能买到吗,他们为什么不在美国卖...看不起我们美国人民吗...
607 : hh0610(1603)@2014-04-06 22:44:49

"看不起我们美国人民吗"smiley

http://www.bydauto.com.cn/news-id-2669.html

--比亚迪“秦”与“e6”分别入选上海示范应用新能源汽车目录,除可享受国家补贴外,还可以免拍牌获得上海新能源汽车牌照。

--整车尊享6年或15万公里超长质保,以及电芯终身保修

--工信部综合工况油耗  L/100km  1.6

http://big5.china.com.cn/gate/bi ... 131224/598728.shtml
--220V家用電源即可充電
608 : GS(14)@2014-04-25 02:11:11

哈哈
609 : qt(2571)@2014-04-26 17:33:57

http://cn.reuters.com/articlePrint?articleId=CNL3S0NH3NX20140425

路透基點:比亞迪與截姆勒為參股公司提供貸款擔保--TRLPC
2014年4月25日星期五18:11 BJT
路透香港4月25日- 湯森路透旗下基點引述比亞迪公告報導,巴菲特支持的中國汽車廠商比亞迪,與戴姆勒大中華區投資有限公司一道,向深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司(比亞迪戴姆勒)的15億元人民幣(2.4億美元)八年期貸款提供擔保。

據公司公告,借款人正在與國家開發銀行股份有限公司、中國建設銀行股份有限公司深圳市分行和中國進出口銀行洽談。

比亞迪目前正在與戴姆勒合作開發一款中國本地電動車品牌騰勢(DENZA)。“騰勢是戴姆勒與比亞迪在德國之外共同研發的首個整車車型,”戴姆勒研發主管Thomas Weber在北京車展上表示。

戴姆勒稱,該款五座汽車將由比亞迪戴姆勒生產。

比亞迪戴姆勒是合資公司,比亞迪合資子公司BYD Auto Co Ltd與戴姆勒大中華區投資有限公司各持股50%。2013年,該合資公司總資產為24.5億元人民幣,淨虧損1.0314億元。

據交易所文件,比亞迪2014年第一季淨利降至1,197萬元人民幣,上年同期是1.12億元。(完)
610 : joeskwu(7590)@2014-04-27 17:48:24

BYD E6 in New York:
http://www.forbeschina.com/review/201403/0031695_all.shtml
611 : niperry(5974)@2014-05-01 18:15:04

   比亞迪電子
   投资者关系活动主要内容介绍

  会议中提及的问题及答复如下,

  问题一: BE现在的业务结构如何?

  回答:比亚迪电子收入超过一半来自于手机部件,一半少一些来自于组装。手机部件部分主要是金属部件和塑胶外壳,以及充电器等,组装部分主要是手机及平板电脑、笔记本的ODM和EMS。

  问题二:部件部分各产品的比例如何?

  回答:部件部分,金属机壳占比约40%,塑胶机壳约40%,其他部件约20%。

  问题三:公司目前的主要客户有哪些?

  回答:公司目前的主要客户有诺基亚,华为,HTC,苹果,HP,东芝等厂商,产品覆盖手机部件及整机设计与组装,平板及笔记本电脑的设计,生产和组装。其中诺基亚、HTC以部件为主。

  问题四:各业务的盈利水平如何?

  回答:金属部件利润率最好,也是公司未来发展的主要方向。塑胶部件其次,组装业务毛利率最低。在组装业务中,ODM业务的毛利会好一些,而且可以带动部件的销售。

  问题五:公司未来的主要发展方面?

  回答:公司未来将重点发展手机金属部件及整机的ODM业务。今年国内品牌高端手机越来越多的采用金属部件,产品渗透率不断提升,比亚迪直接受益。ODM也将有快速增长。

  问题六:2014年业务前景如何?

  回答:受益于国内品牌大量采用金属部件,预计2014年公司的金属部件将继续保持增长,而手机ODM也将从现有客户处拿到大额订单,拉动业务增长。

  附件清单(如有)无

  日期 2014-4-30
612 : niperry(5974)@2014-05-02 01:31:46

27/3 会议中提及的问题及答复如下,

问题一: BE2014年的增长预期如何?
回答: 2014年BE还将保持较快增长,特别在手机的ODM业务领域。此外,金属部件的渗透率不断提升,国内的市场需求也在快速增长。

问题二:金属部件的客户主要有哪些?
回答:目前主要有HTC, Nokia,Huawei等,国内客户的发展很快,越来越多的国产品牌高端手机采用金属机壳。金属机壳的渗透率还将提升。

问题三:金属部件的毛利率情况如何?单价如何?
回答:金属件的单价远高出塑胶件。一个金属外壳的价格,可以达到塑胶壳的3倍甚至6倍。毛利率方面,金属部件也不塑胶件高出很多。

问题四:BE的盈利前景?
回答:金属部件毛利较高,随着金属部件的快速增长,公司的产品结构不断改善,盈利还有较大的改善空间。

问题五:公司ODM业务目前的主要客户有哪些,未来主要增长来自于哪一家?
回答:手机ODM业务方面,主要客户有MOTO, 华为和联想等客户,2014年的主要增长将更多来自于Nokia。

问题六:PMH机壳是否会成为一个趋势?
回答:目前看是。越来越多的手机品牌厂商的高端机型都使用PMH技术,既保留了金属外壳的质感,有改善了天线的信号接收水平。


2014-3-27
613 : niperry(5974)@2014-05-02 01:32:18

26/3 参观中提及的问题及答复如下,

问题一: 金属部件的产能利用情况如何?
回答: 因为工人换班休息、机械检修等情况存在,一般产能利用率不可能达到100%。不同时间,产能利用率也有差异,一般在80%左右。

问题二:金属部件的客户主要有哪些?
回答:目前主要有HTC, Nokia,Huawei等,国内客户的发展很快,越来越多的国产品牌高端手机采用金属机壳。金属机壳的渗透率还将提升。

问题三:目前工厂是几班制?
回答:目前工厂分两班,一般会有加班。

问题四:人工情况是否有紧缺?
回答:金属工厂在惠州,招人方面确实有一些困难,时有人工不足的情况。

问题五:公司是否有增加产能的计划?
回答:公司会根据市场需求情况,决定是否扩充产能或增加多少产能。目前暂无明确计划。

问题六:PMH机壳是否会成为一个趋势?
回答:目前看是。越来越多的手机品牌厂商的高端机型都使用PMH技术,既保留了金属外壳的质感,有改善了天线的信号接收水平。


2014-3-26
614 : niperry(5974)@2014-05-02 01:35:35

Both BYD & BE sales figures, 2014 target, sales number of 秦 (only 200 each in Jan, Feb...) are from here

http://irm.cninfo.com.cn/ircs/ss ... do?stockcode=002594
615 : joeskwu(7590)@2014-05-02 07:30:44

niperry614樓提及
Both BYD & BE sales figures, 2014 target, sales number of 秦 (only 200 each in Jan, Feb...) are from here

http://irm.cninfo.com.cn/ircs/ss ... do?stockcode=002594

http://bbs.pcauto.com.cn/topic-4742752.html
注意到了李总亲自为第4000辆秦上上螺丝的细节,也就是截至4.26日秦的产量为4000辆,只是西安厂,其他厂不知情况,秦一季度只卖了两千多辆,而考虑其订单已达七千,那不是说四月的销量就近两千辆,接近一季度的量,考虑产能限制,四月产量也提高了近三倍,那二季度总销量是多少,这让其他车情何以堪阿,考虑销量主要受地方保护主义限制,那能破解,又会是多少,国家2015年15万辆的目标不是不能实现,就是看想不想实现了
616 : niperry(5974)@2014-05-02 13:42:01

joeskwu615樓提及
niperry614樓提及
Both BYD & BE sales figures, 2014 target, sales number of 秦 (only 200 each in Jan, Feb...) are from here

http://irm.cninfo.com.cn/ircs/ss ... do?stockcode=002594

http://bbs.pcauto.com.cn/topic-4742752.html
注意到了李总亲自为第4000辆秦上上螺丝的细节,也就是截至4.26日秦的产量为4000辆,只是西安厂,其他厂不知情况,秦一季度只卖了两千多辆,而考虑其订单已达七千,那不是说四月的销量就近两千辆,接近一季度的量,考虑产能限制,四月产量也提高了近三倍,那二季度总销量是多少,这让其他车情何以堪阿,考虑销量主要受地方保护主义限制,那能破解,又会是多少,国家2015年15万辆的目标不是不能实现,就是看想不想实现了



电动车2014年3月销量排行榜 比亚迪的排名一般,
名字 3月销量 2014年累计销量 市场占有率 2013年排名
第一名: 日产耹风 5538 13574 24% 1
第二名: 特斯拉 3804 6907 13% 3
第三名:三菱欧蓝德插电版 2091 5823 10% 5
第四名:雪佛兰沃蓝达 1730 4160 7% 2
第五名:丰田普锐斯插电版 1739 4119 7% 4
第六名:比亚迪秦 877 2384 4% 40
第七名:福特fusion插电版 909 2261 4% 9
第八名:宝马I3 903 1974 4% 20
第九名:福特C-MAX插电版 625 1678 3% 8
第十名:沃尔沃V60插电版 657 1670 3% 7
617 : GS(14)@2014-05-02 17:12:31

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140502/news/ec_eca1.htm


【明報專訊】今年北京車展上,Tesla引爆了內地的電動車狂熱,各大車廠亦都不甘後人地推出自家電動車。然而從實際銷售看,內地電動車市場遠未成熟,觀乎「先驅」比亞迪(1211)至今仍要艱苦經營,即可見一斑。因此,中外各大車廠今年在努力推出新款電動車的同時,卻開始另闢途徑,不約而同採取轉賣為租策略,希望以租車市場培育顧客,待內地各項電動車基建落成,以及消費階層足夠大後才大舉跟進。


內地現時是全球最大的汽車市場,故今年北京車展上,中外車廠都使出渾身解數,務求搶得消費者青睞。當中電動車這個新潮「玩具」,即成為標榜自家研發及製造能力的重點。以電池起家的比亞迪,就與平治母公司戴姆勒,合資推出首款純電動車「騰勢」,計劃於9月投放市場,標價36.9萬元(人民幣.下同),但可獲最高12萬元的政府補貼。

簽3年約 月租7400元

同樣與外資合作的國產車廠華晨(1114),推廣電動車之路卻與比亞迪相異,當中與寶馬合推的「之諾」電動SUV車,就暫不向市場公開出售,反而成立了自家租車公司,以租賃的形式營運,每車日租金400元,消費者若簽署3年協議,月租為7400元。

先試駕 累積客源增銷售

華晨寶馬總裁康思遠對本報表示,之諾是寶馬和華晨合作的高端自主品牌,就算現在開始銷售,中國的高端汽車市場對它的需求亦將可觀,現時選擇租賃,是希望有更多人有機會體驗到電動車,日後再談銷售。

同樣轉賣為租的,還有東風(0489),旗下的自主品牌「風神」去年推出一款微型純電動轎車E30,在上月的北京車展上,即公布向武漢政府交付30部,主要在風景區、大學等地設立試點。

已經在杭州試驗電動車「微公交」的吉利(0175),則採用吉利全球鷹的熊貓車款為基礎的小型電動車,以每小時20元的租金,出租給需要在市內短途用車的市民。吉利總裁桂生悅表示,經過計算,年底杭州電動車將增至5000部,租金足夠支持日常運營, 更重要的是,租賃業務由吉利和康迪車業成立的運營公司負責,按照中央對電動車現行的補貼政策,該運營公司作為車主可獲6 萬元補貼,幾乎已補貼電動車的生產成本。

基建配套未齊 買家猶豫

全球商業諮詢公司艾睿鉑(AlixPartners)汽車行業諮詢顧問許謙表示,是次北京車展的確有不少新款新能源車,但「我覺得除了Tesla和寶馬的i3,能大規模生產的純電動車並不多。」對於不少車廠將旗下電動車轉賣為租,許謙認為租賃方式有助減少消費者對充電設施不足的顧慮,同時亦給予車廠發展配套服務爭取更多時間,對處於起步期的車企,不失為一種好方法。他認為這種方式最大的風險,是中國的消費者還沒有完全習慣「租車」這種方式,「短租用戶對用車的維護以及中國消費者對長期融資租賃的接受程度,都可能影響這種方式的推廣」。

明報記者 魏嘉儀
618 : GS(14)@2014-05-02 17:12:53

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140502/news/ec_eca2.htm



國產市佔跌穿四成


2014年5月2日





【明報專訊】2010年中國國產自主汽車品牌進入巔峰期,市佔率近五成,真正「撐起半邊天」。不過近年自主品牌份額逐步下滑(見圖),今年首季跌至約39%。有分析稱自主品牌份額下滑趨勢將持續。 美資券商Bernstein報告稱,首季非合資自主汽車品牌銷量按年錄得雙位數跌幅,但依靠國際汽車巨頭影響力的合資品牌則維持良好升勢。


中高端車 寧揀國際名牌

報告稱自主品牌多與中小型經銷商合作,但銀行間拆息高企,銀行對違約風險更憂慮,對規模不足的經銷商收緊融資,令首季經銷商出現「借不到錢買貨」的現象,直接影響銷量。

AlixPartners汽車行業諮詢顧問許謙表示,因為限購、國民收入上升、進入換車潮等原因,會讓更多潛在買家希望買一部知名品牌的中高端車,自主品牌份額下滑從目前來看是一個趨勢。他表示中國為培養一個好車企,已斥巨資從海外購買先進設施和聘請專家,但仍未能換來優秀的技術,應該要考慮其他發展方式。

他提議自主品牌的思路可由中外合資轉為國內合作,相較於當前一眾自主品牌分頭作戰,「如果能讓國內的國企和民企合作,把國內的人才和設備資源集中起來研發汽車,可能會更有效」。
619 : GS(14)@2014-05-05 18:23:40

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140505/news/ec_eca1.htm

【明報專訊】「電動車王」Tesla上月底進入中國市場,內地電動車「先驅」比亞迪(1211)一度表示兩者定位不同,難以比較優劣。不過,比亞迪高級副總裁、美國業務負責人李柯接受本報專訪時就挑戰Tesla,稱比亞迪與平治母公司戴姆勒合推的電動車新品牌「騰勢(Denza)」,將會是Tesla的強勁對手。


微軟蓋茨盛讚「超越Tesla」





在剛過去的北京車展,「騰勢」展出其首款純電動車,李柯表示這是比亞迪打開私家電動車市場的首款產品,由戴姆勒負責車身設計,比亞迪負責電池、電控等核心技術。她稱Tesla擅長市場營銷,但在技術上比較,亞迪並不輸蝕,騰勢是按德國最頂級的標準設計,很多細節做得更好。李柯昨日在巴菲特股東大會上亦表示,微軟創辦人比爾蓋茨盛讚騰勢的駕駛感優秀,「甚至超越了Tesla」。「很多人說比亞迪的e6跟Tesla相比是土包子,但e6就是賣給的士司機的,重在實用。如果要比,Tesla應該跟騰勢比。」

騰勢的售價為36.9萬元(人民幣.下同),目前在北京、上海和深圳這3個已獲地方補貼的城市銷售,若除去補貼總額12萬元,最終售價不足25萬元。在銷售方面,騰勢採用平治的經銷商網絡。騰勢總裁廉玉波對本報表示,騰勢的定位和寶馬、Tesla相同,都是面向高端買家,「平治從與我們合作開始,就滿懷信心要硬撼其他勁敵」。

李柯表示,過去數年比亞迪在電動車產業上埋頭研究,今年終於開始看到收成,「往年在電動車業務上獲得的收入非常微薄,但從訂單情來看,今年預計電動車對比亞迪的收入貢獻可達20%」。目前比亞迪電動車業務主要在海外市場取得突破,上月底首部在加州工廠生產的K9電動大巴下線,預計今年可生產50至100部K9。
620 : GS(14)@2014-05-05 18:24:02


621 : joeskwu(7590)@2014-05-23 05:52:49

http://www.ithome.com/html/it/85687.htm

特斯拉能卖给土豪,比亚迪为什么不行?

    这两年,汽车界最热闹的话题就是新能源汽车了。自从特斯拉在美国掀起电动车热潮,新能源汽车的关注度就扶摇直上。做电动车多年的比亚迪也作为本土企业的代表被各方重视,这次2014北京车展,科技部部长万钢亲赴比亚迪的展台,趴在地上去看“唐”的电机和后悬挂。

    在市场销售上,特斯拉完成中国的首批交车仪式,第一批买车的都是土豪;而比亚迪的秦借限购东风,也取得中国新能源汽车有史以来的最佳销量。对中国市场来说,特斯拉和比亚迪都是电动车的推进者,但是在大众的印象中,两者的差距巨大,事实真是如此吗?

特斯拉牛在哪?

特斯拉不是第一部电动车,而且也不是第一部高性能电动车。在特斯拉上市10年前,日本就开发出性能比特斯拉更出色的八轮电动车,被中国网民用各种PS技巧丑化“小泉纯一郎”还坐过这辆车。

但是,真正在市面上大规模的卖出去,特斯拉Model S是第一款。

在技术上,特斯拉牛在电池管理技术,虽然这个技术也是它收购的。但是真正做到工程量产没出大问题,特斯拉是第一家。

因为电池管理技术厉害,特斯拉就敢于使用性价比和电池容量比较高的三元锂电池。而且用了接近7000块标准的18650电池。与其他厂商相比,特斯拉用比较小的重量实现了比较大电量,保证了比较长的续航距离,顺带还有不错的加速性能,电池管理是特斯拉的核心技术优势。目前还没看到能超越它的量产车。

此外,特斯拉有很好的市场定位,它找到高富帅、投资、科技概念的消费群体。这些人有钱有别墅,还有第二辆燃油车。

电动车有价格高昂、充电不便、基础设施不全,不能长途的几大缺点,对特斯拉市场定位的有钱人来说都不是问题,价格高也就BBA的水平,有钱人不在乎;充电不便,有钱人有别墅无所谓;长途难以充电,有钱人长途开自己的燃油车也就是了。

目标客户能解决自身缺点,所以特斯拉取得了电力车之前没有的成功。

此外,特斯拉的精品意识和科技意识也值得一说,一样造车,特斯拉就用高强度钢和铝合金做保护,车做的非常结实,以至于在测试中弄坏了机器,成绩好的破了记录。因为设计对底部保护不够导致几次碰撞起火事故,特斯拉干脆用防弹材料加固底盘。这种意识是传统企业没有的。

在车的规格上,特斯拉轮胎,车身,空气悬挂都是高档货,虽然组合到一起的功力未必过关,但是高档货的印象先给你种下,这也就一步树立了高端品牌形象。

所以,在技术上特斯拉只有一个电池管理技术的实用化世界第一,其他优势都是这个技术带来的,而更多的东西都是供货商提供的,自己没有垂直整合的能力。相对于技术,特斯拉的市场定位和精品意识更出色。

不过,在资本的魔力下,特斯拉正在建立自己的垂直整合能力,譬如要自己做电池。这个和iPhone手机自己设计处理器是一个道理,当发展到一定程度,只要有资本,就会自然向产业链上下游延伸。

未来特斯拉会从上向下普及电动车。不过普及电动车不仅仅是车的问题,而是充电,住房等一系列问题,穷人没别墅没第二辆车,特斯拉未来向下普及道路会很漫长。

比亚迪牛在哪?

    与高富帅的特斯拉相比,比亚迪是地地道道的草根出身,王传福最早是做电池的,做汽车是收购了秦川才开始做的,而且汽车长期定位于低端产品,品牌有一定包袱。

但是对于新能源汽车来说,比亚迪的积累是很牛的。汽车的三大件是底盘、发动机、变速箱,电动车三大件是电机、电池、电控。特斯拉在技术上其实就牛了一个电池管理,算电控的一部分。而比亚迪是电池起家、电子产品代工巨头,这三块都不弱。

王传福大学学的是电池,研究所研究的是电池,最后干的是电池,在电池技术上比亚迪有相当的积累,而且算是行业巨头,对各种电池的优劣理解非常深刻。而特斯拉要外购电池。

在电控上,比亚迪是最大的电子代工企业之一,富士康的竞争对手。各种新奇的电子玩意,比亚迪都代工生产,自己也完成了相当的技术积累。汽车电子其实是慢IT行业一步的,以IT行业的代工巨头做汽车行业的电控和电子设备,比亚迪其实是有优势的。所以比亚迪的车电子配置高的吓人,有一个著名笑话说买比亚迪的车是“买电脑送车”。

在电机上,比亚迪开始没什么优势,但是经过几年的发展已经做到不错,“秦”上面的电机已经有不错的功率质量比,正在研发的E9的电机已经对标世界一流水平。而特斯拉是买的台湾富田的电机,没有自研。

所以,比电动车的内功,比亚迪的综合实力并不弱,只是没有特斯拉电池管理的一招鲜罢了。

电动车还是插电混合动力车?

在新能源汽车的发展方向上,电动车成为未来的主流这个争议不大,但是从燃油车到电动车是一步过渡,还是用插电混合动力车来过渡有争议。

特斯拉没有燃油车,一步到电动。而比亚迪是两条腿走路有电动车路线的E6、腾势,有电动路线的公交车、叉车、货车;同时比亚迪还有插电混合动力的秦和唐,甚至MPV。

从中国的国情看,纯电动车不适合大多数人使用,因为充电基础设施不完备,中国人的住房比较困难,想自己家找个独立的充电车位比较麻烦。高速路上充电更不可能。所以特斯拉只能走土豪路线。

因为纯电动车的充电和长途限制,比亚迪的纯电家用车E6、腾势也需要有独立车位、有第二辆车跑长途的土豪来买。而比亚迪有品牌包袱,产品也没树立起高端的形象,土豪不买账,所以销量上不去。

而插电混合动力汽车,可以纯电形式,可以加油行驶。没有充电条件可以当纯燃油车来用,电动车的各种难题都能解决,更适合目前阶段充电设施不完善的中国市场。

比亚迪在插电混合动力上颇有成就,通过独特的技术路线不仅仅解决了插电车的省油问题,还搞出来非常好的加速性能。(唐的0-100公里加速在5秒以内)。解决了中国没有高性能汽车动力系统的问题。

从技术上来说,比亚迪唐在25万(不含补贴)的价位,通过自家的双模技术(一种比较特殊的插电混合动力模式,类似保时捷918,但是细节不同),实现了百万级别SUV的加速能力和静音、震动水平(电机驱动相对于发动机的优势),还是非常不错。而且技术路线是适合中国大多数用户的需求,更接中国市场地气的。

特斯拉的长处和比亚迪的问题

通过上面的分析,我们可以看出。比亚迪在技术积累、产业布局上其实是高于特斯拉的。特斯拉只有电池管理的一招鲜,而比亚迪技术积累更多,产品也更适合中国市场,但是为什么特斯拉能高价卖给土豪,而比亚迪的价格上不去土豪还不买呢?

差别不在技术,而在意识和营销。特斯拉的南非“给力哥”思维是互联网时代的,而比亚迪还是工业时代的。

比亚迪有一定的技术积累,但是怎么把技术积累变成消费者体验?消费者体验包括什么?比亚迪理解的还不够。

特斯拉其实红了也没有几年,但是特斯拉的品牌比比亚迪高贵的多,为什么?因为特斯拉起步就是莲花底盘改造的电动跑车,是卖给土豪,这个牌子一下子就高大上了,如同爱马仕的皮具最早是给国王做的一样。

现在热卖的Model S其实价格比特斯拉的第一款车要便宜,其实有点类似保时捷出卡宴。品牌从高到低是有势能的,所以一炮走红。

反观比亚迪,从秦川起家,一直是低档车,秦到10多万,唐到了20多万,而大众对比亚迪印象最深是4万多的F3性价比无敌,品牌从下往上如同爬山,让消费者接受是非常难的。

强如丰田,从低价车往高价走频频失利,不得不注册了雷克萨斯品牌从头开始,经过多年的努力才被美国消费者认可,而欧洲消费者至今不承认。

对于高价位的新能源车,比亚迪不注册一个新品牌甩掉品牌包袱,等于自废武功。

一辆汽车,三大件重要但是消费者看不见,一辆电动车,三大件重要消费者也看不见。消费者能看见是车的外形漂亮不漂亮,内饰品位够不够,座椅舒服不舒服。一些大家都知道的用料你厚道不厚道。

特斯拉Model S的后排空间其实不大,但是第一眼看上去就是一部漂亮的车;内饰方面17寸中控平板把科技感的标签贴上;车身方面铝合金和超高强钢立即给人以高档的感觉;空气悬挂和高规格轮胎把整车的档次再度提升。

没有人关心它的电池是松下的,电机是台湾富田的。

而比亚迪的外观、内饰、车身、悬挂就不能让消费者直接贴上漂亮、有品位、高档的标签。这就是对消费者体验理解的差距。

未来的电动车

从目前的信息看,特斯拉会建立自己的产业链并且向低端普及,不过因为基础设施的原因这个过程会很漫长。

比亚迪在技术上继续高歌猛进,唐完了还有汉,在技术上越来越强,在技术路线上与更适合中国国情。但是在面子工程上,技术转化成消费者体验上做的还相当不够,形成业内技术人士叫好,普通大众不叫座的局面。

我们希望两者都能发展,一个从高端往下覆盖,一个从低端往上普及,最终完成中国汽车市场从燃油车到电动车的过渡。
622 : GS(14)@2014-05-24 00:50:02

配售1.219億股@35
623 : niperry(5974)@2014-06-04 19:50:40

285 生意越做越大?  麻煩大家解讀一下
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201406032067_C.pdf
624 : hh0610(1603)@2014-06-05 00:10:50

285做好多***代工, 我朋友幫285代工, 踢撚哂腳.
625 : greatsoup38(830)@2014-06-05 01:24:21

niperry623樓提及
285 生意越做越大?  麻煩大家解讀一下
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... N201406032067_C.pdf

626 : greatsoup38(830)@2014-06-05 01:24:38

確實是
627 : niperry(5974)@2014-06-05 22:23:01

原來 比亞迪 依家做埋自家品牌 WP 手機 smiley
628 : GS(14)@2014-07-16 16:59:03

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140716/news/eb_ebg1.htm
比亞迪擬斥7億巴西設廠
2014年7月16日

【明報專訊】今年初表示準備在巴西建工廠的比亞迪(1211),日前計劃最終敲定。據《華爾街日報》報道,比亞迪將投資2億巴西雷亞爾(約7億港元),興建其在拉丁美洲的第一座工廠。比亞迪股價昨日收報49元,無升跌。

報道稱,工廠將落戶聖保羅州坎皮納市(Campinas),該工廠將創造450個就業機會,產品涵蓋比亞迪幾大主營業務,包括電動公交車、電池和太陽能板。比亞迪年初表示,巴西廠房的電動公交車年產能最大可以達到4000部,預計產品或會在巴西及其他拉美地區銷售。

今年以來比亞迪的電動車業務數度在海外市場取得突破,除了在美國賓夕法尼亞州、加拿大等地陸續獲得電動大巴試運行的訂單,今年3月底首部在加州工廠生產的K9電動大巴下線,比亞迪高級副總裁李柯預計今年可生產50至100部K9。她表示過去數年比亞迪在電動車產業埋頭研究,但所獲的收入非常微薄,今年開始看到收成,從訂單來看,預計今年電動車對比亞迪收入貢獻可達兩成。
629 : superbad(35317)@2014-08-23 11:48:11

1211重未出業績?希望會有好消息公報啦.!!!
630 : simonwor(34306)@2014-08-31 01:04:47

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20140830/news/ec_ecc1.htm

新能源車免稅 比亞迪股價升6%
2014年8月30日
【明報專訊】昨日工信部和國家稅務總局公布了「免徵車輛購置稅的第一批新能源車名單」,其中包括比亞迪(1211)上半年銷量不俗的混合動力車型「秦」。

政策明朗化令比亞迪股價昨日聞風上漲,收市升近6%,報55.05元。

免稅名錄當中包括97款純電動車及16款混合動力車,除了「秦」之外,比亞迪的純電動的士e6和純電動大巴K9均在名單中。吉利(0175)和康迪合作的首款純電動車亦在名單中,該款車以吉利的熊貓品牌為基礎打造。目前大昌行(1828)向香港引進的國產電動旅遊巴五洲龍,其電動大巴亦進入免稅名單。

此外,比亞迪昨日發公告稱,已經獲批在6個月內與西安銀行正式籌備組建合資公司,主營汽車金融方面的業務。
631 : GS(14)@2014-09-03 02:00:03

盈利降45%,至6,000萬,重債
632 : GS(14)@2014-09-18 14:29:48

比亞迪已經好貴了
633 : roadman(34674)@2014-12-18 17:07:50

今天收市打了7折, 曾經更5折成交

http://hk.apple.nextmedia.com/realtime/finance/20141218/53244450

比亞迪(1211)下午2時許開始急挫,低見18.7元,最多暴瀉46.8%,收報25.05元,跌10.15元或28.8%,成交大增至60.4億元。最新市值229.21億元。

於深圳掛牌的比亞迪A股(002594)收市跌停板,報36.43元人民幣,跌10%。

市場流出三大傳言,包括:1. 比亞迪同樣在俄羅斯遭受數億元匯兌損失;2. 電動客車訂單大幅萎縮;3. 融資盤爆倉,重倉基金被觸發止損。
634 : euge38(47719)@2014-12-18 22:24:01

今日真係跌到呀媽都唔認得
635 : GS(14)@2014-12-19 12:06:39

澄清新聞公佈
636 : GS(14)@2014-12-19 17:47:18

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141219/news/ec_eca1.htm



比亞迪突插五成 A股跌停
傳巴菲特減持 公司稱未知原因

2014年12月19日





【明報專訊】比亞迪(1211)昨日遭遇「股災」,下午開市之後在毫無預兆的情下急挫,最多曾跌近五成,創近兩年來低位,並拖累A股跟隨其急跌至停板。其後A股雖大幅反彈,但收市仍挫28%。市場即時謠言四起,盛傳有大戶被斬倉,甚至有消息稱股神巴菲特減持(見表)。比亞迪表示正在調查原因,但強調與公司業務無關,股神亦沒有減持象。


昨日上午比亞迪股價波動微,但下午開市後,股價從34.5元開始突然急插,由下午1時50分至2時41分,大跌逾4成,最低見18.7元,不足一小時內市值一度蒸發366億元。H股在低位湧現大量買盤推動股價反彈,最高時曾收復近一半失地,最終收報25.05元,跌29%。而比亞迪的A股直至下午2時仍表現平穩,自約2時15分起隨H股插水,持續波動下行,最終跌停板收市。

不足一小時市值蒸發366億

股價大跌,傳言迅速滿天飛。有本地基金經理稱,昨日市場盛傳比亞迪無預警「喪插」,或與有大戶被斬倉有關,亦有人揣測,或有對基金因外圍市波動觸發贖回,需斬倉套現。另有不願具名的經紀行表示,昨日比亞迪股價急跌,不少孖展因無力補倉慘被斬倉,進一步拖累股價急劇下行。

另外,亦有傳聞指比亞迪遭巴菲特減持。不過,比亞迪董事會秘書李黔在昨日的電話會議上表示,目前公司仍不清楚股價下跌原因,並表示一切生產經營情正常。他表示最近公司曾和巴菲特有接觸,未觀察到任何拋售象,惟昨股價下跌後由於時差問題,暫未能與巴菲特聯繫。公司亦與主要投資者溝通過,沒有發現投資者大幅沽售比亞迪的意向。

傳主席出事 公司斥「無稽之談」

另有傳言指中國政府欲減少對新能源汽車補助,以及主席王傳福出事,李黔都逐一反擊稱是「無稽之談」,指中央政策有連續性及嚴肅性,暫未聽到任何減少對插電式混合動力車資助的消息,目前電動大巴的在手訂單非常強勁,而王傳福近兩日均有主持股東會和員工會議,未聞「出事」傳言。

高盛對於比亞迪股價暴跌,亦認為與業務無關,「若是因基本因素引起,A股和H股會同時下跌,而非在H股帶動下A股才跟跌。」

明報記者 魏嘉儀

637 : GS(14)@2014-12-23 12:33:23

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141223/news/ec_eci1.htm



比亞迪急瀉 股神接班人反增持


2014年12月23日





【明報專訊】上周四比亞迪(1211)股份遭遇股災,股價在午後突然急挫,最多曾大跌四成,疑遭斬倉。根據中央結算系統(CCASS)的資料,在該股急挫當日,東亞銀行(0023)大手減持其65萬股,疑是當日引致股價急跌的導火線。而被視為股神巴菲特接班人的李祿旗下基金,則顯示在當日增持比亞迪。


根據CCASS,東亞銀行在上周四減持比亞迪65萬股,若按當日收市價25.05元計算,涉資逾1600萬元。東亞更在上周五再度大手減持比亞迪約665萬股,令持股量由上周三的1.2%減至現時僅0.4%。比亞迪股價急跌當日,在觸底後迅速反彈,走勢似是基金斬倉,並引起連帶恐慌拋售的效應。從目前資料看,導火線或正是東亞的大幅減持。

昨日聯交所的資料顯示,風投資金喜馬拉雅資本(Himalaya Capital Investors)曾在當日以均價23.544元增持比亞迪逾329萬股,涉資超過7753萬元。該基金由被視為巴菲特接班人、六四民運人士李祿持有,增持之後該基金的持股比例達6.27%。

638 : Clark0713(1453)@2014-12-25 01:14:15

自願性公告-控股股東增持本公司股份


Mr. Wong bought 1M shares.
639 : GS(14)@2014-12-27 01:03:05

王生又買好勁
640 : GS(14)@2014-12-31 10:00:42

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20141229/news/ec_ecf1.htm

比亞迪聯營品牌 迎中國口味
  2014年12月29日

【明報專訊】平治母公司戴姆勒與比亞迪(1211)聯手,早前推出電動車品牌DENZA(騰勢)。DENZA首席運營官羅林格表示,DENZA是戴姆勒在中國拓展電動車業務最重要的平台,並評價「寶馬i3是好車,但DENZA的車更適合中國車主」。

今年4月北京車展上,DENZA的首款車型亮相,9月起分別在上海、北京和深圳上市。而正式推出時,首批車主亦出現眾多科技企業高層,包括華為副總裁余承東、TCL通訊(2618)首席執行官郭愛平和私募基金赤子之心創始人趙丹陽。

羅林格表示,該款車100%為中國買家設計,考慮到中國人更偏好家庭出行,故選擇車身內部更寬敞的結構。DENZA的續航里程達300公里,他指出這是考慮到中國的城市較大,而且跨市出行很常見,里程太短難滿足中國人需求。

騰勢﹕北京上海銷情理想

羅林格續稱,DENZA是戴姆勒在中國推廣電動車最重要的平台,「儘管平治的電動車SMART亦在中國銷售,但產品不會和DENZA衝突,針對主流市場的產品目前主要考慮通過DENZA品牌銷售」,產品方面不排除會推出混合動力車型。DENZA首席執行官廉玉波表示目前該車在北京和上海的訂購情況理想,但仍在評估充電裝置的配套,再確定全年銷售目標。他稱DENZA明年將進入廣州、南京、武漢等城市,明年底將在全國9個城市建有11個銷售點。

641 : greatsoup38(830)@2015-01-21 12:34:07

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150121/news/eb_eba1.htm



比亞迪伙城巴 電動巴攻港
e6年尾供機場港府試用

2015年1月21日





【明報專訊】2013年底比亞迪(1211)提供一部純電動大巴K9給九巴試運營,但其後雙方均無明確下一步合作,不過比亞迪仍繼續積極攻港。比亞迪昨日表示,去年已獲得另一巴士運營商城巴及新巴5部K9的訂單,將於今年下半年投入使用。


新巴和城巴昨日回覆本報查詢時表示,去年8月招標購入10部電動大巴,除了5部K9外,另外還有5部華夏神龍,將在下半年正式投入使用。

稱有入標九巴電動大巴

比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮稱,去年城巴對電動大巴招標,比亞迪K9獲得5部訂單。他表示今年內這款K9巴士可以交付並且會投入使用。至於九巴試運營之後會否購買K9,他表示目前九巴正為電動大巴招標,比亞迪已經入標,惟結果仍有待公布。

有美資顧問公司汽車分析員認為,去年國產品牌汽車銷售不佳,其中一個原因是限購令消費者更偏好中高端車,間接拖低國產品牌銷量。

不過,由於全球電動車技術都處於初級水平,國產電動車,甚至電動巴士目前在電池技術和成本方面均有優勢,仍有獲勝的可能。不過,分析員認為比亞迪銷售目標過高,因充電設施不足仍會令買家購買時偏謹慎。

王傳福﹕中國人對國產貨過慮

比亞迪主席王傳福表示,現在中國人仍對自己的產品有很多憂慮,認為技術和安全性能比別國差很遠,「我們的高鐵、手機等產品已早在世界前列,為何電動車不可以?」他稱新技術需要時間去試驗,希望消費者願意了解更多技術。

此外,去年比亞迪有45部e6的士在香港營運,對於今年的計劃,劉學亮表示e6的士的數量或會繼續增加,但並沒有大幅增加數量的計劃,而是會考慮其他商業模式試水香港市場。比如在未來電動的士的租金方面,可以在最初進入香港時訂立的每車每月6000元基礎上有一定浮動,以滿足更多用家的需求。

推e6租車服務 針對企業客

他表示香港機場、政府機關及立法會議員試運營e6,目前試驗營運已差不多結束,有不少試用的機構表示有意願在試用之後購買。

集團今年亦開始研究推出e6租車服務,首批客戶主要是企業客戶,此後會根據市場需求利用租車App、熱線和車行出租給個人客戶。

明報記者 魏嘉儀

642 : greatsoup38(830)@2015-02-03 01:56:08

汽車金融
643 : greatsoup38(830)@2015-02-13 01:17:25

賣出部品業務予合力泰,作價23億,四分三股票支付,剩餘現金支付
644 : greatsoup38(830)@2015-02-27 01:34:24

賺得4億
645 : GS(14)@2015-04-12 16:16:33

虧4億,重債
646 : GS(14)@2015-04-29 14:45:38

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150429/news/ec_ech1.htm
王傳福售股員工 變相套20億
比亞迪盈喜 首季純利9倍 2015年4月29日

【明報專訊】比亞迪(1211)昨日宣布盈喜,首季純利按年大增9倍,並公開獲美國加州長灘運輸署訂購60部電動大巴,打破集團海外最大額訂單紀錄;不過,比亞迪同日宣布一項員工持股計劃,擬由主席王傳福最多向員工出售3266萬股A股,變相可套現近20億元。比亞迪AH股股價昨日各走極端,H股一度升上50元大關,最終收報48.85元,升2%,不過A股就大跌5.5%。

  明報記者 魏嘉儀

比亞迪昨日公布,擬推出員工持股計劃,由大股東王傳福私人向員工出售最多3266萬股A股,佔全部已發行股本的1.32%,按照昨日A股收市價59.51元計算,王傳福最多可以套現19.4億元。

瑞信美林﹕有激勵員工作用

雖然員工持股計劃宣布後拖跌A股股價,惟美銀美林認為,王傳福是次推出股權激勵計劃,允許97名比亞迪高管購買他持有的比亞迪股份,說明他對於公司下半年的盈利增長有信心,瑞信亦表示,員工持股計劃對公司管理層的激勵作用相當正面。

此外,比亞迪表示,加州長灘運輸署周一與比亞迪北美總部簽署60部電動巴士採購合同,創下美國最大的電動巴士訂單紀錄,其中長灘運輸署率先訂購10部,運輸署的一些合作機構向比亞迪訂購其餘50部。目前比亞迪已在全球售出超過5000部電動巴士,計劃今年底總銷售可超過6000部。

加州訂60部電動巴 歷來最大單

此外,由於去年首季的低基數,以及今年以來新能源車業務收入增加,截至3月底的首季比亞迪錄得收入152.8億元(人民幣.下同),按年增長30.4%,純利更大升9倍至1.21億元。比亞迪預計今年上半年整體純利可錄得4億至4.8億元,按年增長介乎10.9%至33.1%,增長動力包括傳統汽車業務逐步恢復、新能源車銷量大增,以及手機部件及組裝業務繼續保持良好增長,不過預計太陽能業務上半年仍將錄得一定虧損。

比亞迪首季戰績告捷,一眾大行紛紛調高目標價並給予「跑贏大市」的評級。瑞信預計中國政府,尤其是深圳地方政府對它的補貼和支持,會令其電動大巴及電動的士均可錄得持續的增長,而它的混合動力新車款「唐」、「宋」等亦有較好市場表現。不過摩根士丹利就成為「大淡友」,指出比亞迪的傳統轎車庫存不斷增加,預料低端轎車定價及利潤將受壓。


647 : GS(14)@2015-05-20 16:14:03

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150520/news/ec_ecb1.htm
比亞迪環保車銷售 今年望破300億
2015年5月20日

【明報專訊】比亞迪(1211)去年在傳統燃油汽車業務上錄得虧損,不過新能源車自去年起一直風生水起。近日比亞迪副總裁廉玉波表示,料今年新能源車的銷售額將超過300億元(人民幣.下同)佔汽車業務收入的一半。比亞迪昨日升2%,收報49元。

惠州電池廠投產 「秦」產能增

廉玉波透露,今年新能源車的銷售額約為300億元至350億元。年初比亞迪主席王傳福指出今年新能源車的收入可輕鬆較去年倍增,由去年的73億元增至150億元。去年新能源車在汽車業務中的收入佔比僅27.6%,但由於前年的低基數,去年該業務收入按年大增6倍。

廉玉波續稱,現時比亞迪每月可以售出1000部純電動車e6,純電動巴士月銷量約600部。他表示受市場歡迎的混合動力車「秦」,因產能不足而導致不能即時交貨給部分客戶,但3月起惠州電池廠投產,預計「秦」的產能6月時將增至6000部。而比亞迪和戴姆勒(Daimler)合資生產的純電動車「騰勢」,月銷量約500部,他預計年底時可增至3000至4000部。對於全年總銷量,他預計可達到6.7萬部。

近日美國清潔能源企業Invenergy LLC宣布其位於美國的兩個商用儲能項目均採用比亞迪的集裝箱式儲能系統,是目前美國最大的儲能項目訂單。4月底比亞迪獲得美國加州公交運營商長灘運輸署60台K9純電動巴士的訂單,創下美國最大的電動巴士訂單記錄。

648 : GS(14)@2015-06-07 10:51:33

配售2.6億股A股
649 : greatsoup38(830)@2015-08-26 23:32:00

盈利增2.33倍,至1億,重債
650 : greatsoup38(830)@2015-08-28 11:15:09

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20150828/news/ec_eck1.htm
環保車好賣 比亞迪多賺三成
  2015年8月28日

【明報專訊】由於新能源車銷量大升,抵消傳統燃油車跟隨市不佳而增速放緩的影響,比亞迪(1211)在截至6月底的上半年純利增長接近三成,錄得4.67億元(人民幣.下同)。集團主席王傳福預期,下半年仍能受惠於新能源新車型的推出,全年的新能源車銷售目標6萬部。

首3季純利料大增三四倍

比亞迪上半年傳統燃油車銷量按年升6%至19萬部,新能源車銷量則大增數倍至近2萬部,新能源車業務的收入佔比增至19.29%。公告預料計上公司出售柔性線路板、液晶顯示屏模塊、攝像頭產品三部分業務帶來的16.29億元稅前收益,今年前三季的純利大增388.5%至434.8%,達到約19至20.8億元。王傳福表示,下半年比亞迪將推出「宋」、「元」兩款新能源車,預料下半年新能源車銷量將超過4萬部,將繼續拉動公司盈利,因此即使不計出售業務的一次性收益,第三季仍不會錄得虧損。

但王傳福坦言現時中國車市處於寒冬,不少車企加入價格戰,惟比亞迪的傳統燃油車現時利潤已經很低,「沒有能力再減價」,只會通過營銷活動增加銷售,並指新能源車的增長可以彌補燃油車現時面臨的市場困境。

在香港市場方面,王傳福稱純電動車e6雖然已經進入香港的士市場超過兩年,但香港政府的支持力度不及內地政府,並指如果港府可以增加對電動的士的補貼,電動的士業務才會繼續增長。目前比亞迪在香港的新能源車業務拓展,重點擺在參與巴士公司的電動巴士投標。

651 : greatsoup38(830)@2015-11-01 14:02:59

http://www.mpfinance.com/htm/finance/20151030/news/ec_ecj1.htm

比亞迪季賺15億 多來自一次性收益

2015年10月30日




【明報專訊】比亞迪(1211)昨日公布2015年第三季度業績,公司純利按年升逾50倍,期內錄得14.947億元(人民幣‧下同),營業收入上漲23.5%,錄得169.11億元。


營業收入漲25%






公司按年純利大增,包括由於今年9月21日比亞迪向合力泰科技股份有限公司,出售其全資電子部品件子公司100%股權,該交易產生稅後投資收益為10.71億元人民幣,為公司帶來一次過收入。另比亞迪稱,預計第四季度插電式混合動力汽車銷售將繼續維持高速增長,公共交通及專用車領域訂單也將大量交付,集團新能源汽車業務將保持快速增長勢頭,帶動集團利潤提升。惟在傳統汽車業務領域,受行業調整和市場增速下滑影響,集團集團將面臨一定壓力。

公司預測,2015財年淨利潤將達23.2億至23.5億元,較去年最多可上漲5.81倍。

此外,公司獲批准發行30億債券,今年8月14日已率先發行第一批,總額為15億元。觀察比亞迪最新公布的資產負債表與現金流量表,公司第三季度存貨繼續上漲約29.84億元或22.52%,而融資活動與投資活動所產生現金流量分別錄得凈流入84.37億元與凈流出26.82億元。

652 : GS(14)@2016-02-29 00:51:41

盈喜
653 : GS(14)@2016-03-29 02:51:36

轉賺10億,重債
654 : GS(14)@2016-04-13 00:56:16

中標商用車
655 : abbychau(1)@2016-04-18 01:44:14

中標
656 : greatsoup38(830)@2016-06-22 03:02:36

新野
657 : GS(14)@2016-07-08 14:59:07

中標
658 : greatsoup38(830)@2016-07-12 03:23:02

中標
659 : greatsoup38(830)@2016-07-17 14:08:42

http://www.reuters.com/article/u ... -idUSKCN0ZV09A?il=0
South Korean technology giant Samsung Electronics Co Ltd on Friday said it is in talks to acquire a stake in Chinese automaker BYD to boost its chip business for electric cars.

In December, Samsung Electronics, the world's top maker of smartphones and memory chips, created a team to develop automotive-related businesses, seeking a new growth engine as the global smartphone industry is slowing.

Automakers and technology companies have formed a series of partnerships in recent years as the race to develop electric, self-driving, internet-connected vehicles has created demand for more electronics components and software.

"The latest investment aims at strengthening electric vehicle parts and smartphone parts businesses for the two companies," Samsung said in a statement.

"We plan to discuss cooperation in various businesses going forward."

Samsung said it has not finalised how much it would spend to buy the stake, nor how big a holding it would take in BYD, which specializes in electric vehicles and is backed by Warren Buffett's Berkshire Hathaway Inc.

The Korea Economic Daily reported earlier on Friday that Samsung agreed to buy new shares worth 3 billion yuan ($449 million) in BYD, which would give Samsung a 4 percent stake in the automaker.

BYD confirmed in a stock exchange filing that Samsung Electronics had participated in their non-public issuance, but did not disclose the amount of its investment as the offering had yet to close. The automaker, however, denied Samsung Electronics would buy a 4 percent stake as reported in the Korea Economic Daily.

The Korean company's shares firmed 1.2 percent, versus the broader market's 0.3 percent rise, hitting their highest levels in more than three years and extending gains posted since it said last week it expected a 17.4 percent rise in quarterly profit.

Shares in the electronics firm's affiliate Samsung SDI jumped more than 8 percent in early trading in Seoul on hopes that it might be in line to supply electric vehicle batteries to BYD.

But Samsung denied that battery supply was part of the BYD tie-up. Samsung SDI shares trimmed gains and were traded flat as of 0500 GMT.

(Reporting by Hyunjoo Jin; Additional reporting by Jake Spring in BEIJING; Editing by Kenneth Maxwell and Stephen Coates)

More From Reuters
660 : greatsoup38(830)@2016-07-17 14:09:02

又Samsung
661 : greatsoup38(830)@2016-07-17 14:09:02

又Samsung
662 : qt(2571)@2016-07-17 21:25:06

三星想靠BYD個認證攞補貼.
663 : greatsoup38(830)@2016-07-28 03:01:42

中標
664 : GS(14)@2016-08-01 04:07:19

中標
665 : greatsoup38(830)@2016-08-29 03:58:22

盈利增18.7倍,至19.7億,重債
666 : greatsoup38(830)@2017-02-26 18:31:55

強勁
667 : GS(14)@2017-04-10 04:07:02

盈利增107%,至2.48億,輕債
668 : GS(14)@2017-04-15 00:50:17

盈利增5.2倍,至31.3億,重債
669 : GS(14)@2017-09-06 09:44:16

於二零一七年九月五日,本公司的附屬公司比亞迪汽車工業有限公司(「比亞迪汽
車」)收到來自深圳市西部公共汽車有限公司委託代理深圳市綜合交通設計研究院
有限公司的《中標通知書》,比亞迪汽車被確定為該項目的中標單位。未來,在簽
署正式合同後,比亞迪汽車將根據客戶要求的進度交付該等車輛並實現上路運營。

670 : GS(14)@2017-10-31 23:11:55

搞合資公司
671 : GS(14)@2018-03-01 07:40:03

項目 本報告期 上年同期
增減變動
幅度(%)
營業總收入 105,894,834 103,469,997 2.34%
營業利潤 5,433,874 5,849,534 -7.11%
利潤總額 5,604,694 6,568,410 -14.67%
歸屬於上市公司股東的淨利潤 4,057,053 5,052,154 -19.70%
基本每股收益(元) 1.40 1.88 -25.53%
加權平均淨資產收益率 7.74% 12.91% -5.17%
2
本報告期末 本報告期初
增減變動
幅度(%)
總資產 177,790,598 145,070,778 22.55%
歸屬於上市公司股東的所有者權益 54,989,480 51,255,929 7.28%
股本 2,728,143 2,728,143 0.00%
歸屬於上市公司股東的每股淨資產(元) 20.16 18.79 7.28%
672 : GS(14)@2018-04-05 03:05:43

盈利降37.5%,至25億,重債
673 : GS(14)@2018-07-20 03:45:49

本公司的附屬公司廣州市比亞迪汽車銷售有限公司參與投標廣州市一汽巴士有限
公司、廣州市第二公共汽車公司、廣州市第三公共汽車公司、廣州市電車公司、
廣州馬會巴士有限公司的「2018年3138台純電動客車招標項目(招標編號:0692-
186BZHA40031)」(以下簡稱「投標項目一」)及「2018年1672台純電動客車招標項
目(招標編號:GZGK18E069A0140Z)」(以下簡稱「投標項目二」)。該兩個投標項
目分別由廣東省機電設備招標中心有限公司及廣州市國科招標代理有限公司進行
招標。
近日,廣州市比亞迪汽車銷售有限公司收到分別來自廣東省機電設備招標中心有
限公司及廣州市國科招標代理有限公司發來的《中標通知書》,確定廣州市比亞迪
汽車銷售有限公司成為上述投標項目一和投標項目二的中標單位,中標金額分別
為叁拾柒億零柒佰捌拾肆萬壹仟陸佰元整(小寫金額:370,784.16萬元人民幣)及
壹拾捌億壹仟叁佰陸拾壹萬玖仟陸佰元整(小寫金額:181,361.96萬元人民幣)。
674 : GS(14)@2018-08-30 03:20:17

虧,重債
675 : GS(14)@2019-02-27 05:55:12

項目 本報告期 上年同期
增減變動
幅度(%)
營業總收入 130,055,216 105,914,702 22.79%
營業利潤 3,879,333 5,410,551 -28.30%
利潤總額 4,048,356 5,620,641 -27.97%
歸屬於上市公司股東的淨利潤 2,790,689 4,066,478 -31.37%
基本每股收益(元) 0.94 1.40 -32.86%
加權平均淨資產收益率 4.97% 7.74% -2.77%
676 : GS(14)@2019-03-28 00:53:49

虧,重債
基金 中國 內地 100 比亞 1211 專區
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=270433

快钱CEO关国光:永远不和马云抢生意

1 : GS(14)@2010-08-22 21:11:01

http://www.21cbh.com/HTML/2010-8-23/3NMDAwMDE5MzQ3NQ.html



上海陆家嘴金融区,上海证券交易所、上海期货交易所、上海钻石交易所在这里比邻而立。坐落其中的一幢并不起眼的写字楼里,五颜六色的金融图表在一面布满液晶显示屏的墙上一刻不停地跳动着。

工作人员目不转睛地紧盯着屏幕。屏幕后方一个软件系统自动将每一笔可疑的交易分离出来,并同时上报到中国人民银行备案。

这是一家名为“快钱”的第三方支付公司的一个工作场景。每一秒钟,都有成千上万的资金通过这个第三方平台。按照这家企业公布的数字,今年这里的交易量将高达 4500亿元人民币。这个数字还将在未来两年内不断刷新,2011年是10000亿,而2012年则有望达到35000亿。

提到第三方支付,人们总是会想起阿里巴巴创始人马云一手打造的“支付宝”。然而,“快钱”CEO关国光却早早放出话来:“永远不和马云抢生意。”

快钱的商业模式究竟与支付宝有何不同?在关国光看来,从某种程度上看,快钱与支付宝一样,是一个独立的第三方平台。但双方又有明显的不同:支付宝面对的是个人用户,快钱服务的主要是企业客户。不仅如此,快钱还向交易双方提供更深层次的服务,比如通过引入银行授信等方式,帮助企业提高资金运营效率。

“我希望外界将我们看成一家‘信息化金融服务提供商’,而非传统互联网公司。”关国光说。

支付业救赎

对于快钱与支付宝究竟有何不同,航空公司机票的销售或许能够很好地对此进行说明。

在航空售票支付体系的一整套流程中,快钱首先承担的是消费者、代理商以及航空公司之间的“纽带”——一个三方结算的交易平台。

关国光介绍说,从表面看,消费者通过代理机构购买机票的流程并不复杂,但其背后牵扯到的复杂的电子支付却让人头疼。比如当消费者决定付款订票时,他可以选择网上银行付款、信用卡支付、移动POS机刷卡、现金支付等多种支付方式……这牵涉到国内几十家银行、几十亿张银行卡之间的交易问题。

更为复杂的是航空公司层级繁杂的代理系统。消费者既可以通过携程、艺龙这样的在线代理订购机票,也可能从酒店、机票销售处等实体经营部门订购机票,不同的代理商和不同的航空公司之间签有复杂的佣金协议,结算起来非常复杂。有了快钱的支付平台,不同渠道支付问题都可以通过这个平台解决,提高了航空公司和代理商的资金周转效率。

在提供交易平台的基础上,快钱公司还承担更多角色和功能。仍以航空代理业的结算为例。一般而言,航空代理界流行按月结算的方式,即某企业在月底时和机票代理商集中结一次账,把该公司本月订机票的所有款项付清。因为航空公司只有在收到代理商的钱之后才会出票,这意味着机票代理商需要在月底前将这家企业客户的机票款全数垫给航空公司。

这样的现状让中国航空业出现了一个多年难以解决的奇怪现象:许多机票代理商都不敢接大笔的机票订单,不敢把自己的业务做大,因为这些中小代理商没有雄厚的资金实力垫付高额的机票款,这在很大程度上束缚了机票代理商的发展。

“快钱的进入解决了这个问题。”快钱航空业务负责人告诉记者,航空公司可以第一时间从快钱公司拿到机票款,然后再由快钱和代理商约定一个账期(比如一个月),在账期结束后由代理商将款项结算给快钱。

对于为代理商垫付的款项,上述快钱航空业务负责人表示,快钱会通过引入银行授信等方式解决账期问题。“银行可以根据这家代理商和航空公司的合作情况,以及交易记录得知这家公司的资信情况,以此决定是否提供小额信贷。”该负责人说。

记者了解到,快钱的第三方支付平台不仅仅用于网络支付。还接受移动电话支付、固定电话支付、POS机刷卡支付、数字电视支付、专用网络支付等线下支付方式。

正是这种不同于支付宝的服务和支付方式,使得快钱创立了一种“另类”的第三方支付公司盈利模式。与支付宝采用了全免费的模式有所不同,快钱向客户收取一定的服务费用。

“公司的主要盈利计算方式,是收进来的客户交易款提成减去银行交易费用。”一位快钱内部人士告诉记者,目前快钱向企业用户收取的交易费用通常为千分之几。

“永远不和马云抢生意”

目前,快钱的绝大部分业务来自于企业客户应用。航空、保险、教育、物流、金融软件等十几个行业,是快钱最主要的应用领域。尽管关国光拒绝透露快钱目前的实际销售收入,但是在这些领域,快钱作为第三方支付平台的知名度已经打响。




“如果仅仅统计网上的支付交易量,那么快钱比一些支付企业要小,但是如果把线下的第三方支付业务也统计进去,那么快钱的收入就很可观了。”快钱一位内部人士告诉记者。

对快钱公司创始人关国光来说,涉足第三方支付并非偶然。20世纪末,互联网创业热潮由美国传到中国,新浪、搜狐、网易等企业都开始在襁褓中孕育。1993年从美国亚利桑那大学毕业后,关国光在纽约从事私募基金的资产管理工作,参与了互联网等高科技产业的投资工作,积累了一定互联网行业投资经验。

一个偶然的机会,关国光找到当时正在创业初期的网易。在香港和丁磊的一次聊天之后,关国光正式加盟网易,出任网易资深副总裁,负责投资并参与网易开曼群岛控股的组建,掌管企业发展与战略合作。网易成功上市后,关国光选择离开网易,开始了独立创业的过程。

“从网易出来后,我就一直在想互联网能和其它什么行业结合,产生一些新的产业。”关国光回忆道。在此之后,关国光想到了自己的老本行金融业。于是在2004年4月创立了快钱公司,开始涉足第三方支付行业。

那是一段让关国光十分难忘的创业历程。“一开始没有人相信我们。”关国光回忆道,人们听到“快钱”这个名字,很容易将其和“热钱”等带有负面色彩的金融词汇联系起来,那时的第三方支付环境,也远没有今天这么成熟。

快钱的第一笔业务来自互联网广告公司好耶。关国光回忆说,当时好耶希望快钱能够将一笔30万左右广告款分发给一批极其分散的中小网站,因为这些过于零散的款项让好耶的财务操作十分麻烦。快钱的第三方支付平台帮助好耶解决了这个难题。

在那个无人知晓公司、缺乏信任的年代,好耶等敢于尝鲜的客户的信任,让快钱挺了过来。就这样,关国光慢慢开始将快钱的发展重点转向行业应用客户上,在他看来,为一些传统行业量身定制一套支付服务方式,在中国有着巨大的市场空间。

监管挑战

“我们永远不会从马云的手里抢生意。”提到竞争,快钱CEO关国光总是将这句话挂在嘴边。他这么说的理由是:第一,支付宝已经做得足够大;第二,个人在线支付市场的增长空间有限。

尽管如此,对于第三方支付这个新兴商业模式来说,关国光仍面临很大挑战。这个挑战来自于电子支付整个行业。

事实上,随着央行对整个第三方支付市场的监管开始越来越重视,2010年的第三方支付市场正在发生着重大变化。央行于今年6月颁布的《非金融机构支付服务管理办法》,让整个第三方支付市场面临着更完善的监管,以及更高的进入门槛。

与此同时,央行第二代支付系统俗称“超级网银”将于本月30日上线。届时,首批通过测试的银行即可实现自身网银与央行系统的互联,而在同批通过测试的各家银行之间,可实现跨行支付实时到账、一站式管理所有账户等功能。

这被很多业内人士视为对第三方支付企业的重大打击。

“我们认为《办法》的出台是件好事情,因为这让获得牌照的企业获得了国家信誉的背书,这样有利于得到更多客户的信任。”关国光分析道,快钱也正在积极申请准入许可证,他表示快钱有信心获得通过。

与此同时,关国光也指出,“超级网银”和快钱这样的第三方支付公司之间并不冲突,“银行会很快意识到快钱这样的公司是给他们增加业务的,所以他们愿意和我们合作。”在关国光看来,第三方支付公司应该深耕行业,为航空这样的行业客户提供更多的定制化增值解决方案,这些事情是银行触角很难触及到的。
快錢 CEO 關國 永遠 不和 馬雲 搶生意
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=270434

解读Demand Media商业模式

1 : GS(14)@2010-08-22 21:16:11

http://www.21cbh.com/HTML/2010-8-20/xOMDAwMDE5MzExOA.html
                 Demand Media(DM),美国一个互联网内容制造商,在本月初提交了IPO申请。这个被称为“按需媒体”的在线服务商,根据它的招股书所说,2010年上半年实现1.15亿美元的收入,今年4月的一次估值为9.3亿美元,相比另外一家申请IPO半年营收达4.06亿的skype,个头一般,但考虑到它与众不同的特色,还是值得关注一下的。
DM这个模式,国内网络上讨论得不多,简单说来,它就是一手作者、一手读者、一手广告商的运营模式。这个由前myspace主席创办的网站——更确切地说,一个网站集群,拥有65个社会化媒体网站,超过万余名的网络作者(或视频制作者),每个月有近9000万的独立访客。DM发布各种写作话题,由写作者领取并撰写,然后DM支付稿酬,再从访问者所带来的广告点击中获取收益——俨然又是一个多头在外的轻公司的代表:这个员工总数为550人的公司,人均创造收入21万美元(还是半年)。
其实,它的核心是“发布各种写作话题”,这个环节不是拍脑袋的。DM每天都要根据它自行发明的一套算法,来评估两样东西:其一,什么是当前网络话题热点;其二,什么样的关键字更容易带来高广告收入。这两样东西,说白了,就是这个“按需媒体”的两个需。
第一点很容易理解,DM要求它的内容是追随潮流的。在DM的内容制作模式里,长篇大论深奥晦涩,是没有什么商业利益的。DM很注重标题,而且要求每个写作者的内容还必须有若干小标题和简介,道理无它:充分迎合互联网快速阅读的需要,故而它盛产诸如制作××酒四项秘诀之类的标题党。
第二点则和搜索引擎的广告机制有关。在以google为代表的搜索引擎里,不同的关键词引发的广告点击收入完全不同。通常来说,越是普通的关键词,广告点击单价越低,而越古怪的关键词,单价就越高。比如说“mesothelioma treatment options”,这个关键词曾经有单次点击69.1美元的高价,因为这个意思是间皮瘤治疗方法的关键词,一般人不会去搜它,而搜它的人通常都在寻求医疗方案,故而广告主(一般是医疗机构)就愿意用高价来获得这种极其精准的潜在消费者。
从上面两点可以看出,这个按需媒体的所谓按需,就是两点:迎合热点且适合快速阅读的内容获取流量,充分运用搜索引擎广告机制获取广告收入。正如招股书中关于这个公司的使命所述:fulfill the world`s demand for commercially valuable content.(用有商业价值的内容来满足这个世界的需要)
这是一个相当典型的“web2.0为体,1.0为用”的在线公司,所谓2.0为体,就是指UGC(用户产生内容)是它的核心关键。借助一些技术算法,它抛出各种能吸引眼球、能吸引广告点击的话题,让成千上万的“编外员工”进行内容生产。而1.0为用,则是每篇文章都经过符合所谓SEO(搜索引擎优化)标准的编排——不过,这些编排的编辑工作,一部分是写手根据固定写作模板完成,一部分则同样由编外员工完成:领取编辑收入的在线编辑。
这种模式被称为众包,国内与此有点相似的是一个编外译者进行翻译内容贡献的“译言”。但它们的本质完全不同。译言还是相当注重内容的创新性和见解的独到性,但对于DM而言,它丝毫不关心这个,它唯一关心的是:怎么样能让一篇文章产生最大的广告收入。
这种众包的模式,在商业上能否持续下去,还很难说,虽然它已走到上市的前一夜。第一个风险来自于它自己都承认的对google依赖过重,它有26%的收入来自google的广告拆账(这个公司还是个拥有百万当量级域名的米虫,可以用来域名买卖,以及通过错误拼写域名来赚取广告费用),一旦google调整算法或者索性自己进入内容领域,对它都麻烦不小。第二个风险在于它对写作者的过分压榨。曾经有位《时代》记者为了报道它而去体验生活。这个人猛写了一个晚上赚取50美元,而美国的最低时薪是7.5美元,看来在DM上赚钱,也就是点烟钱。DM所谓平均支付费用为15美元,只能理解为一个均数,而不是众数。
不过,如果DM一旦上市成功,它可以在“众包”的路上走得更远。比如说,大型项目的外包运作,毕竟,互联网上藏龙卧虎,很有可能做出各方都很满意收入的项目来。事实上,这家专营广告文章的公司,起点看上去有那么点不入流,但未来,可能不乏一丝光亮。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=270435

股票掌故 | 香港股票資訊 | 神州股票資訊 | 台股資訊 | 博客好文 | 文庫舊文 | 香港股票資訊 | 第一財經 | 微信公眾號 | Webb哥點將錄 | 港股專區 | 股海挪亞方舟 | 動漫遊戲音樂 | 好歌 | 動漫綜合 | RealBlog | 測試 | 強國 | 潮流潮物 [Fashion board] | 龍鳳大茶樓 | 文章保管庫 | 財經人物 | 智慧 | 世界之大,無奇不有 | 創業 | 股壇維基研發區 | 英文 | 財經書籍 | 期權期指輪天地 | 郊遊遠足 | 站務 | 飲食 | 國際經濟 | 上市公司新聞 | 美股專區 | 書藉及文章分享區 | 娛樂廣場 | 波馬風雲 | 政治民生區 | 財經專業機構 | 識飲色食 | 即市討論區 | 股票專業討論區 | 全球政治經濟社會區 | 建築 | I.T. | 馬後砲膠區之圖表 | 打工仔 | 蘋果專欄 | 雨傘革命 | Louis 先生投資時事分享區 | 地產 |
ZKIZ Archives @ 2019