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提標爭論背後的千億賬本汙水處理廠被“妖魔化”了嗎

（農健/圖）

汙水處理廠的修標工作，演變成為業界大爭論。支持者認為不提標，汙水處理廠難治汙；反對者則認為非治本之策，這反而會增加財政與企業負擔。

業界另外的擔憂是，公眾誤讀汙水處理廠。提標之爭以及一些汙水處理廠日常的超標事實，讓汙水處理廠漸有排汙大戶的“罪名”。

“汙水處理廠正在被妖魔化。”面對南方周末記者的提問，珠海水務集團副總經理方曄給出了肯定的回答。這樣的觀點也得到一些汙水處理廠業內人士的認同。

業內人士認為的“妖魔化”，出自2016年2月一家媒體評論文章《汙水處理廠為何不治汙》：“以治理汙染為本職的汙水處理廠，竟然成了超標排汙大戶。而治本之策，在於提高汙水處理廠汙染物排放標準。”文章點出了提標問題。

為反駁上述文章，中國環境科學院原副院長夏青在個人微信公眾號上連發三篇評論，認為“提高排放標準不是治本之策”。反駁文章在環保圈內大量轉發，成一時熱點。

緊隨其後，一份信函被遞送到環保部主要領導的案前，此信出自一家環保企業。“汙水處理廠建在哪，排汙就在哪，哪里就會形成黑臭水體。標準不提高，全國大規模治理黑臭水體的行動恐怕會變成一場勞民傷財、無功而返的運動。”上述信函寫道。

自此，一場大規模的“提標”爭論在行業內掀起。

截至目前，汙水處理廠排放標準提升已經完成公開征求意見階段，相關意見已匯總至標準修訂者，等待環保部會議討論通過。

“提標”大爭論

在接受南方周末記者采訪時，夏青大膽預測：“這個城鎮汙水處理廠排放標準征求意見稿一定不會被環保部會議通過。”

之所以這樣判斷，是源於夏青對持不同觀點者的分析：“這種贊成使用一刀切的辦法，一味進行提標的人，從人數上看，目前在環保系統中並不占大多數。”而且，“與環境質量為核心的管理體系相左”。

2015年11月4日，環保部發布了新修訂的《城鎮汙水處理廠汙染物排放標準》征求意見稿，向國家發改委、中國科學院、碧水源等39家政府部門及企事業單位征求意見。征求意見稿提到：自2016年7月1日起,新建城鎮汙水處理廠執行一級A標準；自2018年1月1日起，敏感區域內的現有城鎮汙水處理廠執行一級A標準。

而之前的標準是，僅當汙水處理廠出水引入稀釋能力較小的河湖作為城鎮景觀用水，以及作為一般回用水等用途時，執行一級A。除此之外，汙水處理廠的出水根據不同排入水域的功能類別，執行一級B到三級標準。這一標準自2002年制定發布，沿用至今。出水汙染控制項目包括化學需氧量（COD）、懸浮物、總磷、總氮等。級別越高，出水水質則越好。

“汙水處理系統有多個問題，標準只是其中之一。而相比之下，更大的問題則在於汙水處理系統落後。汙水收集不上來，標準再提高，河道如何幹凈？”上海市政工程設計研究總院總工程師張辰對南方周末記者說。

和張辰持相同觀點反對汙水處理廠提標的，在南方周末記者的采訪中占絕大多數。“真正汙染是多年來工、農業和生活汙水直排累積造成的，把直排的、偷排的問題解決了，汙水處理廠絕對不用提標。”方曄亦表示。此前標準的制定已經充分考慮了環境容量問題，而且應根據各地實際在國家統籌的前提下強化地方標準，不應該全國一刀切。

對此，碧水源常務副總裁何願平則有不同觀點：“拿汙水收集管道說事，跑冒滴漏，這並不是理由。汙水收集系統不完善和排放提標二者是不矛盾的，為何要放在一起說？”

“現在一級A還是劣五類水，水體喪失了循環的功能，就是一潭汙水。”何願平說。例如，從COD濃度來看，一級A的數值為50mg/L，而被視為汙濁的地表五類水，按照《地表水環境質量標準》，COD也不能高於40mg/L。如果這樣進行數值比較，按一級A標準處理後的水，確實比地表五類水還差些。

“這就是說，汙水處理廠達標排放的大量汙水，仍可能是超出人們預想的劣五類水！”人民日報上述評論總結。

對此，北控水務集團技術總監賈立敏則並不認同，原因是這樣的對比忽略了水體的自凈能力。而這兩個水的標準，一個屬於質量標準，一個是排放標準。賈立敏認為不能將二者混為一談。

更進一步講，如果將新建汙水處理廠標準都提升至一級A，資金方面將會存在巨大缺口。

千億市場的賬本

同樣關註到汙水處理廠提標的還有金融機構。

據《金融投資報》分析，提標將打開千億市場。並預判，未來汙水處理費用還將存在較大的上漲空間。該媒體援引環保部的測算，未來汙水處理改造和新建投資將達到1326億元，年運營費用656億元。

住建部城鎮汙水處理廠實時管理系統的數據也顯示著巨大市場空間：截至2015年6月底，全國城鎮累計建成汙水處理廠3802座，其中一級A項目僅860個。

“標準提升，無疑會擴大環保設備生產企業的市場規模。對他們有利，這些企業自然會支持提標。”方曄表示，“而問題在於，政府財政目前是否有能力對此埋單？”

“標準制定要考慮地方經濟的承受能力。在經濟發達的珠海尚且有財政承受不起的時候，其他一些欠發達地方則更不用說了。”方曄說。

業內文獻普遍引用的一個“賬單”是：一個汙水處理廠從一級B排放標準到一級A排放標準的追加投資，等於該處理廠原始投資成本的50%-70%。以一座平均處理能力為4萬立方米/日的汙水處理廠為例，一級B汙水處理廠基礎建設投資約為6000萬-8000萬元，其升至一級A的追加資本為3000萬-5600萬元。

這樣的成本測算也得到了桑德集團董事長文一波的認同。

“企業為了達到新的更嚴格的標準，投入的資金會增加，運營成本也會大量提高。而這之後，會涉及和當地政府就新的汙水處理費談判的問題。於是，標準提升，將會帶來的是整個現有運營格局的打破。”賈立敏認為。

“由於政府自身財力所限，企業的提價要求未必會如願以償。”北控水務運營著規模龐大的汙水處理廠。賈立敏表示，在一些地方標準提升的過程中，這種雙方談不攏的情況並不少見。而如果實在談不攏，接下來面臨的可能就是退出。“既然做不成，那我就退出不做了，換別人來做。這種情況也有發生。”

何願平不贊同上述觀點：“保守派認為沒錢。那我們為什麽就有錢做其它的？環保問題隨著GDP增長而產生。GDP發展帶來了稅收，為什麽就沒有資金投入環境保護？”

何願平做了這樣的測算：國家目前每天產生城鎮汙水約1.7億噸，如果全部提標，按每噸增加成本0.2-0.3元， 一年整個國家需要多花100多億，而將帶來一個好的環境與水循環效應，這個賬是算得過去的。

“持反對觀點的人，都多多少少涉及自身利益。在環保行業，依然是保守派力量大。他們缺乏資金、技術、實力，總是站在自己的利益立場上說話，阻礙著提標工作的推進。”何願平對南方周末記者說。

夏青對此則表示：“有先進技術的企業要把自己的生意做大，無可非議。但是將自身技術跟排放標準提標聯系起來造與論，不符合企業社會責任。”

十三年未修標

關於汙水處理廠國家標準的修訂，最近的政策指導可見於《水汙染防治行動計劃》（即“水十條”）。其中提到：修訂城鎮汙水處理汙染物排放標準。敏感區域城鎮汙水處理設施應於2017年底前全面達到一級A排放標準。

《城鎮汙水處理廠汙染物排放標準》（GB18918-2002）最早於2002年12月24日發布，至今已逾13年。“標準自出臺至今，汙水處理量增長了多少？經濟總量增加了多少？所以經歷了十余年的巨變，標準也應該進行相應提升。”何願平說。

根據住建部的統計數據，2002年標準剛發布時，我國汙水處理能力約為3700萬立方米/日，到2015年6月底，這一數字已增長至1.61億立方米/日。而這期間，國家標準並無變化。

據夏青回憶，全國範圍內的汙水處理廠提標改造工作，始於2007年太湖藍藻事件的爆發，此次事件直接推動了各地規模龐大的提標改造工程開展。

為解決太湖的汙染問題，當年緊急出臺了《太湖地區城鎮汙水處理廠及重點工業行業主要水汙染物排放限值》。其中提到：將太湖流域的汙水處理廠出水排放標準由一級B提升為一級A。隨後，提標改造工作在一些對水環境質量要求嚴格的地方開始實施。

例如地處太湖流域的江蘇無錫。2010年改造工作完成之後，主城區汙水處理率達到95%以上，汙水處理廠出水水質達到一級A標準，由於汙水處理標準的提高，進入太湖的氮磷汙染物大大減少，對防治藍藻問題作出貢獻。

不管怎樣，這僅僅是地方的自選動作。地方是否執行更為嚴格的標準，取決於當地決策部門的政績觀。在夏青看來，隨著中央日益重視環境問題，這樣的觀念正在各個地方逐漸形成。因此，地方自選動作完全可以實現標準更嚴。

隨著更嚴格的地方標準逐漸實施，以及“水十條”的要求，修訂國家標準的事情在2014至2015年終於開始醞釀，其間經歷了大約三次提標工作。據賈立敏回憶，現在的征求意見稿，和過去每次提標工作提的方案，有所不同。

南方周末記者致函負責本次修訂標準起草工作的中國環境科學研究院。然而截至發稿，仍未得到回複。

“妖魔化”背後的真問題

方曄所認為的“妖魔化”汙水處理廠現象，既來自於行業外，也存在於部分業內人士。

“什麽是妖魔化？把地表水和汙水處理廠排汙的幾個指標拿來進行簡單對比，得出差於五類水的結論來誤導人們，這就是妖魔化。”方曄說。於是，汙水處理廠被扣上了“排汙元兇”的帽子。

越多的人認同“汙水處理廠排汙”的說法，汙水處理廠排放提標就會得到越多人的贊同。“如果標準提高真是能解決汙染問題，那貴點也無妨。而如果水汙染問題並未得到解決，結果則是浪費了大量納稅人的錢。”方預測。因為汙水處理廠提標是本末倒置、錦上添花，並無法最終解決汙染問題。

而賈立敏則認為，“妖魔化”的問題，的確有部分汙水處理廠存在排放的汙水某些指標達不到標準的要求。

近些年，有關汙水處理廠成為排汙大戶的新聞頻繁見諸報端。2016年2月22日，甘肅省環保廳公布了1月份汙染源自動監控數據涉嫌超標的名單，在被通報的14家超標排汙企業中，汙水處理廠竟有5家。

“個別不達標廠的違法案例，如何能夠否定汙水處理廠的作用和主流？”夏青反問。但正是這樣個別排汙問題的現實存在，使得一些公眾會認同“汙水處理廠排汙”的說法。

而導致排放不達標的發生，原因則在於技術和資金兩大難題。

“資金方面，一些經濟欠發達的地方花不起那麽多錢，所以導致了偷工減料的上一些設施。技術方面，一級A標準本身運行是不穩定的，這樣就會造成一些關鍵性指標超標，例如在北方冬季，總氮可能會超標。”賈立敏說。

一方面是地方財政對汙水處理費用的支付資金短缺，一方面是汙水處理廠排放不達標形成的“妖魔化”。這樣的問題如何破解？

如果提標勢在必行，確定相應的調價機制則顯得更為迫切。賈立敏提出，考慮到地方政府承受力，確立一定的調價機制對於提標後汙水處理廠正常運營十分必要。

“一種汙水處理先進技術，對企業來講可能很好，但是對全局未必適用。要分別考慮不同地方的水質改善需求，不能搞一刀切。國家標準首要是保全國汙水處理底線技術；地方標準和排汙許可證，則可以解決不同地方的特殊問題。”夏青說。

千億級市場背後的雲力量

雲啟創投投資團隊 2016-05-06 18:15

引言

雲計算作為打破傳統IT技術格局的新產業機會，雲計算是個千億級的市場，然後其中增速最快的，也是最令人矚目的是公有雲，年增速近35%。與此同時，互聯網產業的快速發展和全球信息化的速度不斷加快，未來全世界對於計算資源的需求將會越來越大。在發展的早期，雲啟創投就已將雲計算及大數據作為重點關註領域，深耕雲計算領域並進行布局，同時做了大量的研究，我們將分四期推送雲啟創投投資團隊產出的雲計算行業研究報告，以下是第一期內容：

雲計算行業市場分析

雲計算市場版圖

全球雲計算市場-市場規模大且快速增長

2010-2017年全球雲計算市場規模1

2012-2017年全球IT市場技術架構類別占比2

雲啟觀點

•雲計算是個千億級的市場，然後其中增速最快的，也是最令人矚目的是公有雲，年增速近35%

•傳統的IT架構將逐漸被雲計算的架構替代，其中私有雲未來市場體量相對有限，而公有雲將會在未來快速增長。

•面向中小企業用戶的公有雲所具有的彈性拓展、按需付費等優勢，是未來全球雲計算市場主要機會點。

中美對比

中國雲計算市場大幅滯後於美國市場

2012-2016年中國與美國雲計算市場規模對比(公有雲+私有雲）3

2012-2017年中國雲計算與其他IT支出規模對比4

雲啟觀點

•中國整體雲計算市場僅有美國市場的1/10，但考慮到中國巨大的人口規模以及信息化程度和互聯網化的快速發展，中國雲計算市場未來有巨大的潛力。

•雲計算在中國整體IT投入規模中的占比正在不斷增大，雲計算的應用將會越來越普及。

•作為雲計算的先行者，美國雲計算市場和公司的發展將會是中國雲計算市場很好的參照對象。

中國雲計算玩家版圖

中美雲計算項目投資概況

大規模的投資與布局

美國雲計算行業風險投資機構累計投資項目數量

中國雲計算行業項目融資數量5

雲啟觀點

•中美資本市場對於雲計算行業投資熱度高。美國知名風投機構都已經在雲計算行業投資大量項目進行布局，而中國近兩年來的雲計算融資項目也快速增長。

註：投資項目數量是按照單個項目進行統計，而非輪次。

傳統巨頭在雲計算的布局

2016年1季度財報 Quick Review

雲啟觀點

•互聯網和傳統IT巨頭的雲計算業務持續增長，而且雲計算業務的增長大量的彌補了傳統業務的下滑。

•雲計算已成為IT公認的未來發展方向，三家公司都設定了以雲計算為目標的公司戰略，並且都持續在資本和人力上持續投入。

•每家雲計算發展方向和業務特點差異化大，原因是各家自身業務特點不同和雲計算業務的目標群體不同。

以上就是本期雲計算行業研究報告（一）雲計算市場分析全部內容，下期我們將推送IaaS市場投資機會分析。

因為信息化不足的歷史背景，中國雲計算市場目前遠小於美國。但是考慮到中國的人口基數和快速發展的互聯網業，中國未來對於計算資源的需求將越來越接近美國。雲計算是雲啟創投重點關註領域之一，如果你正在雲計算領域創業，歡迎您發送BP給我們，我們的郵箱是；[email protected].

本報告由雲啟創投投資團隊獨家制作，歡迎在完全保留且署名的情況下進行轉發。

資料來源

1.資料來源:Gartner,2015/IDC 2014 State of the Market - IT Spending Outlook；

2.資料來源：IDC WorldwideQuarterly Cloud IT Infrastructure Tracker Q2 2015

3.資料來源:Gartner&中信證券,雲計算行業深度報告—掘金雲服務；

4.資料來源中信證券,雲計算行業深度報告—掘金雲服務

5.資料來源:以太，企業服務報告

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80後王麒誠：首次創業做到一百億後，第二次他要做千億生態

i黑馬 2016-05-07 09:33

“創業的原因，大都是出於責任感，為了改變自己以及家庭的命運，但在企業上市後，很多80後則開始了二次創業，這種責任就不僅體現為財富，而是表現為幫助更多人實現夢想，推動商業文明的發展以及整個社會的進步。” 日前由胡潤百富在北京主辦的“2016首屆80後創業家主題峰會”上，作為“80後”大學生創業的典型代表以及知名浙商，漢鼎宇佑集團董事長、漢鼎股份創始人王麒誠拋出了“責任”、“夢想”的創業話題。

對王麒誠而言，2003年浙大畢業白手起家創辦漢鼎，2012年再將漢鼎送上資本市場，如今已經坐擁百億身家，成為人們眼中的“人生贏家”。但用他自己的話說，80後有著不甘於現狀的特質，所以他選擇了二次創業，這次的目標是要打造市值千億的漢鼎宇佑生態系統。

在王麒誠的構想中，漢鼎宇佑集團將形成信息技術、影視傳媒、資產管理、健康環保、金融控股這五大板塊，涵蓋19個行業的133家公司，包括娛樂傳媒、股權投資、創新金融、創業孵化、健康醫療、海外平臺、智慧城市、移動互聯網／廣告渠道、運動與生活、遊戲產業、大數據、企業服務、電子商務、電子信息、環保、物流、旅遊、教育、房產開發。

對於這樣的布局，王麒誠經常用到的一個比喻是：如同一顆顆散落的珍珠，如今他用“產業+金融+互聯網”這根主線把它們連串起來，形成璀璨奪目的藝術珍寶。

不僅如此，通過行業間、板塊間的有機協同，漢鼎宇佑已經形成了各具特色的生態產業鏈。像在創新金融、股權投資、創業孵化、企業服務等行業，占據金融控股板塊上下遊產業鏈的多個模塊，形成了完整的“融資、創投、孵化、服務”的通路，提升了“金融控股”板塊的整體競爭力。而在娛樂傳媒、移動互聯網／廣告渠道行業等的布局，實現了影視傳媒板塊具體功能的細分，提升板塊內部的生產效率；大數據行業，能夠服務其他板塊，提供從大到公司戰略判斷，小到產品運營策略的支持。

作為一個成功的創業者和投資者，王麒誠自然也被人問到有關創投方面的心得和體會。

比如如何投資項目方面，王麒誠說重點看兩件事，一是產品能不能擊中用戶痛點，二是創始人手上的牌夠不夠支持創業。“我現在投的項目沒有失手的，有些項目還沒有盈利，但估值都增長很快。”

對於創業群體的差異化，王麒誠認為對於不同年代的創業者，都有註定的優勢。像六七十年代做房地產是最強的，2000年70後開始做互聯網，現在80後做移動互聯網。90後做的事情，應該是更新的東西。

而對於時下熱門的明星創業熱潮，王麒誠在接受專訪時表示，創業本身是艱辛的，相比於企業家和創業者，明星在知名度和影響力方面具有優勢，所以他們更適合做投資。而企業家的優勢在於，在商業模式的判斷和理解方面擁有豐富的經驗。最好的模式，就是能夠將明星的影響力和企業家的判斷力能夠結合起來。

在創業生態的塑造上，王麒誠還與姚勁波、姚明、何誌濤、李想等15位企業家，聯合發起成立了創業中國俱樂部。王麒誠表示，創業中國俱樂部將為創業者搭建一個整合資源，達成項目與資本的最優化配對，分享創業創新經驗的高效平臺，助所有有創業夢想和創業精神的青年一臂之力。

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千億級核電建設蛋糕越做越大 電建企業環伺進入造價最高的核島部分

在建核島俯瞰圖

隨著國內外核電市場規模的擴大，中國多家工程建設企業正在把觸角伸向核電站造價最昂貴的部分——核島。

多年來，主要負責中國核電站工程建設的中國核建，在核島部分的建設和安裝中占據絕對領先地位。但由於核電建設的蛋糕越做越大，更多的國內工程公司開始角逐這個巨大的市場。

核電站最昂貴的部分

根據國家“十三五”規劃，到2020年，核電運行裝機容量要達到5800萬千瓦，在建達到3000萬千瓦以上。為完成上述目標，規劃提出，要開工建設一批沿海新的核電項目。

《第一財經日報》記者據此統計，到2020年之前，中國平均每年需要投入大約6臺百萬級千瓦的第三代核電機組。

這意味著，今後5年，中國每年用於核電的投資高達千億元人民幣。業內普遍認為，一臺百萬級千瓦的第三代核電機組造價超過180億元。比如，福建福清兩臺第三代百萬級千瓦的核電機組總造價就高達380億元。

中國某核電工程公司一位內部人士向本報記者分析，在每一臺核電機組的建設成本中，核島造價大概占了三分之二。該說法也得到了接受本報記者采訪的核電專家溫鴻鈞的認可，“差不多是這樣。”他說。

核島是核電站安全殼內的核反應堆及與反應堆有關的各個系統的統稱，主要包括反應堆廠房(安全殼)、核燃料廠房、核輔助廠房、核服務廠房、排氣煙囪、電氣廠房等，是核電站最為核心的部分。

“核島施工要求比較嚴，需要資質。”上述核電企業人士對本報記者說，核島建設目前主要由中國核建一家包攬。

官方資料顯示，中國核建先後完成了浙江秦山核電站、廣東大亞灣核電站、廣東嶺澳核電站、江蘇田灣核電站核電機組等全部在役核電機組的核島及部分常規島工程建設。

中廣核3月3日向本報記者提供的資料顯示，截至2015年底，中國大陸在運機組30臺，在建機組26臺。

在這些核電機組的核島工程中，除臺山核電站2號機組的核島土建工程、陽江核電站5號、6號機組的核島安裝工程外，其他核島工程均由中國核建承建。

中國核建旗下的中國核建股份在2014年發布招股書稱，公司“具備同時承擔40臺核電機組的核島工程建造能力”，並“力爭承擔國內全部核電機組的核島工程”。

核電工程業務範圍主要包括核電站核島、常規島、BOP工程及其它與核電站相關工程。常規島和BOP工程建設市場已有多家企業參與。但核島的土建和安裝工作均由中國核建全部承建。

由於核電站的特殊性，工程公司進入核島工程的建設需要經過嚴格資格審查，民用核承壓設備安裝資格許可證是重要證書之一，由國家核安全局審查和辦理。

陽江核電5號機組核島鋼襯里模塊正在吊裝

進軍核島市場“非常不容易”

根據媒體此前統計，國內獲得民用核承壓設備安裝資格許可證的企業至少有12家，除去中國核建外，還有中國能建廣東火電工程公司、中國能建浙江火電建設公司、山西省電力公司電力建設四公司、江蘇省電力建設第一工程公司、安徽省電力建設第二工程公司、天津電力建設公司、河北省電力建設第一工程公司、江西省火電建設公司、上海電力建設公司、深圳山東核電工程有限責任公司。也有一些省電力工程公司也在申請該許可證。

“中國核建在核島工程建設的壟斷早已經被打破，但是其他企業目前很難單獨完成核島工程建設。”溫鴻鈞對本報記者說。

“除了中國核建以外，很少有企業擁有這樣的能力。”溫鴻鈞說，“核電站的安全是第一位的，因此核電站的業主一般都會選擇經驗豐富和實力強大的中國核建。”

中國能建廣東火電工程公司是其中的少數者。該公司承擔了陽江核電一期工程3、4號機組常規島建安及BOP安裝建設任務，2013年6月成功中標了陽江核電5、6號機組核島安裝工程，這被認為是中國核電站核島領域的“破冰之旅”。

在此之前，廣東火電工程公司在嶺澳核電二期工程中，通過與核島承包商簽訂分包合同的形式，以核島分包為平臺，參與核島施工，為深入研究核島施工技術積累經驗。

廣東火電工程公司官網顯示，公司主業施工領域除傳統的燃煤機組總承包工程外，已經全面實施核電站核島、常規島和BOP的施工。其中，臺山電廠一期工程榮獲中國建築工程魯班獎。

另外，中國能建旗下的浙江火電建設公司官網顯示，2014年，該公司承建全球首座CAP1400核島工程(國核壓水堆示範工程)，成為掌握世界領先水平核島施工能力的企業之一。該公司曾在2009年提出力爭在火電施工企業中率先進入核島施工領域。

官方資料顯示，在核電建設領域，浙江火電建設公司是國內第一家參建核電工程的火電施工企業，也是唯一一家全過程參與了中國所有堆型核電站建設的火電施工企業，先後參建了秦山核電、方家山核電、三門核電等14臺核電常規島裝機。

業內普遍認為，在核電建設市場中，火電企業通常以常規島工程作為突破口，意在全面涉足核島安裝，使企業早日具備核電整機施工能力。但在溫鴻鈞看來，火電企業在核島施工方面，還需要長時間的積累。

比如，核島施工需要一定數量的曾從事過核島建設的管理人員與技術工人以及一套完整的施工管理體系。“這是非常不容易的。”他說。

神龍要追千億銷售規模 未來五年兩大轉變

神龍汽車有限公司（下稱“神龍”）於5月11日發布面向2020年的中期事業“5A+計劃”，以“為客戶出行提供綜合解決方案的高效汽車企業”作為未來發展的戰略定位，將著力兩大轉變，即“從提供汽車產品向提供出行服務”轉變，及“從傳統單一業務向多樣化新型業務”轉變，並將加快推出新車型、新能源汽車以及自動駕駛汽車，2020年銷售目標沖刺1000億元。

圖/李溯婉

為力助合資公司神龍“5A+計劃”順利實施，股東雙方東風汽車集團與PSA集團11日還簽署人力資源戰略合作協議。此外，東風汽車集團、PSA集團、神龍三方簽署聯合開發“電動版共用模塊化平臺（eCMP）”項目協議。這是繼2014年3月東風入股PSA集團成為並列第一大股東，並簽署全球戰略聯盟合作協議，2015年4月雙方簽署《東風汽車集團與PSA集團聯合開發“共用模塊化平臺（CMP）”項目協議》以來的又一重要成果，標誌著雙方戰略合作不斷深化。

東風汽車公司董事長竺延風接受第一財經等媒體采訪時談道，鑒於對中期事業環境預判，未來五年將對神龍結構進行調整，加快新能源汽車的布局。此外，針對消費者多元化的需求，神龍的業務也隨之調整。PSA集團總裁唐唯實則談道，清潔能源汽車是發展趨勢，未來不僅要推出零排放的汽車產品，還要建立清潔能源生態圈。未來將推出自動駕駛技術，但還需要時間，要視成本和市場需要來把握節奏。

5年前，神龍首次提出“5A計劃”（2011-2015），截至2015年，神龍年產銷量基本上實現翻番，並以年均13.9%的銷量增長速度，超越市場平均增長速度3個百分點。神龍公司總經理邱現東介紹了未來五年的中期事業計劃的內容，確立了未來五年“質量領先、千億規模、卓越績效”三大戰略目標，即質量水平在2018年進入行業前三、2020年追求第一；銷售收入在2020年超過1000億；更加註重效率提升，截至2020年累計提升30%，追求可持續的營利性發展。

為確保“5A+計劃”的全面達成，神龍公司明晰五大戰略舉措：一是加速提升融合能力，形成高效的運營體系。推進工業化與信息化深度融合、國內與國際兩大研發資源深度融合、跨平臺數據深度融合、各管理體系深度融合，形成“智能化制造、國際化研發、平臺化共享、一體化管理”四大體系，全面提升運營效率；二是加速提升商企能力，提供豐富的魅力產品。推進產品換代、技術升級的發展步伐，未來五年，神龍公司將共計投放34款新車型，其中包括5款新能源產品；每個品牌每年至少投放1-2款全新車型；進一步鞏固完善轎車+SUV產品系列，加速進入MPV細分市場，擴展產品布局，並研究進入LCV（輕型商用車）等新的潛力市場；三是加速提升質量能力，打造領先的卓越品質；四是加速提升差異化能力，成就進取的主流品牌，東風雪鐵龍進一步發揮舒適、時尚、科技的品牌優勢，東風標致進一步發揮嚴謹、激情、致雅的品牌優勢；五是加速提升創新能力，成為遠見的出行夥伴。

2015年，神龍汽車實現營收576.13億元，低於2014年的646.57億元，同期稅後利潤為29.14億元，比2014年的33.29億元同比下滑12.47%。為確保其中期事業計劃“5A+計劃”的順利實現，實現2020年沖刺1000億元銷售規模，東風汽車集團、PSA集團、神龍公司加快人才、技術研發等方面合作和共享，其中三方聯合開發的 “eCMP”項目，具有輕量化、模塊化、智能化、國際化設計的顯著優勢與特色，是全球共用模塊化平臺CMP的電動版，將吸收國際領先技術、借鑒國際成功經驗、集成協同多方優勢資源，將開發成為東風與PSA，以及神龍公司電動車發展的戰略性平臺。該項目研發投入5.5億元人民幣，覆蓋主流細分市場，規劃的10多款車型，其中包括東風標致和東風雪鐵龍的第二代純電動車，性能指標達國際一流水平，續航里程達到二代電動車最佳水平，首款產品將於2019年投放。

名利雙殺！百度面臨史上最大危機 「競價排名」害死青年 中國搜尋龍頭市值跌二千億

山東再投千億改善“氣質”

近日，山東省出臺大氣汙染防治二期規劃，提出“十三五”期間，投資千億改善“氣質”。

2013年，山東省政府發布實施了《山東省2013-2020年大氣汙染防治規劃》及《山東省2013-2020年大氣汙染防治規劃一期(2013-2015年)行動計劃》，確定的目標是：到2015年，全省空氣質量改善20%以上;到2017年，改善35%左右;到2020年，改善50%左右。

山東省環保廳相關負責人介紹說，《一期行動計劃》目標任務總體完成。2015年，細顆粒物(PM2.5)、可吸入顆 粒物(PM10)、二氧化硫(SO2)、二氧化氮(NO2)平均濃度分別為76μg/m3、131μg/m3、45μg/m3、41μg/m3，較2013年分別下降22.4%、18.1%、36.6%和14.6%;良好天數為186.9天，良好率為51.2%，比2013年增加36.5天;重汙染天數為29.9天，比2013年減少31天。

按照“二期行動計劃”， 到2017年，環境空氣質量比2013年改善35%左右。為此，山東結合國家“大氣十條”目標任務完成情況和“十三五”總體要求，提出了5大類、22項重點任務，各市共提煉了5大類4010個項目，估算投資1107.77億元。

山東將采取深化能源和產業結構調整、重點行業汙染防治、揚塵汙染綜合整治、機動車排氣汙染控制、綠色生態屏障建設等5大舉措。同時，將進一步完善和嚴格落實信息公開、生態補償、項目限批、幹部考核、責任追究5項約束性機制。

票補大戰只是前戲 BAT掐架為的是千億級大蛋糕

“9.9元看場電影就跟吃個冰激淩似的，一個字，爽。”資深影迷王芊(化名)聽說阿里影業(01060.HK)旗下的淘寶電影完成了17億元的A輪融資後向第一財經記者表示，看來新一輪“票補大戰”要來了。

淘寶電影正式更名為淘票票

不過，易觀智庫分析師黃國鋒在接受第一財經記者采訪時表示，在線票務市場已經進入2.0時代，盡管電影資本很熱，但預計今年的票務補貼力度不會再像去年那樣瘋狂，過去簡單粗暴的價格戰將會逐漸轉到影視娛樂全產業鏈的布局上，這個過程中資源豐富的BAT將洗牌整個市場。

事實上，擁有微票兒和格瓦拉兩大平臺的北京微影時代科技有限公司(微影時代)20天前剛完成了C+輪融資，市場估值達到20億美元(約合人民幣130億元)，剛好略低於淘寶電影137億元的最新估值，接下來掀起在線電影票市場波瀾的很可能是李彥宏承諾“3年內追加投資200億元”的百度糯米。

“無論是誰，資本市場一定是活躍並興奮的，因為在線電影票市場進入到寡頭時代本身就是對中國電影產業結構與格局的一次改變，尤其是對中國電影版權收益市場的撬動，這將是千億級的市場。”新元智庫總經理劉德良在接受第一財經記者采訪時表示。

寡頭時代來臨?

若回到2014年，電影衍生品相關消費市場超千億還只是個想象，原因很簡單，那一年中國電影的非票房收入僅占10%，與世界第一大電影市場美國的70%相比差距很大，但不影響各路資本對中國電影市場的寵愛，尤其是互聯網巨頭。

BAT進入電影行業前後差不了一年。2014年6月24日，阿里巴巴以資產註入的方式完成對阿里影業的占股布局，耗資約62.44億港元;一個月後，百度旗下的愛奇藝成立影業公司;2015年，騰訊影業及企鵝影業成立。

幾家公司的初衷是在電影制作、宣發、投資的過程中，能夠打通線上線下互動及陣地硬廣資源，相較於擁有明星、導演、制作團隊及院線的“傳統”電影傳媒綜合類企業，在具體的電影項目中，互聯網企業很難成為主角。

第一財經記者發現，2015年取得高票房並有所收益的電影項目投資者中，互聯網背景的影業公司多是參投，更多是在電影的宣發階段起到重要作用。

“2005年開始，一批電影制作公司發展起來了，它們是隨著中國電影產業高速發展成長起來的。尤其是2009年，華誼兄弟、光線傳媒等企業上市，傳統的影業公司還是具有一定市場話語權的，尤其是在制作、發行環節。”一家綜合性傳媒公司董事局主席向第一財經記者表示，但在中國電影市場走向世界第一的過程中，“闖入者”肯定不會甘心只當配角，而其移動互聯網的背景讓電影產業的票務銷售環節成為它們最好的切入點，“誰擁有了消費者，誰就有話語權。”

2014年5月，原本在騰訊做電商業務的林寧辭職後，創業成立了微影時代，該公司獨立運作的微票兒擁有三大購票入口，包括微信錢包“電影票”、QQ錢包“電影演出票”和微票兒App;同年年底，淘寶電影上線;不久後，糯米網更名為百度糯米，匯集美食、電影、休閑娛樂等相關產品。如此，BAT三大互聯網巨頭開始在在線票務市場展開“廝殺”。

“價格戰”使線下銷售幾十元的電影票一上線就只需要9.9元了。於是，在2014年的電影總票房里，在線電影票房貢獻了45.8%，這個數字2015年變成了70%。

“這樣的神速除了BAT各自的優勢外，與砸錢不無關系，我所知道的是線上購票平臺實際上是一次性‘超級團購’，團購本身就有折扣了，如果是規模更大的團購，還會折上折，比如平臺25元一張票拿下電影票，但會拿出百萬張做文章，吸引流量與關註，如果以9.9元銷售，平臺前期往里第張貼十幾元。當然如果票房瘋漲，後期賺錢也是有可能的。”上述董事局主席表示。

艾媒報告顯示，2016年第一季度各類在線電影票渠道中，合並後的美團貓眼和大眾點評占比為22.2%，百度糯米占比為20.1%，合並後的微票兒和格瓦拉占比為13.9%，淘寶電影占比為10.6%，四大平臺外的在線電影票平臺市場份額僅為2.9%。此外，排名前四的平臺占據了在線電影票95.8%的市場份額。顯然，在線電影票已經成為BAT的版圖。

“事實上，在線電影市場本身就是帶有互聯網巨頭的基因出生的，最終它們形成寡頭之戰也是必然。”中央財經大學文化經濟研究院院長魏鵬舉表示。

電影公司將給BAT打工?

賣一張電影票虧十幾元?BAT可不傻。

“價格戰”的實質是整合資源，借助在線電影票這一入口，滲透到內容制作的上遊。比如，騰訊參股的微影時代完成三輪融資後布局泛娛樂時代，阿里影業去年底收購淘寶電影打造娛樂全產業鏈，百度糯米則從賣票滲透到了IP孵化、內容制作、影片宣發等諸多環節。

另一方面是拓展下遊市場，不僅能投資院線，還可以利用社交平臺等功能，在衍生品的開發上大做文章。比如，《夏洛特煩惱》上映時，微票兒做了一次嘗試，開發了文具套盒，200元一套，預售時就賣出了上千套。

雖然只是試水，但互聯網電影渠道的確給衍生品等非票房收入的版權收益帶來希望，如果按美國電影市場3：7的比例計算，互聯網電影渠道所撬動的非票房收入至少在千億元以上。業內由此引發了兩大觀點，一是如此發展趨勢下，互聯網影業公司的話語權將加大，傳統的電影公司真的要給BAT打工了。

事實上，互聯網公司與傳統電影制作公司的相互滲透正不斷上演。在淘寶電影的A輪融資股東名單上，除了無處不在的私募基金，還包括和和影業、博納影業、華策影視、聯瑞影業、南派泛娛等5家影視公司，這在此前的類似融資中並不多見;而微影時代的三輪融資中，除了華人控股、樂逗遊戲、光大金控、遠洋資本等多家機構參投外，還有騰訊與萬達;隨著百度入股星美院線，百度糯米與其同樣有合作;此外，知名影視傳媒公司光線傳媒的二股東是阿里巴巴，華誼兄弟的第二大股東則為騰訊公司，阿里創投為其第四大股東。

“不可否認，在線電影票的占比還在穩步增長，但要說制作公司給它們打工還為時過早，畢竟還是內容為王。”上述董事會主席表示。

“電影市場是個頭部市場，十部電影里面，只有一部是賺錢的，兩部是持平的，其他的都是賠本的，這就需要對電影有很深的了解，微影時代旗下的微影資本，就是通過大數據分析，評估電影項目的風險，提高投資的準確度。”微影時代高級總裁楊丹告訴第一財經記者。

票房5億元以上的電影越來越多（來源：藝恩）

楊丹表示：“雖然在線票務的份額上漲非常快，但對於大盤來說，還有很大的潛力有待挖掘。目前的格局來看，最首要的任務還是各個平臺充分挖掘在線票務的便捷體驗，以及移動社交強大的傳播能力，共同來提升電影市場的增量。通過移動平臺挖掘好內容，傳播好內容，推動好的電影與消費者之間的連接。這是我們希望能發揮的價值。”

阿里影業首席執行官張強表示，淘寶電影是阿里影業互聯網宣發體系的重要組成部分，是連接消費者與電影產業的關鍵環節，“A輪融資的順利完成證明淘寶電影的業務戰略、市場前景和團隊運營能力得到了行業認可，未來淘寶電影將在更加充沛的資源、資金支持下，持續地為市場、合作夥伴和阿里影業的投資者創造更多的價值”。

財政部安排千億資金去產能 實行梯級獎補

18日，記者從財政部獲悉，中央財政積極支持鋼鐵煤炭去產能，安排1000億元專項獎補資金支持化解過剩產能，繼續實施落實鋼鐵煤炭行業有關稅收優惠政策。

近日，報經國務院審定後，財政部印發了《工業企業結構調整專項獎補資金管理辦法》(財建﹝2016﹞253號)(下稱《管理辦法》)，明確中央財政設立工業企業結構調整專項獎補資金，對地方和中央企業化解鋼鐵、煤炭行業過剩產能工作給予獎補，鼓勵地方政府、企業和銀行及其他債權人綜合運用兼並重組、債務重組和破產清算等方式，實現市場出清。

專項獎補資金規模為1000億元，實行梯級獎補。其中，基礎獎補資金占資金總規模的80%，結合退出產能任務量、需安置職工人數、困難程度等按因素法分配。

梯級獎補資金占資金總規模的20%，和各省份、中央企業化解過剩產能任務完成情況掛鉤，對超額完成目標任務量的省份、中央企業，按基礎獎補資金的一定系數實行梯級獎補。專項獎補資金由地方政府和中央企業統籌用於符合要求的職工分流安置工作。

《管理辦法》明確，要繼續實施落實鋼鐵煤炭行業有關稅收優惠政策，繼續實行鋼鐵出口退稅政策，取消加工貿易項下進口鋼材保稅，落實煤炭企業增值稅抵扣政策，落實煤炭企業城鎮土地使用稅優惠政策，落實鋼鐵企業利用余壓余熱發電資源綜合利用稅收優惠政策。

《管理辦法》指出，通過稅收優惠政策、土地出讓收入政策和財務會計制度等，支持鋼鐵、煤炭企業進行收購、合並、債務重組、破產等。支持金融企業及時處置不良資產、通過專項建設基金支持符合條件的項目、通過出口信用保險支持鋼鐵、煤炭等行業“走出去”。

此外，“十三五”期間，煤層氣(瓦斯)開采利用中央財政補貼標準從0.2元/立方米提高到0.3元/立方米，旨在鼓勵煤層氣開發利用。

財政部表示，鋼鐵、煤炭行業是我國經濟運行的重要基礎性行業，為我國經濟和社會發展做出了突出貢獻。近年來，受經濟增速放緩、市場需求不足的影響，鋼鐵、煤炭行業形成了大量的過剩產能。積極穩妥化解鋼鐵、煤炭行業過剩產能，實現脫困發展，是我國經濟結構性改革的關鍵任務。

財政部要求，各有關省級人民政府和國務院國資委分別負責制定本地區和中央企業化解鋼鐵、煤炭行業過剩產能實施方案並報國務院備案。發展改革委等部門綜合平衡並確定各地區、中央企業化解鋼鐵、煤炭過剩產能任務後，財政部即按照資金管理辦法有關要求撥付獎補資金。

李想和他的千億理想

吳丹 2016-05-27 07:19

采訪 | 盧旭成、王根旺、吳丹 

文 | 吳丹  編輯 | 王根旺  制圖 | 武曦

“在中國，有誰比我們更懂汽車消費者？”

“怎麽看互聯網公司的梯隊變化？這個問題不要問我，我已經不是互聯網公司了。”李想笑瞇瞇地說。而前兩分鐘，他還在為記者問出的問題“不對勁”而稍有點煩惱。

卸任汽車之家總裁的位置已有一年了，李想還在向外界傳輸著一個信息，他要再創業去做“車和家”了。他甚至在微博和微信上都同步了一個消息：關於汽車之家的股權問題不要問我了，我開始了新征程。

在采訪之前，創業家&i黑馬一直有一個比較好奇的問題，他到底如何看待現在的汽車之家？對此又有什麽樣的情感？我們打算在話題逐漸深入之時，把此問題拋給李想。

面前的李想，1.85 m的身高，超級自信，笑著說話的時候會瞇眼，遇到不合適的問題會糾正對方：這個問題，你該這麽問比較好……

李想不再是幾年前面對媒體會緊張的二十多歲大男孩。據他自己介紹，十年前，就已有超過200家媒體報道過他。風頭最盛的一次，他作為80後創業代表，和戴誌康、茅侃侃、高燃等三位同齡人上了某知名人物訪談節目，從此成為熱議話題。那次鏡頭前的李想並不如擅於調節氣氛的高燃或擅於逗樂的茅侃侃引人註目，遇到“覺得自己哪里最帥”這種問題時，他也只是笑瞇瞇地把話題引向別人：和他比的話，我身高最帥。

十年之後，曾被熱議的“高中退學CEO”要開始自己造車了，且目標遠大，要做“電動車界的本田”。新公司迄今共融資25億元人民幣。

這是繼汽車之家在紐交所上市以來，李想再一次給外界的重磅消息。

第一次，不再是汽車之家總裁

在去職後的一年里，李想主要幹了這麽些事：去年四月註冊了新公司，投錢創業，尋合夥人，搭團隊，找地方建工廠，見一波波的投資機構，融資。已經敲定的事有這麽幾件：在常州開建750畝的全鋁工廠，要推兩種車型，明年末預計會先推出一款SEV（Small Electric Vehicle 的縮寫，小型電動車）產品，即針對城市30公里出行半徑的小型電動汽車。第二款產品是SUV。

李想告訴創業家&i黑馬，做完了所有準備工作後，自己關註的事剩兩件：把團隊變強、如期把車做出來。

售價在5萬以內的SEV是他眼中的未來產品：體型小，長得酷，最多坐兩人，需要的停車空間更小，不需要充電樁，車主能拎著電池回家充電。

這是硬件部分，是消費者能感知的部分。此外，李想他們關心的還有智能駕駛，城市出行大數據，車聯網的售後服務等等。他向創業家&i黑馬描述這種體驗：當智能駕駛技術成熟後，面對擁堵時，汽車有可能會變成一個移動書房。

面對每一個媒體，李想都會把這樣的話講上一遍。在百度搜索上，已有不下於20家媒體對他進行過報道。很多人提問的焦點在於，互聯網出身的李想，為什麽敢做車？

畢竟這事太重了。

李想的答案是，在決定進入這個領域前，他已觀察了四五年。最早關註到電動車領域是在2011年。電動化、自動駕駛、車聯網是身處汽車行業的他看到的新趨勢，而電池密度達到了要求（須達250瓦時/公斤以上）、全鋁車身的供應鏈在中國開始形成規模，是他選擇在這個時間點進入的主要判斷依據。

“就跟我們做汽車網站一樣，也是看了好多年才進來的。剛有想法是在2003年，但我們2005年才進入這個市場。”

為什麽要挑戰做車？就像他之前對媒體說的那樣，他已經做過一個收入幾十億、利潤十多億的公司了，“其它領域的規模達不到我內心的欲望”，第三次創業“要在後面加一個零”。

從這些角度看，善於抓住機遇的李想，不過是又一次做了“正確的事”。（李想有一篇流傳很廣的口述文章，題為《做正確的事，不做容易的事》。）

如果再面對更多不解，李想幹脆扔出一句話：在中國，有誰比我們更懂汽車消費者？

沒人懷疑李想懂車，汽車之家做了十年，並成功在紐交所上市。他也是特斯拉在中國交車的第一批用戶。

除了這一點，李想的信心還來源於：一、正因為這件事“重”，費錢費力，已經擋住了很多人。二、市面上大部分電動車都是用燃油車做的改裝車，“用戶需要更好的車。”三、這個行業很大，不會形成互聯網行業式的壟斷。“豐田是遙遙領先的第一，但也就10%出點頭的市場份額”。

而和媒體喜歡刨根問底，提出質疑的反應不同，李想的微博下有大量支持者，他們會親切稱呼他為“想哥”，對他又一次創業表示期待，依然稱他為“80後的驕傲”。這和很多互聯網公司CEO微博下水軍、黑、粉混淆莫辨的情況很不一樣。

“我的短板是研發和制造。但我懂消費者。”李想如此評價自己。在他的微博上，談到對車的測評話題，他可以一口氣寫700個字而不分段；他還寫了整十年的博客，話題從“很意外，獲得了年度（2006年，編者註）10大創業新銳”寫到了“打造一個電動車企業大概需要多少錢？”

還原真實李想：驅動何來

從李想寫過的大量文章中不難發現一個很常見的表述方式，即先陳述觀點，再以一二三四五點作支撐。如他在《如何當好創業狗的同時還能玩遊戲看美劇？》一文中，就提供了四個具體操作步驟；在談到自己不炒股，但特別關心A股時他又給出了兩大深淺原因；在幾年前談及中國教育時，他會把孩子和家長對雙方的需求都分為兩點，最後分析出其中的矛盾（見其博文《父母該做的和不該做的》）；他還會把自信這種能力分為三個逐層遞進的級別。

李想喜歡思考，喜歡分析事情之間的邏輯，這是他很重要的一個特點。

在年輕時接受過幾百家媒體訪問之後，他表達了一個想法：這麽多采訪，這麽多問題，大家問的都是李想的目標，卻沒有人問過，支撐李想的信念是什麽？

他自問自答，在博客上寫下答案。

“掌握自己的主動權，掌握自己的命運——這是我的夢想，也是我的精神寄托，以及和自己內心做對話的根本。道路還很長。”

包括在今天面對“你準備怎麽做車”這樣的問題時，他也如此概括回答。

他告訴創業家&i黑馬，自己只需幹好以下三方面的事：

一、企業戰略上的事。“我對自己在市場上的判斷力很有信心。”　　

二、帶出高效團隊，做企業文化和品牌（這是兩件事，李想認為後面一事對他來說是全新的。）“使大家順暢地發揮他們的能力，這是我的一個優勢。”

三、“制造研發我完全不懂。但我懂消費者。”

這是抵達李想目標的三條平行路徑，他要扮演的，也是一個企業家角色。面對每一個問題，他不提供模棱兩可的答案。此外，他對自己要做的事有著無比堅定的信念。“在我這兒肯定是能做成的。”

善於把握機遇，也是他很強的個人特征之一。

李想很早就開始賺錢，讀高中時靠著做IT網站，一年賺過10萬塊廣告費。之後發現當時第一名的地位難以撼動，繼而發現了汽車行業的巨大潛力，用做泡泡網的方式轉頭做了汽車網站。有評論稱，從2005年到2014年，中國私人汽車保有量年均增速超過20%，“汽車之家的10年，正是中國汽車產業快速增長的10年。”

媒體剛開始報道他的時候都會提到，這是一個高中就退學創業的CEO，但從另外角度來看，李想並不是為了創業而退學，而是當時他做IT網站已經賺了不少錢，正趕上IT 業在中國蓬勃發展，身處其中的他比外人更敏感，能感到那段窗口期的寶貴。

當然，這也是最令人費解的地方，一名高中生，為何有“這是個寶貴機會”此類感受？

李想給所有人的回答是，愛好所致。他喜歡幹這個，這件事讓他感到有樂趣，他便全情投入。

有意思的是，汽車之家網站在當時的主要作用是，為國內大量第一次購車的人群提供消費決策參考和駕駛體驗分享，而今天李想說，他創業要做的第一款車，主要針對的是“家庭的第二輛車”。

歷史的車輪轉了一圈。

抓住機會，實現“第一”，目標明確了，剩下的就是路徑和執行力。不開無效會議，信息同步，溝通透明，提高效率，幫助團隊成長——如果你經常關註李想的創業方法論，很容易會看到這幾條“基本法”。他告訴創業家&i黑馬，自己是個懶人，不喜歡應酬，但有一件事會比別人付出更多的時間：他每個季度都會跟全體員工去講，企業的戰略和方向是什麽，公司將會發生什麽變化。“我用在這個上面的時間非常多，可能沒有一個企業能跟我們比的。”

李想對“開會”這件事的看法是，百分之八十的時間同步信息，百分之二十的時間做決策。

包括這次創業，他認為相對傳統車企，他們團隊也會有一個效率上的提升，也包括對4S店的一些“改造”想法。“效率”是他眼中競爭的關鍵。他曾寫文章總結汽車之家為什麽能成為行業第一，一些重要原因是，他們更新文章的頻率往往比同行高一些，速度快一些，哪怕僅僅是5分鐘。

李想不會教你如何運作人脈。“除了工作，其余的事能不參加就不參加。時間留給家人。”李想在一篇博文中說。

但李想也有過“分心”的時候。前幾年，他開始做投資。但去年年底，他又發表博文，陳述自己為什麽是“糟糕的投資人”，深思並總結出一二三個原因之後，他認為自己還是要專註於汽車。他用投資人黃明明當年投自己時“付出的精力遠超我追女朋友的付出”來舉例證明，並得出了自己不適合做投資的結論。

李想在提醒自己要專註。

“在汽車之家欠下的，要在這里補回來”

“我們沒有包袱。”在談到和其它車企轉型做電動車有什麽不同時，李想快速回答。似乎也是和過去的經歷告別。

曾和李想緊緊綁定的汽車之家，成了李想的“上一段經歷”。如果來一段奇幻漫遊，李想對汽車之家從始至終都有控制權，今天的局面又會如何？他是否正在思考汽車之家從信息到交易的轉型？是否又依然會出走？

“走了樹袋熊，來了大黑熊”（李想微博語）的汽車之家，正面臨史上最嚴重的股權危機，一個艱難時刻。而此時，李想對汽車之家，又是怎樣的感情？

從左至右分別是：沈亞楠（車和家總裁）；李想（車和家CEO）；馬東輝（車和家總工程師）

“這麽說吧，汽車之家是我整個創業生涯中，第二好的作品。到今天為止，我覺得汽車之家更像是我的一個兄弟，不再像孩子了。我的精力肯定會全力以赴放在我現在的孩子身上。我這個人最大的特點就是，不糾結。”李想告訴創業家&i黑馬。

他也毫不避諱地談到了對管理權的控制。“可能再融三四輪，我們團隊仍然是控股的。這方面，和汽車之家是完全不一樣的。”

這一次他給自己規劃的時間是“二十年。”並補充道，“哪個車企不是百年？”

李想的堅定當然還來自某種意義上的“破釜沈舟”。他自己也投了不少錢到新公司。這件對其他人來說有著極大冒險性的事，李想卻樂於從頭開始。

他不是一個愛談困難的人，說沒想過失敗。但采訪當天，他也笑著說出了一句危險的話：“到一定時候，你做不到千億規模（營收額）就直接死了。我覺得這個公司完了我們就都完了。”

1981年出生的李想今年不到35歲。一方面，是最佳的創業條件；一方面，是“必須贏”的壓力。

松緊之間，李想大步邁去。

以下為對話精選：

創業家&i黑馬：你第三次創業的初衷是什麽？

李想：有兩方面。一是我覺得自己是個很好的創業者，但大部分人並不認為我是個企業家。這也是一個事實。二是我確實喜歡創業，我是建立一個產品系統來做的，包括做汽車之家，經常是用20個人做到了別人二三百人才能幹的事。我更樂於去建立這麽一套管理系統。我覺得創業就跟玩遊戲一樣，打完了小Boss，你希望打更大的Boss。

創業家&i黑馬：在這個過程中，你是不是也要證明一下，我其實也可以是一個很好的企業家？

李想：也沒有。這可能是我過去能力上的一個缺失。過去我認為，自己有一個能力，就可以放棄另外的能力了。比如我有很好的領導能力，很多人都願意跟著我幹，但我又缺少管理能力。現在我覺得，領導力和管理力不沖突，信任和控制不沖突。那我們就貪心一點，能不能同時達到？

創業家&i黑馬：你覺得成功的企業家有什麽特點？你理想中這樣的人有哪些？

李想：好的業務，完整地控制企業，對行業有很強的影響力。太多了，馬雲、馬化騰、任正非。

創業家&i黑馬：你想成為他們那樣的？

李想：他們也都是從創業者成長過來的，如果別人能做到，我也一定努力去做到。

創業家&i黑馬：“能控制”如何理解？前兩次創業，沒有體驗過這種很強的控制感嗎？

李想：所有的方面，包括資本、運營、股權。體驗過，但後來發現有的東西確實失控，比如股權。人家會說，你生的孩子最後不像你。這是事實存在的問題，咱也別否認。除了好的運營，還要對企業有真正的控制權，不管用什麽方式來實現都可以。如果控制權混亂不清，企業也可以做到一定程度，但想做偉大企業的話，還是會受限制的。喬布斯回蘋果以後，他的股份並沒有多少，但他是能真正控制這個企業的，他說要做直營就沒人敢攔著。

創業家&i黑馬：你們很少加班？

李想：我不認為加班是一個太光榮的事，當然，也不丟人。事情做不完你是得加班，但做完了，你在這耗著幹什麽。我更強調的是，我們要做一幫正常的人，不要搞得不正常。

創業家&i黑馬：不正常主要指什麽？

李想：像有的創業公司，辦公室一半的面積用來做娛樂、休閑，這就不正常。你們幹什麽呀？人家Facebook、谷歌是創立六七年後，已經很大規模了才這樣。很多公司是，正常上班時間不上班，很多老板都下午去公司，然後等員工都下班的時候說，開會。臭長的會，什麽也不決策，開到十一二點，拍個照片說我們又加班了……這是搞什麽創業？我們就是正常時間上下班，做不完該加就加。很少開會，每周大部門開一次同步會議。

不要把那些因為能力不足，或基本常識的缺乏所建立出的某種規則變成一個光榮的事，老板不走下邊的員工還都不敢走，這什麽公司啊。

創業家&i黑馬：你算是把自己身家全壓進去創業了，有沒有壓力？

李想：上一次創業在某個階段以後，我就再也不焦慮了。當時最嚴重的一次是，小股東要把我們兩個創始人清出團隊。那件事對我的人性產生了一種優化，我就基本上不再焦慮了。

變化主要體現在兩個方面。一，我原來很在意對別人好，把錢給了他，他去買房子，但最後還來鬧事兒，不還我錢。後來我想出原因了：問題在我不在他，因為我借錢討好他是有目的的，這種目的就是，我希望自己成為一個好人。但後來我就認識到，我要成為一個正常人，在不傷害別人的前提下，優先對自己好，因為當一個正常人才是能持久的。這麽想以後，很多問題我就不糾結了，人也變得很正常，別人也不用猜你。我覺得這是一個非常好的和人打交道的方式。

記住，創業是一個長跑，第一點就是把自己變成一個正常人。

二、我過去之所以脾氣不好，因為很多時候自己糾結於這件事是對是錯、是好是壞。但那件事發生以後，我認為很多事情是沒有對錯之分的。作為一個管理者，我應該站在一個最高的高度解決問題，然後前進，而不是糾結於對錯。你說他錯了嗎？站在他的角度，他可能也沒錯，每個人都不會認為自己是有錯的。那我們更應該關註，這個企業怎麽往前走，怎麽解決問題。

這是我獲得的第二個能力，聚焦於解決問題，而不是糾結於對錯。

當這兩個問題都解決了的時候，你就很難再焦慮了。所以回頭來看，雖然小股東幹了一件在當時的我看來，對不起我的事，但今天來看，他基本上幫我成長了十年，我們現在也是好朋友。我之前創業的十年都沒有那幾個月（成長）產生的效果好。

我覺得這是第二次創業時，自己一個額外的收獲，雖然當時焦慮地一塌糊塗。

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