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中國債券即將崩潰 艾薩

2015-01-08  NM

 

新年伊始,歡迎所有讀者,相信你們能夠從這個專欄中獲益。

三星期前即12月17日,我曾經警告「安全」的債券,其實某程度上並非萬無一失,原因是這些債券由內房及為數眾多的的中國企業發行,而這些公司以外匯借錢(美元及港元為主)「只為了好玩」,它們不受控地押注在地產及貨幣之上,肯定會受到大教訓。更準確地講,當買下這些公司股票和債券的貪婪投資者,淪為最終受害者之時,這些企業的管理層正抽着Havana雪茄,品嘗着水晶香檳杯中的Don Perignon,躺在水清沙幼的沙灘上,離冷風凜凜的北京、上海遠遠的。

佳兆業違約 小股東損失大

剛過去的新年,令人回憶起可憐的藍籌股佳寧集團,這間公司在1983年1月2日倒閉。而較少為人知的佳兆業集團(1638)正停牌至今,原因是公司主席辭職,觸發滙豐銀行追數──就一項2014年12月31日到期,涉資4億元的定期貸款,按貸款的協議規定提出強制性提前還款要求,而集團沒有能力償還有關貸款。股價下滑前,這個深圳地產發展商市值160億港元。投資者至目前為止已損失80億元,但其實我懷疑這間公司不值一文。未經過大量文件申請工作,和仔細冗長的盡職調查(Due diligence)之前,數以百萬正當而合法的借款人包括我,都不會從銀行手上借到一毫子,但滙豐銀行居然「英明」到向這種企業輕易借出4億元?事情還遠不至此!佳兆業仍欠下投資者130億美金,集團發行了2018年及2020年到期的無擔保債券,兩樣加起來涉及金額佔發行價三分一。該兩批「安全的」固定利率債券,由比較外行的小額投資者持有,賬面已損失達7.5億美金,所以閣下投資前,請記住「買者自負」這句古老的格言。

中國債台高築可觸發更深危機

中國市場這個有如火車事故殘骸的狀態,現在才是開始,「傳染效應」(由債務和貪婪兩種致命病毒散播)將緊接而來,影響數以千計大中小企業,尤其是押錯注又疏忽職守,用別人的錢作賭注,而永遠不用為他們不道德行為負上刑責的企業。我覺得俄羅斯最近的煩惱包括貨幣、油價等等危機,與中國24萬億美元、佔GDP 265%的債項相比,可謂是滴水與大海的分別。如果中國現在還不作出相應措施,這所指的,並不包括去年容許更多低息借貸,以及拉高上海A股股價五成的兩項動作,情況將會失控,中國的經濟及金融的負面狀況,將會比俄羅斯差上十倍。祝君好運!艾 薩ijsofaer@gmail.com

艾薩

Tony Measor的好友及舊同事,本身是特許會計師,有逾三十年投資實戰經驗,現於力寶證券負責管理私人客戶的投資戶口,並在Quamnet撰寫艾薩日誌。其管理的環球投資組合,在91-00年間增長達十四倍。讀者對港股有任何疑問,歡迎致電郵本刊,中英亦可。                                                                                                                              

中國 債券 即將 崩潰 艾薩
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南方A50一年賺五成多(2015/1/8) 林本利

2015-01-08  NM

 

2014年港股的整體表現實在令人失望,恒指全年升幅只得1.3%,較2013年2.9%的升幅還要差,不少港股基金更出現負回報。

恒指由2009年3月的低位11,344點大幅反彈,到2009年11月升穿23,000點後,恒指過去五年便在這個水平徘徊,未再出現突破。過去五年認購追蹤恒指的盈富基金,投資回報恐怕連人民幣定期存款也不及。

恒指表現不濟,有波幅無升幅,並不代表投資港股未能取得理想的回報,長線和價值投資不再有效。相反,港股過去五年的表現,更凸顯投資者不應沉迷於短線炒賣,揀股要揀一些業務清晰,有良好往績,自己熟悉,有盈利和派息能力的股票,並且要在股價合理時購入,長遠而言投資組合必然可以跑贏大市。

其實筆者並不熱衷於股票投資,過去20多年,股票投資佔整個資產組合不到5%,故此不會在股市中賺大錢,或者傾家蕩產。過去遇上不少人因炒股而欠債纍纍,甚至要申請破產,更提醒自己在股市投資方面要小心謹慎。

2010年10月,筆者決定提早退休,開展人生下半場,日後主要倚靠投資收入,包括租金、股息和利息過活。由於退休後資產的流動性要較高,故此才把股票投資佔整個資產組合上調至約10%,其餘約70%是物業,10%是債券,10%是人民幣及港幣。

2010年底開始部署增持港股時,恒指處於23,000點水平,與2014年底的水平相若。即使過去四年恒指沒有「寸進」,但個人股票投資(連同股息)卻可以取得接近六成的回報,平均每年回報約12%,去年更錄得超過20%的回報。

由於手上物業投資(包括自住及自用的)已佔資產組合70%,故此個人不會購入地產股。對於一些科網股、濠賭股、食品股及股價波幅較大的股票,亦會敬而遠之。此外,對於內地企業,包括內銀股、內險股和內房股等,一直存有戒心,不知哪一隻股票會率先「爆煲」,好像美國雷曼兄弟、AIG、房利美和房貸美一般,故此只會選擇認購恒生H股指數基金。由於基金持有40隻H股,即使其中一隻股價大跌,好像近月的比亞迪,對整個基金的股價影響也不致太大。

經過一輪篩選後,筆者選定一些平均股息約4%,業績增長穩定的股票作長線投資,當中包括恒生、中銀、太古、領匯、中移動、電能、中電和盈富基金等;而內地H股,慣常只持有中石油和恒生H股指數基金。購入(或沽出)中石油主要參考原油價格,以油價十分一為準則,例如油價每桶在90美元水平,中石油合理價格約為9港元。購入(或沽出)H股指數基金,則參考恒生AH股溢價指數,若然指數大幅低於100點的水平時,表示H股價格偏高,便減少持有H股指數基金,改為購入南方A50基金。

去年九月,恒指突破25,000點水平,手上持有的幾隻本地藍籌股股價都創出新高。但發覺內地A股股價仍大幅落後H股,故大量增持南方A50基金,並向讀者推介。期望滬港通開通後,A股會跑贏H股,縮窄兩類股票的股價差距。去年11月21日人行突然減息,刺激A股股價颷升,南方A50股價全年勁升五成多,遠遠跑贏盈富基金和H股指數基金,實非始料所及。

經過多年的測試,運用簡單的投資方法,在合理股價購入傳統藍籌股、高息股和指數基金,投資表現勝過短線炒賣,讀者不妨作個參考。

林本利曾任教於理工大學,現為專欄作家及教育中心校監(http://www.livingword.edu.hk)作者網誌 - http://lampunlee.blogspot.com

 
南方 A50 一年 年賺 賺五 成多 2015 本利
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踢爆「網上行」賴皮屈錢 林超英都cut唔到

2015-01-08  NM

 

「我唔會斬人,但我理解一個普通人已經生活忙,不忿要拎幾百蚊出嚟,我理解佢點解斬人。」去年九月一青年疑因「cut唔到有線」持刀斬人,天文台前台長林超英向本刊表示感同身受,因近月他亦被網上行玩殘。縱使預測過無數颱風的移動路徑,林超英也算不到電訊商的無賴陰招,決定現身告誡讀者。

天文台前台長林超英幫襯香港電訊網上行寬頻服務近十年,因不滿其「10M」服務計劃「下載得個百幾kb」,決定終止合約。台長依照網上行要求,合約完結前一個月提出終止服務,十月初便開始張羅終止服務表格,豈料找遍整個網上行網頁都找不到,惟有致電熱線查詢,一場歷時個多月的賴皮攻防戰由此展開。

賴皮一:終止表格難求

林超英接通客戶服務主任後,要求職員提供下載該表格的方法,卻被告知該表格無法下載,須由公司寄出,再由客戶寄回,他大感詫異:「政府都有網上填表啦,我覺得好『渣』。」但要網上行寄出表格亦要過關斬將:「佢會係咁講有咩新優惠,又問點解要終止,就係唔想俾表你!」林憶述當時自己「又氹又低聲下氣」都未能成功,雙方在電話拉鋸近廿分鐘,林惟有出絕招:「講到最尾我已經冇嘢好講,只係話我唔想幫襯姓『乜』,佢先肯寄表!」

賴皮二:收機後再屈錢

林填寫表格後便寄出,又主動致電核實。十一月中網上行派員上門收取數據機,並發還附日期的單據予林作實。惟兩星期後,網上行又突然來信指仍未收到數據機,如七日內無回覆便要收取一千元「服務接駁器材費」,他頓感驚訝:「我當堂成個人彈起,我喺報紙睇番嚟嘅會發生喺我身上,突然收多一千,係咪太搏懵呀。」他形容網上行手法「污糟」:「我係退休人士先有時間同佢打電話,如果其他返工嘅人可以點搞?」他相信有不少客戶為免麻煩,可能已奉上一千元。

賴皮三:焗客戶自證清白

林超英心有不甘,於是再致電網上行要求解釋,豈料客戶服務主任卻推卸收機師傅已放工,反叫他傳真當日的收機單據以證清白。林超英即時發火,「我話有冇搞錯,你哋嘅記錄要我fax番俾你,而家唔係我去證明,而係你要證明收唔到我部機」!對話最終仍是無結果,面對網上行再三賴皮,林超英忍無可忍,終在網誌上炮轟,兩日後網上行立即跪低,主動致電表示已收回數據機並作出道歉,不過林超英至今仍未釋懷:「佢哋就係用財力,好架勢咁恰我哋市民……」

跟進:業界守則無法律效力

曾任公務員多年,善於處理複雜行政程序的林超英今次老貓燒鬚,慨嘆已步步為營,但仍被煩足個多月,更感電訊商的服務質素淪落,他提醒市民要保留所有單據及據理力爭,別讓財團有機會屈錢。本港目前並無法例針對電訊業服務質素,翻查香港通訊業聯會制定《電訊服務合約業界實務守則》,當中提到終止合約的安排不得對客戶造成不便,惟守則屬自願參與性質,實施逾三年以來,通訊局亦未發現營辦商違反守則。香港資訊科技商會榮譽會長方保僑指,《守則》內容由業界制定,根本無約束力:「守則都無法律效力,會員點先算遵守守則都難保證。」即使服務合約違反守則,亦只能交由法庭仲裁。他建議市民除保留單據自保,終止服務手續亦最好親到門市處理至為穩陣。通訊事務管理局回覆,去年頭十一個月涉及互聯網「終止電訊服務安排」的投訴共有一百九十九宗,建議市民應主動向電訊商索取收據及職員編號等資料以作保障。

回應:網上行致歉

香港電訊回覆本刊,就林超英的個案道歉,並解釋因職員未有更新還機記錄,所以才會發出收取額外一千元的信件。另外,香港電訊表示,除郵寄表格,客戶可於旗下十三間專門店及客戶服務中心索取終止服務表格。(陳君沛)

壹判官

評分:劣劣劣劣劣(五個劣為最嚴重)留得住個人,留唔住個心,電訊商再用陰招箍客,只會更令人討厭,究竟大財團幾時至明白呢個道理!

 
踢爆 上行 賴皮 屈錢 超英 cut 唔到
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滾動的石頭

2015-01-08  NM

 

亞視就執,仍然靠重播《大地恩情》、《鱷魚淚》、《浮生六劫》等電視劇苦苦掙扎吃老本,三十多年前寫下這些經典的蕭若元,與亞視的黃金年代,都在八十年代。蕭若元自言最擅長人物描寫,他甚至教導來訪的記者如何描寫人物,說人生就像由山上滾下的方形石頭,途中遇障礙碰撞磨擦,人物性格便產生各種改變,捕捉到這些改變,就是一篇好看的人物訪問或好的電視劇本。佔領期間,他每週也會在網台,發表對運動的看法和預測,由於觀點獨特,吸引不少三十歲以上的佔領者追捧,與鼓吹本土化政治旨在吸引年輕人的陳雲,在佔領運動期間各有捧場客。上月尾,他又忽然自爆,已靜悄悄去了警署自首,等候當局行動。從自首,到佔領期間坐駕遇襲,以至在旺角被貼大字報,縱使蕭若元不常親身落場佔領,但他的言行身影,時刻在場內縈繞。石頭滾動,蕭若元一生在變,從新聞報導員到編劇到生意佬,再到從政和評論時局名嘴,不斷變化。性格有咩變化?他一生自負聰明絕世,以前會覺得啲人好蠢,但他正不停改進自己,盡量避免憎人蠢。即是始終覺得其他人蠢?他說因此要落場評論政治,教曉人思考方法,不要被香港政客愚弄。原來石頭滾動一生,其實沒有什麼變化,只是外貌上不同,core沒變。

六十五歲的蕭若元,氣定神閒地坐在大班椅上,邊做訪問,邊緊盯着眼前電腦中的股市,談話中途,會突然向下屬說︰「剔走117、118。」之後又有他經營的投資公司下屬入來報告︰「今天放了兩百四十萬。」蕭若元的枱上,放了一個寫着「The Boss」的名牌。呷一口茶,蕭若元臉上仍是一貫揚眉招積表情︰「我好多時間都是在做生意,但不是一個生意人的nature。我前半生最大的成就,仍是在電視劇,夠膽說往後幾十年拍電視劇的人,都是學我的。」蕭若元自認寫人物,獨步香港,他講出了一套獨特理論︰「人其實是個cube,一個四方形石頭物體,他滾下山,去到某一處,撞到一塊石,就會崩了一個角,磨了一些地方走,所以在故事的經過,會留下烙印。在他後面所做的事當中,你要顧及這些,這才是好的人物塑造。」好,我們就由這塊滾動石頭開始,去了解蕭若元一生。

約見郭得勝

蕭若元畢業於香港大學歷史系,同年畢業的都去了做大學博士、教授,他選擇做世界仔,從事股票買賣,「如果揀嗰條路,一世都是academic,一世都窮。」後來他與同事合資做建材生意,為拓展生意,他忽出奇招,去無綫及麗的電視(亞視前身)報導新聞,透過提高知名度,令他可直接約見新地創辦人郭得勝,成為新地唯一瓷磚供應商。在亞視前身麗的期間,蕭若元認識了編導麥當雄,合作為電視劇度橋,先後創作了多部經典,包括《鱷魚淚》、《浮生六劫》、《大地恩情》、《天蠶變》及《IQ成熟時》等,經典之作數到口軟。在蕭若元眼中,他就是當代電視劇的鼻祖,「我在電視劇的成就,幾乎是無人可比,你舉不到第二個人,學我對電視劇,有那麼大影響。」自負的人,每做一件事,他都會認為後無來者。「我寫《鱷魚淚》時,廿七歲,之後我創作了以前香港沒有的懷舊電視劇《浮生六劫》。鄉土劇亦是我創作出來的,就是《大地恩情》,所有鄉土劇,都是由《大地恩情》演變出來的。在我之前,沒有人創作長篇武俠劇,《天蠶變》是全香港第一部,然後無綫、亞視,跟住嘅十幾廿年,都是根據我講的原理,來創作長篇武俠劇。」

360度睇人

蕭若元認為戲劇是來自人性的體驗,不懂得人情世故,劇本不會寫得好,人物亦只會淪為平面人物。由古論今,說起HKTV,「譬如(《選戰》中的)李心潔,就是一個平面人物,你可以三百六十度去睇這個人,不只是正面看到李心潔為正義奮鬥,你在背後看到,其實她的老公死了,她都會想鍾意第二個,都會有情慾、弱點,你明白嗎?那個才是活生生的人。」換言之,在網上掀起風潮的香港電視劇集,在蕭若元眼中,仍未夠好,他說病根源於班底始終是TVB出身。「TVB的編劇問題,是他們缺乏人生經驗,寫股票唔識股票,每次敵意收購後萬梓良就冇晒錢,要即晚瞓街,其實人哋出錢買晒你啲股票,應該好多錢先係,點會冇晒錢,哈哈哈。」《鱷魚淚》播出後,蕭若元嫌當時編劇都不夠班,於是開班授徒,希望把他引以為傲的寫人物方法「傳開去」,如今仍活躍於電視圈的編劇,包括劉家豪、徐正康和王心慰,都是他的徒弟。石頭年輕時沒有遭遇阻礙,倒是滾動時把其他人打磨了。

我開創傳記片

八一年,蕭若元離開麗的,隨麥當雄轉戰電影界,合製了多部經典電影,包括王晶即將翻拍的《跛豪》。蕭若元斷言《跛豪》是人物傳記片的先河,他豪氣地說︰「《跛豪》、《上海皇帝》等傳記片,都是由我開創,之前沒有的。所有人都知道,傳記片一定是我首屈一指。」後期出產的傳記片,當然被蕭若元鬧爆,「大陸那些《開國大典》、《建黨偉業》、《春秋》,都是斷朝爛報,即是將一個人的生平,變成了幾百個snapshots,然後串Q埋,拍出來完全冇戲,沒人有我那種歷史的滄桑感,對時代的敏銳。」又回到那嚿石頭,重點要放在性格轉變。「你要捉到人物的階段性變化,我只寫一個人的幾個period,每個階段都是具代表性、完整的,你明唔明呀?」九十年代,蕭若元認識了永盛老闆向氏兄弟,合製出一大堆以文學為藍本的搞笑片,包括《鹿鼎記》、《武狀元蘇乞兒》及《唐伯虎點秋香》,每套票房也勁收三、四千萬,至今逢年過節,電視仍會不斷重播。他指出寫劇本另一要訣︰「拍戲要好看,就要用細路仔的眼光,去看這個世界。」 在電影界,蕭若元亦有一堆徒弟,包括金像獎最佳編劇陳文強及鄭丹瑞等,多年來,他都有開設各種編劇課程,繼續打磨其他人。

承認自負

為打理已上市的建材生意,蕭若元於九三年停拍電影,交棒給兒子蕭定一。建材生意愈做愈大,試過包攬全港七成瓷磚、雲石生意,在大陸設有五間廠。蕭若元一直扶搖直上,沒經歷過大失敗,「去到四十歲,就是好有錢的境界,擁有最多時,計賬面值,有八十億,九七年時,(身家)與邵逸夫是爭幾名。」他承認當時自負,「以前孭住幾間公司,個人好焦躁,容易發脾氣鬧人。最經典一次是我開車回家,有個人開車出來,我們互不相讓,坐着對峙兩個小時。我老婆見我咁耐未返,落樓睇我,我就大聲跟她說︰『老婆,你現在上去,幫我拿枕頭及被下來,我今晚預備在這裡睡覺。』那個人立即投降退車,哈哈哈。」

網絡先行者

九九年科網股熱潮,蕭若元把旗下的友暉雲石,化身成網股,改名為天網國際。他形容自己領導全行,「天網好多競爭對手,但我搞的Hong Kong Stock(股壇追擊網)是Number One,另外《Cyber日報》同Gameplayer,rating都好犀利。」幸好股壇專收叻仔,使他不再自我膨脹,科網股爆破,蕭若元因瞓身炒股而蝕入肉,「我當時心雄,用了很多錢去買一隻股票,後來買到無錢輸晒。」石頭終於遭遇人生最大撞擊,○一年,他賣掉所有公司抵債,「所有錢也沒了,等於由頭出發,其實很大打擊,令我反省,之前總想要爭取自己沒有的東西,現在懂得珍惜自己已經擁有的,包括家人,人就會快樂。」網絡令蕭若元一鋪清袋,但他卻堅持繼續搞。靠經營纖體整容生意翻身後,蕭若元於○五年捲土重來,創辦香港人網,其後又創立了謎米,走上論政之路。

思想傳播

蕭若元開咪論時政,佔領運動期間,憑藉具前瞻性的分析及預測,成功吸引更多人收聽,每集點擊率由數千,激增至數萬。「我的特點是unique,一個很簡單的問題,都有三、四個不同的角度去看,沒有人如此講話的,所以吸引到好多人,原來件事可以這樣思考。」蕭若元的另一個賣點,就是經常預測時事發展,他指重點不在結果是否準確,而是引導其他人去和他一起思考。「我spread的不是政見,更多是思想方法,大家不一定要聽我的結論,你是聽我怎去arrive at呢個預測。我希望大家的思考方法,可以進步,就不會為人所惑。」他說在電視界,開班授徒,電影界也桃李滿門,如今論政,也是有感香港民主派太蠢,所以要出來教一教人,這種喜歡改變其他人的性格,始終沒變過。歸根結底,記者研究他的人物性格,其實一直都覺自己太聰明,對此他承認,「以前會覺得啲人好蠢,但我不停在改進自己,盡量避免憎人蠢。」石頭如何碰撞,自負的本性不會變,看來電視劇和真實人生始終是兩回事,坐在大班椅上,蕭若元仍然是揚眉招積表情。「外貌上變了,core沒有不同。」

與蕭若元對話

和他對話,人生以外還有其他疑問,藉此訪問,看看他的想法。壹︰壹週刊蕭︰蕭若元壹︰外傳你熟悉黑社會,點睇現時黑社會淪為政府打壓工具?蕭︰我不是黑社會,但黑社會問題從來都是如此,在國民黨時期,已經是這樣。香港以前的社團,很多都是同台灣有千絲萬縷的關係,如14K葛肇煌,全部都是軍統。向華勝先生曾經亦有幫過黃雀行動。黑社會現在全部都歸晒大陸,以前全部都是最反共的。旺角黑夜(十月三日)很多都是(勝和猛人)上海仔搵返來的,大陸放行上海仔去澳門撈,我估是有些事要他在香港幫手。旺角黑夜第二支水,其實好黑色梁粉的,就是梁志祥,因為他們搞丁屋。殺入去旺角,好多都是梁志祥的人,梁志祥的手段好黑,這個是立法會黑議員。對於早前我的坐駕遇襲,我知道是哪一個幫派做的,但我不能說,不想再惹麻煩。壹︰網媒的發展方向是?蕭︰我認為盡量下放權力俾人做,instead of中央機構去做。網媒賺大錢,就是user contribute content,全世界賺大錢的,Facebook、YouTube都不會自己做新聞落去。等於我批評壹傳媒,只不過是將傳統傳媒的方法放上網,根本不懂得經營網上傳媒,不知道網民自發的重要性。你不應該請好多人、好貴去做動新聞,當你自己去做Q晒所有嘢,而用自己的頻寬去播時,根本是夸父追日,收入高了,支出更高。

壹︰你怎看電影圈反佔中?蕭︰我相信王晶、李力持,是天生建制派。這個世界有百分之二十左右的人,是天生建制派,總之政府說什麼,都是對的,生出來就是這樣,是genes(基因)的問題。以前我們還是馬騮、猩猩時,有一種博弈的生存策略是,凡是大佬說什麼,就跟,對於你生存是最有利。他們很多不是為了利益,他本身就是這樣,覺得你們搞事。不過,做藝人最好少一點出聲,你是吃四方飯的,一講這些事,你就得罪人。即是莊思敏反佔中,無謂的,你以為會多了大陸人看你嗎?不會,有一部分香港人不看你,已經是蝕底了。壹︰你怎看本土意識興起?蕭︰政治很難不本土,因為你很難不去維護當地人的權益,甚至我是更加徹底的,我主張香港的政府及政黨,不過問大陸的事,即是不要再刺激大陸,來換取大陸不過問香港的政治,即是河水不犯井水。城邦(論)是一個包裝,是很幼稚的事,陳雲傻傻哋,如果你覺得弄出瘋瘋癲癲的東西,就可以吸引到人,你跟在旺角大叫幾聲非禮,然後脫光衣服,是一樣的,你這些東西,當然能吸引到人看,但是好是壞?煽動族群矛盾、仇恨,利用人的天性,達到政治目的,是絕對不能容忍的。                                                                                                                              

滾動 石頭
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BoBo跳過男友 湊老細莊友堅

2015-01-08 NM
 
 

 

○七年被前度陳冠希的「艷照事件」搞到一身蟻的陳文媛(BoBo),出事時一直有任職威利國際董事總經理男友金紫耀力撐,○九年,更獲打本百萬開美甲店做老闆娘。早前男友離職,美甲店亦已結業,但過慣闊太生活的BoBo不單未受影響,反而再升呢,跳過男友變身有「細股玩家」之稱的莊友堅得力愛將,繼續湊老細。未婚夫吵大鑊走

遭前度拖累,陳文媛被迫完全退出娛樂圈,其間仍得男友金紫耀照顧,○九年,BoBo開美甲店榮升老闆娘,不過生意麻麻,蝕足四年,結業收場。「嗰陣傳係金紫耀俾錢BoBo搞生意,其實係Eugene(莊友堅)至真!就算嗰次出事(淫照),Eugene都有安排私人飛機喺美國接佢返香港,BoBo男友金紫耀始終係打工仔,幫公司搵到錢就話啫,但聽講前排有單交易蝕大錢,佢同公司吵大鑊走咗,不過Eugene同BoBo關係仲好好。」知情者說。

明星打工仔

莊友堅旗下有多間上巿公司,歷年亦有過不少過氣女藝人及落選港姐,成為旗下員工。據了解,莊友堅對班明星員工相當重用,其中跟他傳過緋聞的前開心少女組成員羅明珠(現改名羅愛過),曾獲安排在上巿公司福方任職,因表現良好,再被欽點入局成為多間公司董事。至於前下屬女友的BoBo,莊友堅亦非常提攜。「美甲店執咗之後,佢叫BoBo入公司,雖然BoBo唔係做開呢瓣,不過之前一直有學股票投資,加上Eugene好體貼,搵咗幾個有年資嘅staff傍住BoBo,等佢可以邊做邊學,聽講而家佢負責睇其中一間公司盤數。」知情者說。日前,記者發現BoBo一身名牌行政人員打扮,坐住七人車,由司機接送返工放工,BoBo一個人,有別於過往做美甲店老闆娘時,有男友金紫耀陪出陪入。

細股玩家

有細價股股神之稱的莊友堅,在股壇無人不識,曾參與金融圈多宗轟動一時的交易,例如電盈(008)種票案、豐德麗(571)配股案等。先後同陳奕詩、羅明珠等女藝人傳過緋聞的莊友堅,跟城中富豪一樣,擁有私人飛機、多間過億物業,而他位於上水御林皇府的一萬七千呎連花園豪宅(13年以一億三千萬賣出,勁賺七千二百萬),當年用四千萬裝修,屋內有明朝椅子、佛頭像、十八羅漢、水晶等古董及風水擺設,更有數百萬音響及名酒,生活奢華。

BoBo 跳過 男友 湊老 老細 細莊 莊友 友堅
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戴誌康:創業之痛正如菊花被劃12厘米 實乃人間地獄

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0110/148846.html

i黑馬:今日,康盛創想創始人、天使投資人戴誌康在某公開場合一段精彩演講流出,讀完這段文字後,相信很多創業者都不敢創業了。

戴誌康說,回顧過去10幾年創業,感覺就像“人間煉獄之肛漏手術”一樣,菊花處劃開一個12厘米的傷口,不縫合,讓那個傷口一直露在外面,每天到醫生那兒要拿一個盆去換藥,醫生拿著棉簽就去擦。每次他拿著小盆與換藥時,都會聽到前面患者的各種哀嚎,正如性高潮一般。

2001年,戴誌康創辦康盛世紀(Discuz!)。2005年時, Discuz!成為社區軟件領域的老大。2010年,其所屬公司康盛創想被騰訊收購,其本人也加入騰訊旗下任高管。

一起來聽聽戴誌康的創業感悟,以下為其演講原文:


 
我今天想跟大家分享一個問題,這個問題我其實思考了10年,這10年我就想了一個問題,一直沒想明白,但是最近這幾年我做了投資人之後我突然想明白了。因為我是產品經理和技術出身,我就在想,那我們的使命是不是就是滿足用戶的需求呢?
 
肯定是的,所以要不斷的讓用戶有更好的體驗,不斷的讓用戶有越來越多的感覺很美好、很舒服、很爽的體驗,這個是我們所有做產品經理都會始終堅守的一個理念。
 
但是我突然發現,做產品經理某種程度上是反創業者人性的,什麽意思呢?我們為什麽有讓別人爽的動力?是因為我們有讓自己爽的動力,就像每一個創業者,他都是每天起來就想著,我剛創業,我的夢想是什麽,當我實現了這個夢想,我就爽的不得了。所以在我很長時間的創業里,都是為了自己爽,我既為了自己爽,也為了讓用戶爽,大家都爽了這個世界不是很和諧嘛。
 
結果當我發現我不斷的讓用戶爽的這個過程我自己很不爽,為什麽不爽呢?因為你很苦逼嘛,每天很苦逼,我剛創業的時候每天起來第一件事情就是做客服,因為公司就我一個人嘛,所以每天早上起來就做客服,每10個客服電話里總有那麽兩三個是高度情緒化的,高度情緒化是指,用戶是非常小白的。
 
那個時候我也不知道什麽是小白,我只知道我怎麽服務這麽一幫蠢人。所以每天我服務這些客戶的時候我都非常不爽,我一直在納悶一個問題,如果我創業是為了讓我爽,我通過讓我的用戶爽的方式來讓自己爽,這個命題看起來好像是合理的、成立的,但是我發現當用戶越來越爽的時候我其實越來越不爽。
 
然後我就一直困惑這個問題,我帶著這個困惑往前走、往前做,做了10年我今天終於想明白這個問題了,我今天要跟大家分享這個重大的課題,創業者其實是讓自己不爽的。我們很多同學創業的動力,包括我自己當年創業的動力,也都是為了讓自己有一個更好的人生,更舒服,更有錢,更有名,更有地位,我們一開始創業的動力很多都是這個。
 
但問題是,創業真的是一件很不爽的事情,我當年為了磨煉自己的脾氣,做了3年的客服,這3年的客服里面接觸了無數小白用戶和超級白用戶,這些用戶給了我大量的教育,我覺得作為一個高科技人才,在這些小白用戶面前真是大跌眼鏡。
 
但是我的客戶恰恰就是這樣一群人,我每天忍著巨痛接客服電話,每10個客服電話里面都有那麽幾個把我罵的狗血噴頭,說你們這什麽破玩意,做了半天都不讓人用,裝也裝不上,這個問題、那個問題等等等等。所以我突然意識到,創業真是一條不歸路,你好不容易做了1百萬、1千萬的用戶,結果發現這些用戶帶給你的是無比的惱火。
 
這個時候我創業的動力就產生了很大的折扣,我就覺得我辛辛苦苦創業不是為了自己爽我幹嗎呢,我為什麽選擇受虐呢?後來我想明白了,原來創業本身就是一場受虐,你一定要被虐了之後還要感覺很有快感,所以你就成為了創業者。
 
我在2011年的時候做過一個手術,屁股上,那個手術非常痛苦,我在手術之前還上網搜了一下那個手術具體有多痛苦,大家沒事可以搜索一下“人間煉獄之肛漏手術”,做手術的時候突然想明白這個事情了,因為要全藥嘛,是劃開一個12厘米的傷口,然後不縫合,讓那個傷口一直露在外面,每天到醫生那兒要拿一個盆去換藥,醫生拿著棉簽就去擦。
 
因為傷口都露在外面,非常痛的,所以每一次我拿一個小盆去換藥的時候,前面的患者都會在那兒發出各種各樣的哀嚎,誤以為他已經性高潮了,就是那樣的巨痛之後磨煉自己的心性,發出各種各樣的聲音,不論是喜極而泣還是悲極而泣,在那里一把屎、一把尿的時候抱著小盆出來,我看到那個狀態的時候我就覺得這不就是我的創業嘛。
 
今天我們講創業故事的時候都會講的很美好,如何融資、如何做出用戶、如何上市,真正的創業者應該是明白的,你自己創業的過程實際上就是一個找虐的過程,只有每天心懷成就他人、成就用戶,讓你用戶爽歪歪的心態,讓自己的心不斷的受虐,不斷的不爽,只有抱著這樣的心態創業才有可能成。
 
我突然想明白這個問題,跟大家分享一點,我現在其實有一個想法,就是一定要逆勢而為,不是說逆著大趨勢,而是逆著你內心的感受,什麽叫逆著內心的感受呢?比如我們心里都有很多標準,或者說舒服不舒服的評判。
 
但是當公司有1個人、2個人、10個人、100個人、1000個人的時候,你會發現當我們滿足這部分好惡的時候離內心已經很遠了,意味著10個人能看上7個人,我沒有能力調動他們為這個公司願景去努力,當我沒有這個能力的時候我很難說是合格的領導或者合格的企業家。
怎麽辦呢?我自創了一個虐心大法,找公司里最不喜歡的員工每天和他聊,你怎麽每天都遲到呢?你怎麽做出來的產品那麽多BUG呢?你怎麽客戶投訴率那麽高呢?每天和他聊,這個絕對非常虐心。這個過程真的讓我受益非常多,每天和我自己不喜歡的員工聊,不斷的試圖讓他講給我說他為什麽會這樣,他是怎麽想的,他這麽想的合理性在什麽地方。
 
於是我通過這個逆著自己的感受而為的虐心大法,就發現我竟然逐漸了解市場是怎麽做的、銷售是怎麽做的、融資是怎麽做的,逐漸的從一個技術人員變成了一個看起來像那麽點創業者的一個人,怎麽變成這樣的呢?就是這麽虐過來的,什麽不爽就幹什麽,我不是很煩客服小白問題嘛。
 
我就自己做了3年客服,自己服務了1千個商業客服,帶來了600多萬的收入,全是我一個人服務的,這幾年真的把我虐的不得了。恰好我感受上超級不爽的這幾年,公司業績提高的很快,我自己的成長也很大,我突然就想明白了原來創業者獲得的不是一時的快感,也不是一個爽字,創業者收獲的是一個虐心的旅程,這個旅程當他被虐的時候感到無比的害怕和恐懼,等他被虐完了發現我真的成長了。
 
創業者無論成功和失敗他的收獲不是名利和結果,而是他過程中體驗到的所有的成長,我們聯系創業者的時候,我經常問他們一個問題,我說你覺得你公司發展最快的時候是什麽時候?大概就得出這樣一個結論,其就是他虐心虐的比較厲害的時候,他的心不斷的被虐,他的感受不斷的被挑戰,無論是主動求強暴還是被動被強暴,這些過程里面他自己的成長是最快的,他公司的成長也是最快的。
 
所以其實每個創業者都有長項,都有短版,我們會認為我們把我們的長項發揮到極致就夠了,我不這麽認為,我認為一個人的心性是需要磨煉的,不是靠幹你擅長的事情,也不是靠你表演我最擅長的一個什麽散打工夫,你會散打你就跟人比槍,你要是射擊好就跟別人比踢腿,用你最弱項的東西被你的環境、你的客戶、你的競爭對手所磨煉,最後收獲到的就是這樣一個非常不爽、非常虐心但是非常有成長的過程。
 
回過頭來我就想成長和創業到底是什麽關系呢?我想明白這個一切,創業看起來是一件事情、一個理想,當我們實現了這個理想我們收獲我們應有的回報,這個過程看起來很正常,但問題是,如果我們創業只是為了收獲我們的回報的話,就把這件事看的太小了。
 
我發現真正的一個創業無論成敗其實都是很有收獲的,我做demo next的時候有一段時間有一個感覺,無懼,我覺得我每天都在成長,每天都在了解更多的用戶需求,每天都讓用戶嗨起來的點做到我的產品里是最自信的,反而結果不擔心,恰恰那個時候融資很容易,很多時候我們把它做反了,變成我們要求投資人把我的產品包裝成你想要的那個樣子,我要給你更好的感受,我要做更宏偉的商業機會。
 
問題是我們時間都花在這個上了,沒有時間服務好客戶。你去享受融資的結果、享受上市的結果、公司賣掉的結果,享受這個結果沒有意義的,因為那個結果終究還是一個過程,最後唯一一個結果就是死了,所有的人無論怎麽創業的,最後結果就是死了,死之前做的所有的東西都是過程,如果你把所有的結果都看作是一個過程的話,你對結果沒有什麽可擔心的。
所謂無知者無畏,當你有知的時候還能不能無畏呢,這個重要的一點就是怎麽把過程做足,就是把你的心做到極致,你自己不願意幹什麽就硬幹,老子說“反者道知動”,就是你反規律行之這個規律就被你撼動了,創業是勇敢者的遊戲,是不斷面對挑戰需要超越的地方,那些難題、那些挫敗。
 
面對這些問題的時候檢驗檢驗,我是不是有那份心性不斷的迎著困難上,不斷的面對挑戰,面對那些非常讓我非常不爽的人、非常不爽的事情、非常惡心的競爭對手、非常糟糕的市場環境。當我面對這些都不怕的時候,我覺得創業差不多就要成了。
 
所以這麽多年來,其實我做投資也沒幹什麽別的事情,就是鼓勵創業者在他最難的時候,迎著困難上,你去面對它,你堅持住,其實我想象我真正幹的有用的事就是這麽點事,作為投資人我以為我幫助他們的是幫你找一個創業方向、幫你找錢、幫你融資、幫你做好產品、幫你規劃商業模式。
 
我原來以為我對他們幫助最大的是這些東西,直到有一天我也搞明白了,我就跟一個我投過的創業者聊,你覺得我對你價值最大的是什麽?他什麽都沒說,他從來沒有說過他公司的創業方向是我幫他找的、他從來沒有想過他公司里哪個人是我幫他介紹的、他從來沒有講過哪一次融資是我幫他搞定的,講的都不是這些,他就眼淚汪汪講了一句話,他說你對我最大的幫助就是,在我最絕望的時候你鼓勵我堅持了下來。
 
我現在認為就是一個投資人對創業者最大的價值。那些學術性的、技術性的問題創業者自己會解決的,但是最大的問題就是我們創業者在面對各種各樣的挫敗和挑戰的時候我是以什麽樣的心性去迎接它,是主動迎接它,還是被動逃跑然後不得不面對的時候再面對呢?這就是好創業者和一般創業者的差別。
 
所以當我看到這一點的時候我就發現,原來我創業的過程之中哪幾年是我主動的去找挑戰的,哪幾年是我開始貪圖安逸享樂的,哪幾年是被包裝的有點飛上天的,我就把這幾年做了一個劃分,然後我再對照了一下公司業績,我就有一個重大發現。凡是我主動去挑戰自我的、超越自我的,公司業績都好的不得了。
 
凡是我在包裝或者是我在做一些虛的事情的時候,公司業績其實都很平淡,所以換句話說,當我們享受於創業者自己的爽的時候,其實我們已經離創業這條路有點遠了,恰恰是當我們享受於不斷的去觸碰那個自己不爽的地方,就像我這個地方有一個傷口,我不斷的往上撒酒精、撒消毒水、撒碘酒,不斷的包紮,翻開再包紮,這個過程的時候創業者往往在一條正路上。
 
所以我再次想起了當我做那個屁股手術的時候我換藥的那些病友們,他們忍著巨痛,因為他們要換一個月的藥,他們忍著巨痛,每天充滿喜悅的抱著自己的小盆互相鼓勵、打氣,說,今天我先去換吧,然後抱著小盆走到醫護室里,一個護士使用她粗大的鋼鐵鑷子,夾上一塊無比粗糙的蘸滿酒精的紗布,在你12厘米的傷口塗抹的時候,那一刻我覺得他就超越自我了。
 
出來的時候病友之間會不斷鼓勵,說你15天就要出院了,你還有20天呢,當我告訴他我還有25天的時候,他說,沒事,慢慢來,你會享受這個過程的。我覺得這就是一個創業者的人生,彪悍的創業者人生里面無須解釋,唯一需要解釋的就是你為什麽不迎難而上。
 
所以我想了10年這個問題,現在通過各種各樣的體驗,以及各種各樣的禮物,我終於悟明白了,創業其實是為了讓你的客戶爽,為了成就你的客戶,為了成就你的夥伴,而不是為了讓自己爽,自己收獲的是什麽呢?唯一收獲到的只有你自己的成長,而成長恰恰是這個創業者在創業過程中最應該去堅守住的,而非什麽名利之類的東西。
 
如果你堅守住自己的成長、團隊的成長、自己心性的磨煉、能力的提高,如果堅守住這些東西,名利那些東西自然而然會來的,如果你堅守住名利,你的成長就會忽略了。反之,一個被忽略了成長的創業者是沒有什麽太大的可能能夠在這個變幻莫測的互聯網市場里能夠脫穎而出的。
 
因為每一個創業者在一開始的時候他都不會創業,如果你已經會創業了,那可能你就不是創業者了。所以我們都是在學習路上的一幫人,就像我當時的那些病友一樣,他們就是這樣互相鼓勵、互相提攜、互相支持,甚至一個眼神的溫暖告訴你,繼續往前走吧,走走也許有希望,這一點就夠了。
 
對於我來說,我現在大概已經磨煉出自己的心性了,什麽東西不願意幹就主動去幹幹,所以我講這些的目的也只有一個,就是創業是一場不太爽的旅程,但是如果你能在這種不爽的過程中還能找到成長的樂趣,我覺得這就是一個好的創業者,希望這個社會有更多的好創業者。
我翻看每一期創業邦雜誌的時候發現全都是新人,在這個社會上如果我們按照正常的思維肯定我們要去找光環史玉柱(微博),恨不得史玉柱天天上封面才好呢,但是創業邦不一樣,創業邦封面上全都是年輕人、全都是新人。
 
這個時候我覺得對於創業者的價值就很大了,恰好是在於當別人不願意關註他們的時候,有這樣的一個媒體、有這樣一個雜誌或者有這樣一個活動,能夠去在背後默默的鼓勵他們,鼓勵那些新的創業者,當在最痛、最難受的時候告訴他們,哥們,我們在關註你。我覺得創業邦最偉大的地方就在這里,所以我也借次機會向創業邦致敬,個人的致敬。
 
我覺得很多童年時的美好和夢想,都在現實中不斷的被擊粹,以至於我現在變成了所謂的大叔,但是我覺得成為大叔也沒什麽不好的,至少意味著稍微成熟了一點。
 
當我年輕的時候我很享受於做一個節目,有8個、12個、24個、36個攝像機在旁邊轉來轉去,那個時候好新奇,創業的過程當你感受到以前沒有感受到的新奇和爽的時候,你會覺得創業是值的,當你感受到原來沒有感受過的痛苦的時候,你還覺得它是值的嗎?我覺得大家不妨問問自己這個問題。

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戴誌 誌康 創業 之痛 正如 菊花 被劃 12 厘米 實乃 人間 地獄
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滴滴專車萬字調查:證據都在這里 出租汽車應放開數量管制!

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0110/148845.html

i黑馬:此文接近10000字,是黑馬哥最近所見關於“滴滴專車與出租車”最全面的文章,它從需求、合法性、收入等角度,把專車、黑車、出租車三者進行了全面對比。調查結果顯示,出租汽車服務宜放開數量管制。



文| 21世紀經濟報道記者 王臣 徐維維

招手,停車,上車;手機預約,等候,上車——兩種不同的“打車”方式,正處於“搶道”市場的關鍵時刻。圍繞這場混業競爭的治理爭論,也迅速向全國蔓延。事實上,至少有五類“出租車”,正通行於各大城市交通市場中。在東北城市沈陽,擁有計價器和巡遊攬客資格的出租車司機在2015年初掀起一次罷工。當地諸多媒體稱,這是“傳統”出租車業對所謂“專車”服務的一次抗議。
 
然而,多位司機告訴21世紀經濟報道,燃油附加費取消是聚集罷工的主因,專車服務只是個別理由。1月8-9日,南京市出租車部分司機也選擇罷工,希望下調每月“份子錢”數額。
 
同時,外界賦予的假想敵“專車”,也正在遭遇強度不一的執法。2014年12月下旬以來,近百輛“專車”,被北京、上海、濟南、南京等城市道路管理部門宣布為非法經營。多地交通管理部門公開稱,正在研究調查這種“專車”服務,是否涉及更多未獲經營許可的車輛。

開發運營叫車軟件,覆蓋一、二線城市出租車,單日提供千萬量級響應式服務後,推出互聯網專車服務——這讓開發滴滴打車、快的打車、UBER等軟件的互聯網公司,開始正面沖擊二十多年來國有控股為主、“公司經營權”無年限的地區出租車經營許可模式。
 
21世紀經濟報道多方采訪確認,互聯網企業推廣的“專車”服務,其實包括以下三類“出租車”:一是司機個人所有,在租賃公司掛靠,但未必向管理部門備案的車輛;二是租賃公司所有,叫車軟件公司租用,並派出司機的車輛;三是叫車軟件公司購置,並派駐司機的車輛。這三類車輛同時疾行上路,顯現出這個市場巨大的空間。來自後臺數據的測算,僅中國幾個一線城市,每天的需求量就上千萬次。現在,這個市場卻也存在驟然關停的可能。
 
其間,在北京最大的城郊居住區天通苑,最密集的中央商務區,每天仍有千余輛次社會車輛等待載客。這“第五類”車輛,長期被稱為“黑車”。2014年的最後一天,天通苑又有多輛個人車輛,當場被執法人員處理,罰款在數千到上萬元不等。
 
這是一個空間巨大,供給不足,卻呈現群體性不安的市場。21世紀經濟報道調查顯示,面臨混業競爭的沖突,理想的中期治理框架,宜將後四類車輛統一納入交通部門規定已經明確的“預約出租汽車服務”,逐步“去許可化”放開準入,並取消國有出租車公司的“無期限經營權”。數年之後,多種所有制主體也許能以運營和服務的“品質”進行全面競爭。
 
1.趁“需”而入 政府部門與互聯網公司對需求的測算有巨大差異?
 
中國萬人擁有出租車率最高的城市是北京,達到42輛/萬人。但是,打車仍成問題,2014年兩會期間,全國政協委員李書福曾向媒體稱,目前北京黑車數量約在10萬輛左右。互聯網打車軟件運營商,發現了城市交通供給和撮合中的缺口。
 
根據公開數據,1995年北京市的出租車數量為5.6萬輛,到2003年年底達到6.5萬輛,2012年卻達到6.6萬輛。北京“十二五”交通規劃中也將出租車總量繼續控制在6.66萬輛以內。2015年以前,北京市出租車公司沒有投入新的運力。
 
但是,《北京市統計年鑒》數據,2004年當地常住人口為1492.7萬人,2013年此項數字增至2114.8萬人,10年間本市常住人口增加了622.1萬人,其中常住外來人口增加472.9萬人。
 
以廣州市為例,2013年底常住人口1292.6萬多人,搭配出租車運力應為25853輛,但目前僅有21990輛,缺口3863輛;按照出租車承擔城市居民/流動人口出行周轉量和現有的總有效里程率這兩個參數,也得出應為2.9萬輛運力才相對足夠,缺口高達7000輛。
 
因此,叫車軟件在獲得大量用戶使用後,開始“推出”專車服務。2014年7月,“快的打車”推出“一號專車”,一個月後,“滴滴專車”上線。此前易到用車、AA租車、Uber也已經推出了類似服務。由此,這個市場競爭激烈程度倍增,提供補貼的營銷手段,在線下滲透到居民區電梯,線上則刷屏了朋友圈和支付寶。
 
然而,“滴滴打車”方面提供給21世紀經濟報道的數據顯示,目前全國出租車司機註冊滴滴軟件總數達到90萬,乘客下載註冊總數已超過1億,日成交訂單達到530萬單。但在日均500多萬的訂單中,仍然有200多萬訂單的用戶需求得不到滿足,實際成交率不足70%。
 
同時,截至2014年12月,滴滴方面提供的專車服務覆蓋全國19個城市,日訂單量約30萬單。滴滴專車一位市場部負責人告訴21世紀經濟報道,2014年8月19日專車服務上線首日,即出現供不應求的現象,9月初日訂單量達到5萬,11月達到20萬,12月月末沖破30萬單。
 
滴滴專車後臺數據分析人員預計,北京現揚招出租車需求每天在200萬-300萬次間,20個主要城市日需求大約是6000萬訂單。“30萬訂單數量不過是星星之火。”上述滴滴專車市場部人員分析。
 
當時這30萬訂單數中,成功訂單數約占50%,即15萬單。滴滴方面分析,初期成功率僅有一半,最重要的原因是專車數量供不應求。而用戶叫車時的響應速度,是第一位的體驗,一旦車輛供應不足,等候時間過長,就可能在競爭中掉隊。
 
然而,政府部門對出租汽車市場的供需缺口,似乎並沒有類似考慮。2013年4月北京市交通委曾透露,北京市出租車里程率為68%,僅僅是“逼近運力增加門檻”。里程利用率是指出租車載客行駛里程與總行駛里程之比。
 
據北京市制定的出租車總量調控方案,當出租汽車里程利用率升至70%左右時,分步采取提高雙班率和出車率、適度增加新運力等措施,適度增加運能規模;當出租汽車里程利用率降至60%左右時,依次采取降低雙班率、收回新增運力特許經營權等措施,適度減少運能規模。
然而,多家叫車軟件公司的數據顯示,在2014年出租車使用叫車軟件之後,其里程利用率可提升10%-30%不等。就算以此計算,2014年北京等城市(北京已是萬人保有出租車數量最高城市)的出租車運力很可能已突破上限。
 
中國道路運輸行業,一直是由政府根據其判斷的市場需求,確定特許經營權牌照發放數量。顯然,互聯網信息服務測量出了新的需求。
 
2.變頻沖突 行業事件如何迅速“變頻”為社會議題?
 
12月26日,上海交通委公布信息,目前已有12輛滴滴“專車”被查扣,部分駕駛員被行政罰款各1萬元。自上線以來,多家“專車”承運車輛在沈陽、南京、天津、廈門等地都曾被以“黑車”處罰。一周之後,北京交通管理部門宣布,2014年查處的47輛“專車”,都是“黑車”,即個人所有,沒有備案為租賃營運性質的車輛。
 
上海市交通委社會宣傳處相關負責人接受21世紀經濟報道記者采訪時表示,執法部門反對的不是專車,而是私家車在其中從事非法營運的行為。“政府對於借助互聯網提高營運效率的方式始終持肯定態度,打車軟件平臺雖然合法,但其組織的車輛應該以正規租賃事項合作,而不是把私家車聚集在一起。”
 
2014年8月1日起,《上海市查處車輛非法客運若幹規定》和《上海市查處車輛非法客運辦法》正式實施。該規定要求,駕駛員或者車輛不具備營運資格的,不得提供召車信息服務,否則駕駛員和信息服務商都將面臨處罰。
 
北京市交通運輸執法總隊則書面回複21世紀經濟報道,其依據2014年北京市交通委運輸管理局發布的《北京市交通委員會運輸管理局關於嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的通知》,全年共查處借助網絡平臺和手機軟件從事非法運營的黑車47起。
 
2015年1月起,該總隊將集中主要執法力量加大對“各類黑出租車”的打擊,並有針對性的重點檢查“易道用車”、“滴滴專車”等利用叫車軟件非法運營的“黑出租車”、“克隆出租車”、盤踞在重點場站地區擾序“黑出租車”等三類嚴重擾亂出租汽車運營秩序的行為,一經發現一律依法從嚴查處、高限處罰。
 
同期,沈陽、南京等地發生出租車罷運事件,也被部分媒體解讀為,是反對專車擠占了原有市場。專車服務沖擊行業管理和行業格局,已是無法逆轉的事實。這起行業事件迅速“變頻”為社會議題。
 
2015年第一個工作日,有媒體稱沈陽市上千臺出租車集體罷工,罷工原因是“出租車抗議專車興起;黑出租、套牌出租相關部門整治力度不夠。21世紀經濟報道記者多方采訪顯示,沈陽罷運事件的導火索並非已經入駐當地數月的“專車服務”,更多是因“1元錢燃油附加費取消”而起。
 
一位了解罷運過程的沈陽市出租車司機說,在罷運的幾天前,微信朋友圈就被刷屏了——從2015年1月1日開始,出租車可以收取的每單1元錢燃油附加費將被正式取消。此前,這一收費已持續3年多。
 
部分出租車司機對此不滿,決定在工作日第一天集體罷運。當天,各路司機還未抵達奧體中心,就被交警攔截疏散。沈陽市交通局和其他相關部門告訴21世紀經濟報道,對此次事件不予回應。
 
多位沈陽出租車司機們預計:按照平均日接單25-30單,扣除每單1元錢附加費,每月累計收入會減少750-900元左右,這可能占據其現有平均月收入的四分之一到五分之一。
 
沈陽市出租車管理辦數據顯示,沈陽市出租車數量約1.78萬輛,十余年數量指標沒有增長。其中,絕大多數出租車屬於司機向出租車公司租賃運營許可證的形式。
 
一位出租車司機告訴21世紀經濟報道,一般出租車公司向司機出租經營權的價格約28.5萬元,使用年限6年,相當於每個月租標價格近4000元,並且收取每個月1800元左右的管理費(俗稱“份子錢”),租標費加管理費的月成本將近6000元。
 
扣除份子錢和燃油附加費,沈陽出租車司機月收入在3000-4000元。因此燃油附加費收入取消,對諸多司機影響較為直接。
 
當地一位個人經營出租車9年的司機告訴21世紀經濟報道,其經營許可證並非租賃,而是多年前購買。當地近年經營許可證價格水漲船高,從1993年的3萬元漲至2010年的45萬元,到現在約60萬元。這位司機白天自己當班,晚上再將車租給夜班司機,月收入能達到8000元。
 
當地司機還告訴21世紀經濟報道,當地有半數出租車公司,“甚至都沒有給司機上五險一金”。當地媒體報道,出租車司機挑活、拒載情況嚴重,逐漸催生出更龐大的“黑車市場”,補充乘客需求。因此,也有出租車司機對於2014年下半年開始興起的專車服務不滿。
 
1月8日下午開始,南京火車南站、小紅山客運站、祿口機場等地又發生不同程度的出租車停運事件。
 
南京市相關部門對媒體稱,目前南京全市共有出租車11700多輛,包括普通出租車、中高檔出租車,普通出租車的“份子錢”為每月7000元,中高檔出租車為每月9000元。
 
對於南京出租車駕駛員反映“份子錢”過高的情況,南京市客管處相關工作人員說,相關收費標準是由物價部門制定的,也經過了相應的聽證程序。
 
此前,南京市有關部門曾將掛靠租賃公司提供的專車服務納入禁止之列,出租車業更多是對舊有利益分配格局表達不滿。
 
3.合約強度 既要規避“非法運營”,又要落實多邊責任。
 
“1號專車”、“滴滴專車”等依托叫車軟件的服務上線之前,整合線上、線下資源的O2O形式約租車業務早有先行者。出租汽車行業分類,和相關行政規定中,不能采取車輛附帶司機的形式出租,即帶駕服務是普遍面臨的問題。此前,業內均讓司機以第三方代駕公司提供勞務的方式進行服務。
 
事實上,國內諸多出租汽車公司,在根據實際情況,跨地區發展“掛靠經營”模式。如北京最大的出租汽車公司北京銀建投資公司,其融資發行文件披露,旗下(各地分公司)超過三分之一出租車是這一經營模式,即車輛經營權和產權都由個人所有,只是向公司繳納管理費。這與個人車輛“掛靠”租賃公司,參與專車服務的實質差別,可能僅在於是否有行政許可的經營權。
 
基於行業規定和許可效率的限制,專車服務需要一系列合約,才能“擦邊球”運轉。而行業管理部門與業界目前討論焦點正在於,是否行政許可才足以消除風險保障權益,多邊商業合約確立的各項責任,能否保障服務品質?
 
21世紀經濟報道調研顯示,市場份額較大的專車服務,多是由叫車軟件公司、汽車租賃公司、勞務公司以及乘客之間,形成多邊多類合約關系。由於既要規避“非法運營”,又要落實多邊責任,目前仍有一些責任關系,在合同中難以直接理順。
 
叫車軟件公司通過技術產品接收乘客的租車訂單以及車輛、代駕需求信息,向其提供相應的車輛和司機信息。公司與汽車租賃公司、勞務公司(掛靠司機)簽署“信息平臺服務合同”,而叫車軟件公司與乘客之間,僅有軟件使用方面的協議關系。
 
這種普遍合同,試圖解決租車服務不能同時提供“司機與車輛”的問題。現實中,這樣的專車一旦被“抓黑車”的執法人員扣罰,上述合同關系仍無法避免處罰。一些北京司機介紹,在其與各方簽訂的合同中,對這類因政策原因造成的罰金由誰繳納,目前還並不明確。往往出事後司機需要先個人埋單。
 
叫車軟件公司的法務人員,因此往往不是單邊談合同,而是多方協調,才能應對日常發生的責任認定事件。
 
比如,雖然在四方合同關系中,表面上叫車軟件公司將車輛事故風險背書給汽車租賃公司,司機勞務糾紛風險背書給勞務公司,但為了確保整個服務暢通,這兩部分的合約也可能有部分擔責。
 
這其中包括,打車軟件公司要監督保證租賃公司的車輛各項保險齊全,與勞務公司簽署合約的司機都是通過滴滴公司培訓上崗,並且保證勞務公司在工資發放、社保齊全以及員工福利方面的執行都要暢通。
 
在車輛保險方面,21世紀經濟報道的采訪顯示,北京地區一些公司,采取了專車司機或租車公司先購置該車座位人次的商業保險,一年保費在4000-7000不等。到年底可能由叫車軟件公司以獎金等方式返還的形式,但這一條款並不明文在合同中。截至發稿前,相關叫車軟件公司沒有提供其合同範本。
 
由於叫車軟件公司與乘客之間沒有直接利益關系,無法為乘客直接投保。在與多家保險公司協商未果情況下,一家公司還選擇成立賠付基金池,每成交一筆訂單,就將1塊錢投入基金池,用於最後支付保費無法覆蓋的部分。
 
其中,一些專車運營方曾公布,其過去就要求合作的租賃公司按座位人數投最高30萬的乘客險,以及針對司機最高100萬的第三方責任險。此後又推出高限在50萬元-100萬元不等的先行賠付基金。
 
一些法務人員介紹,其往往還要處理司機與乘客之間的糾紛、車輛剮蹭、乘客利益受損等事故。接受采訪的司機則說,在培訓中關鍵一點是,無論有任何糾紛,都不能與乘客爭執,無論對錯,都將面臨停崗。
 
對於提供信息服務的平臺來說,大費周章的運作模式也有無奈成分,“如果政策開放,中間這些繁複的環節都能省去,我們作為服務提供商,直接服務於乘客是最好的解決方式。”一家打車軟件公司法務部負責人對21世紀經濟報道說。
 
因此,通過向汽車租賃公司租用汽車,再和合格司機簽訂勞務合同的模式,在穩定性和規模增速上,明顯不如個人所有車輛,經過“掛靠”,直接參與到專車服務中。
 
另一種方式則是由叫車軟件公司投資設立汽車租賃公司、或直接購置車輛。1月9日,較早發展專車業務的易道用車宣布,旗下從事汽車租賃等業務的“易到租車”將於近日成立。這是否會影響互聯網公司的輕資產商業模式,目前也在業內引發討論。
 
4.品質匹配 三類出租車司機的薪酬風險比對。
 
要成為一名專車司機,比被認定為“黑車”司機要複雜得多。21世紀經濟報道了解到目前曾采用的兩種培訓方式。目前,許多支持專車服務的公眾,都將服務品質列為最重要的原因。
在專車服務推出早期,一些公司進行著類似選秀培訓。其中滴滴專車內部代號為“烈火項目”,包括一整周封閉性的半軍事化管理的培訓。其間需要學習企業文化,商務禮儀,北京地理文化等,系列課程共有20多位老師參與其中。
 
在業務規模擴大,應聘人數增加後,北上廣深等地進行的培訓,通過率甚至一度只有40%。司機準入標準包括,有三年駕齡,外觀比較標準,需要簡單的面試之前工作經歷,考核談吐。其中,市內和路訓往往是1位老師帶著5個司機。
 
滴滴專車的人士介紹,司機被“刷下去”的原因,有一半是因為未達到服務標準。比如沒有介紹免費水和充電線等,說話不符合商業禮儀。
 
提供一線城市專車司機較高的目標收入,是互聯網公司可以對其維持各項服務品質要求的基礎。21世紀經濟報道了解到,在叫車軟件提供乘客補貼和司機獎勵的情況下,其平均月收入可以在10000-15000之間,目前明顯超過其他兩類出租車司機。
 
以北京天通苑地區為例,一位全職的社會運輸車輛(俗稱“黑車”)司機,大約工作時間在14個小時,從早上8點到晚上10點,或者下午1點到淩晨3點。每天平均收入在250-300元之間,一個月收入在7500-9000元之間。去掉一個月3000元左右的燃油費,每個月的凈收入4500-6000元左右。
 
一個晚間的兼職社會運輸車輛司機,工作時間在4-5個小時,每日平均收入100元,月凈收入1000-2000元不等,但這個時間段出行的司機,要承擔更大的被查扣的風險。
 
在北京社會運輸車輛聚集區中,平均收入較高的是在國貿地鐵站區域往通州拉活的司機,每天工作時間在晚5點到次日淩晨3點之間,日收入較好時在600-1000元之間。
 
21世紀經濟報道記者調查的多處“黑車”聚集區域,大望路往燕郊方向,通州區域內,以及天通苑、立水橋區域內,全職及兼職司機收入水平基本持平。
 
投入這種模式的社會車輛基本購價在5萬-10萬元之間,比如桑塔納、捷達、夏利、甚至奇瑞QQ等,為了節省成本,黑車司機做汽車保養基本不去4S店,而是在一些私人的保養店,每次保養的成本在200元左右。
 
平均計算,黑車司機一年凈收入可在5萬-8萬元,基本第一年就可以收回成本,第二年的收入就是“養家糊口”、“補貼家用”的錢,當然前提是,“幸運地”沒有連續多次被抓。
出租車司機每個月要向出租車公司上交“份子錢”(含固定經營額和管理費),在全國各省會以上城市,出租車司機上述兩項月支出在5000-15000元不等。
 
比如,北京市此前執行一人一車5175元/月,二人一車8280元/月的管理費標準。上海標準與之相當,一人一車6150元/月, 二人一車8200元/月。南京則依據車型不同,每月的“份子錢”也有所不同,公開數據顯示,目前普通出租車的“份子錢”為每月7000元,除了英倫和比亞迪電動車以外的其他中高檔出租車,為每月8400元。
 
2013年北京市召開出租車調價聽證會,會上官方顯示,2012年北京市出租司機月收入約4500元,2006-2012年出租車司機收入年增長5%,雙雙低於社會平均工資及其增幅。
 
相較之下,以北京為例,專車服務中司機每月上交約3000-5000元不等租車費用給租車公司,其余實際營業流水,由叫車軟件監控根據服務水平級別,與叫車軟件公司/租車公司按四六分、三七分、二八分等方式分成。目前多是一周向司機賬戶發放一次。
 
此外,叫車軟件公司還參照各地最低工資標準發放底薪,同時按照勞務合約為司機上勞動保險。
 
21世紀經濟報道記者得到的兩份專車司機工資表中顯示,一位較少訂單量司機與公司分成後,營業收入是13750元,底薪2000元,獎勵2000元,成本是4500元的車輛租金以及2200元的油耗,其月收入是11050元。
 
一位多訂單量司機分成後營業收入是21250元,底薪2000元,獎勵7500元,成本包括4500元車輛租金以及3000元油耗,其月收入是23250元。
 
而以北京為例,自己擁有車輛,掛靠模式參與專車服務的司機,日流水收入在550-850元之間,每月工作25天,其中司機的個人所得稅亦由公司承擔。
 
一家在沈陽握有個人經營權的出租車司機,也在今年10月加入專車業務。他告訴21世紀經濟報道,自己花25萬元自購車輛掛靠在一家汽車租賃公司。因為“路線熟悉,跑得快,送得快,訂單多”,加上熟悉軟件數據,了解“什麽區域什麽時間需求量最大”,該司機每天工作約14個小時,月收入約1.5萬元,“相當於之前兩臺出租車的月收入之和。”
 
21世紀經濟報道獲得的估測顯示,全國每個月來專車公司應聘做司機人達數萬人,而其中出租車司機的占比微乎其微,由於政策尚不明晰,所謂的“黑車”司機大批量轉入專車的情況,暫時還沒有出現。
 
目前,一次專車服務價格大約比同等距離的出租車服務價格高50%-80%。因此,多家叫車軟件公司也承認,目前的市場需求形勢,與其提供了一定數量的乘客補貼有一定關系。叫車軟件公司為了保證司機目標收入,並獲得自己的分成,需要不斷改善撮合技術,提供大量的約車訂單,“餵飽司機”。
 
21世紀經濟報道通過多方采訪獲悉,去除叫車軟件公司提供的補貼和獎勵。“專車”模式提供給車輛所有權方(租賃公司)的收入,包括車輛固定租金,總額略低於“一人一車”時出租車公司的“份子錢”約10%。此外,叫車軟件公司平均約獲得營收流水中的20-30%。
 
目前,以市場份額較大的一家專車服務機構為例,其上線一個多季度內,通過營銷提供的補貼總額(營銷費用)已達數千萬元。如果今後市場格局穩定,不再提供補貼,專車模式是否可以持續,仍然在於品質與價格的匹配。
 
5.開放“搶道” 2020年左右,出租車業應當實現多種所有制競爭格局。
 
2014年12月31日晚,新年來臨前的幾個小時,當地多部門聯合執法大隊在天通苑地鐵站附近抓捕了多位黑車司機,處以扣車、罰款乃至行政拘留。在全北京的黑車聚集區域,幾乎每天都在上演。與之相比,過去一年北京僅查扣47輛“專車”,業內人士分析,如果政府部門直接認定“專車”系“黑車”,可通過直接調查互聯網公司後臺完成清理。
 
事實上,21世紀經濟報道了解到,交通運輸部到各地的行業管理部門,一直與O2O專車界保持著溝通。無論是從政府特許經營權的長期租值考慮,還是行業管理的有效實施角度,將“專車”服務納入管理正軌都更有前景。
 
2015年1月1日,交通運輸部制訂的《出租汽車經營服務管理規定》開始施行。通過手機預約的專車服務,在定義上可歸入“預約出租汽車經營服務”,以有別於可以巡遊攬客的“出租汽車經營服務”。在制定這份部門規定時,交通部明確提出,出租汽車是滿足城市個性化出行的交通方式。此前,政府部門曾將出租車定義為面向大眾的公共交通服務。
 
但是,這一部門規章卻規定,有關車輛承擔預約服務,仍需參照出租汽車經營服務的行政許可程序,需“在《出租汽車經營行政許可決定書》、《道路運輸經營許可證》、《道路運輸證》中註明,預約出租汽車的車身顏色和標識應當有所區別”。
 
因此,這類許可程序實際上難以獨立操作,很可能仍然由過去的行業管理部門按舊有供需測算,向固定的公司主體配置。同時,2014年,北京、上海等地區交通管理部門已先行推出一系列禁止性部門規定,針對租賃汽車轉為出租汽車運營的方式。
 
自1990年代城市出租車行業興起後,一直主要是向國有控股主體(或集體所有制企業)配置絕大多數出租車經營權,向個人配置的地方,往往是原經營主體出現困難。因此,絕大部分經營權,交通管理部門一旦審批,難以再從國有或集體企業收回。而企業運行主體的國有、集體性質,又令調價覆蓋成本變得顧慮重重。
 
目前,一線城市的出租車行業普遍面臨營收下滑挑戰。上海市出租車行業協會2013年的預測顯示:2011年,當地出租車公司每臺車每個月平均盈利892元,2012年下降至654元,2013年將下降到417元,2014年只能盈利156元,2015年每月將會虧損130元。其中各家公司分析,司機社保繳納額逐年上升是主要原因,因此也可說明,原有單一運營服務已見天花板。
 
當地出租車行業“份子錢”7年里已經累計下調5次,從1.02萬元降至現在的8200元。出租車牌照市場價約在20-50萬元。多家裝入上市公司資產的上海出租車公司近年財務狀況,也與上述趨勢相似。
 
盈利情況較好的一線城市出租車公司如北京銀建,其占有北京最大市場份額,其2011-2013年公布的出租車板塊營業收入雖在上漲,但該業務營業毛利率卻緩慢下滑。近年主要是通過向二、三線城市出租車市場兼並和收購來擴大盈利。
 
鑒於經營權增值放緩,行業管理痼疾,已經有北京、成都、武漢、珠海等多個城市明確確定,將實質性地推行有限期經營權形式。
 
2013年4月北京出臺文件指出,今後新增出租車輛將實施特許經營制度,出租汽車增量投放將通過競爭方式擇優配置給企業,采取特許經營方式,經營期與出租汽車報廢年限一致。

當時北京市交通委新聞發言人李曉松解釋,過去企業取得了經營許可權後就可以一直擁有,導致一些企業對出租車以包代管,不對司機進行教育培訓和管理,主體責任不明確。
 
因此,相關部門如果先行將“預約出租汽車服務”的行政許可數量管制放開,甚至直接轉為備案經營體制,既不會沖擊原有出租車格局,還可能培育未來出租車市場的民營主體。互聯網企業將可能通過嫁接新的服務業態,提升整個行業的利潤空間。如果在2020年新一輪經營權重新配置後,出租車市場出現多種所有制主體,才更可能提升政府特許經營權的市場價值,並讓管理部門能有實際作為。
 
目前,行業競爭還無從談起。2014年初,國內最大一家跨地域經營的國資出租車公司在短融發行文件中稱:“出租車公司盈利主要來自於承包金收入,按每月每車收取,受政府部門相關政策調控,基本固定。因此,出租車司機是否使用叫車軟件和通過叫車軟件接單量只會與出租車司機自身收入有關,對出租車公司無影響。”
 
行業管理部門此時的選擇,也將是對互聯網新命題回應的樣本。上海市交通管理部門有關負責人接受21世紀經濟報道采訪時稱,其也在針對互聯網引發的行業管理的影響進行研究,目前還沒有具體內容,牽涉到國家現有法律法規,作為行業管理部門只能提些建議。“但目前出現的問題必須要遵守現有法律法規。”
 
1月8日,廣州市交通委指出目前一些“專車”涉嫌非法營運,凡利用私家車等社會車輛從事預約出租汽車經營服務的(包括利用手機APP、網絡、電話等各種手段提供預約經營服務的),可以統稱為“私租車”,但其同時表示,廣州將在國內率先推行約租車服務試點,並歡迎社會互聯網平臺企業積極參與。
滴滴 專車 萬字 調查 證據 都在 在這 出租 汽車 放開 數量 管制
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【專欄】窩窩團的納斯達克逆襲:沖擊生活服務電商第一股

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0110/148843.html

i黑馬:不久前,當幾大團購品牌還在為市場份額、融資傳聞、人事糾紛等爭吵和混戰時,身處混戰之外的窩窩商城(窩窩團),默默向SEC提交了招股書!如果順利上市,它不僅從團購系成功逆襲,還將成為中國生活服務信息領域或O2O概念第一股。那麽問題來了,窩窩還是當年我們認識的那個窩窩嗎?這幾年,窩窩的“里子和面子”都發生了什麽?在幹爹至上的年代,窩窩又依靠什麽HOLD住納斯達克那些精明的投資人?


舞臺有時並不為喧囂而生!

不久前,當幾大團購品牌還在為市場份額、融資傳聞、人事糾紛等爭吵和混戰時,身處混戰之外的窩窩商城(窩窩團),默默向SEC提交了招股書!只能說,筆者和大家又驚呆了。

從公開的招股書看,與美團、點評不同,窩窩更加專註於為中國本地生活服務類商家提供在線銷售平臺,包括線上的窩窩商城、移動客戶端、以及連接線上線下的窩窩電子商務操作系統,幫助他們在窩窩平臺開設網上店鋪,並向消費者直接銷售其服務或產品。窩窩不參與銷售,也沒有任何庫存。

據招股書公開的數據顯示,截至2014年9月30日當季窩窩團的商家客戶數量為105,430家,而2013年9月30日當季為69,851家,而在2012年同期,這一數字僅為3.4萬家。截至2014年9月30日當季擁有一家活躍在線店鋪的商家客戶數量為70,417家,截至2013年9月30日當季為55,065家。說明其商城模式下,商戶數的增長速度非常快,成倍增長。

用戶數的增長數據,截至2014年9月30日,窩窩的註冊用戶數量達到3410萬,其中購買用戶超過2330萬。手機客戶端成為窩窩增長亮點,截至2014年9月30日, 窩窩手機客戶端的累計下載量已經達到1,730萬。9月份單月,平臺64%的交易通過手機客戶端完成。而據了解,2014年11月份,其手機端已占比72%。這些消費者將成為為本地生活服務類商家帶來新消費者以及重複消費的重要來源。

可以說,窩窩已無意爭搶“中國團購第一股”,而是要講一個“生活服務電商”的故事,披露出來的多組數據也力圖印證這一點。如果順利上市,它不僅從團購系成功逆襲,還將成為中國生活服務信息領域或O2O概念第一股。

那麽問題來了,窩窩還是當年我們認識的那個窩窩嗎?這幾年,窩窩的“里子和面子”都發生了什麽?在幹爹至上的年代,窩窩又依靠什麽HOLD住納斯達克那些精明的投資人?

追上風,就是最好的時機?

如果站在風口那就趕緊放豬——時下流行的詞,似乎和窩窩套不上。原因是團購概念已經不再成為資本寵兒,而窩窩既不是團購當中最大的,也最不像要上市的,但顯然,它更希望像唯品會那樣,你可以看不明白,但它讓你嚇一跳。

仔細斟酌窩窩選擇的時機,這里邊也下了不少的功夫:

1、中概股尤其是電商股迎來最好的時機。整個2014年,可以說是美國股市的中國概念年。前有京東,中有新浪微博、迅雷,後有阿里作為背書。尤其是阿里上市,某種程度上樹立了中國概念股的豐碑,美國資本市場對中國電商股的印象變得正面,電商股的估值空間也隨之打開。

2、美國人的錢袋子鼓了。今年美國經濟先抑後揚,第三季度GDP增速達到驚人的5%,美元指數一路走高。山姆大叔心情很好,美國人的錢袋子也打開了,選在美國經濟的風口上市,再沒有比這更好的時間窗口了。

3、從團購行業的現狀來看,美團和大眾點評的底牌亮出,那就是團購模式依然缺錢,要改變現狀卻還需時日。但生活服務電商和O2O模式,則成為最大的風口。而從窩窩披露的信息來看,早在2012年就決意推出商城模式,轉型生活電商服務平臺,有意避開團購行業的混戰——當然,窩窩為此付出的代價就是,一度被排擠在幾大團購巨頭之外,並被一些人唱衰。

如今看來,選擇走最遠路的人,卻先一步到達。

生活服務電商 窩窩如何hold住?

筆者認為,站在臺風口無非兩種結果:一種是一下被風吹跑吹散,做了炮灰;另一種是乘風而扶搖直上。那麽,面對O2O難得的歷史機遇,窩窩能HOLD禦風而行麽?

首先看數據。根據艾瑞的研究報告數據,截至2014年6月30日,在中國本地生活服務類電子商務服務領域,基於平臺服務的商戶數量以及註冊用戶的排名,窩窩商城已經是最大的本地生活服務類電子商務服務提供商。——只要是第一,就是資本市場所歡迎的。

其次,從窩窩布局和公司運營情況看,支撐不錯。從招股說明書披露的要素看:1、窩窩布局最早;2、窩窩在移動端的探索和布局;3、窩窩團隊的經驗;4、窩窩強大的線下能力,等等。

這其中,筆者認為,最具支撐性的應該是窩窩在線下的布局和掌控能力。

生活服務電商與傳統實物類電商最大的不同在於,其是O2O概念,即將線下服務與線上信息進行連接,同時為商戶提供服務過程中的運營支持。實際上,整合線下資源是核心關鍵,也是許多互聯網公司的短板,就連無所不能的BAT也紛紛遇挫,最後不得不通過註資、收購等方式來補充布局的不足。據窩窩的招股書顯示,截至2014年9月,窩窩商城上的在線商戶有10萬家,在全國150個城市有著2000人的地推隊伍。這也構成窩窩發力O2O的核心優勢之一。

再次,如果留意的話,其實窩窩董事長兼CEO徐茂棟是一位成功的連續創業者,出身於傳統零售行業,曾一手打造山東最大的連鎖超市——齊魯超市。從其經歷看,從齊魯超市,到凱威點告,到百分通聯,再到窩窩,徐茂棟的創業領域基本圍繞生活服務,可以說,O2O讓徐茂棟線上線下的資源找到了盤活的契機。

移動端能為窩窩帶來反轉優勢麽?

移動化浪潮,讓許多領域發生了逆襲或洗牌。而在團購、生活服務電商等領域又會如何?筆者註意到,“移動”一詞在招股書反複提及,那麽它又如何改造了窩窩,能給它帶來逆襲麽?

要知道,美團剛剛公布的數據顯示,其去年460億元交易額中,移動端交易額占比已經達到了90%以上——當然,這其中包括大部分的實物電商交易額——與此相比,窩窩的差異在於,其主打的方向是生活服務電商平臺,而不純粹是團購模式的移動版。

1、窩窩所依托的移動端,不是要將團購從PC進行移動化,而是用移動端重構業務模式。最重要是依托後臺大數據系統,幫助用戶更便捷的連接服務,幫助商家更好的管理客戶。

2、轉變了以低價作為吸引,而註重培育有利於商家的商業生態。比如窩窩今年力推的網店通,在某些程度讓窩窩和商家成為了利用共同體,而不是簡單的渠道合作關系。這也讓它和其他傳統團購系同行形成了真正的差異化。

3、下一步是打通商家後臺、支付系統等,構建更為完善的商業閉環。這方面,其招股書披露的信息顯示,正在布局,而在支付領域已經可見成效。

總得來說,窩窩已經通過線上的窩窩商城、移動客戶端、以及連接線上線下的窩窩電子商務操作系統,將這三個平臺打造成為一個良性循環的閉環,搭建了一個連接本地生活服務商家和消費者的平臺,也是其差異化競爭力所在。

文/第三只眼(微信:thirdsight)


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專欄 窩窩 團的 納斯 達克 逆襲 沖擊 生活 服務 電商 第一 一股
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你以為社會化營銷靠H5就牛逼了?別做夢了!

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0110/148842.html

i黑馬:似乎就是在一夜之間,在各個公司的市場部、公關部、互動組和外協外腦團隊中,能否策劃和制作優質的HTML 5頁面,突然成為了一項硬性指標。看上去,“H5”在微信中很熱鬧,似乎是要被玩起來了。但熱鬧背後,卻是幾多困窘和暗流湧動。

\似乎就是在一夜之間,在各個公司的市場部、公關部、互動組和外協外腦團隊中,能否策劃和制作優質的HTML 5頁面,突然成為了一項硬性指標。HTML 5被冠上“H5”的簡稱,走出技術語言的象牙塔,走進微信的朋友圈,讓久旱的Social Marketing嗅到了初春第一滴雨水的味道。

對許多以Social Marketing為己任的公司和部門來說,“H5”是一個在2014下半年突然豐富起來的新概念,它並不指向HTML 5在百科類詞條中的廣義含義,而是指向僅在微信朋友圈中傳播的H5頁面和遊戲——微信重新定義了許多事物,這顯然是其中的一個。

在W3C正式推薦HTML 5之前,耗費兩名人工1.5天的小遊戲“圍住神經貓”就已經引爆了微信朋友圈,不少人早早就看出了HTML 5“輕遊戲,重社交”的潛能。隨後,結合簡單的觸摸滑動交互,衍生了諸如“瘋狂數錢”、“在柯震東中找房祖名”等一系列操作簡易的傻瓜遊戲。草根的四面開花也讓不少官方團隊耐不住寂寞,所以又出現了例如知乎的“慶豐包子鋪”、支付寶的“十年賬單”等升華之作。看上去,“H5”在微信中很熱鬧,似乎是要被玩起來了。

但熱鬧背後,卻是幾多困窘和暗流湧動。

一、Social Marketing的垓下之圍

Social Marketing近來的日子不好過,一言以蔽之,主要是由於公眾對沸騰的信息泡沫呈現出了嚴重的疲勞,降低了本身的活躍度。偉大的安妮之所以一夜成為互聯網行業關註的焦點,很大程度上也是大家出於對其爆紅現象的不解。今時不同往日,微博留給Social Marketing的騰挪空間正在被擠壓,像極了垓下越縮越小的包圍圈。

所以Social Marketing轉戰微信,看似主動,實為被圍垓下不得而出的被動選擇。

二、瘋狂開發H5是病急亂投醫

沒有任何一個Social Marketing從業者不打微信的主意,但也從來沒有哪個社交平臺像微信一樣長期與營銷作戰。攻防之下,微信公眾號是目前唯一有效的Social Marketing工具,但公眾號的暴增讓打開率和閱讀量持續走低,在閱讀數、評論區相繼開放之後,更是遭遇了諸多掣肘。所以當人們發現了H5在朋友圈中的傳播可能的時候,已經是抱著死馬當活馬醫的心態了。

大家瘋狂開發H5最核心的考量,是其依托微信傳播的巨大勢能。而這個勢能究竟能有多大,沒有人對此產生清晰的判斷,近幾個月來的微信朋友圈儼然就是一個巨大的實驗基地。而最終的實驗證明,H5並沒有產生那麽強大的營銷效果,甚至其作為營銷工具的可行性都是值得存疑的。一個主要的原因是,鑒於微信的運作機制,成品H5頁面的推廣方式乏善可陳,無外乎KOL朋友圈分享和微信公眾號推廣兩種思路,這兩種方式的轉化率基本都處在4%以內,平均每個PV都需要花費接近甚至超過一元錢的成本去獲得,“神經貓”以小博大,三天時間PV過億的神話早已不可複制。

三、用戶對H5失去耐心,微信政策難以揣摩。

從操作體驗上看,微信H5頁面中觸摸、pinch、滑動、陀螺儀、視覺、聲音等功能都被充分地調用出來了,再細化一點的功能比如聲音的音高,這樣的API接口微信還沒有打開。單單是這樣的一些體驗,輔之以文字、圖片、動畫,無論是表現形式還是耐玩度,都面臨著巨大的瓶頸,用戶的疲勞度會提前來臨。一項數據就表示,用戶在微信點擊進入H5頁面,跳出率高達35%以上。顯然公眾正在喪失對H5的耐心。

此外,微信在近期出臺了針對朋友圈分享的政策限制,誘導關註與分享,初犯將會面臨封號30天、攔截鏈接、刪除誘導增加的粉絲和關閉流量主的處罰,二次違規將直接永久封號。H5在微信朋友圈的顯示,據說也馬上會加以限制,不僅網址需要備案,各種聳動的誘導參與文案也將失去展示機會。

總而言之,H5不是Social Marketing苦等的那個“大變局”,可以預計的是,未來一段時間內其從業者仍舊會紮根微博,再繼續尋找多余能量的發泄通道。H5的熱情會逐漸消退,但染指微信數億用戶的念想,卻不會輕易退潮。

文/默爾索 微信公眾號TheMeursault

以為 社會化 社會 營銷 H5 就牛 牛逼 逼了 做夢
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陳年,“白襯衫”能讓凡客起死回生嗎?

來源: http://newshtml.iheima.com/2015/0110/148839.html

i黑馬:當賣了十萬碗面條後,就不再考慮面條到底好不好吃了——這麽多人吃了,它必定是好吃的。結果大錯特錯,凡客前些年賣的所有東西都是加工廠思維的產品,包括很多網絡上所謂的淘品牌,出貨速度快到讓人難以想象。陳年要專註做一件襯衫,招來了各種的不解和不滿,來看被襯衫“勒死”的凡客這些年是怎麽走過來的?

打開凡客誠品的網站,以往五花八門的商品陳列出的眼花繚亂感已經沒有了,取而代之的是白色為大背景的清爽感。羽絨服、連褲襪、雪地靴、床上用品……網站首頁陳列的商品不多,看上去卻很有品質。對了,還有襯衫,這是陳年力圖將凡客拖出泥潭的主打產品。

可以說,凡客就是被襯衫“勒死”的,陳年將這種情況比作面條,當賣了十萬碗面條後,就不再考慮面條到底好不好吃了——這麽多人吃了,它必定是好吃的。結果大錯特錯,凡客前些年賣的所有東西都是加工廠思維的產品,包括很多網絡上所謂的淘品牌,出貨速度快到讓人難以想象。

凡客從繁華的西二環搬到了偏遠的亦莊,陳年吐了一口老血後,要開始學習日本人,一生只關註一件事,然後將它做到完美。

不夠專註,不夠極致

過去的六七年,凡客像是坐過山車一樣,“眼看他起朱樓,眼看他宴賓客,眼看他樓塌了。” 作為一個起初勢頭很猛,後期缺乏持續造血能力的電商企業,凡客過山車似的發展軌跡恰恰印證了一句話,盲目拓展版圖只會讓自己勞民傷財。

凡客風頭最盛時,從頭到腳共有十幾個種類的商品,價格基本在百元以內。王珞丹和韓寒為凡客代言的T恤中,最低售價僅有29元。但稍微有點常識的人都清楚,一件T恤的做工費在10元左右,要用1米的布料。也就是說,凡客T恤所用的布料只能是19元1米。既便是T恤大規模生產,做工費可以便宜,可以用來購買布料的成本也不會超過25元。在當前市場上,25元能夠買到什麽樣的布料呢?答案非常明顯,最廉價的布料。

這些陳年都不知道,在他的自述中,他還曾因此和小米雷軍置過氣,但當他帶著雷軍參觀凡客時,雷軍在幾百個衣架間走過,陳年感到狼狽,因為這也是他第一次看到這麽多真實的產品。“我挫敗地發現,沒有一件是拿得出手的。雷軍說,他感覺不是站在一個品牌店,而是百貨市場。”

如果在百度搜索“凡客+垃圾”,前十幾頁都是消費者在痛心疾首地回憶自己不愉快的購物經歷。不少人都深有同感,偶爾圖個便宜上凡客挑幾件,將一堆零零散散X9、XX9的產品放進購物車後,發現不到包郵標準,什麽?還要再花錢買一件自己不需要的、質量不好的衣服?果斷棄單。

就連被視為營銷經典的“凡客體”,也是最刺痛陳年的。在他眼里凡客體代表了凡客當時的輕浮,浮躁,炫耀,還有幼稚,他說到自己這一輩子也不會讓凡客再用凡客體,希望凡客以後每次出現的時候是耐心地說一個產品,說一件襯衫,說一件T 恤,說一條褲子。

“如果是在賣一碗面,就是特別渴望一天賣一百碗,一千碗,十萬碗。當我們賣十萬碗的時候,我們很少去想這碗面做得好不好吃了,我們只想在這個數字上再去加,因為這碗面賣了一萬碗就說他是好面,這是錯的。換句話說,你不要因為今天我有錢就尊敬你,這是錯的。”

敬畏之心

凡客最風光的時候,員工有一萬三千多人,現在剩下不到300人,在傳統意義上就是徹底的失敗。

凡客開始“瘦身”,決定搬離原先位於北京磁器口的十層辦公樓,將公司搬到相對偏遠的亦莊。那是2013年8月,凡客的舊辦公室租金交到了2014年7月,為此損失的房租成本就有幾千萬元。此事導致了大量的員工流失以及嚴重的公關危機,媒體報道說凡客遭遇嚴重資金危機,沒錢交房租。負面新聞開始包圍凡客和陳年。

事後,陳年自己解釋道,這是為了把“看熱鬧”的人清除出去,誰適應不了隨時走人。

陳年的“悟道”來自一趟越南之旅,據稱,陳年在日本遇上了一位老師傅。老師傅所服務的公司有120年的襯衫制作歷史,而他本人也有35年的從業經驗。領子、衣長、袖口、扣子,老師傅以日本職人特有的嚴謹和虔誠與陳年探討一件襯衫的所有。

回國後,陳年開始專心服裝,凡客一點點地“瘦身”。去年“雙十一”前夕,國家質檢總局公布了最新一次質量抽查公告,抽查結果顯示網絡銷售的兒童玩具、服裝、鞋類、背提包和小家電等,合格率只有73.9%。其中,凡客有鞋、服裝、提包等11批次產品登上“不合格榜”。

不合格的鞋子則分別是一款休閑工裝風男子都市戶外鞋、一款優雅格紋爵士正裝皮鞋、兩款複古氣質丁字帶女鞋、一款Concrete懷舊複古真皮男靴、一款Blake商務時尚男鞋。

但現在再登陸凡客的網站,發現這些產品都沒有了,凡客又回歸了老本行,開始做帆布鞋,在“鞋”的分類下,有且僅有一款帆布鞋。那些上榜的不合格產品以及未上榜的陳年眼中的“垃圾”的產品全被舍棄了。

重新出發

凡客想要站起來,陳年選擇了最大眾也是最有技術含量的襯衫最為開端。今年3月,陳年決定為“襯衫”開一個發布會,這個決定並沒有受到同事的贊成:一件襯衫有什麽好講的,難道凡客之前做的襯衫都是垃圾嗎?但是陳年還是開始訂場地,把自己往絕路上逼。

這時候的他,聽不見人們的嘲笑:陳年要學雷軍講手機一樣講襯衫。開會之前也不是沒有猶豫,但他還是決定走出這一步。他拆解了一件襯衫能夠受到消費者青睞的痛點,力求打造一件貼心的襯衫。

“好基友”雷軍也開始穿凡客的襯衣,一個活動的“軟廣告”天天出現在辦公室、非正式場合。雷軍曾直言不諱,說凡客這種盲目擴張是上個時代的做法,未來的企業會像小米一樣,以用戶需求為導向,用產品來塑造品牌。很明顯,雷軍認可了這個產品。

4個月後的另一場“襯衫發布會”上,陳年“唬住”了供應商們,他們原本打算就聽15分鐘,然後出去喝茶,但他們沒有走。

去年,凡客開始線下體驗,在一次和甘家口大廈的一次聯手中,陳年一開始並沒有太重視,因為凡客產品展賣專區被放到了商場地下二層,比超市還低一層的偏僻區域。不過,首日16時,陳年在微博上發現凡客員工曬出的體驗會照片人氣不錯,並且有200多單交易,這讓陳年激動了起來,當即決定去體驗會現場看情況。他發現,他們的第一批顧客就是商場導購,這是凡客轉型一年的回報。

現在,陳年做線下體驗上了癮,就是這個周六(1月10日),他在微博上寫道:“北京,人大東門,當代。”

low不low

陳年要專註做一件襯衫,自然招來了品牌服裝領域的不解和不滿:缺乏品牌故事和時間內涵的凡客,做出來的產品再結實再好,終究上不了臺面。設計師不是凡客請來的什麽“做了27年襯衫的日本人吉國武”,一個國際頂級品牌時裝設計師要面對的壓力,是常年無休止地去設計全球四大時裝發布會。這種“高性價比” 能在短時間內滿足明確的“剛需”,但用戶購買力一旦上升,就會立刻被拋棄。

的確,土包子是永遠做不了時尚的,品味不是一時半會就能有的,但世界上有至少80%的人是沒有高超的時尚品鑒能力,我們只是想買一件便宜又好用的襯衫而已,管他時尚不時尚,這就是普通人的想法。

這個世界就是得屌絲者得天下,而且今天被精英階層看不上眼的屌絲,往往是最能左右網絡話語權的人,他們是高校生、IT男、碼農,十年過去後,當他們成為中產階級,或許會看中更高檔的品牌服裝,但誰說略有資產的人會不顧性價比買東西?這個時候,當他們再回過頭看凡客,是不是又有一種“情懷”體現在里面。

或許設計師都厭惡陳年,在陳年眼里,沒有設計師一說,只有可以銷售的產品。So what?有什麽問題嗎?既然花129能得到上千元的享受,為何不可?

正如陳年說的,對於經歷了大起大落的凡客來說,只要消費者在需要一件襯衫或羽絨服時,能想起凡客,這就夠了。


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