財政部今日消息，自5月10日起煙草消費稅上調，卷煙批發環節從價稅稅率由5%提高至11%，並按0.005元/支加征從量稅。

此消息一出，網絡上鋪天蓋地都是卷煙或將要漲價的新聞。網友們紛紛表示，這是要連煙都抽不起的節奏了啊。對此，早些時候齊魯晚報曾報道：“一般的煙將漲6%左右,高檔煙不漲價。”拿市場上在售的20元利群來說，漲價6%也就是一條將貴出10元到20元不等。這對於廣大煙民來說或許是個“壞消息”。

不過回頭看中國的煙價史，如今我們已經看不到那些動輒就上千上萬一條的天價煙，在有關部門出臺卷煙限價令後，1000元一條成了香煙的最高價。但這次若是煙價上漲，對商家來說或許是一個不小的影響，比如泰山佛光煙現在每條的進價約850元，售價已達1000元，進貨價若提6%，煙價已達1000元限度不能再漲，利潤就減少了50多元。

圖為煙草限價令之前2300元一條的紅河道

但是業內人士表示，國家調整香煙消費稅，其中一個考慮就是控煙，減少煙民。雖然煙產品消費稅已漲，但批發價及零售價近年大多沒有漲，不少煙民購煙並未受到價格影響。一旦煙價普漲，買煙的成本就增加了。而且售價高的高檔煙漲得多，低價煙漲得少，香煙的高檔消費也會得到限制。

據2014年一份來自全球23個國家100多位控煙研究人員的項目報告，全球越來越多的國家選擇提高煙草稅來實現控煙，這也是目前證明最有效的煙草控制方法。卷煙消費稅如能提高2倍，卷煙零售價格可增加約1倍，而卷煙消費將至少降低30%，同時還會增加國家稅收。

不過話說回來，調整消費稅僅僅是在宏觀上控制煙草的消費數量，真正效果如何，還是要看消費者自己的選擇。

(一財網綜合新華網、人民網、齊魯晚報、新浪微博報道)

財政部關於調整卷煙消費稅的通知

財稅 [2015] 60號

各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳(局)、國家稅務局，新疆生產建設兵團財務局：

經國務院批準，現將調整卷煙消費稅政策問題通知如下：

一、將卷煙批發環節從價稅稅率由5%提高至11%，並按0.005元/支加征從量稅。

二、納稅人兼營卷煙批發和零售業務的，應當分別核算批發和零售環節的銷售額、銷售數量;未分別核算批發和零售環節銷售額、銷售數量的，按照全部銷售額、銷售數量計征批發環節消費稅。

三、本通知自2015年5月10日起執行。此前有關文件規定與本通知相抵觸的，以本通知為準。

財政部 國家稅務總局

2015年5月7日

調整後的煙消費稅稅目稅率表

盡管一些銀行普遍提高了為股市“配資”的門檻，但銀行與信托公司合作的“傘形”業務從未停止。某股份制銀行的支行長坦言，銀行為炒股配資的年化利率已升至8.8%左右，券商融資的利率也在8.3%左右。在市場利率不斷下行、資金充裕的環境中，如此穩定的高收益率讓各家銀行難以抗拒。

銀行“躺著賺錢”

某股份制銀行公司金融部相關人士介紹，為炒股“配資”的業務並未停止，但是門檻顯著提高。從去年11月發展這項業務以來，剛開始在該行存款300萬元以上的客戶就可以申請配資，到今年2月門檻已經提高到500萬元，而最近的要求是資產達到2000萬元以上；配資收取的利息，也從最初的年化8%逐步增加到目前的8.8%。

“配資比例從最初的最高1：3降至目前的最高1：2.5。”該負責人透露，目前銀行最擔心的情況是，在銀行做了配資的客戶拿著資金到券商那里再做兩融，這等於極度放大杠桿。

“站在銀行的角度，我們希望大盤調整一下，及早釋放高杠桿的風險。”該人士稱。因為抵押充足，且止損線設置嚴格，即便客戶由於杠桿太高而在調整行情中“爆倉”，銀行資金也是安全的，所以說開展這項業務就像“躺著賺錢”那麽容易。

上海某大型信托的部門負責人李先生介紹，所謂的炒股配資業務從2007年上一輪牛市時就已出現，期間並沒有被禁止，只是客戶需求隨著股市行情的冷暖有所增減。而目前的牛市配資已經非常成熟、便利。

“很多時候優先級和劣後級客戶都是我們信托公司自己找的，有時候銀行也給我們提供優先級客戶。”李先生說。

具體操作上，有融資需求的客戶拿出自有資金充當劣後級。如果股票投資出現虧損，就由這部分資金先承擔。除去給優先級客戶的固定收益外，其余盈利部分全部歸劣後級客戶。這就是常說的傘型信托，也稱結構化信托，即一個信托母賬戶拆分為幾個子賬戶；母賬戶真實存在，但不實際操作，主要操作由子賬戶完成；每個子賬戶 又分為優先級和劣後級投資人，由不同的人操刀。從結構上看，形狀類似一把“傘”。

目前信托公司在開設證券賬戶上並無限制，所以有融資需求的客戶甚至無需到券商開戶就可以直接到信托公司進行融資炒股。“客戶到信托公司核對一下用戶名和密碼，信托公司給客戶一個U盾，客戶就可以在信托公司開立的證券賬戶上炒股。”李先生稱。

央企拆拆合合20年，一句“分久必合合久必分”似乎仍顯牽強，不論此輪央企整合規模是大是小，不斷總結國內外的拆合之道，總結經驗教訓，仍大有必要。

一條船可以在內河里開，而要開到海里恐怕就需要更大的船舶乃至巨艦了，中國國家主席習近平在7至12日訪俄將簽訂若幹大單的當口，來自高鐵的中國南北車合並實施過程宣告終結，另一個來自核電的中電投與國家核電合並也已進入收官階段。

前幾天，與兩大央企合並案例同步進行的，還有7家央企完成了集體換帥，其中在5月4日一天之間，中石化、中石油和中海油“三桶油”均換了新掌門人，而且在那期間，傅成玉被曝曾在中石化內部傳達國家在考慮中石油與中石化合並消息後，再次被當事人否認澄清。與此同時，股市在央企合並的真真假假的消息中一路狂歡。

“新面孔”

央企合並的邏輯正漸漸隨著一個個“巨無霸”誕生而浮出水面。中國鐵塔股份有限公司（下稱鐵塔公司）、中國中車集團（下稱中國中車）、國家電力投資集團公司（下稱國電投）、新“中糧集團”……去年至今，現有112家的“國家隊”企業中出現了不少超級巨無霸級別的“新面孔”。

不出意外，“中國中車”將於今年6月份誕生，此前的5月6日，是中國南車和中國北車在A股市場的最後一個交易日，此前兩公司頻頻傳出海外惡性競爭消息。

無獨有偶，由中電投無償收購國家核電66%股份形式實現兩者整合的新公司，也將最快於5月20日左右掛牌成立，該公司的名稱便是國電投，總資產超過6600億元，體量是中國中車的2倍多。顯然這一核電巨艦誕生是為“出海”準備的。

去年底將中國華孚貿易發展集團公司（下稱華孚集團）收入囊中的新“中糧集團”資產規模也增至3000億元左右。

曾因鐵塔和基站重複建設等問題遭詬病，通信領域也出現了“新面孔”。去年7月18日，由中國移動、中國聯通和中國電信共同出資100億元註冊設立的中國通信設施服務股份有限公司掛牌成立，隨後的9月11日，公司正式更名為中國鐵塔股份有限公司，主要負責鐵塔和基站的建設維護。相關部門不僅明確要求“用一年時間完成三家電信企業存量鐵塔資產的註入工作”，同時也意味著上述三家運營商原則上不再建設鐵塔，初步實現了電信業的“網業分離”。

與前幾年央企整合不動不同的是，這些“新面孔”從醞釀到實施再到落地，動作非常迅速，一點兒都不“拖泥帶水”。以南北車合並為例，去年9月份傳出合並消息，三個月後的12月30日中國南車、中國北車兩上市公司確認兩者將合並，隨後不到一個月時間，兩上市公司聯合發布合並報告書草案，今年3月份便公告稱獲得國資委批準，而6月份中國中車終將誕生。

無獨有偶，中電投和國家核電合並從傳聞到即將落地前後也不到一年時間，鐵塔公司的成立更是“兵貴神速”，去年3月相關部門召開了一次協調會，而四個月後的7月份，鐵塔公司就已經成立。華孚集團並入中糧集團則是去年8月消息傳出，而11月份就成功並入了。“五年前國資委對央企合並由快變慢，而如今速度之快、效率之高，顯然是由國家更高層面推動所造成的局面。”一位業內人士對經濟觀察報說。

更讓人關註的是，這些“新面孔”均體量超級龐大。合並後的中國中車總資產達到3038.43億元，中糧集團總資產規模也在3000億元左右，國電投則超6600億元，而存量資產仍正在清查中的鐵塔公司，預計資產規模超千億元。

另外，這些“巨無霸”在行業里擁有強大話語權。中國中車是由行業兩個最大高鐵設備商合並而來。中糧集團本就是米業等農產品領域老大，並入華孚集團後在食糖業務規模上有望超越光明集團成為新老大，成為國內農產品領域的巨無霸。中電投和國家核電雖然在各自領域里較為弱小，但卻是目前看來合並帶給它們資金與技術的優勢互補的“如意婚姻”，且規模陡增讓其在核電領域成為“三國演義”爭霸的一極。鐵塔公司的成立顯然更是將三大運營商所有鐵塔資產收入囊中，成為該領域的唯一霸主。

除了上述幾個“新面孔”外，還有誰會成為下一個“國家公司”？

合並猜想

5月4日到7日，短短四天內，共有7家央企集體換帥，除了“三桶油”外，還包括五礦、一汽集團、東方汽車、中國建築工程總公司，而一汽集團與東風汽車的董事長均來自對方的管理班子，這已經不是孤例了，而在整個國企改革大背景下這背後有著怎樣非同尋常的用意？

近日，一則關於“央企將在分類基礎上大規模兼並重組，未來將由112家有望縮減至40家”的媒體報道甚囂塵上，而國資委快速給予了澄清，但是關於特定領域、有針對性地央企整合重組似乎正在逐漸被各種細節佐證。

從李克強總理上任以來，在其訪歐、國際論壇等多個外交公開場合，多次向國外推銷起了我國高鐵和核電，去年至今我國高鐵和核電企業連連斬獲海外大單，即使是在最近的5月7日至12日，習近平主席訪俄期間，中國與俄羅斯等國家，也將簽署一系列涉及高鐵、基建、航空等重大合作文件。

巧合的是，接近尾聲的兩宗大型央企合並案例均發生在高鐵和核電領域，即包括南北車合並、中電投與國家核電合並。這無疑透露了國家在整合央企過程中的一個思路，那就是鎖定在出海競爭、強強聯合的這類央企身上，除了上述兩個案例外，同屬鐵路基建領域的中鐵和中鐵建、南北船、電氣設備領域的東方電氣與哈爾濱電氣等接下來被整合的可能性較大。

其實早在3月8日，全國人大代表、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕就對外透露，國家層面已經開始研究中鐵和中鐵建的合並。但是很快便被兩大基建巨頭發公告否認。而素有南船和北船之稱的中船工業、中船重工，也於3月25日均發布董事長更替公告，有意思的是，兩大公司新董事長均來自對方領導班子。與一汽集團和東風汽車類似，兩公司頗為巧合的領導對調，讓外界猜測為兩者合並的前兆。另外，東方電氣與哈爾濱電氣均為發電設備領域，該行業也是國家重點鼓勵走出去的領域，也有強強聯合的可能性。

在中電投和國家核電合並前，去年上半年前後，有一種業內聲音不斷倡導核電“大一統”，即中核、中廣核和國家核電合三為一的方案，不過最終因敲定前兩者的合並而胎死腹中。在“大一統”、中電投和國家核電合並的兩大方案之間，國家高層最終選擇了後者，這意味著，中央著重考慮的第二類央企整合，應該是業務互補性強、附加值高、整合難度較小的企業，比如中電投和國家核電、中鐵和中鐵建、南北船等。

與此前基建、船舶等央企紛紛辟謠相比，鋼鐵業央企整合的可能性，似乎可從官方文件中窺出一二。今年3月20日，工信部就《鋼鐵產業調整政策 (2015年修訂)(征求意見稿)》向社會公開征求意見，該政策明確提出到2025年形成3到5家全球範圍內具有較強競爭力的超大型鋼鐵集團。

首都經濟貿易大學工商管理學院副院長戚聿東對經濟觀察報稱，武鋼、寶鋼合並的可能性要大於武鋼、寶鋼和鞍鋼三者合並的幾率，因為前兩者與鞍鋼距離太遠，地域文化各不相同。而第三類整合可能性較大的便是，產能過剩和企業同質化強的央企，比如鋼鐵、建材、航運、煤炭等，而中國建築材料集團有限公司、中國中材集團公司合並的可能性也較大。第四類，則是關系國家安全領域，不涉及老百姓生活的央企，比如核電、軍工、航天領域，中國航天科工集團、中國航天科技集團整合重組的可能性較大。

讓多位油氣領域人士吃驚的是，中石油和中石化合並、中海油和中化合並的消息不斷傳出，而隨著5月4日，“三桶油”掌舵者輪流坐莊、有的互相對調的集體換帥，油氣領域央企合並的猜測再起。

上層邏輯

自2003年成立至今，擁有12年歷史、掌管112家、去年達到近40萬億元的龐大央企資產的國資委，在不久的將來，將從央企資產“管家婆”轉身為國家資本的“管理者”和“監督者”。

國家發改委宏觀經濟研究院副院長劉福垣稱，“以前國資委的職責細化到管廠房、設備這些實物，那麽龐大的國企資產規模，管也管不過來，以後不管了，把國有資產證券化、資本化，然後加以管理”。

方法便是此前國企改革中提及的，成立一批國有資本投資公司和國有資本運營公司等兩類公司，它們分別管理已經分為商業類和公益類的共112家央企，而它們則由國資委直接管理。國資委研究中心宏觀戰略部部長趙曉告訴經濟觀察報，未來國資委僅是政府的一個資本管理平臺而已。

而中國社會科學院經濟研究所研究員張卓元對經濟觀察報透露，目前有關成立國有資本投資運營公司等的國企改革方案，已幾乎征得了各方意見，應該很快就會出臺了，央企分類方案也快出臺了。“如果兩類公司誕生，意味著不僅僅是在國資委與央企間多了一層管理機構，而是在央企整合重組和職業經理人制度等方面將進行一系列的調整動作。預計到2020年，自總經理向下的央企的經營班子都將由市場上選聘。”張卓元說。

國資委的職能正在發生變化，接下來，建立權力清單、責任清單、負面清單，實行“授權一批，下放一批，收縮一批，移交一批”。這在中國企業改革與發展研究會副會長李錦看來，說明國資委將支持企業兼並重組、優勝劣汰，從而構建具有核心競爭力的大型央企，其中，同類項企業和低效無效、長期虧損企業將成為有限重組的對象。隨著“中國制造”由低附加值的貿易品逐漸向高鐵、基建、核電等高端領域升級，相關領域的國字頭行業巨頭陸續籌謀資產整合，央企也將從速度規模型轉化為效益質量型。

李克強總理對本輪央企整合的定位是“促進強強聯合，優化資源配置，有效解決重複建設、過度競爭等問題”。顯然在具體操作的路徑上也會變得不同，比如李榮融時代多是行業龍頭整合名次靠後的企業，而目前僅有的幾個案例中，便出現行業兩大龍頭間合並的情況，比如南北車。

而未來隨著若幹國有資本投資運營公司的成立，以往央企的“婆婆”國資委也將以資本管理者的新形象面世，企業將獲得更大自主權。

在民生證券研究院執行院長管清友看來，原國資委主任李榮融時代的央企合並，出現了“消化不良”和“整而不合”的尷尬。不僅央企平均負債率大幅攀升至65%左右，由多個企業整合而成的中鋼集團，自2009年以來資產負債率連續5年超過90%，巨大的債務負擔導致其連年虧損。而且還有不少整而不合的情況發生，比如中外運和長航兩大集團整合成的中外運長航集團，終因雙方行政色彩濃厚、管理文化難以融合等諸多原因而失敗。

或許正因如此，在2011至2013年間被稱之為“後李榮融時代”，王勇任國資委主任期間，央企合並阻力加大，開始執行“不求數量求質量”，“成熟一家，整合一家”的方針，央企合並速度銳減，從2010年的123家縮減為113家，每年大概3家左右企業被整合掉。

雖然如今整合大背景已變，但央企合並後，如何迅速地在管理和文化等各方面融二為一，決定著合並的最終效果是1+1>2還是1+1<2。以南北車合並而來的中國中車為例，合並的初衷是讓其強強聯合、避免海外惡性競爭，打造能夠和德國西門子公司(Siemens　AG)以及加拿大龐巴迪(Bombardier　Inc.)相抗衡的公司。而且在整合過程中遇到阻力較小。但戚聿東說，靠行政力量將兩者捏合成為一個超級強大企業的方式，在國際上成功的案例寥寥。

多位專家頗為擔憂的是，如接下來，包括石油和通訊領域的合並會成真的話，將是一種“歷史倒退”。以2008年將中航一集團中航二集團合並為中航集團為例，合並後整個中國就一家企業生產飛機，資源的壟斷並非1+1>2，很難促進技術進步和行業推陳出新，現在便留下了“只見中航集團不見中國商飛”的戲謔。

不過，中國企業改革發展研究會副會長周放生則對經濟觀察報稱，此輪央企合並傳聞已經遭到國資委辟謠，而已經或正在進行的這幾例央企合並，僅是原來李榮融時期的央企合並政策的延續。

央企拆拆合合20年，一句“分久必合合久必分”似乎仍顯牽強，不論此輪央企整合規模是大是小，不斷總結國內外的拆合之道，總結經驗教訓，仍大有必要。

《商界》記者獲悉，正在經歷第三次易主的中華英才網，因為裁員問題，遭遇全體員工的激烈抗議。有員工反映：昨天還在加班，今天就被告知全體員工解除協議，公司沒有文字承諾和相關付款流程，沒有勞動監察部報批文件。不少員工告訴記者，公司的做法是暴力裁員，今天不給個說法，絕不離開。

5月8日，生活服務平臺58同城宣布完成對招聘網站中華英才網的並購，此次交易未披露交易金額。完成並購後，中華英才網將繼續獨立運營，保持品牌及團隊獨立性。

58同城方面透露，該項目將分為兩個階段進行：中華英才網原母公司愛爾蘭尚龍集團(Saongroup)，將退出其在華業務，並將全權負責與員工相關的後續事宜。58同城在此次交易中，除了完成中華英才網品牌等資產的並購，同時將聘用大部分團隊員工。

中華英才網員工告訴記者，今天上午10點公司突然宣布裁員。北京公司在職人員400人，全國有3000多人，上述員工說：全部裁掉。與此同時，中華英才網一封官方內部信曝光。內部信顯示，中華英才網原有員工將被解除合同，補償金按N+2發放。58同城將和部分員工簽訂新的勞動合同。但是，這樣的裁員補償方式引起了員工的強烈抗議。

員工都還有一個月工資沒法，不少員工的報銷費用都沒有報下來。所有出入口都讓員工堵死，一位男員工喊道，別管黃毛白毛，一個都許走。“老板把公司賣了，把我們賣了。”一位女士告訴記者，她對公司未來人事安排並不知情，她的主管把財務堵在了座位上，要求其把員工出差費用盡快報銷下來。

記者在現場看到，CTO辦公室里圍滿了人，一些部門主管正和一位女性負責人協商、訴苦，商討補償標準。三個月工資的補償，讓他們並不能接受。該負責人對記者表示：我們公司不接受媒體采訪，請你先出去一下。

中華英才網成立於1997年，是國內第一家專業招聘網站，主要受眾為中高端職場人群。中華英才網提供從校園招聘、社會招聘、高端獵頭服務、招聘流程外包等全系列招聘服務解決方案。

58同城CEO姚勁波稱，很認可中華英才網的品牌資產積累及其專業化的團隊。希望借助中華英才網在中高端人才及知名企業中的品牌影響力，使得58同城真正實現全招聘領域覆蓋。同時，58同城作為中國用戶量最大的招聘網站將發揮平臺優勢，在產品優化、市場拓展上予以大力支持。

中華英才網此前幾經易主。

2008年10月，美國在線招聘巨頭Monster以1.7億美元現金收購中華英才網55%的股份，使後者成為其全資子公司。2013年2月5日，愛爾蘭尚龍集團宣布收購中華英才網大部分股權，Monster僅保留10%。但由於尚龍集團、Monster這些國外公司對中國本土市場理解不到位，轉手尚龍集團之後的中華英才網依然沒有太大起色。把中華英才網轉身賣出之後，尚龍集團也將退出其在華業務。

曾經紅極一時的高端招聘網站，何以落到如此尷尬的境地？請看《商界》雜誌2013年對中華英才網的詳細報道

中華英才網末路黃昏

連年虧損、高管自裁、員工要求被裁、企業廉價轉手……中華英才網英氣不再，它帶著沈默和無奈，一步步跌入市場的漩渦。

在職的要求被裁員，被裁員的要求拿獎金。”這荒誕的一幕發生在中華英才網。這家曾與前程無憂、智聯招聘並駕齊驅、三分天下的老牌在線招聘網站，第一個走向了沒落。

它一度被譽為中國認知度最高的全國性專業網絡招聘企業之一，最輝煌的時候，90%的全球500強企業都使用過中華英才網的服務。到如今，不僅智能招聘宣布2012年扭虧為盈，前程無憂更是早已上市，業績蒸蒸日上，而中華英才網最近一次在大眾面前亮相，竟是一場“鬧劇”。

“自裁”風波

2013年1月29日19點，中華英才網北京總部。200多名中華英才網的員工，因為自己“未被裁”而發起抗議，將海航實業大廈的13層圍個水泄不通。被“困”其中的，是公司CEO羅秉權和母公司Monster派來的高管。

外界看來，此次裁員，中華英才網北京總部400名員工中約50%都被裁，留下來的員工應該慶幸。然而一位在這里工作了六年、“未被裁”的員工卻憤憤地告訴記者，“高管們都把自己給裁了，並拿到了N+3（N為工齡）的月薪補償，只留下我們這些老員工等待新東家接手。”

記者在微博上看到，有知情人士詳細透露中華英才網此次裁員，“第一層是高層員工，很多高層員工是主動要求被裁掉，這些屬於自裁；基層員工被裁掉的，只要走個程序就可以了；還有一批中層員工，工資不高，能力也還可以，基本上留下來了。”滑稽的是，“很多底層員工在找上面的經理簽字時，遇到一個環節，就是中層的人看到這些人離職給的補償待遇還可以，繼續留著未必能看到一個很光輝的前景，所以也有很多人希望自己被辭退，如果不被辭退，就拒絕給辭退員工簽字。”

1月29日，中華英才網北京總部這些“未被裁”員工的抗議，正是為了與母公司進行談判。大規模的抗議風潮還波及到中華英才網廣州分公司和深圳分公司。據說“1月29日早上9點，華南區正式宣布被收購及裁員的公告，裁員比例達46%。中華英才網的靈魂已然不在，幾乎100%的留任員工都希望被裁！”

顯然，無論職位高低，中華英才網的員工們都對新東家心存疑慮。盡管公司從未官方宣布新東家身份，但員工們早已得到風聲，尚龍集團極有可能接手中華英才網。在員工們看來，尚龍集團在中國的主要業務“My job”規模小，名聲差，與中華英才網“地位懸殊”，“一來大家對公司未來的前景並不看好，二來如果新東家來後再裁員，所拿到的辭退報酬未必有現在給出的條件好，所以大家都想趁現在補償條件還不錯的時候主動‘被辭退’。”

這場“鬧劇”持續了四天。2月1日，中華英才網北京總部部分員工終於與公司和母公司Monster達成和解。有員工開始繼續上班。早前這些留下來的員工要求享受與被裁員工同樣的經濟補償，同時承諾在2013年內不離職。但對於最終和解內容，中華英才網已經封鎖消息，要求員工三緘其口。

至此，“鬧劇”看似落下帷幕。然而明眼人看得真切，中華英才網這個有著15年歷史的老牌招聘網站，已是人心渙散，大江東去。

最好的時代

超人在城市里飛行時四處碰壁，此時畫外音響起，“找工作碰壁了？上中華英才網”——還記得電視上這個鋪天蓋地的廣告嗎？那是四年前。當時各大招聘網站都在燒錢搶市場，廝殺之激烈不亞於這幾年的電商團購。盡管中華英才網和智聯招聘當時都處於巨虧之中，但看調查數據，2007年中華英才網、前程無憂和智聯招聘3家招聘網站市場營收分別是2.81億元、2.33億元和1.39億元——市場就是一切。

用中華英才網創始人張傑賢的話說，“中華英才網最有價值的是三塊，品牌、團隊和客戶資源。

1997年，張傑賢創辦中華英才網。憑借他人力資源行業的出身，他很快帶領中華英才網在這個幾乎還是空白的市場上站穩了腳跟，並在2000年至2001年之間先後獲得3次融資，共計640多萬美元。有了資金保障，中華英才網開始迅速成長。直到2004年，今日資本進入中華英才網，7月，創始人兼CEO張傑賢突然離職，中華英才網由今日資本合夥人徐新全盤接掌。

時至今日，張傑賢告訴記者，當年他因與董事會在公司發展和管理理念上產生分歧才選擇離開。而這其中最大一個分歧就是，融資之後，張傑賢不再主導公司發展方向，決定權交給了董事會。董事會要求進行擴張，但卻不願意追加資金，張傑賢作為創始人則主張公司還是穩定發展，不必急於擴張。

最終張傑賢作為股東退居幕後，不再參與直接管理。隨後，另一位董事會成員張建國走馬上任CEO。據張建國所說，“當時，前程無憂總的收入將近4億元，其中互聯網招聘大概是1億元。中華英才網總收入才2000多萬元。”不僅如此，2004年9月，前程無憂搶先一步成為首家在美國納斯達克上市的中國人力資源服務企業，而中華英才網的上市之路並不順利。

形勢嚴峻，壓力可想而知。好在張建國上一個東家是華為，他曾任華為副總裁、人力資源部總監，在職期間為華為搭建了完備的人力資源架構。接管中華英才網之後，他迅速將華為的狼性管理文化植入其中。隨後2006年，他創造性地提出針對企業、社會求職者、大學應屆畢業生等不同群體研發不同專業產品的服務模式，在業內推出了行業領先的多個專業產品，引發廣泛關註。與此同時，他引領了一場同行業的廣告大戰。在他帶領下，中華英才網連續多年保持超過100%的業績增長率，高於網絡招聘行業平均成長率三倍，公司由200人的小公司迅速發展為1000人以上的大公司。不僅如此，“跟前程無憂和智聯招聘相比，中華英才網當時的銷售團隊是最強悍的，可以和阿里巴巴、戴爾相比。”

最巔峰時，中華英才網估值超過4億元人民幣。

七年之癢

現在看來，真正的分水嶺應該是2008年。

早在2005年，全球最大招聘網站，如日中天的美國Monster就盯上了中國這個有著13億人口的巨大市場，隨後斥資5000萬美元收購了中華英才網40%的股份，成為其最大股東。2006年初，Monster又以1990萬美元的價格收購了中華英才網5％的股權，並與徐新領導的中華英才網董事會簽署“對賭協議”。據說，Monster將幫助中華英才網實現三年內上市，若上市失敗，其將擁有優先全資收購中華英才網的權利。

這個“對賭協議”從未得到證實。不過毋庸置疑的是，Monster擁有全球招聘行業最先進的技術和產品，同時資金雄厚，在中華英才網員工們看來，定能幫助中華英才網加速拓展市場。即便對“對賭協議”具體條款並不清楚，張傑賢仍告訴記者，“我認為，從投資角度，徐新和Monster當時簽訂此協議，一定是正確的決定。”

然而2008年，中華英才網上市失敗，當年10月，Monster以1.74億美元完成對中華英才網剩余55%股權的收購，隨後徐新的今日資本和張傑賢的創始團隊全部撤出。這個時間節點，成為中華英才網的致命拐點。

一說2008年11月，Monster創始人Andrew McKelvey在感恩節的早晨去世，此後，該公司由職業經理人打理，自身就在經歷高層換血，因此並不是原有的管理團隊按照原有思路來接盤中華英才網，而只是按照對賭協議執行，對中國市場缺乏重視。

又一說，“自2008年全資收購中華英才網以來，Monster心中一直有怨氣，因為Monster被中華英才網之前的大股東今日資本給忽悠了。”

據知情人士透露，當年今日資本在打算將中華英才網轉手賣給Monster時，雙方對中華英才網的估值是按照合同及發票，而不是回款。因此為了提高估值，中華英才網的銷售人員突擊簽合同、開發票“裝點門面”。但是Monster入主之後，很多合同就不了了之了，回款也沒有了。“其實Monster當年剛剛收購完中華英才網就後悔了，覺得自己被騙了。就像娶媳婦一樣，剛娶過門就發現有前科”。 在屢次發現諸多財務漏洞和虛報數字後，Monster開始對中華英才網的管理層失去信心。

這個版本的故事同樣沒能得到證實。不過，Monster與中華英才網的“不兼容”的確開始顯現。Monster入主後，中華英才網經歷了嚴重的中高層流失。官方的說法是，“他們一大部分手里都是有期權和股票的，賺一筆錢就走也很正常”。但致命的是，張建國合約到期後沒能續約，黯然離去，中華英才網CEO之位由Monster大中華區執行副總裁羅秉權接任。此人在後來中華英才網的調整中犯了幾乎全盤性的錯誤。

CEO之過

2009年Monster甫一接盤中華英才網，經濟大環境就開始惡化，中華英才網當年大規模裁員，有些分公司甚至裁員一半。但這只是外部環境。橫向比較，同為傳統三大網絡招聘巨頭，模式、產品也幾乎一樣，中華英才網何以與前程無憂差距如此之大？同樣備受高管動蕩困擾，中華英才網為何與換了五任CEO的智聯招聘距離越來越遠？

業內人士告訴記者，“關鍵是看哪家公司不犯錯誤，少犯錯誤。”

羅秉權，這個具有國際視野、光鮮投行履歷的香港人，顯然缺乏對中國人才服務市場的深入了解和管理實體企業的實戰經驗。

張建國認為當時網絡招聘市場格局未定，正是以影響力帶動流量，拉動品牌的關鍵時機，盈利與否不是首要問題。然而作為上市公司的Monster考慮到財務報表，對業績最為看重。繼任CEO羅秉權難以容忍虧本賺吆喝，迅速收縮了推廣預算。

據中華英才網內部員工透露，原本張建國計劃在2009年投入的1.5億元市場推廣費用，隨著他的離開打了水漂。不僅如此，被收購前中華英才網的全國銷售隊伍大概有1000人左右，被收購後砍掉了將近一半——兩頭夾擊，中華英才網的市場份額迅速縮小，直接沖擊了其銷售業績，讓中華英才網最核心的競爭力開始變弱。

與之相對，羅秉權與中華英才網其他管理層人員的矛盾也在加深，彼此難以有真正的信任，他甚至還因公司業績有假賬問題而和前CEO打起了官司。後來由於創始團隊離開和中高層流失，中華英才網開始高薪引進大批高管。據其內部員工回憶，羅秉權偏愛從世界500強企業中高價招人。“收購前一個總監月薪估計也就八九千元，後來一個總監就兩萬多元。”此外，收購後中華英才網在各地的辦公室不少設在了甲級寫字樓，“這些都跟原先創始團隊的風格差太多了。”據說那時，中華英才網內部流傳兩句話：“高額的薪水、無能的CEO。”“不懂市場又不懂放權。”

於是，越來越模糊的戰略定位，再加上矛盾重重的團隊，讓中華英才網不可避免地走向下坡路。

巨獸的困惑

但很顯然，Monster並不想就這麽輕易放棄中國這塊大蛋糕。2012年7月，中華英才網在北京國貿飯店舉行了一場隆重的產品發布會和溝通會，宣布將引入Monster全球領先的語義搜索、雲計算及行為定向等三大核心技術。這被看做Monster的最後一搏。

事實上，早在這個系統升級之前，中華英才網就曾進行兩次改版，但都不成功。2012年7月的平臺升級，則完全把Monster在美國的形式照搬過來，徹底放棄了中華英才網之前業務流程的積累。這對於80%都是老用戶的中華英才網來說，可謂是致命的打擊。因為Monster美國系統並不符合中國用戶和企業的使用習慣，招來企業和用戶的普遍不滿，客戶大幅流失，市場份額急劇下降。據了解，改版之前，中華英才網北京地區單月能夠有600萬元的收入，更換系統以後迅速降低到100萬元。

這無疑加速了中華英才網的隕落。從外部來看，傳統的網絡招聘網站多年未見創新，導致現在被各個細分的社交類招聘網站所蠶食。從內部來看，2012年11月，Monster的三季度財報顯示：相比上年第三季度3180萬美元的利潤，凈虧損1.942億美元，其中計入了來自中華英才網的2.33億美元的損失，包括2.25億美元非現金資產減值。而前程無憂三季報數據則為：總營收為人民幣3.737億元，同比上年的3.433億元增長8.9%；凈利潤為人民幣1.129元，同比上年的9750萬元增長15.8%。

張建國在任中華英才網CEO時，接受采訪曾說，“未來該行業還會有洗牌的過程。目前三個網站（前程無憂、智聯招聘、中華英才網）知名度比較高，再經過一兩年時間，競爭優勢拉開了，這三家里面，有一家肯定要出局。”沒想到一語成讖，最先出局的，正是自己曾經效力的中華英才網。

天下已不再三分。

無奈，Monster開始公開叫賣中華英才網，2013年春節前夕，終於敲定買家——愛爾蘭尚龍集團，據說收購價格應該在1000萬到3000萬元之間。“確實賤賣了。但是尚龍集團不一定撿了便宜，更有可能是撿了一塊燙手的洋芋。因為整合難度太大。”張傑賢如此評價。

7年來，Monster累計對中華英才網投入約2.43億美元。然而這只巨獸在中國將近7年的盤踞，卻並沒有令它學會怎樣在這里紮根。對中華英才網操控的節節敗退，也許將成為這只巨獸涉獵中國市場難以擺脫的困惑。

今年以來一路高歌的國際油價近日遭遇了阻擊戰，創新高的石油生產量加上美元的反彈在即跡象，均導致油價重回下跌通道。

截至本周四收盤，布蘭特原油大跌3.3%，報每桶65.54美元，本周內，布蘭特原油下挫1.34%，為五周以來首周下跌；同日，NYMEX原油也下跌3.3%，報每桶58.94美元。二者周五收盤均小幅回升，最新分別報66.40美元、59.47美元。

對此現象，分析人士指出，油價的反彈或許並沒有之前想象的那麽樂觀與順利，畢竟供大於求的局面將在很長一段時間內存在，而且主要的中東石油生產國的產量仍然在創新高；其次，近日大跌的美元重新找到了上漲的動力，一系列的美國經濟數據帶來利好，加息的預期再次成為焦點。

供應過剩依舊凸出

5月8日晚間，《普氏能源資訊》發布的調查結果顯示，今年4月石油輸出國組織(OPEC)原油日產量較3月增加21萬桶，至3093萬桶，創下自2012年11月以來新高。其中，沙特原油日產量增加10萬桶，達到1000萬桶以上。

斯坦福Tradition Energy資深分析師Gene McGillian指出，原油市場此前的複蘇之路恐怕略顯冒進，畢竟當前的需求並不是足夠的強勁，並且供應過剩的局面也越發凸出。

此前，布倫特原油一度飆升至70美元關口，年初至今也漲超40%；NYMEX原油則近五個月首次突破60美元關口，二者均創年內新高。

“當前的原油價格上漲基本上站不住腳，只會在長期範圍內延長石油生產商的痛苦，畢竟消化過剩庫存會耗費更長時間。” 德國商業銀行(Commerzbank AG)大宗商品研究主管維恩貝格(Eugen Weinberg)稱。

本周三，美國能源信息署(EIA)發布的政府版數據顯示，美國最近一周(4月29日當周)的EIA原油庫存減少388.2萬桶，為1月2日當周以來首次下降，作為美國NYMEX原油期貨交割地的庫欣地區EIA原油庫存減少1.2萬桶，為2014年11月份以來連續第二周下降。

不過，據EIA預計，美國2015年的原油需求可能會上升1.7%，但相比之下，石油產出的增幅恐怕會高達6.3%。這也就意味著，美國原油需求還不至於強勁到足以消化供應過剩現狀的程度。

此外，OPEC即將於6月份在奧地利維也納召集會議。該組織海灣地區一成員國高級代表周三表示，6月會議將會維持原油產量不變。“隨著價格回升，OPEC勢將維持當前產量不變，而即使減產也需要OPEC以外產油國的努力。”該代表稱。

美元反彈或成最大“攔路虎”

隨著本周四的暴跌，整體國際原油市場基本回吐了所有前兩天的漲幅。而美元反彈則被認為是導致這一局面的“罪魁禍首”。

截至周五收盤，美元指數上漲0.2305個基點，最新報94.8102點，最高時超過95點，已是連續第二個交易日迎來上漲。

芝加哥Price Futures Group分析師弗林(Phil Flynn)認為，美元絕對是原油市場近日大跌的幕後黑手，哪怕還有投資者正在關註市場基本面，並在3月份以來持續上漲之際獲利了結。

“隨著美國經濟數據的好轉，加息預期再度受到關註，並且年內加息將成大概率事件，美元將重獲動能，這對以美元為計價的油價來說，或成為最大的‘攔路虎’。”業內人士表示。

周五晚間，美國勞工部（DOL）公布的數據顯示，4月美國新增非農就業人口為22.3萬人，小幅不及預期的22.8萬人。不過新增就業人口重回20萬人上，這也意味著方勞動力市場重回正軌。同時，美國失業率進一步跌至5.4%，創7年新低。

富國銀行投資機構高級全球股市策略師斯科特-任(Scott Wren)表示，美國非農就業數據很好而又不過分，正好達到了市場需要的程度。 “就業數據很健康，表明經濟狀況良好，但又不會給美聯儲太多刺激。” 他表示。

對於油價的未來走勢，上述業內人士預計稱，之前超跌的美元指數將在短期內或重新上漲，加上供求關系得不到明顯的緩和，同時大部分已經獲得足夠利潤的投資者將結利出局，或導致原油價格短期迅速回落。

莫斯科紅場，俄羅斯歷史的見證者。這座俄語中“美麗的廣場”盡管只有天安門廣場1/5的大小，卻匯聚了列寧、斯大林等數任蘇聯領導人的墓碑、朱可夫元帥的雕像、和火焰長燃的無名烈士墓。矗立在這個廣場上的蘇聯先輩們，數十年來默默註視著這個國家的興衰。

圖片來自網絡

時光回到1941年11月7日，一場紛紛揚揚的大雪染白了所有的街道，德國法西斯已經兵臨莫斯科城下。全副武裝的蘇聯紅軍在紅場上接受了時任蘇聯領袖斯大林的檢閱。不過，與此後數十年的閱兵不同的是，走過紅場的蘇軍戰士們並非回到了軍營，而是直接走上了“偉大的衛國戰爭”的前線戰場。

紅場貴客：習近平與中國人民解放軍

70多年過去，蘇聯紅軍“奔赴前線”這一歷史場景將在5月9日由俄羅斯的演員們重現。不過，今年勝利日的紅場還將迎來一隊特殊的軍隊：中國人民解放軍。

5月4日夜，參加勝利日閱兵夜間彩排的中國人民解放軍三軍儀仗隊官兵伴著軍樂，用俄語高唱著《喀秋莎》，正步踏過紅場上崎嶇不平的青石路。“正當梨花開遍了天涯，河上飄著柔曼的輕紗。喀秋莎站在峻峭的岸上，歌聲好像明媚的春光……”盡管只是彩排，這首兩國人民耳熟能詳的蘇聯歌曲已經讓駐足觀看的人們潸然淚下。5月9日，在這首見證了中蘇友誼的歌聲中，蘇聯紅軍老戰士們還將得到一位尊貴客人的授勛：他就是中國國家主席習近平。

5月8日，習近平主席受俄羅斯總統普京的邀請，對俄羅斯進行正式訪問，並親身參與於次日俄羅斯“勝利日”舉行的反法西斯戰爭勝利70周年閱兵式。除了舉世矚目的紅場閱兵，兩國元首的會晤合作也是各方關註的焦點。據此前中國外交部副部長程國平的介紹，訪俄期間，中俄雙方領導人將商討將中方絲綢之路經濟帶建設同俄方跨歐亞大通道建設、歐亞經濟聯盟發展相對接合作等重大事宜。雙方還將在能源、航天、稅務、金融、投資等領域簽署合作文件。

據俄羅斯總統媒體助理尤里·烏沙科夫透露，兩國元首的會晤將首先在小範圍內進行，接著是大範圍的工作早餐，最後是文件簽約儀式，並對媒體進行宣布。此外，中國領導人還將與俄羅斯總理德米特里·梅德韋傑夫會談。在莫斯科的會晤中，雙方計劃簽署接近40份文件，其中包括中俄兩國領導人就深化全面戰略協作夥伴關系和持續互惠合作的聲明。

部分協議簽署企業：天然氣、高鐵、航空、林業、礦業

據俄方官員透露，5月6日兩國“又對一些文件達成了一致”。“現在總共在談論的文件有40份，其中最重要的一些文件，將會在兩國元首的見證下進行簽署，其他將在訪問過程中簽署，並以共同聲明的方式發布。”其中包括就莫斯科-喀山高鐵融資模式簽署備忘錄（中國將對該項目投資約3000億盧布）。提及莫斯科與北京的軍事技術合作，俄方官員表示此類合作“將會得到討論”。至於能源領域的文件簽署，烏沙科夫強調“文件正在準備”，“細節問題都還在討論的過程中”。

部分企業已經披露了5月8日簽署協議的計劃。根據非官方的消息，俄羅斯天然氣工業公司計劃於5月8日與中國石化就以“西線”管道向中國供應天然氣簽署協議。同時，大型俄羅斯黃金開采企業“Plus Gold”計劃與中國的黃金開采企業就一系列項目簽署協議，包括在位於馬加丹州的納塔爾金斯基礦場進行金礦開采。另外，俄羅斯聯合飛機制造公司和“國民飛機蘇霍伊”計劃與中國合作夥伴創立合資企業，向中國和東南亞國家租賃蘇霍伊超級噴氣機-100（Sukhoi Superjet 100）。民用航空領域，遠程寬體客機及重型直升機的生產項目等航空航天領域的合作也將得到確認。

5月8日可能簽署的另一項備忘錄，是中國投資者將在托木斯克州投資設立價值接近500億盧布的紙漿和造紙廠。據俄塔社報道，該項目是中俄兩國政府間投資合作的一部分，俄方牽頭人是俄政府第一副總理伊戈爾·舒瓦洛夫。據稱，該合作項目將從2015年持續至2020年，建設年產量50萬噸紙漿的制漿造紙聯合廠、產能50萬立方米鋸材的鋸材廠和發電能力12兆瓦的熱電廠。項目的投資者將包括3家來自中國的公司，其中包括中航林業旗下的子公司“Роскитинвест”。今年2月，該公司就已經開始了對托木斯克州阿西諾區中俄合資薄板生產廠的投資（薄板厚度在0.5-3毫米）——這是計劃於2022年前建成的10座工廠中的首座。中國投資者總計投資額將超過300億盧布，其中130億盧布已經到位。據估計，從2024年起該林業工業園年營業額將達到200億盧布。截至2022年，該項目將創造約5400個就業崗位，另有2000名工人將會協助紙漿的生產。

另外，根據一些俄羅斯媒體的報道，在會談期間雙方可能還會就國際信息安全合作簽署中俄兩國政府間協議。同時，兩國元首也將就一系列的國際和地區問題交換意見。根據克里姆林宮的說法，兩國元首將就“最為複雜”的國際問題達成一致。同時，雙方也將討論上合組織、金磚國家、聯合國、20國集團及其他國際框架下的合作，也包括中、俄、蒙的三邊合作。

“啱就即請”(意思為“合適就請，即時錄用”)這種“走過路過不要錯過”的招聘口號不在別處，而是出現在香港中環的一家券商門口。

由於4月香港股市牛氣沖天，整個月漲幅達到13%，是2009年5月以來升幅最大的一個月，吸引了不少投資者在香港開設股票交易賬戶。而為了應付做不完的工作，香港已經有券商開始大手筆招兵買馬，為前線開戶員工減輕壓力，招聘人數也較過去大大增加。

耀才證券(01428.HK)於5月7日和8日在耀才香港總辦事處舉辦了兩天的大型招聘會，主要招聘前線開戶相關員工，包括持牌證券經紀、交收部、會計部及存款部等人員，目標聘請100人，而目前耀才證券包括管理層、後勤等部門的員工總數只有250人。

在招聘首日，耀才證券已經吸引了過百日應征，甚至包括應屆畢業生，耀才證券主席葉茂林稱，在招聘會如果遇到合適的人選，會即時聘用，期望可以盡快減輕前線員工的壓力。

在過去的一段日子，香港券商的神經都非常緊繃，“五一黃金周”本是旅客蜂擁到香港血拼購物的假日，但受港股暢旺的影響，不少內地投資者都到香港親自開設港股交易賬戶，香港多家券商在假期也加班加點，為內地的金主們開戶。

耀才證券對《第一財經日報》稱，公司旗下的17間分行在“五一黃金周”已經有不少網上預約，盡管該行在旺角、大圍、佐敦、元朗及上水等內地人較為集中的分行加強人手應對，但還是需要加班到晚上12點，壓力相對比較大。單單是五一小長假期間，共有近700個用戶開戶，其中三分之一為內地客戶。

而就在4月份，耀才證券的新開戶數量已經超過7000人，是平時開戶數量的2.5倍。前線員工每天都要加班，尤其上水、元朗、大圍這類內地遊客聚集多的分行更加班到半夜12點。

除了港股牛氣沖天外，耀才證券也在為今年即將開通的“深港通”做足準備，葉茂林稱，預計在未來開戶人數以及成交量都會不斷上升，尤其是在“深港通”啟動後，股市將更加暢旺，因此繼續增聘人手應付未來的機遇。

大智慧(SH.601519)涉嫌違法事件持續升溫。證監會新聞發言人張曉軍周五表示，目前已經進場對大智慧涉嫌信息披露違法違規案展開全面調查。大智慧與湘財證券的並購重組交易，也因此陡增變數。

5月4日，上海大智慧股份有限公司(下稱“大智慧”)發布公告稱，公司於2015年4月 30日收到證監會的《調查通知書》(調查字151646 號)，因公司信息披露涉嫌違反證券法律規定,證監會決定對公司進行立案調查。公司表示，在調查期間,將積極配合證監會的調查工作,並嚴格按照監管要求履行信息披露義務,提醒廣大投資者註意投資風險。

業內人士表示，此次調查對大智慧正在進行的並購重組有直接影響。雖然並購重組事項已獲證監會並購重組會通過，但是核準文件尚未發放。

4月17日,證監會並購重組委召開第30次工作會議，大智慧公司發行股份及支付現金購買資產並募集配套資金暨關聯交易之重大資產重組事項獲得"有條件通過"，公司被要求補充披露本次交易完成後保持上市公司控制權穩定的措施。公司當日表示，尚未收到證監會的相關核準文件,待公司收到證監會予以核準的正式文件後再另行公告。 截至目前，公司依然沒有發布已經獲得核準文件的公告。

張曉軍表示，證監會2014年10月對《上市公司重大資產重組管理辦法》做出修訂，其中對於"發行股份購買資產"的條件有明確規定。其中，要求"上市公司及其現任董事、高級管理人員不存在因涉嫌犯罪正被司法機關立案偵查或涉嫌違法違規正被中國證監會立案調查的情形”。

在香港銀行業逐步被中資和外資搶購後，香港的券商也正面臨同樣的被收購狂潮。5月8日，香港一家券商瑞東集團(00376.HK)在停牌近1個月後，終於公布了其被收購事宜，買家疑似是馬雲旗下的雲峰基金(Yunfeng Capital)。

根據公告，瑞東集團與包括Yunfeng Financial Holdings Limited在內的5家公司訂立了5份有條件股份認購協議，根據股份認購協議，Yunfeng及其他投資者將間接擁有瑞東集團經擴大已發行股本約81%，認購價為每股2港元，較公司停牌前的9港元有77.8%的折讓。

不過，值得留意的是，公司在公告中並沒有披露關於Yunfeng的資料，同時香港公司註冊處也沒有關於Yunfeng Financial Holdings Limited的資料，是否與雲峰基金有關無從得知。

此外，更耐人尋味的是，在瑞東集團早前的公告中，一直說是與中民投討論收購事宜的。2015年3月24日瑞東集團發布公告，公告稱，公司一直與中民投資本管理公司就潛在的收購事宜進行討論，可能會導致公司控制權出現變化。

就在公告發出之後，瑞東金融的股價由3月12日停牌的4.11港元，一下飆升75%至7.2港元，隨後更一直上升至9港元。

瑞東集團是香港一家老牌證券公司，在1985年由匯豐銀行、恒生銀行和遠東銀行(東亞銀行前身)設立，當時名為“萬勝國際證券有限公司”，公司在1987年7月17日已經登陸港交所主板，主要業務為證券銷售及交易、投資銀行、企業融資、零售經紀服務及資產管理等。

在2011年，有香港“殼王”之稱的高振順以每股0.62港元的價格，收購了這家公司，總代價為1.72億港元，在2012年才將公司重組成為瑞東集團。

而瑞東集團主席高振順早在公司重組完成後，就曾經對香港媒體稱，香港市場很難做，瑞東的角色應該以香港做橋梁，幫內地企業走出去，進行海外資產並購等，同時也會為國企提供業務重組服務。

“‘假國四’絕非個別現象，這是汽車行業潛規則。”環保部機動車排汙監控中心研究員韓應健對《第一財經日報》記者說。

近期，有關機動車檢測造假的事不斷被媒體曝光。韓應健對記者說，其實，一些汽車廠商為壓縮成本，新車排放達標造假的事也非常普遍。

“這些車企都不是邊邊角角的，說出它們的名字，全國老百姓都知道。”韓應健說。

本報記者從環保部了解到，去年，環保部曾在新車註冊登記環節對發動機、尾氣後處理裝置等排放控制關鍵部件進行了一次現場檢查。結果顯示，僅在這一次針對京津冀地區新購柴油車的抽查中，就有70%的受檢樣本不合格，而絕大多數不合格的柴油車，非但沒有邁進國四門檻，甚至連國三標準都難以達到。

調查發現，汽車(輕型汽油車和重型柴油車)出廠時，用僅僅達國二或國一排放標準汽車，套用國三標準或國四標準合格證，批量生產，以國三和國四排放標準的偽裝面目出廠銷售。

2013年11月至2015年1月間，吉林、河北、河南、湖北、海南5省地方工商行政管理機關，曾對銷售不符合國家規定排放標準的輕卡汽車經銷商下發了《行政處罰決定書》，進行了沒收、召回、罰款處理，累計罰款290多萬元。但購買到“假國四”的車主，至今仍未獲得相應賠償。

其中，涉案的汽車品牌包括“東風牌”、“解放牌”、“斯卡特牌”、“歐鈴牌”、“凱馬牌”、“富奇牌”、“北京牌”、“時風牌”等，涉案車輛達到126輛。

調查結果顯示，這些“假國四”汽車，主要是裝配了假冒套牌的發動機，未配置作為整車達到國四排放標準的關鍵部件——高壓共軌、增壓中冷和尾氣後處理系統，發動機配置和工業與信息化部發布的《車輛生產企業及產品公告》不一致。

“車輛合格證上，明明寫的是國四排放標準，但檢測結果卻是一個介於國一和國二之間的車。”一位車主說。

韓應健介紹，對於新車出廠有排放虛假達標的問題，有關部門早已註意到。

2013年9月，國務院發布《大氣汙染防治行動計劃》，要求“環保、工業和信息化、質檢、工商等部門聯合加強新生產車輛環保監管，嚴厲打擊生產、銷售環保不達標車輛的違法行為。”

2014年3月27日，環境保護部發布《關於開展機動車環保生產一致性檢查工作的通知》，要求“嚴厲打擊生產、銷售環保不達標車輛的違法行為，依法對機動車環保達標實施監督管理，組織開展機動車環保達標監督檢查工作。……檢查對象為輕型汽油車、輕型柴油車、重型柴油車、發動機以及摩托車等生產企業。”

同年5月27日，國家認監委發布《關於加強機動車環保產品一致性檢查有關工作的通知》，稱“違法生產不達標車輛的局面若不盡快加以扭轉，將嚴重阻礙大氣環境質量改善進程。”

8月6日，為進一步防止新車出廠時“環保達標”的虛假和作弊，環保部、工信部、公安部、工商總局、質檢總局，多部門聯合印發了《新生產機動車環保達標監管工作方案》，決定在全國範圍內聯合開展新生產機動車環保達標監督檢查工作。

10月24日，國家發改委等12個部委聯合發布《關於印發加強“車油路”統籌加快推進機動車汙染綜合防治方案的通知》，再次強調，“完善機動車準入許可和強制認證制度。2015年底前質檢、工業和信息化、環境保護、交通運輸、工商等部門建立一體化的生產一致性檢查的聯合管理機制。“

韓應健對記者說，“從2013年9月到2014年10月的一年時間里，國務院和多部委連續多次發布文件，如此高的密度，為什麽?就因為新車排放達標造假非常嚴重。到了泛濫的地步，高排放很快傳遞到在用車。危害極大!”

國四標準是國家第四階段機動車汙染物排放標準，是現階段國家治理霧霾、改善大氣環境汙染的重要措施。相比國三排放標準，實行國四後的輕型汽車單車汙染物排放降低50%左右，顆粒物排放降低80%以上。

環保部2014年公布的《中國機動車汙染防治年報》，2013年底全國機動車保有量達到2.32億輛(其中汽油車占83.5%)，汽車尾氣成為機動車汙染物排放總量的主要來源，其排放的氮氧化物和顆粒物超過90%，碳氫化合物和一氧化碳超過80%，是造成光化學煙霧和灰霾的主要原因。

業內知情人士告訴記者，一些廠商和經銷商之所以知法犯法，主要原因是制售“假國四”車收益頗豐。據了解，不少輕卡企業習慣以價格取勝，走低端路線，利潤比真國四車多出近萬元。另一方面，在商用車國四排放標準升級過程中，輕卡市場持續低迷未見起色，輕卡排放升級成本過高也成為“知假賣假”的重要原因。

但市場上大量充斥著低等級排放標準的汽車，為霧霾治理增加了難度。