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【專欄】二手車到底該怎麽做?C2C還是C2B?

來源: http://newshtml.iheima.com/2014/1215/148385.html

i黑馬註:對於二手車交易市場來說,目前普遍存在著一些問題:一是缺少權威的車況認證體系,導致虛假車況泛濫;二是信息不對稱,價格不透明;三是在跨區域流通中不斷加價,缺乏有效價格考量。

\來源:黑問專欄
作者:小刀馬


不久前,業界紛紛炒了一把趕集網做二手車的事情。沈澱下來我們再琢磨琢磨趕集網做二手車是不是靠譜,或者說生活信息分發平臺介入到二手車市場會不會有戲?相對於專業的二手車平臺,到底誰更有發展趨勢和未來?筆者有意比較了一下趕集網模式和開新二手車幫賣模式。到底對於用戶來說,那種模式更靠譜一些?簡單地看趕集網是一種C2C模式,而開新是C2B模式。對於用戶或者說賣主買主來說,哪種模式更適合一些?

我們首先看看趕集網的C2C模式:趕集網CEO楊浩湧曾放出豪言,要以C2C模式重構二手車價值鏈。那麽能成功嗎?為了能夠在二手車領域有好的發展,趕集網旗下專門發布了“趕集好車”,這也是趕集網首個自營O2O項目。楊浩湧表示,與國內其他二手車公司不同,趕集好車的模式是C2C,消除了傳統二手車交易的眾多中間環節,使得買賣雙方的價格趨於合理,降低交易成本。

趕集網希望通過自己的模式取代4S店、黃牛、二手車商層層環節,通過C2C網絡交易與線下服務,達到預想效果。趕集網也組建了自己的車輛評估檢測團隊。如果買家買完汽車後,不喜歡了,趕集提供14天免費退,提供1年的質保。可以說給賣主有了一個反悔期。

我們再看看開新模式:開新二手車C2B幫賣模式,其實就是將個人車輛通過競拍方式賣給二手車商。開新二手車先對預拍車輛進行134項標準化檢測,檢測完畢,將車輛信息及檢測報告分發給平臺簽約的二手車商,開新的合作車商使用移動設備瀏覽車輛信息及檢測報告後進行出價。最終價高者得。

那麽開新二手車優勢在哪?如何進行幫賣呢?一是預約賣車。車主可以在開新預約,抽空去評估;二是專業評估。為了讓車輛能夠賣出更好的價格,開新二手車需要充分了解車輛狀況,使得車輛車況得以真實反映,維護車輛的真正價值。無論多少車商出價競車,都只需要驗一次車即可。為賣主節省了時間。三是無線競價。開新以無線競價的定價機制來反映車輛在市場上的真正價值,而參與競價者均是有資質品牌二手車經銷商。開新有300家優質二手車商戶在線出價,系統自動篩選最高價。四是過戶擔保。而且,所有的流程賣主不需要支付任何費用。

可見兩家都有自己的優勢。此外,我們也看到這個市場非常大。有數據顯示,2013年,中國二手車交易總額為2916.49億元,預計2014年整體二手車交易額將達到5000億,整體的汽車交易量將同比2013年翻番,中國二手車市場需求呈上漲趨勢。我們也能看到國內二手車市場有一些發展特點值得關註:一是二手車市場將處於爆發期。2010年為中國新車消費大年,一般每5-6年換車的周期來看,2015年將迎來中國二手車的爆發期。二是二手車市場的汽車來源90%以上來自個人,如何有力抓取個人賣家,吸引買家將是二手車經營者的重中之重。三是單從汽車保有量來看,目前中國的汽車保有量為1.6億,成熟市場美國的二手車交易量為新車交易量的3倍,國外成熟二手車交易量是汽車保有量的20%,而中國二手車交易量遠低於20%。也就是說,未來的發展潛力太大了。

對於二手車交易市場來說,目前普遍存在著一些問題:一是缺少權威的車況認證體系,導致虛假車況泛濫;二是信息不對稱,價格不透明;三是在跨區域流通中不斷加價,缺乏有效價格考量。無論是趕集網,還是開新,都是在幫助用戶解決這個問題。在這個比較過程中,我們也看到趕集網最終鎖定的是用戶和用戶之間,趕集網提供一個平臺,撮合完成交易,在中間提供擔保等相似模式。而開新更像是一個“交易所”。它是通過把賣主的車輛進行評估,利用自己的C2B模式,把車輛信息提供給眾多的”B”,在”商戶“報價之後,把最高價呈現給用戶。在這個過程中,開新也提供擔保,不過這種擔保很快捷,直接給賣家支付費用,幫助完成其余的過戶手續。用戶獲得買賣成交之後的錢款更直接。而趕集網的優勢是有一個反悔期。

其實兩家都在利用O2O,不過雙方略有差異。趕集網的O2O在意的是C2C之間。而開新是C2B之間。這就是差異。而且這個市場的發展趨勢也是非常令人向往的。在規模做大之後,市場的機會就來了,趕集網也是看到了這種機會。不過開新模式對用戶更直觀,更便捷,這一點或許也是其能夠走出屬於自己模式的關鍵所在。

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