相比善於打價格戰、玩補貼券，在下遊推廣上做功課的滴滴快的相比，易到用車CEO的周航似乎更喜歡跟上遊汽車企業打交道。今年2月，易到就聯合奇瑞汽車和博泰集團，計劃在未來2年內推出首款“互聯網智能共享電動汽車”。

這一次，易到用車打出的新牌是新能源汽車。

5月7日，易到用車宣布將陸續在北京、上海、廣州、深圳上線數千輛新能源車型，打造新能源出行平臺。

《第一財經日報》記者獲悉，這個在易到內部被稱為“E-Car計劃”的項目中，易到用車選擇與普天新能源、龐大集團、騰勢等品牌展開深度合作。

而作為聯盟計劃的一部分，易到用車將與普天合作，在未來共同建設1000個充電樁設施，也同時尋找更多合作夥伴，提供場地共同建樁，而且充電樁建好後，將面向社會全面開放使用。

據悉，屆時易到用車App將上線開通“新能源”車型選項，此次加入易到“E-Car計劃”的車型包括混合動力的雙擎普銳斯、沃爾沃S60L、北汽EV系列以及特斯拉，用戶可通過易到用車App，在“新能源”車型中按需選擇，價格最低5元起步，0元/分鐘，0.99元/公里。

作為易到用車在專車領域的直接競爭對手，滴滴快的合並兩個月中，已經先後進軍拼車、校車和代駕等業務，暴露出其搭建移動出行平臺的野心。

值得一提的是，在2015年4月份，快的旗下一號專車宣布其非營利性搭車服務“一號快車”正式上線。快的方面相關負責人向《第一財經日報》記者確認，“叫車流程和快的旗下的一號專車類似，‘一號快車’的司機也需要做培訓。兩者最大的區別在於乘客的所有付費，都歸車主所有，軟件平臺將不收取任何費用，當然‘一號快車’的價格要比一號專車便宜。”

不過，相比之下，周航更喜歡在汽車上“做文章”。

按照周航此前透露的信息，易到用車已經成立了名為“駕到”的新公司，未來將專做試駕業務。這也意味著目前內嵌於易到用車內的試駕業務有可能只是一個測試型產品。

目前，易到用車已經宣布一汽豐田達成一系列合作，具體涉及到汽車銷售新模式、建造體驗平臺等。而一汽豐田已有上百輛普銳斯投入易到平臺，隨後普銳斯將在易到平臺內開啟免費上門試乘試駕業務。

而在此之前，易到用車還先後成立的“海易出行”和“易奇泰行”公司，希望從融資租賃和未來造車的方向切入這一領域。

5月7日，金龍魚母公司豐益國際公布今年一季報，當季銷售棕櫚油560萬噸，同比持平，稅前利潤由於棕櫚油價格下滑等因素同比減少至1.5億美元。

這一數字並沒有改變豐益國際在非洲市場的強勁表現。

金龍魚從1996年起，一直占據中國小包裝油銷量冠軍寶座，公開資料顯示，除了中國，擁有金龍魚品牌的豐益國際，如今成為非洲大陸最大的食用油供應商。

豐益國際看上去是突然在非洲市場登頂，實際上這家公司在非洲市場已經布局了17年。

棕櫚油占非洲食用油消費量的70%以上，豐益國際目前在非洲擁有5.9萬公頃的棕櫚種植園，另外它的合資企業還管理著由非洲小農戶和合作者擁有的超過15萬公頃棕櫚種植園。

此外，豐益國際在尼日利亞、南非等國共經營七個食用油精煉廠，每年食用油精煉產能超過160萬噸。

豐益國際主席郭孔豐說：“現在，我們在非洲13個國家開展業務，截止2014年底，豐益國際累計在非洲投資8億美元。”

跨國糧油巨頭“忽視”的機會市場

豐益國際進入非洲市場是從棕櫚種植開始的。

豐益國際第一個棕櫚種植園項目，位於烏幹達卡蘭加拉區錫斯群島，被稱為世界上景色最美的棕櫚種植園，可以俯瞰整個維多利亞湖。

1998年，在世界銀行和國際農業發展基金提供技術和資金支持下，烏幹達政府在該國最偏遠貧窮的地區之一卡蘭加拉區啟動油棕櫚種植項目，豐益國際與當地的合作夥伴接下了該項目。

豐益國際此後又相繼在科特迪瓦和尼日利亞建立了多個棕櫚種植園。

非洲大陸是棕櫚油凈進口國，這種狀態預計持續到2030年。美國農業部(USDA)估計目前非洲棕櫚毛油每年生產約220萬噸，其棕櫚油需求50%以上由進口來滿足。與印度尼西亞和馬來西亞相比，非洲棕櫚油單產較低，是食用油凈進口國。棕櫚油占非洲食用油消費量的70%以上，預計在2014年至2030年增長60%以上。

棕櫚油是豐益國際的強項。在大豆、玉米等國際農產品市場，ABCD(即美國ADM、美國邦吉、美國嘉吉、法國路易達孚，業內稱之為四大糧商)這樣的跨國糧油巨頭經驗豐富，以帶頭大哥嘉吉(Cargill)為例，已經成立150周年，深得國際大宗農產品交易的精髓，但是棕櫚油例外。

棕櫚的種植主要集中在馬來西亞和印度尼西亞，非洲也適宜棕櫚種植。2014年，全球棕櫚油產量5960萬噸，85%產自馬來西亞和印度尼西亞。豐益國際則是棕櫚油貿易和加工的老大。

2014年，豐益國際加工和買賣的棕櫚油達到2460萬噸，位居全球之首。此外，豐益國際還擁有23.8萬公頃的棕櫚種植園，也是世界最大的棕櫚種植上市公司。

憑借棕櫚油業務，豐益國際可以跟ABCD一較短長。而非洲既是棕櫚油的產地，又是消費棕櫚油的主要市場之一，正好可以發揮豐益國際的長處。

中糧集團2014年大舉走向海外，收購了荷蘭農產品及大宗商品貿易集團尼德拉的部分股權，另外又收購香港農產品、能源產品、金屬礦產品全球供應鏈管理公司來寶集團旗下的來寶農業的部分股權。市場人士表示，看上去中糧給人感覺又大又強，企業真實的實力不一定就水漲船高。

在大豆、玉米等大宗農產品的主要產地，ABCD等跨國糧油巨頭在美國、阿根廷等地已經建立了完備的倉儲、物流設施，期貨等風險控制輔助工具運用純熟，中國企業“出海”，未必能從ABCD嘴里搶一塊肉下來，而豐益國際繞開大豆、玉米這些大宗農產品品種，以及跨國糧油巨頭經營多年的美洲和歐洲市場，在非洲找到了用武之地。

打通產業鏈

過去17年，豐益國際在非洲做了全方位的布局。除了建設棕櫚種植園和壓榨廠、棕櫚油精煉廠，豐益國際還在非洲推廣自有品牌的小包裝食用油。

豐益國際是非洲市場小包裝油的最大生產企業，覆蓋的市場包括加納、科特迪瓦、尼日利亞、南非、烏幹達、贊比亞、津巴布韋。在上述大多數國家中，主要的食用油品牌由豐益國際擁有。

棕櫚毛油精煉後，除了得到食用棕櫚油，運用油脂化工的工藝，可以提煉很多種成分，用來生產肥皂、洗滌劑、油漆、精細化妝品，這些都是高附加值的產品，一些產品的利潤率遠遠高過食用油。

豐益國際在埃塞俄比亞的第一筆投資是與從事肥皂和洗滌劑制造的Repi公司成立合資公司，這家公司在當地市場有諸多知名日化品牌，如Largo，Ajax，O2，羅蘭瑪雅。豐益國際在烏幹達，贊比亞和津巴布韋也有肥皂和洗滌劑的生產工廠。

全產業鏈的商業模式有助於豐益國際最大限度獲得每個產業環節的利潤，不同環節形成合力，從而有效降低成本。

一位熟悉豐益國際的人士說，該公司一個很大的優勢是別人不大關註的，那就是真正能做到上下一心、兄弟企業間能步調一致、相互支持，俗話說“團結一心其利斷金”。

中國的糧油央企也在延長產業鏈，業內人士評論，一些央企的上下遊一直以來是割裂的，沒有形成共振，在形成合力方面還有很多要做的工作。

分享財富，共同開發

在上世紀九十年代中期，非洲經濟開始起飛。世界銀行的數據顯示，1995年至2003年，非洲經濟年均增長4.5%，增長速度世界第二；在未來十年里，GDP預計每年平均增長6%。

聯合國預計非洲人口將在2050年高達18億，占世界人口總數的20%。超過70%的非洲人從事農業工作，這個領域將是非洲轉型的重點。

豐益國際開發非洲市場，基本上都是與當地企業合作，很少單幹。

豐益國際在科特迪瓦的種植園，是通過向當地最大農產品集團SIFCA SA投資實現落地的。2011年，豐益國際與PZCussons公司一起通過招標程序成功競標位於尼日利亞十字河州的六個種植園，面積總計約25000公頃。這其中大多數種植園最早是在20世紀60年代建設的，卻在20世紀70年代逐漸荒蕪。在招標過程中，豐益國際與十字河州相關部門以及當地利益相關團體進行細致的談判，就技術上和財務上的條款進行了多輪談判後，才達成協議。

在食用油精煉、糧油種植等領域，豐益國際也大量以合資的形式進入，並且輔以培訓本地員工、為當地員工和家人改善教育和醫療條件等措施，以贏得當地政府和民眾的接納。

一位曾經在跨國糧油巨頭工作的人士表示，中國企業走出去，如果大舉在海外買地，以占有為目的，不少會受到抵制，最好的辦法是用好當地雇員，以合作的形式開展經營，更容易為當地所接受。

中國核工業集團(下稱“中核”)在昨天(5月6日)的新聞發布會上表示，華龍一號示範工程——中核福清5號核電機組在今天(7日)開工建設。中核稱，這標誌著中國核電建設新時代的到來。

華龍一號示範工程是在4月15日得到國務院常務會議核準在國內建設的。這有助於“在調整能源結構中促進穩增長”。

而最值得關註的是，官方此前表示，預計年內將有6~8臺核電機組投入建設。這意味著核電項目年內將密集上馬。而這樣的建設規模在中國核電史上實屬罕見。

中核福清核電站資料圖 （CFP圖）

核電項目年內密集上馬

《第一財經日報》從獲得的會議材料中了解到，日前，福清核電5、6號機組施工準備已就緒，具備澆築混凝土(FCD)條件。通常來說，澆築混凝土是開工建設核電站項目的第一步。

華龍一號核電技術是由中核和中國廣核集團(下稱“中廣核”)聯合打造的核電技術。

“這個(華龍一號示範工程開工)意義太大了。”一位接近中核的知情人士對本報記者說，因為它是“我們自己研發的技術”。

本報記者此前從中廣核獲悉，目前，華龍一號示範項目廣西防城港3、4號機組設計文件、設備采購及供貨、現場施工準備、項目核準與執照申請等各方面工作按計劃穩步推進，進展良好，滿足2015年開工建設及後續連續施工的要求，預計今年下半年開工。

4月23日，國家能源局核電司司長劉寶華在世界核能發展論壇上表示，今年將新開工8臺左右核電機組，此外今年國家能源局將出臺關於核電基礎創新的專項規劃。

中國核能行業協會理事長張華祝也在會上表示，2015年是“十二五”規劃的收官之年，預計年內將有6~8臺機組開工建設，有8臺核電機組投入商業運行，將成為投入商業運行核電機組最多的一年，成為核電重啟的關鍵之年。

張華祝認為，2030年前，是中國核電發展的重要戰略機遇期。他表示，未來10年中國核電必須保持較快的發展速度，才能保證《能源發展戰略行動計劃(2014~2020年)》關於核電發展目標的實現。

目前，中國投入商業運行的核電機組有23臺，總裝機容量達2138.6萬千瓦。至2014年底，核電總裝機容量2030.6萬千瓦，占全國電力總裝機容量的1.49%;累計發電量1305.8億千瓦時，占全國總發電量的2.39%，比2013年增加了18.89%。

而為了給核電項目建設提供更多的資金，中核旗下的中國核能電力股份有限公司(下稱“中國核電”)已經計劃在滬上市。證監會官網4月29日晚間在“預先披露”一欄中公布了中國核電擬上市的申報材料，這意味著該公司最快將在今年年內登陸A股市場。而中國核電擬募資162.5億元用於核電項目的投資。

另外，中國廣核集團旗下的中廣核電力(01816.HK)也已經在2014年年底在香港成功上市。同樣，其募集的資金也用於核電項目的投資。

謀求出海

中核表示，華龍一號示範工程的開工建設“也必將增強國際市場的信心”，有利於中國“推進核電走出去戰略的實施”。

中核是中國唯一出口過核電機組並具有批量化出口核電機組業績的集團，自1986年以來，中核已累計出口1座核研究反應堆，5臺微型反應堆，6臺核電站，積累了在國外的核電建設和運營管理經驗。今年2月，中阿政府簽訂了《關於在阿根廷合作建設壓水堆核電站的協議》，被認為是“華龍一號出口拉丁美洲”的一個標誌。

“目前來說，這是非常了不起的。”上述接近中核的知情人士對《第一財經日報》記者說。

中核表示，將借助“一帶一路”的國家戰略推進核電走出國門，以帶動國內核電裝備的批量化生產和出口。目前，中核正在建立海外市場開發體系，積極推動英國、阿根廷、埃及等歐洲、拉丁美洲、非洲、南亞近20個國家核電項目合作。

按照中核的布局，華龍一號從海上絲綢之路起點的福建，途經南亞、波斯灣(埃及)，最終落地海上絲綢之路終點英國，是國家“一帶一路”戰略的完美路徑和最佳實踐。

另外，本報記者從中廣核獲悉，華龍一號在通過英國通用技術審查(GDA)後將應用於控股的BradwellB項目建設，屆時將真正實現中國自主先進核電技術在海外市場落地，具有標誌性意義。中國希望能夠進軍英國核電市場，這是因為後者打算在2030年之前新建8座核電站。

但核電走出去註定是一個艱難和漫長的過程。國家能源局原局長張國寶此前表示，中國核電一直在爭取“走出去”，但這是一個艱難的過程。因為中國在國外建設核電站方面缺乏經驗，核電技術又是敏感技術，各國對技術要求都非常嚴格，審批也嚴格。

“我們在國際市場上的競爭對手非常強大。”一位核電專家對本報記者說，“這意味著我們要走出去就得付出更多的努力。”但他同時表示對核電走出去非常有信心。

就像這位專家所說的，中核表示，它在鈾轉化、鈾濃縮及元件制造上的現有保障能力和未來保障能力，完全可以保證中國核電的發展和走出去的需求。同時，中核通過60年的發展，在人員培訓、技術服務方面也取得了豐富的經驗。

據悉第26屆年度全球開發者大會(WWDC)將在6月8日至12日在舊金山MosconeWest召開。WWDC——蘋果全球開發者大會，每年定期由蘋果公司在美國舉辦。大會主要的目的是讓蘋果公司向研發者們展示最新的軟件和技術。

圖為2014年“WWDC”LOGO

蘋果公司表示，將在此次大會上分享iOS和OSX的未來發展方向，按照蘋果歷年來的節奏——2013年WWDC發布了iOS7，2014年發布了iOS8——眾多猜測曾表示蘋果將會在今年發布iOS9。

果不其然，9to5Mac(蘋果新聞網站)上的知名博主馬克·古爾曼(MarkGurman)日前透露，自己已經拿到了有關蘋果下一代操作系統的部分細節信息。其表示，iOS9不會在用戶界面方面迎來太大改變，該系統的重點改進方向是消除 Bug、提高穩定性並調整系統性能，而新功能則將不會太多。

馬克·古爾曼(MarkGurman)

也就是說，新一代的iOS9操作系統一改蘋果往常往系統里塞入大量新功能和新特色的傳統，轉向將優化核心用戶體驗放在首位。

這讓小編不禁想到360總裁周鴻祎說過的：“所有的人都在學蘋果，但是不知道為什麽，大家都以砸蘋果為樂，好像你出來不挑戰蘋果，不羞辱一下蘋果你就不是這個行業的大拿。”而早些在樂視發布超級手機時，樂視CEO賈躍亭也曾批評過蘋果的用戶體驗。難道這次蘋果真的是“虛心受教”了麽?

圖為賈躍亭在發布會上展示樂視超級手機

對此，在發布會之前我們也不能妄下定論，但我們似乎可以從此次古爾曼所透露的iOS9部分信息中找到一些答案。

首先，蘋果的智能語音控制功能Siri將被重新設計，並同蘋果手表一樣通過各種各樣的顏色作為其顯示形式。作為蘋果手機的一大特色，Siri從出生以來，對其的評價就一直褒貶不一。有的人認為其功能豐富，便於生活需要。但有的人也認為其發音太生硬，還經常出現錯誤。而此前微軟所開發的“Cortana”更是一度影響到了其的地位。

圖為外國網友發布的“調戲”Siri的截圖

這或許是蘋果想要重新設計Siri的目的於動力。雖然此次並沒有獲得其最新設計的具體內容，但想必蘋果公司不會讓果粉們失望。

除了Siri的重做，這次另一大改進應該說是對其新系統更新包大小的減負。此前，iOS7升級iOS8需要設備至少空余5.7GB的空間，這對於16GB版的iPhone用戶來說，更新新系統就可能造成手機內存不足而引起死機或者卡機的情況。這次改動更新包大小，著實能減輕像小編一樣用著16GB版iPhone的廣大用戶。

除此之外，鑒於之前iCloud數據泄漏事件，這次的iOS9會進一步加強系統安全性。保證用戶的隱私安全。杜絕此類事件的再次發生。

最後，古爾曼還提到在墻紙、主題方面，iOS9的默認顏色方案將是藍色與綠色。

對此，小編只想說，希望這次蘋果公司真的將重點放在了優化用戶體驗上，別再像iOS8.0.1那般讓陪伴小編多年的手機變成一塊“磚”。

圖為用戶升級iOS8.0.1後手機變成了“白蘋果”

（一財網綜合新浪微博、福布斯中文網、新浪、網易、百度百科報道。）

不只是賣紙尿褲和化妝品，為在全球範圍內實現高效益的增長，日本最大的消費品公司花王集團表示，已將加強化學品業務確立為重要的發展戰略之一，而在中國加強工業化學品領域的布局，成為其與寶潔、聯合利華差異化競爭並實現有利潤增長的重要舉措。

“尤其是在增長顯著的亞洲市場，”5月7日在花王(上海)化工有限公司化學品工廠的竣工典禮上，花王集團社長澤田道隆對《第一財經日報》記者表示，“為滿足不斷擴大的市場需求，花王今後將積極推進化學用品領域的設備投資，在成長型市場不斷努力拓展業務”。

拓展化工領域加速藍海布局

與另一全球消費品巨頭聯合利華日化與食品“兩條腿”走全球類似，日本花王集團一直也以日用化學消費品(包括“健康護理用品”、“美容護理用品”、“衣物洗滌及家居清潔用品”)和工業化學品兩條腿走路。

此前，花王在中國將重點放在市場規模較大的衣物洗滌、嬰兒紙尿褲、生理衛生用品等具有花王自有技術優勢的清潔類產品上。盡管工業品利潤更高，但花王在華的工業品占比並不高。

澤田道隆透露，花王集團工業化學品的年銷售額達到2900億日元，其中海外銷售額占比超過60%，亞洲銷售額占花王集團工業化學品銷售額約為三分之一，主要分布在菲律賓、馬來西亞等國家，“新工廠投產後會增加工業品產能，希望花王中國工業品占比達到10%”。

花王日化產品

據悉，位於上海市金山區精細化工產業園區的花王(上海)化工有限公司初期投資額約為50億日元，是花王集團在華最大的工業化學品生產基地。至此，包括上海花王化學有限公司（上海市閔行區、1997年竣工）和葫蘆島錦星鑄造有限公司（遼寧省葫蘆島市、2012年竣工）在內，花王集團在華化學品生產基地將增加至三處。

新工廠除了將生產作為洗發水、洗滌劑等日化品原料的界面活性劑以外，還將面向中國增長顯著的汽車、電子材料、精密機械等相關產業，生產采用花王獨有技術開發的產業用化學產品，並預計從2015年5月開始逐步投放市場。

實際上，與工業化學品領域不同，在“健康護理用品”、“美容護理用品”、“衣物洗滌及家居清潔用品”等領域，中國是競爭最為激烈的戰場之一，不僅有寶潔、聯合利華等這樣的國際日化巨頭盤踞，近年來，中國本土日化企業也逐漸成長，在部分領域占據重要市場份額。

一位業內人士分析，相比日用消費品而言，工業化學品利潤更高，有更高的技術門檻，且競爭對手相對集中，花王此舉也能避開“紅海”領域差異化競爭，更易實現其“有利潤的增長”的目標。

調整產品結構 追求有利潤增長

此前2013年澤田道隆來華時曾對記者表示，花王希望成為在全球具有存在感的企業，為此制定了“花王集團中期三年計劃K15”，其中，在中國的目標是花王日用消費品銷售規模從2012年的150億日元，增長到2015年底的500億日元。雖然2015年並未結束，但澤田道隆對此相當有信心。

不過，“比數字更重要的是產品的平衡”,他透露，花王集團的消費品業務中，目前妙而舒紙尿褲、樂而雅衛生巾等健康品在華發展順利，但洗滌類清潔產品和化妝美容產品則不那麽順利，“我們希望更加全面均衡的發展”。

澤田道隆表示，2008年金融危機後，花王已經開始產品結構的調整，精簡品牌數量，追求有利潤的增長，目前，中國市場洗滌劑等清潔品與紙尿褲衛生巾等健康品已經基本完成構架調整，而包括蘇菲娜、佳麗寶等在內的化妝品部門也正在進行構架調整中，預計3~5年出現成果。

花王在中國消費者心目中知名度最高的是其“妙而舒”紙尿褲，據日本媒體2014年10月的報道稱，由於日產紙尿褲“妙而舒”尤其受中國歡迎，且中日存在價差，有中國人囤積妙而舒紙尿褲，導致該產品在全日本脫銷。

對此，澤田道隆表示，將加速中國和日本相關產能以滿足市場需求，並透露，其官方在中國的妙而舒紙尿褲的銷售額（含進口和國產）2013年是2012年的兩倍，2014年也是2013年的兩倍，其中國產妙而舒紙尿褲2014年銷量為2013年的三倍。

花王2014財年的業績顯示，營業額同比增加6.6%，達到了1.40萬億日元（約人民幣732億元），並創下了歷史最高紀錄。營業利潤則時隔9年刷新歷史最高紀錄，達到了1332億日元（約人民幣70億元，同增6.9%）。

澤田透露2014年花王亞洲的銷售額約為1100億日元，其中，中國的銷售額超過亞洲的20%，“2015財年雖然還未結束，但預計比2014年有更多的增長，中國每年的銷售額都在不斷增長，占比也在不斷增長，花王希望通過加強針對中國國內需求不斷增長的事業領域的產品供應機制，實現在中國的進一步發展”。

5月7日，財政部網站披露《關於在收費公路領域推廣運用政府和社會資本合作模式的實施意見》(下稱《意見》)，鼓勵社會資本通過政府和社會資本合作（PPP）模式，參與收費公路投資、建設、運營和維護。

《意見》鼓勵收費公路推行PPP項目主要基於三種情況：社會效益突出但經營性收費不足以覆蓋投資成本、需政府補貼部分資金或資源才能進行商業化運作的項目;確需建設但投入較大且預期收益穩定的公路建設項目。

收費公路領域政府負債較多。根據2014年12月交通部披露的數據，截至2013年底，全國收費公路債務余額為34308億元。其中，政府還貸公路19715億元，經營性公路14593億元，分別占全國收費公路債務余額的57.5%和42.5%。

在收費公路領域力推PPP模式，社會資本的介入有利於緩解政府舉債壓力，發揮政府和社會資本各自優勢，提高收費公路服務供給的質量和效率。

《意見》明確，收費公路項目實施PPP模式所涉及的收費公路權益包括收費權、廣告經營權和服務設施經營權。不同的項目可根據實際情況，將各項權益通過有效打包整合提升收益能力。

對於收費不足以滿足社會資本或項目公司成本回收和合理回報的項目，《意見》提出在依法給予融資支持，項目沿線一定範圍土地開發使用等支持措施仍不能完全覆蓋成本的，可考慮給予合理的財政補貼。

這里的融資支持將包括政策性、開發性金融機構可以給予特許經營項目差異化信貸支持，對符合條件的項目，貸款期限最長可達30 年等。

而對符合《車輛購置稅收入補助地方資金管理暫行辦法》要求的PPP項目，社會資本可以申請投資補助。

中央組織部為一汽集團借來“東風”，調徐平任一汽集團董事長。

2015年5月7日，中共中央組織部幹部五局局長毛定之在長春宣布了黨中央、國務院關於徐平任中國第一汽車集團公司(下稱“一汽集團”)董事長、黨委書記的任命決定。

一位不願具名的業內人士告訴《第一財經日報》記者：“徐平在東風長袖善舞，但要解決一汽集團問題，需要他充分挖掘和調動一汽集團自身的優質資源。”

相對於東風汽車，一汽集團亟待解決的問題頗多，包括：如何盤活已經面臨退市風險的一汽夏利，如何做好備受關註、但不叫好、不上量的紅旗轎車，如何處理一汽-大眾股權調整，怎麽光複一汽解放的市場地位，如何實現一汽集團的整體上市。

上述人士告訴《第一財經日報》記者，徐平在東風系能夠成功，主要得益於其大部分業務都已合資化，包括其商用車也分別是與日產、沃爾沃的合資業務。唯一沒有合資的就是其自主品牌風神，但風神卻處在眾多自主品牌中發展最差的一列。並且東風能入股PSA標致雪鐵龍，也確實是因為這個公司只能依靠東風。

相反，“一汽集團的合資夥伴——大眾、豐田——都足夠強勢”。兩大合資公司業績突出，一汽很難從合資公司中獲得技術支持。要解決自主品牌的發展，一汽集團只能依靠自己，好在“它優勢在於自身實力強大，在商用車開發方面，一汽積累了非常豐富的經驗，甚至東風商用車的制造基礎都是來自一汽，其次一汽還在新型發動機研發方面走在了前列，而且一汽還在科技人才儲備方面優於國內其他汽車企業”。

上述人士指出，徐平解決一汽問題的關鍵在於“對夏利問題的處理”。“一汽夏利涉及整個一汽集團自主品牌規劃和未來的整體上市，是解決所有問題的關鍵”。

根據預測，未來一汽集團的整體上市計劃是由一汽股份整合一汽轎車(000800.SZ)，吸收合並ST夏利（000927.SZ）和股權調整後的一汽-大眾，其中ST夏利的主營業務包括天津夏利品牌轎車的生產和銷售，而天津一汽豐田有限公司為該公司的參股公司，為一汽夏利、一汽集團、豐田汽車公司和豐田汽車（中國）投資有限公司以30∶20∶40∶10的比例共同投資設立。

受夏利品牌拖累，ST夏利2014年報出16.59億元的虧損，下滑幅度達245.71%。這是ST夏利繼2013年凈利潤虧損4.80億元之後，再創虧損紀錄。為爭取撤銷退市風險警示，ST夏利董事會取了“強化商品力、加快產品結構調整、不斷推出新的產品”等六大措施自救。

但實際上影響上市公司業績的關鍵是夏利品牌定位，按照此前一汽集團的規劃，天津夏利只能在A0級轎車“施展”，比如此前推向市場的夏利系和威誌系轎車，都未能突破這個範疇。

這樣的戰略，使得天津夏利在產品發展上受局限頗大，在中國汽車市場快速發展的時期尚未察覺，但隨著中國汽車市場進入升級換代的時期，ST夏利一下子就走到了瀕臨破產的邊緣。

如果一汽集團不能給夏利一個清晰的未來規劃和救市計劃，勢必影響整個公司的上市進程、整體估值，以及未來上市公司業績。其次如果夏利品牌的定位不夠清晰，所謂的救市也不治根本，未來甚至影響奔騰產品的發展和規劃。

徐平簡歷：

徐平，男，漢族，1957年1月出生，安徽巢湖人，1987年10月加入中國共產黨，1982年2月參加工作，合肥工業大學電氣工程系發電及電力系統專業畢業，大學學歷，工學學士，清華大學工商管理碩士，研究員級高級工程師。

1978.03-1982.01 合肥工業大學電氣工程系發電及電力系統專業學習，獲工學學士學位；

1982.02-1992.07 第二汽車制造廠（1992.09正式更名為東風汽車公司）熱電廠技術科科員、生產辦副主任、生產技術科科長、副總工程師、值班主任；

1992.07-1992.11 中國第二汽車制造廠熱電廠副廠長；

1992.11-1995.03 東風汽車公司熱電廠副廠長（1994.05評為高級工程師）；

1995.03-1997.07 東風汽車公司熱電廠廠長；

1997.07-1997.11 東風汽車公司工會負責人；

1997.11-1998.09 東風汽車公司工會主席（1997.12增補為中國機械冶金工會第三屆全國委員會委員）；

1998.09-1999.06 湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席（1998.10當選為中華總工會第十三屆委員會執委）；

1999.06-2001.07 湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席兼東風汽車公司載重車公司黨委書記（2000.06評為研究員級高級工程師）；

2001.07-2001.12 東風汽車公司黨委書記、副總經理，湖北省總工會副主席、東風汽車公司工會主席兼東風汽車公司載重車公司黨委書記；

2001.12-2003.07 東風汽車公司黨委書記、副總經理；

2003.07-2005.06 東風汽車公司黨委書記、副總經理，東風汽車有限公司董事、黨委書記兼副總裁（2005.05全面主持東風汽車公司的工作）；

2005.06-2010.06 東風汽車公司總經理、黨委書記，東風汽車有限公司董事長、黨委書記，神龍汽車有限公司董事長。

2010.06-2015.05 東風汽車公司董事長、黨委書記。

個人納稅識別號即將出臺，《電子商務法》最快下半年出臺，電子發票推行範圍逐步覆蓋華北華東等區域，近期一些沿海稅務部門相繼約談電商企業，進行電商稅務風險摸底……

這些消息讓“電商征稅”這個老話題近期再度被炒熱。這也讓不少規模小的電商擔心自己被征稅，讓喜歡網購的消費者擔憂小電商會因此而提價。

正在“電商征稅”是是非非討論激烈之時，國家稅務總局昨日發布《關於堅持依法治稅更好服務經濟發展的意見》(意見)，表態支持電商、互聯網+等新業態和新商業模式的發展，明確各級稅務部門今年內不得“專門統一組織針對某一新興業態、新型商業模式的全面納稅評估和稅務檢查”。

上海財經大學教授朱為群告訴《第一財經日報》記者，在經濟下行、稅收乏力的情形下，地方開始對電商進行稅務檢查目的之一就是征稅，而這是合法合規的，因為稅法里並未說對電商免稅。但出於支持電商新業態來看，加大征稅力度肯定會影響其發展。此次國稅總局明確在今年內不得組織對電商等新業態和新型商業模式的全面納稅評估和稅務檢查，實質上是管理手段上明確暫不支持地方加大對電商征稅力度。

據中國電子商務研究中心監測，，國內包括京東、蘇寧易購、亞馬遜中國等第三方電子平臺型的(B2C)電商的賣家均已工商註冊，並正常納稅。但淘寶網上的多數個人網店並未納入征稅範疇。

不過，根據2013年淘寶網公開披露的數據，94%的淘寶賣家營業額在24萬元人民幣以下，大多數不在能征稅的範圍內。而一些發展好的商家，則在線下已經在繳稅。

近期國稅總局加大對小微企業的支持力度，小微企業減半征收企業所得稅的年應納稅所得額從10萬元上調至20萬元，並按20%的稅率繳納企業所得稅。去年10月，國家對小微企業免征增值稅和營業稅的月銷售額額度提高至3萬元，即營業額在36萬元以下可享受免稅。

在上述《意見》中，國稅總局要求稅務機關深入分析電子商務、互聯網+等新興業態、新型商業模式的特點，積極探索支持其發展的稅收政策措施，特別是對處在起步階段、規模不大但發展前途廣闊、有利於大眾創業、萬眾創新的新經濟形態，要嚴格落實好減半征收企業所得稅、暫免征收增值稅和營業稅等稅收扶持政策，堅決杜絕違規收稅現象。

此外，國稅總局在《意見》中強調，稅務機關要深入研究改進管理和服務的措施。加強調查研究，認真傾聽各方面的意見和建議，積極探索實施促進新興業態、新型商業模式健康規範發展的管理和服務措施。

今年4月25日，稅務總局局長王軍專程參加在上海召開的民營企業座談會，聽取民企對當前稅收工作看法，阿里巴巴董事局主席馬雲、正泰集團董事長南存輝、美的集團董事長方洪波等企業家參加座談會。

當時馬雲建言，今天的小微企業，很多會成為未來的納稅主體。這些企業給他們一些陽光就能夠燦爛，對他們的稅收優惠應該繼續擴大。

對於稅收支持小微企業這一訴求，王軍說，民營企業具有無限的活力和創新力，今天的小微企業，很多會成為未來的阿里巴巴等大企業。國家稅務總局已將今年小微企業稅收政策的落實情況作為一號督查任務，實行反複督查，確保取得實效。下一步會繼續對民營企業給予支持，更大力度鼓勵大眾創業、萬眾創新。

隨著5月6日成為中國北車(601299.SH)和中國南車(601766.SH)在A股市場上的最後一個交易日，沸沸揚揚的南北車合並終於接近塵埃落定。

5月7日，南北車將雙雙停牌，直至合並的換股完成後以“中國中車”股票簡稱複牌，中國北車和中國南車的股價，被鎖定在29.98元和29.45元，較去年12月宣布合並以來5元左右的股價暴漲了500%。

根據記者了解到的最新情況，南北車換股完成後，“中國中車”集團也將掛牌，預計掛牌時間在6月份，隨後各業務和子公司的具體整合也將啟動，而目前南北車合並帶來的影響，則已經在零部件供應商端顯現。

業務整合和標準統一

根據南北車的合並方案，技術上采取中國南車吸收合並中國北車的方式，合並的具體換股比例為1:1.10。

目前，南北車的合並已經獲得包括中國證監會等在內的一系列審批工作，中國南車和中國北車董秘辦人士均向記者表示，由於換股工作複雜，尚無法確定複牌時間，目前，兩家公司的具體業務部門和子公司也尚無變化。

“內部的計劃是6月份完成新公司的掛牌，之後肯定要涉及具體業務的合並或調整，”中國南車一位人士告訴記者，目前，南北車旗下有眾多重合的業務和公司，如何合並同類項也將是合並後的重頭戲。

在此之前，南北車曾是一家企業，2000年原中國鐵路機車車輛工業總公司被分拆為中國南方機車車輛有限公司(南車前身)和中國北方機車車輛有限公司(北車前身)，業務按地域劃分，南方的企業劃歸南車，北方的企業劃歸北車。

由於當年的分家只是按照地域進行區分，導致兩家企業的業務架構和技術都是相似，不僅在軌道交通產品上重合度較高，在研發、采購、銷售等領域也有很多可以協同之處。

如北車所屬子企業在軌道車輛用空氣彈簧、軌道車輛用橡膠金屬件領域與南車下屬時代新材(600458.SH)存在競爭，在傳動控制、網絡控制、牽引供電系統、制動、軌道工程機械等領域與南車下屬時代電氣(03898.HK)存在競爭，南北車合並之後，這些同業的子公司就可能面臨重組。

而根據記者從南北車多位人士處了解到的最新信息，兩家公司合並後，車型標準的統一已經提上了日程，預計6月底統一標準的新動車組就會下線，不過之後還要經過一定時間的運營試驗才能替代現有車輛。

目前，南北車的高鐵制造技術分屬不同的制式，其中南車的技術主要來自日本，北車主要來自歐洲。而在中國鐵路總公司的牽頭下，中國北車和中國南車作為參與方，正在共同探索研制中國標準化的動車組，以建立統一的技術標準體系，實現動車組在服務功能、運用維護上的統一。

供應商訂單突下降

而兩家公司合並的進展，也一直牽動著南北車的零部件供應商的神經。

在此之前，南北車的很多零部件供應商都不同，即使是同一個供應商，也是按照不同制式在生產零部件。

“南北車合並後，南車旗下的零部件公司可能會進入原來北車的地盤，我們獲得的生意相應也就可能會更大。”一家外資零部件供應商的內部人士告訴記者，而動車組的技術標準統一後，零部件生產企業只要按照該標準生產並通過中鐵總公司的認證，就可以進入該部件的市場，不用像以前一樣要向南北車供應不同的零部件。

目前在A股市場，動車零部件生產商包括晉西車軸(600495.SH)、永貴電器(300351.SZ)、開爾新材(300234.SZ)、中鐵二局(600528.SH)、輝煌科技(002296.SZ)等。

多位行業內人士對記者預計，一旦南北車合並，將會加大國產零部件尤其是核心部件的自主研發和支持力度，本土企業所獲得的機會會更多。

不過，在合並尚未完成之前，糾結的不僅是南北車的管理層和員工們，還有現有的零部件供應商。

“從上個月開始，南車采購我們零部件的數量忽然大幅減少，整個4月同比下降近50%，”上述外資零部件供應商的內部人士對記者透露，“雖然公司與南車方面簽署了長期供應合同，但具體數量每月確定，而南車方面並沒有說明采購大幅下降的原因，我們認為與合並之後的業務整合的不確定和車型統一工作可能有一定關系。”

事實上，推遲的不僅僅是零部件采購，中國北車一位管理層對記者透露，對南北車業績起重要作用的動車招標，今年也遲遲沒有啟動。“早在今年3月，鐵總就提出要啟動招標工作，希望南北車做好相關準備，但兩個月過去了，招標依然沒有音訊，而公司去年獲得的訂單則在逐漸消化，已經陸續生產交車。”