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排除萬難 擊中目標 艾薩 Isaac Sofaer

溫州直擊中國信貸風暴香港股冧樓散

我是這樣做APP的：擊中用戶的痛點

APP發展時期不同，獲得用戶洞察的方式也會隨之變化。

任何一個成功的APP必然能夠擊中用戶的某一個或幾個痛點。幫助孤身一人的旅者、在最短時間內找到陌生城市的落腳之地，這就是「快捷酒店管家」最為核心的訴求，其背後是對現代人天涯孤旅況味的理解和挖掘。再進一步，它抓住的是移動互聯時代人們缺失的安全感與日益減弱的計劃性。各式智能移動設備使現代人的出行隨意輕便，抬腿就走，這一趨勢正是「快捷酒店管家」當日預訂、當日入住模式的深層支撐。

準確地找到用戶痛點，業內主要有兩種方式：一種是以競品分析為代表的數據分析方法，比如搜索引擎公司會設置指標，開展搜索，評估搜索結果，從而對用戶需求做出判斷;另外一種則是「答案在現場」，開發新產品的團隊往往會更多地採用這種方法。我們公司CEO住了上千家快捷酒店;開發團隊的成員每人每月都有3次公費入住快捷酒店的機會，親身體驗自己開發的產品是否靠譜;客服人員會通過接聽用戶電話以及社交網絡搜索等方式實時收集用戶的反饋;團隊成員甚至會在週末去客戶的酒店做前台，觀察那些拿著手機到前台展示訂單的住客究竟是怎樣的狀態。

發展時期不同，APP獲得用戶洞察的方式也會隨之變化。用戶樣本量較小的初期多採用現場體驗發現的方式，在用戶量級達到一定水平後，則可以通過數據挖掘來更好地滿足用戶需求。比如可以通過分析，幫店長把握其周邊客戶群體的性質，分析每天有多少人看過他的店，有些人最後沒有預訂是什麼原因等等。未來甚至可以據此探索用戶預訂酒店方式的改變。

APP 不是規劃出來的

基本價值定位確定之後，產品的改進、豐滿乃至走向，在某種程度上就成為多方力量共同作用的結果。

在某種程度上說，APP產品不是規劃出來的。也許聽上去不可思議，「快捷酒店管家」永遠沒有產品規劃，甚至不知道2個月之後自己會做什麼。舉例來說，「在線預訂」現在是這個APP的核心功能之一，其實2012年3月產品剛上線時並無這一功能，用戶僅能進行電話預訂。上線後不少用戶反映不爽，因為他們的電話會打到酒店前台，前台再轉給400訂房專線，因為APP的數據無法傳輸，400客服還會再問用戶在哪兒、住幾天、住什麼房等信息，整個過程要多花費一兩分鐘。於是，只需點幾個鍵就能完成整個流程的「在線預訂」功能應運而生。

由於用戶群體內部存在差異性，產品功能較為顯著的調整往往會引發用戶的不同反應，此時需要在準確判斷主流趨勢的基礎上拿捏分寸，要漸進柔和地調整，切忌簡單粗暴。就拿上面提到的從電話預訂轉為在線預訂來說，其間也經歷過「鬥爭」。一開始我們採用「硬掰」的方式，直接把電話預訂的功能隱藏掉了，結果引起不小的反彈，因為有些用戶就想打電話。為此我們又進行調整，只是將電話的位置弱化，突出下面的「預訂」。

不僅如此，對於像我們這種連接用戶與商家的「橋樑式」APP來說，基本價值定位確定之後，產品的改進、豐滿乃至走向，某種程度上是多方力量共同作用的結果，需要開發者對相關利益方的需求進行捕捉與平衡。使用早期的「快捷酒店管家」，用戶打開地圖後能看到所有附近酒店，滿房是紅色，有房是綠色。用戶就提出，我只是想找一間房，為什麼把滿房的也給我?其實，設為全部顯示是為了滿足一些店長的要求，他們可以通過APP查看所有酒店的預訂情況，與競爭對手進行比較。但更好地滿足核心用戶的需求才是第一要務，於是我們就添加了一個可選功能，默認「只顯示可預訂」。

就這樣，我們被推著一路前進，用戶把「快捷酒店管家」當做預訂平台，酒店則把我們當做營銷平台，作為第三方的我們努力把橋樑當好。除了通過微博、微信、客服電話、關鍵詞推送等方式對核心用戶的需求不斷揣摩外，「快捷酒店管家」也漸漸增設了不少體現酒店需求的信息展示功能，如是否有免費wifi，是否有停車場，附近是否有地鐵等等，這些都是我們最初做產品時沒有想到的。

優秀 APP 的三個標準

設計APP產品必須學會放棄，大而全地綁定用戶始終是一種誘惑，但當你想要的東西特別多的時候，得到的就會特別少。

一個優秀APP產品往往要具備三方面的特點：一是性能好，通俗講就是加載速度快;二是用戶第一眼就能夠找到自己想要的東西，快速有效地解決問題;三是設計有人情味兒，也就是現在很多人常說的「有愛」。

首先，在當前的網絡環境下，APP產品的性能好，用戶無需等待與忍耐，這是判斷一個APP好不好用的重要標準。微信的性能就相當突出，在網絡環境很差、很多APP都無法打開的情況下，它還能夠使用。但性能並不是一個純技術層面的問題，也包括策略層面的考慮，開發者需要對速度與效果進行平衡。比如在點擊查看微信的消息時，它總是會進入到消息列表，而不是只顯示單個消息，此舉雖然會犧牲一些速度，卻可以使消息的到達率更高。「快捷酒店管家」同樣如此，原本打開地圖就顯示方圓50公里內的酒店，加載速度很慢，後來考慮到用戶很少會跑到那麼遠的地方去住，選擇也無需提供那麼多，便將搜索直徑縮小到10公里，只有再次拖動地圖時才會加載其他酒店，速度明顯提高。

第二，必須學會放棄。大而全地綁定用戶始終是一種誘惑，但當你想要的東西特別多的時候，得到的就會特別少。作為在手機等移動終端上使用的APP來說，簡潔是很重要，因為設備屏幕空間有限，用戶完成的任務也有限。但如何理解「簡潔」?它其實是一種合理的整理。飛機駕駛艙裡有無數儀表，你能說它不簡潔嗎?它必須那麼複雜。所以並不是說少和簡單就是簡潔。APP的簡潔應該指核心功能非常突出，不核心的功能可以找到，不需要的功能沒有。

在產品設計時要在「用戶想要什麼」與「你想給什麼」之間博弈。用戶使用APP就像魚在池塘中游弋，產品開發者需要通過搭建障礙來引導用戶。某些通道的口會留得很寬，那是希望用戶經常用的功能;某些口很窄，想通過要困難一些，適用於用戶使用較少的功能;有的地方就是雷區，不能讓他們過去。比如「快捷酒店管家」打開後的地圖主界面默認為定位用戶附近的酒店，這正是多數用戶需要的;也有用戶要找其他城市的酒店，主頁面的某個位置會提供搜索按鈕，可以切換到相應界面;在預訂下單等關鍵點，就會要求用戶必須輸入姓名與手機號才能繼續，以此保證訂單的真實性。

第三，「有愛」是一個好APP的重要特質。APP總要跟用戶交互，交互過程應當儘量讓人感到愉悅。要做到令人愉悅，就必須認清自己的用戶群體，根據他們的特徵喜好不斷增加細節元素。過去打開「快捷酒店管家」的地圖，附近的酒店會一下子顯示出來，缺乏特色又十分生硬。後來考慮到我們的核心用戶群體是20歲左右的年輕人，他們的QQ皮膚會很花哨，微博模板也個性十足，也就是說，他們追求的是張揚、好玩兒、酷，於是我們將酒店的顯示方式改成了從天上嘩啦嘩啦掉下來的有趣方式。

讓用戶感覺 APP 是活的

並非所有的用戶流失都是不良的，相反，進行用戶管理有時候還要故意「逼走」一些用戶，「淨化」用戶隊伍。

對於一個APP來說，用戶的下載只是萬里長征的第一步，下載後的用戶流失是必須面對的問題。有研究說，APP產品在下載後三個月內平均會失去76%的用戶，維繫用戶確實是個難題。

用戶流失的原因各不相同。一種是3分鐘效應，甚至有人說是60秒效應，就是說如果在3分鐘之內用戶無法找到你的亮點，或者說他急需解決的問題你無法解決，就可能會直接把你刪掉，或者無限期打入「冷宮」。這是產品自身的問題，需要做出根本改變。第二種是用戶確實在某個特定時段沒有需求，比如訂酒店就不是日常需求，如果APP因為這種原因被擱置，那就需要通過不斷的運營讓用戶在需要的時候想起你。

APP的運營對於維繫用戶來說非常重要，業內常說的打榜雖然可能一時有效，但如果後續沒有運營也沒有意義。如何理解運營?我認為它包括產品運營與市場運營兩部分，其本質是建立起產品與用戶的關係，而不能僅僅理解為做活動。產品運營的方式很多，信息推送最為常用。在產品中增添好玩的細節、功能也是一種自我運營，比如我們會時常更換有趣的開機界面，聖誕節時將酒店圖標變成舉小牌子的聖誕老人，目的是讓用戶感覺你的產品一直有人在用心去做，你的APP是活的而不只是冷冰冰的工具。

維繫用戶固然重要，但並非所有的用戶流失都是不良的，相反，進行用戶管理有時候還要故意「逼走」一些用戶，「淨化」用戶隊伍。我們的團隊有一個原則，即如果一個用戶從來不進行搜索、預訂等任何活動，他就被視為需要清除的「毒瘤」， 因為他不僅會讓用戶活躍度等數據變得難看，還會因其無視各類升級要求而增加不同版本的維護成本。「強制升級」是剔除「毒瘤」的方式之一，強制升級時用戶打開APP，只有一個「升級」按鈕，不升級就進不去。此舉自然會因「激怒」用戶帶來流失，但這種流失是對無形負擔的減輕。

此外，恰當管理用戶預期也是客戶運營的智慧所在。我們拒絕一個人連續給5個人訂5間房的用戶，儘管這並不違背行業規則，但對於APP產品來說，這種情況會讓預訂的驗證程序變得更加複雜，從而影響其他用戶的體驗。為了讓產品做得更簡潔，寧願犧牲這類用戶。面對此類需求，我們會實話說自己做不到，或者請用戶多等一段時間，而不是隨便答應改變。為用戶設置一個合理的期望值，在合理限度內為用戶提供儘可能好的使用體驗，這也是打造良好用戶體驗的重要方面。

每架飛機都被閃電擊中過？機長告訴你飛機上的那些真相！

這幾天有個關於“盤點飛行員不會告訴你的秘密”的帖子又火了，帖子中提到了很多關於飛機的所謂“真相”，例如，每一架飛機都被閃電擊中過；飛行員在飛行過程中會睡覺；用來泡制咖啡和茶葉的水很臟等。

記者采訪了幾位現役飛行員發現，實際上除了知道所謂真相的皮毛之外，帖子的很多結論都是胡編亂造或者自己YY出來的。下面就讓我們來一一駁斥下。

一、每一架飛機都被閃電擊中過

原文：

今年早些時候，一名旅客在大韓航空上捕捉到了飛機機翼被閃電擊到的瞬間。盡管這是非常戲劇性的一幕，但還是會發生，所幸這架飛機並沒有被閃電損壞。這類事件每架飛機平均每年都會遇到一次，不過在大多數情況下對飛機幾乎沒有損壞。

真相：

雷擊、電擊、電灼都是要受處分的，所以說怎麽可能每架飛機都被雷擊過？！飛機上的放電設備也是為了避免這些情況而設置的。空客飛機由於複合材料較多，比波音可能相對放電性差些。

二、飛機上氧氣罩的有效時間只有15分鐘

原文：

在高空中遇到緊急情況的時候，你只有幾秒鐘帶上氧氣面罩，否則就會窒息。但即使是及時戴上了面罩，氧氣面罩的供氧時間也只有15分鐘而已。不過不用擔心，飛行員足以在這15分鐘內降低飛機的高度來使你無需再使用氧氣面罩。

真相：

氧氣面罩時間問題，不同的機型不一樣。機組和客人的氧氣供給方式不同，一個是氧氣發生器，一個是氧氣瓶，所以時間不同。通常7分鐘內會從巡航高度下降到不需要氧氣的安全高度，因此不管15分鐘還是13分鐘都是足夠的。

三、飛機會經常出現故障

原文：

雖然我們都非常希望乘坐的飛機永遠不會出現故障，但是事實上飛機出故障的次數是非常驚人的。經常被上報的故障有：駕駛艙停電、電池故障，甚至有的時候正在飛行的飛機竟然只有一半引擎（一臺發動機）在工作！不過在大多數情況下，故障在飛行之前或是在空中平滑過程中就已經解決了。有的時候飛機會出現故障，但飛行員通常都能很快處理。

真相：

飛機不會經常出現故障。運行中出現故障的概率並不高。但有一些情況是可以帶著故障起飛的，叫做“故障保留”。飛機有一本手冊叫做MEL（最低設備清單），羅列出所有故障是否影響運行安全，只要滿足其中條件即使有故障也可以先起飛。

至於文中說的“經常被上報的故障有：駕駛艙停電、電池故障，甚至有的時候正在飛行的飛機竟然只有一半引擎（一臺發動機）在工作！”這些已經都是很大的故障，是比較難發生的，有的人飛一輩子都不一定遇上一次單發工作。

四、飛機著陸時的顛簸可能是飛行員刻意為之

原文：

幾乎所有的旅客都經歷過飛機著陸時的顛簸，確實不好受，但也許這並不是飛行員的誤判。有些時候，飛行員需要采取“重著陸”的方式來防止飛機輪胎打滑，尤其是在雨雪天氣。

不過，鑒於將近一半的飛行事故和人員傷亡都發生在飛機著陸的過程中，適當的擔心和註意還是有必要的。

真相：

飛行員絕對不會刻意重著陸，只會避免重著陸。因為誰也無法控制之後產生的後果，而且落得重面子上也過不去。天氣不好的時候例如大風，低雲，低能見度，跑道濕滑等情況下，飛行員會采取保守的落地方式，就是先創造一個相對安全不會重著陸的條件，控制好飛機的下沈和姿態，這樣即使飛機在最後拍在跑道上也不會對機體和起落架有多大負載。

至於文中說的“飛行員需要采取重著陸的方式來防止飛機輪胎打滑”，其實並沒有必要，飛機本身有防滑的考慮和設置。

五、飛行員在飛行過程中會睡覺

原文：

你也許想都不敢想，就在你享受小憩的時候，飛行員可能也在同一時間和你一起進入夢鄉，但這就是事實！2012年飛行員工會的調查顯示，超過一半的飛行員都在駕駛飛機的過程中睡覺。雖然聽起來非常令人擔憂，但有些時候是允許飛行員短暫休息的，比如說他們的副駕駛負責掌控飛行的時候。

英國航空公司飛行員協會（BALPA）的機長皮爾斯·阿普爾加思（Piers Applegarth）告訴我們：“一般少於10個半小時的航班只能攜帶兩名飛行員，而對於時間較長的航班可以額外配備飛行員，以保證每個飛行員在飛行過程中都能有機會睡覺，為安全著陸做好準備。”

真相：

飛行員在飛行中即使睡覺也是有條件有控制的休息。例如8小時以上的長航線一般是兩套機組交替執行任務，保障十幾小時都有充足精力。短途航線機組休息必須按照公司手冊規定，其中甚至包含了必須有“醒盹兒”的時間要求，比如睡醒以後要休息15分鐘再上崗。

六、上午的航班才是最平穩的

原文：

如果你非常擔心坐飛機的時候遭遇氣流顛簸，上午的航班絕對是你最好的選擇。

氣象報告顯示，大部分的雷暴天氣都發生在下午，並且壞天氣通常在夜里就會消散，這意味是早上多是無風的天氣。此外，冷空氣也會使得地表熱流上升，導致飛機在飛行中容易遭遇氣流顛簸，所以晚上也會比上午顛簸更嚴重一些。

真相：

不能說上午的航班沒有顛簸。顛簸的條件不僅僅是雷雨造成的，對流氣流活動才是更需要重視的，這種強對流天氣任何時刻都可能發生，有時候雲都沒有的晴空也會有顛簸。

七、飛行員吃的才不是一般旅客的機餐

原文：

飛行員可能永遠不會像你一樣抱怨飛機上的機餐太難吃，因為他們從來不吃那些屬於經濟艙旅客的加熱食物。相反，他們要麽會有專門的飛行員餐，要麽會享用和商務艙乘客相同的高檔餐食。有的時候飛行員也會自己帶食物上飛機。

但是一般情況下，為了降低食品中毒的風險，同一趟航班的機長和副駕駛通常不會吃相同的食物。一點也不喜歡你的機餐？你的飛行員吃的可能和你不一樣哦！

真相：

全中國的飛行員都在抱怨機組餐難吃（特別是三大航）。兩件事兒是真的，一是飛行員真的吃的是專門配的機組餐。二是，機組餐真的很難吃。因為機組餐的餐費標準非常低，例如某大型國企給配餐公司的支付是標準40元，這其中還包括17%的稅費和利潤，那麽一頓機組餐的成本是多少可想而知，可能甚至還不如群眾演員的盒飯標準高。

【視頻】被網絡神曲擊中的加班族，你的身體為什麽被掏空

上海彩虹合唱團推出的《感覺身體被掏空》成了最新的網絡神曲，雖然這首歌從曲調來說，沒有筷子兄弟的《小蘋果》那樣有魔性般朗朗上口，但是歌詞入木三分地刻畫了老板的無情和加班的無奈，一時被奉為工薪族的生存宣言，據說十個人看了九個轉。

我是十個中看了沒轉的那個，但想掰一掰為什麽我們身體被掏空。

加班不是狗，老板才是

在《感覺身體被掏空》中，歌曲唱到“有個老板叫大衛，下午六點出現眼神恰似黑背，手里拿著一壺咖啡，嘿嘿嘿嘿，我們要不要開個會”？MV中汪汪叫老板成了制造加班的元兇。

“如果老板僅僅制造加班，也沒什麽。”李菲說，她最頭疼的是覺得自己工作沒有成就感。李菲在五百強公司工作，是個助理，老板朱文工作繁忙，北京和上海兩地飛行是家常便飯。作為職業女強人，朱文覺得自己在上升期，因此“從來不想浪費一分鐘時間在沒有意義的事情上”。為了老板的生活“更有意義”，李菲的工作就是經常奔波在去機場的路上，在老板到達機場前之前，她要去代為辦理好登機手續，然後買好老板喜歡的三明治拎著旅行箱等她。這還不算，朱文出差多，換洗的衣服不夠，也會讓李菲來幫忙。經常是周末或者下班後，李菲接到老板電話就要放下一切去給她買打底衫或內衣褲。

諸如此類的事情讓李菲覺得自己工作非常低級。“試想有天我去面試，我怎麽描述我現在的工作呢？我的強項就是給老板送充好電的充電寶？還是知道晚上九點後還有哪些店開著可以買到老板喜歡的內衣？”李菲覺得每天被折騰得要死要活，精疲力盡還什麽都沒有學到，於是就辭了職重新去讀書了。

如果說李菲的老板是一個喜歡把下屬當打雜的類型，那麽張力的老板麗莎，就是老板中的另一個極端，她給的工作時間緊任務重，還喜歡把控做事的每個步驟。

張力工作的也是家大公司，部門眾多。麗莎作為新任經理，經常無視公司和行業的慣例，也聽不進下屬的建議，自作聰明地創造流程，然後讓張力按照她的流程來做事情，不管實際是不是那麽回事。

當張力按照老板的指示去公司各個部門協調的時候，問題就來了，因為其他部門根本不認可麗莎經理自己立的這些流程。事辦不成，麗莎就會把張力狠狠罵一頓，說他沒能力。

但張力啼笑皆非的是，出了問題後，麗莎會自己改流程，否定此前自己說過的東西，然後再讓張力去按照新流程去其他部門協調。可以想象，這樣閉門造車能有什麽好結果。張力覺得自己每天被其他部門推來推去，遭受冷言冷語，身心俱疲。好多次，張力說：“下班一回家就能睡著，也不知道為什麽這麽困。”作為公司的管理培訓生，張力在該部門要輪崗九個月，讓他咬牙堅持的動力，就是“到年底，這個輪崗就結束了”。

還有一些經理，讓人覺得非常冷血，只對工作關心。一家外企的員工跟我舉過一個例子，一次她團隊里一名孕婦羊水破了叫了120去醫院，老板在辦公室的第一反應居然是“打電話問問她什麽時候能交接工作”，一句話驚呆所有小夥伴。

說起奇葩的老板，幾乎每個跟我聊過的人都能吐出一堆苦水。有人覺得經理沒有誠信，說到辦不到；有人覺得老板不會鼓勵團隊只會罵人；有的說老板從來不溝通，什麽事情都是最後一刻才說。這些下屬眼中的“壞老板”們，犯的都是非常初級的管理錯誤，任何一本成功學的書籍都可以拿來寫反例。

問題的原因之一，就是在中國，很多公司的管理層太年輕。

我所在的企業，銷售上千，經理過百。每次年度培訓都發現，一線經理好年輕，80後、85後一大把。請註意，我不是說年輕不好，不是拿著有色眼鏡看人。年輕，有學習的欲望、有對自己的要求、有對事業的沖勁，這都是值得肯定的。但是硬幣的另一面，就是缺乏經驗、處理複雜問題的能力較差，很多人是第一次做經理，這樣自然問題就比較多，引起下屬的不滿、投訴、鬧翻乃至走人。

2015年底，興業全球基金對中美金融行業經理年齡做過一次對比。中國市場1200個經理樣本，平均年齡為39歲；而美國600個公開獲得的樣本，經理的平均年齡為55歲。

十幾年年齡差擺在那里，經年累月磨礪出的待人處事經驗可不是靠一兩次培訓或者翻翻書本就能解決的。

缺乏企業文化，缺失對員工的尊重

如果說沒人味的老板是加班和內心被掏空的表面原因，那麽根本原因，則是一個企業是否有尊重員工的文化基礎。

吳青在國內一家大企業工作，我給她電話聊這個話題，她坦言說自己前一天因為工作失眠了。吳小姐的公司最近一個部門很多人離職，為此她不得不臨時去該部門補缺。但她勤勤懇懇地工作，換來的不是認可，而是自己不知道這樣臨時補缺，一個人幹兩個人的工作什麽時候是個頭。吳的臨時老板，最開始說七月放她走，後來推到八月，最近一次則說是年底。讓吳青郁悶的是，她在原部門的升遷，也因此被耽擱了。“公司對我，缺乏基本的尊重。” 

據她說，她工作的企業，沒有優勝劣汰，也沒有多勞多得。因為公司認為背後資源得天獨厚，又是當地重點企業，應聘者眾，所以不在乎員工流失。結果就是領導只要有人繼續開工就好，對其他事情都睜一只眼，閉一只眼，更別談對員工的尊重。

吳青說的，讓我想起很多企業人力資源部流傳著的一個無解之題。

題目很簡單，團隊中有五個人，必須裁一個，你來如何決定。

那麽五個人是誰呢？第一個是唐僧，領導，是項目負責人。第二個是孫悟空，能力超強，但是偶爾不聽指揮。第三個，是豬八戒，能力一般，懶且饞，但是性格圓滑，能夠協調關系。第四個，沙僧，忠厚老實，努力工作。第五個，白龍馬，只有一件工作，背唐僧，但是這個工作沒有可替代性。

討論的結果可想而知，唐僧不能走，因為走了隊伍就一盤散沙。悟空能力強，遇到大的問題，還是要靠他，雖然他不聽指揮，但是大多領導更不願意要一個聽指揮但是能力一般的。豬八戒這個人不幹活，但在唐僧和悟空鬧矛盾的時候，他的性格優勢就顯現出來了，可以處理團隊矛盾，所以他不能走。白龍馬，因為工作特殊，無人替代，也就不容易被裁。最後，只有老實、勤懇的沙和尚走人了。

是不是有點怪？為什麽幹活的反而走了？哪里有問題嗎？很多企業就是這樣的。

請再讀一遍這個故事，如果五個人沒有人離職，請問西天取經為什麽能成功？

答案可以很多，比如領導有方、各司其職、取長補短，但最核心的是團隊有一個共同的目標，取經——歷經磨難、終成正果。

這確實是很多公司，包括吳青的公司，沒有的。沒有統一的文化，沒有統一的目標。“公司和員工是赤裸裸的雇傭關系而已。”吳青說，“大家上班打卡、午飯消失兩個鐘頭、踩著鐘點下班。有的為了戶口，有的為了上班可以吹冷氣用電腦炒股，有的為了把企業當跳板。另一邊，工作越認真的越累，老板給活越多。”她感覺公司新來的人，都是來挑擔子的，但是挑到哪里都不知道，也無所謂。結果就真是鐵打的營盤流水的兵，能者多勞不多得。

不僅大企業，很多小的企業也是。比如一些廣告公司、影片制作室、公關公司，把加班都當成是常態。員工都是早上10點11點才來公司，然後加班到深夜直至零晨，惡性循環。幾年前，我跟一個私營廣告業主聊天，我曾問，他的員工有沒有共同的目標。他不以為然，笑著說，我們的企業講的是奉獻，大家周末都奉獻，來公司加班就好了。

遇到這樣沒有文化基礎、不尊重人的企業，加上變態的老板，我們的身體真的就被掏空了。

說到底，我們的企業，畢竟生存時間還太短。九十年代初，中國才剛有公司法，雖然最近的《財富》五百強名單上有不少中國企業，但跟榜單上很多白手起家的外國百年企業相比，在企業文化打造上還是有差距。

哈佛大學的一位歷史學家跟我講過，德國在二戰的衰敗原因之一，就是因為Brain Strain——腦荒。有能力的人受不了納粹統治的氛圍，都跑去了和平寬容的國家，人才雲集造成了某些國家今天的強大。

歷經百年的企業，經理過戰爭的支離破碎，自然知道人才的可貴。蘋果、微軟這些科技企業，更是除了人的聰明才智什麽都沒有。這是為什麽這些企業重視文化，重視尊重員工，把員工視為最重要的資產。這是為什麽國外企業的會議室，會列有發明家的名字。而我們最著名的企業家，卻還在用金庸的小說里的大俠自稱。這樣的企業，是不是希望獲得武林秘籍，一統天下？這樣的武林盟主，是不是想練就吸星大法，再掏空員工？

（作者為五百強公司管理人士，文章不代表本報觀點，歡迎來信[email protected]與作者交流）

直擊中蒙俄貨運試運行：“點對點直達”比鐵路更快

“發車!”今天上午9時45分，伴隨著一聲發車令，中國交通運輸部副部長劉小明、蒙古國交通運輸發展部副部長朝格圖格爾勒、俄羅斯聯邦運輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫共同啟動發車裝置。

隨後，中蒙俄三方貨車組成的車隊徐徐駛離天津自貿區東疆報稅港區太平洋碼頭。這標誌著中蒙俄三國交通運輸部門共同推進的國際道路貨運試運行活動正式啟動。

劉小明、朝格圖格爾勒、亞歷山大羅夫共同啟動發車裝置。攝影/章軻

劉小明在啟動暨發車儀式上表示，中蒙俄國際道路貨運試運行活動是落實三國元首達成的有關共識，推動“一帶一路”倡議與俄羅斯“歐亞經濟聯盟”和蒙古“草原之路”計劃有效對接和深度融合的具體舉措。

劉小明說，這一道路的開通，將促進中蒙俄經貿往來，為“中蒙俄國際經濟合作走廊”建設提供道路運輸服務保障，也為在其他國際經濟合作走廊開展國際道路運輸活動提供示範作用。

“點對點直達”比鐵路更快

《第一財經日報》記者從現場了解到，中蒙俄國際道路貨運試運行活動沿亞洲公路網3號公路(AH3)，自中國天津港經蒙古國烏蘭巴托市至俄羅斯烏蘭烏德市，全程約2150公里。其中，中國境內段900公里，幾乎全程高速公路;蒙古境內段1012公里;俄羅斯境內段240公里。

活動路線示意圖

三國車隊由9輛貨車組成，從天津港裝卸貨物並參加發車儀式後，18日上午從太平洋國際集裝箱碼頭出發，途經北京、河北、內蒙古，從二連浩特口岸出境進入蒙古國紮門烏德口岸，再經喬伊爾、烏蘭巴托、達爾罕，從阿勒坦布拉格出境進入俄羅斯恰克圖口岸，終點到達烏蘭烏德，全程歷時7天。

據《第一財經日報》記者了解，三國共9家運輸公司參與試運行活動，包括中國大連交通運輸集團有限公司、天津交通集團所屬塘沽危險品運輸有限公司、南寧鑫金航物資有限公司，蒙古過境汽運有限責任公司(Montransauto LLC)、TAV有限責任公司(Tav LLC)、蒙古速運有限責任公司(Mongolian Express LLC)，俄羅斯RUSTA物流有限責任公司(RustaLogistic LLC)、Sovtransavto公司、Rostransnadzor公司。

8月18日上午，在天津港舉辦的中蒙俄國際道路貨運試運行活動啟動暨發車儀式。攝影/章軻

俄方司機向《第一財經日報》記者展示通行證。攝影/章軻

主辦方介紹，8月15日，中方在二連浩特口岸迎接蒙古國、俄羅斯車隊入境，並引導蒙古國、俄羅斯車隊經河北張家口市到天津港。17日下午，中蒙俄三方車隊已在天津港口集結，裝卸貨物，並開展技術交流等活動。

中蒙俄國際道路貨運試運行活動圖標

記者在現場看到，三方車輛上繪有“中蒙俄國際道路貨運試運行活動”的標識，在俄方貨車車頂，整個被繪上了俄羅斯國旗。

“進入中國境內後，當然也有一些小插曲，蒙方的一輛車出現了機械故障，中方及時幫助修理好。另一輛蒙方的車最快只能開到每小時70公里的速度，有點拖車隊的後腿。”一位工作人員說。

“但總的來看，還是比較順利的，都是按計劃在各個點完成交接，準時到達天津。”交通運輸部運輸服務司巡視員王水平說。

交通運輸部有關人士告訴記者，這一活動旨在推動實現中蒙俄三國間的過境道路運輸，為三國進一步完善相關法規、標準體系、促進國際道路運輸便利化奠定基礎。三國將共同致力於打造中蒙俄國際道路運輸精品線路，促進中蒙俄經濟往來，為“中蒙俄國際經濟合作走廊”建設提供道路運輸服務保障，為在其他國際經濟合作走廊開展國際道路運輸活動提供示範。

17日晚，劉小明在會見出席試運行活動的中外嘉賓時表示，之所以開展試運行，是希望通過這一活動及時發現中蒙俄國際道路運輸過程中還存在哪些問題，不斷加以完善。

“從天津到烏蘭巴托有1500多公里，如果走鐵路貨運的話，需要10天時間。但如果走公路3天就夠了，而且是點對點直達。”劉小明說，這一國際道路線路的開通，對於冷鏈運輸、肉制品、海產口運輸是非常有利的，而且對於蒙古國來說，這是非常便捷的出海通道。

“我們蒙古國正計劃在天津建立一個物流中心，把天津作為一個出海口。”17日晚，朝格圖格爾勒對劉小明說。劉小明當即回應說：“對於蒙古國的這一項目，我們會關註，也會給予更多的支持。”

今年6月，中蒙俄三國元首共同推動了《建設中蒙俄經濟走廊規劃綱要》的簽署。朝格圖格爾勒說，這個規劃綱要中有32個項目，其中70%至80%都屬於交通運輸項目，而中蒙俄國際道路貨運試運行活動有助於及時發現國際道路運輸中存在的問題，盡快加以處理，這樣對於今後三國經濟合作非常有幫助。

會見中，俄羅斯聯邦運輸部國際合作司司長亞歷山大羅夫也表示，此次活動不僅開通了一條聯系中蒙俄的線路，也是開通了一條聯系亞洲與歐洲的通道。“俄羅斯非常願意參與到這一世界交通運輸史上的重要事件中來。”

向中蒙俄車隊駕駛員代表授旗。攝影/章軻

據《第一財經日報》記者了解，中方特別是活動沿線省區對這一國際道路運輸線路的開通也抱有期待。

天津港有關負責人表示，這一線路開通對於天津港來說是一大福音。天津港是我國連通新歐亞大陸橋經濟走廊和中蒙俄經濟走廊的重要起點，也是我國目前唯一擁有滿洲里、二連浩特和阿拉山口(霍爾果斯)三條大陸橋過境通道的港口。

天津市交通(集團)有限公司常務副總經理田維建介紹，作為貨物吞吐量排名世界第四的大港和中國北方最大的綜合性港口，天津港於上個世紀就已經在國內沿海港口中率先開始嘗試集裝箱過境班列組織。

數據顯示，“十二五”期間，天津港累計完成過境班列運量超過57萬標準箱，其中經二連浩特出境超過45萬標準箱，位居全國沿海港口首位，目前，天津港已成為中蒙俄經濟走廊運距最短、效率最高、服務最優的海上橋頭堡。

17日晚，內蒙古自治區交通運輸部門有關負責人也介紹，全區共有14個公路口岸(對俄5個，對蒙9個)，滿洲里和二連浩特口岸是我國對俄對蒙的最大陸路口岸。“十二五”時期全區國際道路運輸累計完成客運量1102.7萬人次、客運周轉量2.0億人公里、貨運量1.1億噸、貨運周轉量42.5億噸公里，其中貨運量自2007年至2016年連續位於全國第一位。

據《第一財經日報》記者了解，目前，內蒙古正在加快推進“一帶一路”輻射區域和歐亞大陸橋內蒙古段物流中心的綜合性建設改造，構建遼吉黑蒙“遼滿歐”、“遼蒙歐”等綜合交通運輸大通道，拓展與俄蒙的跨境旅遊合作，推動自治區口岸與京津冀等內陸省區及遼寧、河北、天津等沿海港口的直連直通，以促進形成多條多種運輸方式聯程聯運的國際運輸大通道。

“一次性通關”機制仍待建立

目前，中國已與蒙古國成為全面戰略夥伴關系，與俄羅斯成為全面戰略協作夥伴關系，政治關系穩定向好。同時，中蒙、中俄之間的貿易往來逐年增加，目前中國是蒙古國第一大貿易夥伴和第一大貿易國;是俄羅斯的第一大貿易夥伴、第三大出口市場和第一大進口來源地。

交通運輸部介紹，蒙古和俄羅斯是最早與我國在國際道路運輸領域建立合作關系的兩個鄰國，分別於1991年和1992年與我國簽署雙邊國際道路運輸協定。經過20多年的發展，中蒙、中俄之間已分別開通了21條和74條道路客貨運輸線路。我國與蒙古、俄羅斯國際道路客貨運量節節攀升，2015年，我國與蒙古和俄羅斯之間完成客運量370萬人次、貨運量2461萬噸，分別占我國與所有國家完成的國際道路客貨運輸量的52%和65.7%。

但據黑龍江省社會科學院東北亞研究所研究員張秀傑介紹，目前包括中蒙俄在內的東北亞區域經濟合作水平仍相對滯後。“與其他區域相比，東北亞區域經濟合作起步較晚，發展相對滯後。經歷20多年的合作，東北亞區域經濟至今仍處於較低水平。”

張秀傑說，東北亞六國之間合作也不平衡，中日韓經濟合作的規模相對較大，俄朝蒙相互之間以及對中日韓的合作規模都較小，且更多的只是雙邊層面上的合作，能體現區域內經濟現代化發展水平、一體化廣度和深度的多邊合作尚未開展起來。

張秀傑認為，打造中蒙俄經濟走廊之所以能獲得俄蒙兩方積極響應，一是符合俄蒙兩國經濟戰略發展方向，二是中蒙俄經濟走廊把三方利益訴求有機結合在一起。加強鐵路、公路等互聯互通建設，推進通關和運輸便利化，促進過境運輸合作，打破了三國擴大資源等經貿合作的運輸瓶頸，為蒙古國解決了經濟發展急需的出海通道問題，將原本處於中蒙俄三國經濟邊緣地帶的邊境地區的發展劣勢轉化為跨境毗鄰經濟區的發展優勢，為中俄蒙三國在東北亞地區找到了區域合作的利益契合點。

“但目前中蒙俄之間口岸基礎設施建設較差，通關便利化水平較低。”中國社會科學院亞太與全球戰略研究院博士鄭偉介紹，由於我國向蒙、俄開放的邊境地區多為欠發達地區或較為落後的地區，經濟發展條件有限使得大多數口岸的基礎設施建設落後。比如二連口岸受鐵路換裝能力的影響，滿足不了大宗物資進口的需求。

內蒙古自治區二連浩特口岸，來自蒙古國的車輛經過消毒通道進入中國。攝影/章軻

俄方運輸木材的貨車正在入境。攝影/章軻

鄭偉介紹，近年來，由於受蒙古國礦產資源地到中蒙口岸的路況條件越來越差的影響，內蒙古策克口岸就多次發生煤車碰撞、翻車，司機嚴重死傷等事故。此外，中蒙俄三國口岸通關時間較長，尚未全面建立三國聯檢互認、邊境一次性通關機制，這嚴重影響通關效率，增加貿易成本。

而對於國際道路貨運費用問題，中蒙俄國際道路貨運試運行活動主辦方只對中國境內費用進行過粗略計算：

天津市行政區域內針對貨運車輛實行計重收費管理模式。永樂收費站至北塘收費站收費里程為101.8公里，車貨總重為49噸的六軸貨運車輛的高速公路通行費為205元。由於天津目前針對20及40英尺標準集裝箱在合法裝載的情況下，執行通行費九折優惠政策，因此此類車輛通行費為185元。本次試運行活動車輛由於車貨總質量的不同，高速通行費也將不同。

在北京轄區範圍內，中蒙俄貨運車輛(E型)按照2.0元/公里計算，由京藏高速康莊市界站——京津高速永樂站單程行駛約146公里，需交納通行費290元/車次。

到了河北省，京藏高速(原丹拉)收費標準0.075元/噸公里，京藏高速(原京張)收費標準0.08元/噸公里。車貨總重限制在55噸以內(含55噸)，貨運車輛的計重收費標準為：車貨總質量小於或等於10噸的車輛按基本費率計費，10噸至49噸的車輛按基本費率線性遞減到基本費率的55%計費，大於49噸的車輛按基本費率的50%計費。

在時間上，由於是點對點直達，這次陸路運輸的時間更短。南寧鑫金航物資有限公司總經理郭鑫在啟動儀式現場接受《第一財經日報》記者采訪時表示，他們公司的車輛從廣西南寧到天津只用了48個小時，“這條線路的開通，有助於越南等東盟國家的產品進入蒙古和俄羅斯，為他們提供不同的選擇。”

郭鑫稱，走這條新開通的跨境道路，從越南到俄羅斯烏蘭烏德，單車全程費用約2萬元，而空運需要20萬元，鐵路也需要1.7萬元，且時間更長。

二連浩特市副市長陳鵬此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示，二連浩特市位於內蒙古自治區正北部，與蒙古國紮門烏德市隔界相望，相距僅4.5公里，是國家和內蒙古自治區向北開放的前沿和窗口，也是最捷近的歐亞大陸橋的橋頭堡。獨特的區位優勢，決定了二連浩特在絲綢之路經濟帶中地位舉足輕重。

二連浩特口岸進出境大樓。攝影/章軻

陳鵬說，但目前二連口岸交通基礎設施比較滯後，通往內地的只有集二線一條單線鐵路，年運輸能力僅有1600萬噸，且由於存在某些控制性工程通過能力的限制和沿線地區對運力的擠占，使得二連口岸鐵路每年經內地運輸貨物的能力僅為1000多萬噸。

“今後幾年，隨著中蒙俄經濟走廊建設的加快推進，中蒙、中俄貿易的快速增長，現有交通基礎設施的瓶頸制約將更加明顯。”陳鵬說。

根據交通運輸部近日印發的《綜合運輸服務“十三五”發展規劃》，“十三五”期間，我國將加快發展開放共贏的國際運輸，完善國際運輸互聯互通網絡。

劉小明介紹，將圍繞新亞歐大陸橋、中蒙俄、中國-中亞-西亞、中國-中南半島，以及中巴、孟中緬印等經濟走廊，推進國際道路運輸雙、多邊協定的制修訂和簽署實施，構建便利運輸網絡，推動形成絲綢之路經濟帶國際運輸走廊。

同時推動陸路口岸通行便利化。明確國際道路運輸中央事權，落實對口岸國際道路運輸管理機構基礎設施建設支出責任，加強口岸國際道路運輸管理機構基礎能力建設，推動形成運輸管理、邊檢、海關、檢驗檢疫一體化與“一站式”的陸路口岸通關模式。

為貧困地區“造血” 證監會IPO新政擊中要害

中國證監會為貧困地區企業開辟IPO綠色通道的消息，在剛剛過去的周末引發激烈討論。

有人看到機會，“好企業只要遷往貧困地區，一年交稅超2000萬，上市就不用排隊了”；有人提出質疑，“這豈不是打亂了排隊秩序?”；也有人語重心長，“等你千辛萬苦用一年半載把企業遷過去，再把新址的合規證明開完，IPO估計都不用排隊了，或者綠色通道關了”。

對當前IPO而言，時間是最稀缺的要素，證監會的新政讓亟待上市的企業和投資人看到了“以空間換時間”的機會。當然，新政影響幾何，還要看出臺的背景。“國家本輪的扶貧力度非常大。”創豐資本管理合夥人彭震對第一財經記者表示，此前科技部推出了科技扶貧、能源部有光伏扶貧，證監會從資本市場角度扶貧，是落實中央要求的重要舉措。

Wind數據顯示，截至2015年底，我國境內上市公司有2827家，排名前8的省份總共吸引了1852家上市公司，占到總數的65.5%，剩下23個省份擁有的上市公司僅占總數的34.5%。市值方面的差距更加懸殊，前8個省份的上市公司總市值比重高達75%，另外23個省份僅占全國的25%。

武漢科技大學金融證券研究所所長董登新告訴第一財經記者，經濟落後地區企業不僅“先天不足”，也缺少資本支持，IPO機會比發達地區小很多。證監會的新政能對資源配置進行引導，讓更多機構把目光投向貧困地區的企業。

“綠色通道”的誘惑

證監會為貧困地區企業開辟了IPO綠色通道，你會考慮推動項目遷址嗎?

“當然。”面對提問，北京一名PE(私募股權基金)投資人向第一財經記者表示，“企業肯定想快點上市，但難點在於所在地稅務機關不會放。”

證監會9日發布了《中國證監會關於發揮資本市場作用服務國家脫貧攻堅戰略的意見》(下稱《意見》)。發言人鄧舸在當天下午的例行發布會上表示，為支持貧困地區產業發展，幫助貧困群眾穩定脫貧，證監會對貧困地區企業首次公開發行股票、新三板掛牌、發行債券、並購重組等開辟綠色通道。

綠色通道的說法並非首次，證監會此前對西藏等西部地區的企業IPO一直實行“優先審核”政策，單獨排隊，每審核一定數量的上市公司，其中就會審核一家優先類企業。

不過，此次的扶貧政策與以往大不同——不僅直接發布了專門文件，還對IPO綠色通道的門檻做出詳細規定。

根據《意見》，兩類企業適用於綠色通道，一是註冊地和主要生產經營地均在貧困地區且開展生產經營滿三年、繳納所得稅滿三年的企業;二是註冊地在貧困地區、最近一年在貧困地區繳納所得稅不低於2000萬元且承諾上市後三年內不變更註冊地的企業。

彭震表示，兩條要求內還有細化的多個限制，一方面是為了扶持當地企業，同時吸引能夠為當地貢獻稅收的企業;另一方面是為了限制擬上市企業的跨區域政策套利。

之所以稱為“綠色通道”，即上述兩類企業申請IPO時，將適用“即報即審、審過即發”政策。彭震表示，與此前的綠色通道“單獨排隊”不同，現在的政策預期是給出時間線，有業界討論相關方案時認為，可能是提交材料6個月內必須有結果。

目前IPO“堰塞湖”高築，企業尋求政策優惠的動機強烈。證監會最新數據顯示，截至2016年9月8日，受理首發企業845家，其中已過會101家，未過會744家。

“對當前IPO而言，財務門檻不是主要限制，時間才是最稀缺的條件。”董登新表示，在IPO排隊數量多、發行節奏受限的情況下，證監會承諾“即報即審、審過即發”，就是給予“時間”要素的支持，很有吸引力。

要不要“上山下鄉”

此次的IPO綠色通道，會否引發大批企業“上山下鄉”?

上述PE投資人告訴第一財經記者，偏遠貧困地區之所以貧困是有原因的，企業即便有搬遷的意願，操作中也會遇到很多困難。

不過，本次優惠措施覆蓋的範圍不小，涵蓋國務院扶貧開發領導小組確定的所有國家扶貧開發工作重點縣和集中連片特殊困難地區縣。根據《中國農村扶貧開發綱要(2011~2020年)》，重點縣有592個，連片特困地14個片區。14個片區中共有680個縣，其中國家扶貧開發工作重點縣有440個，民族自治地方縣371個，革命老區縣252個，陸地邊境縣57個。

“有些貧困縣周邊的區域經濟並不弱，這類地方是有潛力的。”上述PE投資人表示，會考慮從名單中尋找這類地區，選擇當地較好的企業合作，或者將其他地方的項目向這類地區遷移。

董登新也表示，近年來發達地區人力成本、房地產價格上漲很快，在發達城市的經營成本也一路上漲，與之相比，落後地區在這方面是有優勢的。從節省成本的角度來看，吸引力不容小覷。

不過，限制企業搬遷的最大因素，可能是原所在地“不願放手”。“企業一年繳稅2000萬元，大約需要凈利潤規模達到1個億。”彭震認為，可能會有極少數企業願意嘗試，更多企業可能不會搬遷，理由有三。

首先，1億凈利潤規模的未上市企業已經不小，能發展起來往往與所在地有盤根錯節的關系，前期也得到過很多政策優惠，如果遷出，政府和企業間肯定需要進行溝通。

其次，企業搬遷對當地稅務機關而言是不願意看到的，所以在審計時，可能會非常嚴格。

第三，也是非常重要的一點——時間因素。假如企業能在一年內完成搬遷，再繳一年稅，差不多要兩年。這與IPO排隊相比，優勢並不明顯，且操作煩瑣、政策不確定性大。

上述PE投資人也表示，如果不是為了上市，企業完全可以到貧困地區新註冊一個公司主體。但是，上市有存續期的限制，為了縮短時間，只能辦遷移。“理論上講不能攔著你外遷，但是遷移會帶來稅收再分配，所以在辦理稅收匯算清繳、審計時就比較棘手，而且有的地方甚至要上人民政府辦公會，實際操作難度很大。” 他說。

“現在上市周期差不多2年左右，我們投的一個企業最近過會了，用了1年零9個月。”彭震表示，同一個市里的企業進行縣際遷移或許還有可能，跨區域遷移涉及多重利益關系，比較困難。

好過直接“給錢”

IPO綠色通道公布之後，資本市場的觀點總的來看有兩種。一種認為，即報即審、審過即發，實際是註冊制的預演;還有觀點認為，這是為了進一步降低A股的殼價，限制借殼上市。

從結果來看或許會產生上述兩種效果，但政策的實際用意依然是扶貧。2015年11月，《中共中央 國務院關於打贏脫貧攻堅戰的決定》(中發〔2015〕34號)下發，明確指出，確保到2020年農村貧困人口實現脫貧，是全面建成小康社會最艱巨的任務。

2016年1月，證監會強化了扶貧開發領導小組，由肖鋼擔任組長，直接抓扶貧開發工作。9月9日，證監會宣布劉士余接任扶貧領導小組組長，同時下發《意見》，從多層次資本市場角度對貧困地區企業提供支持。

證監會主席劉士余

彭震告訴第一財經記者，從去年開始各大部委在扶貧方面力度不斷加大。比如科技部在推“科技扶貧”，能源部在推“光伏扶貧”等。與前期直接“給錢”的扶貧方式不同，現階段主要是通過運營企業、形成穩定的現金流，提高“造血功能”來幫助當地脫貧。

董登新表示，中國區域經濟馬太效應十分明顯，經濟越發達的地區，人才和資金也越願意去。好的地方的企業，可以接受到創投、PE的幫助，能夠很快去IPO。相反，經濟落後地區的企業IPO的機會就小很多。所以，證監會推出扶貧政策，正是為了對資源配置進行引導。

第一財經記者梳理發現，截至2015年末，發達省份與欠發達省份在上市公司數量上的差距，遠遠大於它們在GDP方面的差距。換句話說，有發展潛力、經營成本更低的地區還是存在的。例如，貴州GDP是廣東的近1/7，但上市公司數量不到廣東的1/20；中部人口大省河南的GDP是浙江的86%，上市公司數量僅為浙江的24%；江西GDP相當於江蘇的24%，但上市公司數量只有江蘇的13.6%。

“但是，僅有證監會的政策是不夠的，地方政府的配套措施也十分必要。資本是最敏感的。如果加大對VC(風險投資)、PE的政策優惠，很可能會把創業者、企業吸引過來，增加資本和人才的流入，整體地、全方位地去影響經濟生態。”他說，關鍵還是要看配套措施，地方政府到底能給多少優惠和支持。

初創期saas公司，這幾個痛點有沒有擊中你？

31會議網 萬濤 2017-04-27 14:55

文 | 31會議網、黑馬會企業級分會秘書長  萬濤

雙創催生了很多東西，2015年，我們實實在在感受到了saas領域的爆火，老而穩的玩家搭上了資本的快車。人才、觀念、氛圍的溢出，也催生了一大批新玩家。隨之而來的2016遇冷，2017的回歸，saas行業進入了新的階段。

黑馬社群企業級服務分會秘書長萬濤，所經營的企業31會議網，也曾在2015年享受了暴發式的增長，2017年初，31會議獲4000萬元A+輪融資，作為一個階段性跑出來的師兄，我們試著請他，從中間視角，帶我們一起了解初創期企業級服務公司，到底在被哪些痛點煎熬著。以下為萬濤手稿。

初創期的企業級服務公司，必須要明白的一件事情：你的產品是否符合市場的需求。如果這個問題解決了，才可以認為是一個真正意義的上的進入正軌的企業。媒體和VC也經常用product market fit（PMF）來指稱這個階段。在這個階段里，經常需要思考如下的一些問題：我應該做一個大而全的產品還是小而美的產品？是入手低頻還是高頻？免費還是付費？剛性還是非剛性？在產品開發過程中，又如何定義產品的邊界呢？何時做加法？何時作減法？如何做好銷售和服務工作？如何和投資人打交道呢？創業者本人又如何進步？關於這些問題，就我自身的實踐、觀察和思考，分享一下我的理解。

痛點一：產品節奏與模式

通常來說，大野心的創業者先看的是面向所有人的高頻剛性產品，這類產品典型就是通信、協作為主體，因為只有這類應用是面企業內部的所有人的。看看市場上用戶量大的企業級產品，基本都是此類。譬如釘釘、企業號、今目標，再往下就是各種oa產品。大抵如此。

每一類應用都有非常強的窗口期，窗口期通常在2-3年，有一些歷史性的機遇，譬如移動互聯網的紅利期，過了這2-3年，一般來說，再進入的機會就不大了。特別是基礎通信、溝通和協作類應用，具有極強的通用性和水平特征，在窗口期競爭極其激烈，也最有可能會采用免費的模式來做推廣。由於其具有高頻、剛性、基礎等特征，在競爭不是特別激烈或者塵埃落定之後，通常可以收取一定的費用。或者形成一個流量的入口在其他方面尋求商業回報。

當基礎類應用的競爭塵埃落定之後，各種行業性或者垂直型的應用產品就百花齊放了。高頻場景一旦被人占領，進入低頻場景的應用就需要以專業邏輯為核心，為垂直和細分場景提供專業產品。開發垂直應用時的需求剛性是一個重要的判斷依據。需求剛性就是不得不用系統的場景，如果一旦抓住剛性需求場景，那就可以遵循付費的邏輯。低頻和收費邏輯往往是密切正相關的，很難想像為一年才用幾次的產品免費提供給用戶，如果沒有強有力的直接轉化邏輯，在商業上是無法長期成立的。

在這個過程中，我們尤其要避免一個常犯的錯誤，我們對我們的產品和生意的邊界意識。初創期的企業資源非常有限，需要非常珍惜團隊的註意力和精力，需要專註於最核心的價值點。一旦在初創期就開始做平臺和生態的話，就非常容易失去焦點。陷入鋪攤子，不聚焦的狀態。沒有重點、核心的業務，比較容易被其他專註於一點的競爭對手擊破。

通常來講，B輪或者C輪的企業會花力氣去打造組織能力和平臺化能力。完全有賴於在初創期的PMF所獲取的市場勢能，如果PMF階段並沒有有效達到目標，急匆匆的進入平臺化甚至是生態化建設的化，只會和最初的目標越來越遠。

一旦產品和市場完成匹配，就會有一種順勢而為的感覺，會獲得良好的用戶口碑，用戶接受的抗性也比較低，公司高速成長，進入良性循環。這個時候，就可以開始進入規模化的階段了。

痛點二：銷售與渠道

在企業服務領域，完成規模化的一個重要手段就是銷售。如何開展銷售工作？

從Salesforce的經驗來看，大規模的銷售團隊是提升公司銷售規模最重要的手段，包括我們所熟悉的Linkedin，也是有3000多人的銷售團隊來支撐20多億美元的營業額。為什麽需要大規模的銷售驅動呢？我們企業級的IT應用總體上都處於早期，因為我們市場滲透率都很低，意味著絕大數用戶其實都不了解數字化工具以及其帶來的價值。大多數時候需要面對面去介紹、演示和交流，才能完成價值陳述和交付。早起市場的教育成本是非常高的，這也是很多SAAS的創業公司在早起銷售成本大大高於公司收入的原因。一旦領先者的地位確定，也比較容易獲得壟斷性的競爭優勢。

即使有了遠程會議、在線視頻等工具來提升溝通的效率，目前看來，面對面的直接溝通依然是2B領域銷售的利器。

Salesforce的三個驅動力

簡單來說，研究Salesforce的業者認為salesforce有三個主要的驅動力。在早期階段，主要依賴銷售力量來推動公司的成長。隨著用戶數擴大、產品的不斷完善，技術的進步，salesforce 增加了一個新的驅動力：產品和技術。隨著融資還是上市過程，規模不斷擴大，帶來資本市場上的高溢價，此時salesforce 不斷收購新的創業公司，補足自己的短板，不斷滿足客戶的需求，提升客戶價值。銷售驅動、產品和技術驅動、資本驅動相互促進，推動salesforce 不斷成長，形成巨大的平臺和生態。

夥伴網絡在企業服務市場具有非常大的價值，無論是基於API的應用之間的集成，還是通過夥伴來完成產品的銷售和交付，都可以幫助企業構建更完善的網絡生態價值。

痛點三：提升服務水平

對於服務的重視，能夠把你的對手在客戶認知里區分開來，85分的服務，客戶不會投訴，95分的服務，是一個臨界點，客戶就會主動去做傳播，提高老客戶帶新客戶的概率。

無論是針對開發者、合作夥伴還是最終客戶，我們必須要重視服務。在企業服務領域，我們通常用客戶成功來定義我們的服務交付。其重要的標誌續約率。有投資人號稱不投資續約率低於80%的企業服務創業項目。另外一個標誌就是客戶生命周期價值（LTV）要三倍於獲客成本（CAC）。因為前期獲客成本高昂，一旦客戶不續約的話，從客戶獲得的生命周期價值就比較低，一旦續約率低於某一個數字，而當期的客戶生命周期價值（簡單說就是當期的訂單總值）不能夠覆蓋獲客成本的話，這個商業模式的持續成功就值得懷疑。

重視客戶服務是真正的以客戶為中心的經營策略，銷售把客戶簽下來，客戶成功團隊把客戶服務好，完成交付和收款。如果客戶的滿意度高的話，還可以獲得用戶的口碑推薦，獲得好的凈客戶推薦比率（NPS）。高的客戶推薦既充分證明了服務質量，也可以大幅度降低新客戶的獲取成本。『質量是免費的』這句名言在這個時代依然適用。

總結來說：產品、銷售和服務是企業服務的鐵人三項。在我們行業里面也有非常深刻的教訓。譬如曾經有公司銷售非常兇悍，由於產品和服務跟不上，客戶滿意度不高，流失嚴重，難以獲得滿意的客戶生命周期價值，後來不得不做出大的調整，裁減銷售團隊，回歸『初心』，繼續打磨產品和客戶服務。還有一些創業公司堅持小清新的產品風格，不重視線下的銷售和服務，也面臨叫好不叫座。

痛點四：資本化與並購

當產品、銷售和服務打磨得差不多的時候，創始人需要去見投資人了。在和投資人交流的時候，我們的創始人需要結合自己的特點去做一些功課。如果是一個銷售風格的創始人，避免滿嘴跑火車。問題比較嚴重是專業和技術風格的創始人，他們往往對某一個領域或者行業的知識比較精專。長於埋頭拉車，不善於擡頭看路。創始人最好是對行業有一個大概的了解，各種研究機構會出一些報告，找來讀一讀，也拜訪一下同行，了解自家的產品和經營和上下遊之間的關系。反觀自身，可以獲得對自己所提供的產品和服務有更清醒的認識。

一個好的BP應該能夠非常清楚說明一個企業或者行業存在的明確的痛點和解決方案，以及這個方案的價值。如果是一個低頻不那麽大眾的生意的話，這個地方往往是最費口舌的，在你看來是當然的事情，對很多不了解這個領域的投資人來說，需要能夠簡明扼要地介紹比較清楚。同時又能夠比較清楚地說明為什麽是你（團隊）去解決這樣的問題？你和市場上的其他人有什麽不同？你們獨特的優勢是什麽？以及需要多少資源（融資額度），拿了這些錢準備做什麽？是擴大研發還是產品銷售？至於更遠的未來，則可以簡要描繪和想象一下。

在和投資人打交道的時候，要善於去聽投資人對商業模式的行業宏觀的分析，絕大多數時候，投資人關於商業模式和大方向的分析都是比較有道理的。第一，這是專業分工不同，人家就靠這個吃飯，和我們花同樣的時間在他所擅長的事情上，自然見識會不一樣。其次，投資人天天見創業者，見多識廣，比我們一個個埋頭拉車的創業者要知道的東西多。雖然在某一個行業和專業上的認知並不一定比我們多，但是總體上，投資人的觀點是可以很好地幫助到創業者的。另外，由於大量成功創業者加入到天使到A輪的投資人行列，他們無論在行業觀點還是創業經驗上都可以給創業者更有價值的幫助。

TO B企業未來不可能誰都可以做到上市，並購、賣公司是另一條路。

痛點五：創始人成長

在這個過程中，作為“第一次”的創業者，創始人的進化是一切邏輯的核心。創始人如何來成長呢？最本質是認知的進步。對行業、對自己、對團隊、對競爭對手、對投資人的認知會推動自我的進步。

對行業和客戶痛點的認知，能夠更清晰地了解到產品和公司的定位。對成功生意模式的認知能夠提升對不同能力的重視，譬如產品-銷售-服務三角形，也更加能夠掌握發展過程中的節奏。對自己能力的認知，就能夠更清楚在什麽時候做加法，什麽時候做減法？通常來說，大多數創始人在公司都處於一言堂，或者不善於建設性辯論，往往在做加法的時候SAY No的人偏少，做減法的時候不夠果斷。

創始人就是創業公司的天花板，如果自己不能夠不斷超越自我，不斷拓展自己的認知邊界，清醒地了解自己的能力邊界，期望成功創業，幾乎是一件不可能的任務。

如果有10-20個創始人在一起碰撞，有已經成功A輪後，到B輪、C輪或者成功IPO的先行者，懂行業的2B投資人在一起呆上一段時間，是不是會產生更多的化學反應，幫助我們自己的進化呢？

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非標意見“擊中”逾百份年報 五大問題成審計重災區

年報季剛過，在已公布2016年年報的3211家企業中，被出具非標準審計意見的共有105家，這是同類指標近五年來的新高。這與證監會加強上市公司信披監管、加大並購重組和再融資等審核力度不無關系，更與近兩年來不斷強化審計機構勤勉盡責相關。

全面分析105份被出具非標審計意見的年報，不難看出當前上市公司定期報審計的力度和重點。與IPO、並購重組、再融資等其他領域審核一脈相承，未來持續經營能力是年報審計非標意見的高發區。立案調查對公司及財務情況帶來的不確定性影響，對於收入、存貨、應收及預付賬款等財務數據的審計，也更為審慎。值得註意的是，關於關聯關系、資金占用和並購標的未完成業績，以及由此衍生的訴訟等情況，也是審計機構當前重點關註的領域。

上百份非標意見創近五年新高

過百份年報被出具非標意見，這已創下近五年來的新高。據Wind統計顯示，3211份上市公司經審計年報中，審計意見為“無法表達意見”的有10份，被出具“保留意見”的有20份，“帶強調事項段的無保留意見”審計意見涉及75家企業。

而在2012年至2015年，被出具非標審計意見的年報分別有88份、81份、85份、99份。其中，年報審計為“無法表達意見”的數量逐年增長最為明顯，2012年至2015年從3份增長到10份。

有會計師事務所人士介紹，按照實際操作中的主要標準，不同的審計意見取決於錯報是否重大、是否廣泛。如否定的審計意見，是出現錯報重大且廣泛的情況下出具;而出具無法表示意見，多是由於審計機構無法獲取充分適當的審計證據來判斷是否存在重大且廣泛的錯報;保留意見則意味錯報重大但不廣泛。帶強調事項段，多出現在財報中信息值得使用者關註，且管理層已做恰當披露的情況下，且強調事項不影響已發表的審計意見。

附：近五年年報審計意見統計

非標審計意見

2012年

2013年

2014年

2015年

2016年

無法表達意見

3

4

3

5

10

保留意見

14

19

13

13

20

帶強調事項段的無保留意見

71

58

69

81

75

總計

88

81

85

99

105

數據來源：第一財經整理  單位：份

這一紀錄的產生與近一年來資本市場嚴監管有密切關系。一方面，證監會和滬深交易所全面加碼對上市公司信息披露、重大資產重組、再融資等領域的監管和審核力度，多次強調中介機構應勤勉盡責、恪盡職守。

另一方面，對於審計機構的監管也同樣保持著高壓。今年3月，證監會通報2016年度審計與評估機構檢查處理情況，采用抽查和回訪檢查的方式進行全面從嚴監管。通報顯示，部分審計機構在具體項目執業質量方面，函證、監盤、截止性測試等基礎審計程序執行仍不到位，與收入、存貨、遞延所得稅、政府補助等相關的實質性審計程序依然存在較多問題，特別是在合並報表審計中存在較為突出的問題。

值得註意的是，在2016年年報審計非標意見說明中，就有多家企業及子公司存貨、收入等異常情況被審計機構關註，並出具相關非標意見。

年報審計的五大重點領域

通過105份非標意見的審計結果說明，不難看出當前上市公司定期報審計的力度和重點。

重點之一，未來持續經營能力存有不確定性。

與IPO、並購重組、再融資等其他領域審核一脈相承，未來持續經營能力是年報審計非標意見的高發區。據第一財經不完全統計，在105份出具非標審計意見的年報中，說明中涉及未來持續盈利能力存在不確定性表述的至少有38份，占比近四成。

影響審計機構對持續盈利能力做出判斷，並出具非標準無保留意見的因素有很多。以*ST吉恩為例，公司近年來財務嚴重惡化，公司也公布了相關改善計劃;但審計機構大華會計師事務所認為，並沒有充分和適當證據來支撐應對計劃，無法對持續經營能力做出判斷，最終出具了無法表示意見。

欣泰電氣亦是如此。中宙眾環會計師事務所針對“無法表示意見”的審計說明中，除了列舉無法確認應收賬款可收回性、審計範圍受限制等情況外，也強調欣泰電氣面臨較多仲裁和訴訟、主要賬戶被查封、大量債務逾期未償還、生產經營大幅萎縮等，持續經營存在重大不確定性。

除無法出具審計意見的年報之外，多份被出具帶強調事項段無保留意見的年報中，部分企業也因負債率過高、持續虧損、生產經營或項目進度停滯、相關資產或賬戶被查封凍結等原因，而被審計機構認為持續經營能力存在不確定性。

重點之二，立案調查或訴訟的影響尚未無法判斷。

在監管全面趨嚴、立案和稽查響應不斷加快的背景下，因立案調查及引發相關訴訟而被出具非標審計意見的情況開始增多。據不完全統計，在2016年年報審計中，因立案調查對公司可能產生影響，而被審計機構出具非標意見的公司有18家。而伴隨立案調查的推進，部分公司其他關聯問題也陸續暴露出來，多家公司的審計說明中均是多個事項並存。

以*ST大控為例，中勤萬信會計師事務所出具的審計意見為無法表示意見，首要原因之一即公司涉嫌多項信披違法違規在2017年4月12日接受證監會調查，目前無法判斷立案調查結論對財務報表的影響。公司持續經營能力也存在重大不確定性。但與此同時，審計機構還披露，審計發現公司子公司去年銷售收入記為12.57億元，但該子公司對外銷售客戶，與其供應商的供應商存在重疊。“我們無法取得充分適當的證據判斷子公司 2016 年對外銷售是否具備經濟實質。”

*ST弘高去年年報也被出具無法表示意見的審計意見。上會會計師事務所稱，公司實際控制人在2016年6月被立案調查、尚未有結論。但公司在財務總監同年離職後，財務部分多崗位人員變動，導致銷售和收款環節等內控上出現重大缺陷，財務核算出現混亂。“截止審計報告出具日，公司未能提供真實可靠完整的經營和財務資料。”

重點之三，存貨、應收或付賬款、減值等相關數據存疑。

在2016年年報審計中，有10家企業存在收入、存貨、應收賬款、預付賬款或減值等財務數據，審計機構無法確認適當性的問題。最受關註的當數*ST昆機在審計中被發現存貨不實、銷售收入存在虛計及跨期等情況，並且子公司部分銀行承兌匯票複印件存在票據到期日等信息的塗改痕跡。由於瑞華會計師事務所此前已公告上述情況，*ST昆機在今年3月被證監會立案調查，當年年報也被出具無法表示意見的非標審計意見。

重點之四，關聯關系和關聯交易、資金往來相關審計無法完成。

作為去年年報審計的一個明顯重點，對於關聯關系、關聯交易的審計極為審慎。多家公司的異常交易、資金往來等均被審計機構發現並披露。據不完全統計，有超過5家上市公司的年報，因關聯交易或關聯關系、資金往來存疑而被審計機構出具非標意見。

以航天通信為例，天職國際會計師事務所對其年報出具了保留意見。後者稱，航天通信子公司智慧海派的部分銷售、采購業務通過供應鏈企業完成，在確認相關業務銷售收入時采用經銷的收入確認政策。審計機構認為，由於所涉及的供應鏈企業下遊客戶和上遊供應商均存在受智慧海派控制的情況，且相關內部控制缺失，無法準確判斷智慧海派與供應鏈企業的交易是經銷還是代理，影響審計對相關財務報表金額及關聯方交易披露的判斷。

秋林集團的情況或更為嚴峻。在審計過程中，秋林集團被發現與關聯方皇嘉貴金屬公司發生資金往來3.55億元。其中，2016年3月 7 日向其支付資金 1.6億元，當月31日收回，該資金往來既簽有借款合同又簽有采購合同及解除合同協議。除此之外，當年3月31日支付6500萬元，當天收回;4月20日向其支付1.3億元，同年6月23日收回，上述資金往來簽有采購合同及解除合同協議。

“該等大額資金支付，最終沒有實現交易目的，我們無法取得充分、適當的審計證據以判斷秋林集團公司與該關聯方之間大額資金往來的目的和性質，以及對財務報表的可能影響。”審計機構瑞華會計師事務所稱。

重點之五，並購標的未完成業績承諾。

在105份非標審計意見的年報中，還有兩家公司事出並購標的未完成業績承諾。在經歷2013年前後的並購大浪潮後，A股市場自去年起便進入並購“後遺癥”集中爆發期，因業績承諾未完成、商譽減值而帶來的業績波動、糾紛訴訟甚至資本運作亂象也開始頻發。

銀江股份2016年年報，被瑞華會計師事務所出具了待強調事項段的無保留意見。後者在審計說明中稱，因收購標的北京亞太安訊科技2015年未完成業績承諾，李欣應向銀江股份補償其持有的2524萬股銀江股份股票，但李欣已將其股票質押給浙商資管，導致其無法履行補償義務。銀江股份已將李欣和浙商資管起訴至浙江省高院。

寶馨科技與並購標的上海阿帕尼電能技術公司之間，更上演了一出鬧劇。在2014年，寶馨科技以6000萬元取得上海阿帕尼51%股權，後者原實際控制人袁榮民做出三年保持持續盈利以及相關累計金額的業績承諾。但自2014年起，上海阿帕尼連續虧損三年。上市公司去年曾發布公告，認定袁榮民應兌現業績補償;但後者提出，上市公司有幹擾阿帕尼經營等情況，對業績不達標其可以免責。

在寶馨科技2016年年報中，阿帕尼的虧損金額擴大到1.7億元。審計機構立信會計事務所稱，無法獲知上海阿帕尼公司在被收購時點估值所對應的業績預測，與目前巨額虧損相比出現重大差異的原因。此外，寶馨科技已終止為阿帕尼提供財務資助，目前阿帕尼已無力對公司現有項目正常履約，可能造成的違約賠償或損失金額尚無法進行估計。寶馨科技在2017年2月已提起民事訴訟，起訴袁榮民股權轉讓合同一案。審計機構最終對當年年報出具了保留意見。

"組合拳"來了,能否擊中電商售假、刷單、炒信的"七寸"?

11月4日，新修訂的反不正當競爭法4日經全國人大常委會表決通過,明年1月1日起施行（新華社/圖）

“早期容易被虛假廣告欺騙，買到不少假冒偽劣商品，現在平臺更規範了，但騙術也升級了，‘海淘’同樣有假貨，‘皇冠’信用可能是‘刷’的。”作為一名資深“剁手族”，來自上海的王女士希望有更有力的舉措來根治電商“頑疾”。

今年“雙11”前，國家發改委發布了首批500家電子商務“黑名單”企業，電子商務法草案第二次提交全國人大常委會審議，時隔24年後新修訂的反不正當競爭法表決通過……頻頻打出的“組合拳”，能否擊中售假、刷單、炒信這些電商“頑疾”的“七寸”？

立法、修法，能壓縮多少“違法空間”？

雇傭“網絡水軍”，用幾塊錢換一條“好評”，把商品“刷”成“好評如潮”……國家發改委有關負責人曾表示，炒信已呈現職業化、專業化等特點，對電子商務健康發展的危害日漸突出。

11月4日，新修訂的反不正當競爭法經全國人大常委會表決通過，對互聯網刷單、炒信作了有針對性的規定，將於明年1月1日起施行。

“今後除了對經營者虛假宣傳外，幫助他人進行刷單、炒信、刪除差評、虛構交易等行為，也將受到嚴厲查處。”國家工商總局反壟斷與反不正當競爭執法局局長楊紅燦說。

根據新規定，存在上述不法經營情況，情節嚴重的，處一百萬元以上二百萬元以下的罰款，可以吊銷營業執照。

在新修訂的反不正當競爭法通過前的10月31日，電子商務法草案第二次提交全國人大常委會審議。

草案二審稿對消費者關心的假貨問題給出了更明確的答案。其中提到，電子商務平臺經營者“知道或者應當知道”平臺內經營者侵犯知識產權的，應當采取刪除、屏蔽、斷開鏈接、終止交易和服務等必要措施。

中國電子商務研究中心主任曹磊認為，從“明知”到“應當知道”，草案二審稿進一步強調了電商平臺經營者的責任，也體現了對其更加嚴格的約束。

“中國互聯網經濟高速發展，相關違法犯罪行為層出不窮，立法要提高預見性，為良性發展提供保障。”浙江大學光華法學院互聯網法律研究中心主任高艷東說。

平臺“打假”成效幾何？

今年6月，“刷單入刑”第一案在杭州落槌，組織者李某因犯非法經營罪獲刑五年六個月，並處罰金90萬元。次月，淘寶網起訴售假商家第一案在上海宣判，法院判處商家賠償淘寶網12萬元。

兩個頗具標誌意義的“第一案”先後宣判，引起了社會的關註。輿論普遍認為，這將對不法經營者形成震懾。

“這類案件提高了社會公眾對於售假、刷單的知悉、關註程度，宣示了對於售假、刷單行為的否定性評價，應對平臺的行為予以支持和肯定。”高艷東說。

北京市法學會電子商務法治研究會會長邱保昌認為，電商平臺拿起法律武器“打假”，既是對自身的保護，也有利於維護消費者權益。

“近年來，電商平臺起訴售假、刷單等違法人員的現象增多，訴諸司法的趨勢明顯，電商平臺正在成為積極的‘打假’主體。”邱保昌說，“但一兩個案子是不夠的，要持續深入推進。”

中國社會科學院文化法制研究中心研究員周輝認為，電商平臺要進一步完善治理，充分發揮技術作用，及時發現並有效打擊炒信行為，並積極引入中立的第三方機構進行監督。

凈化網購環境，信用能管什麽用？

“相比實體經營，網購更需要信用支撐。”浙江大學公共政策研究院執行院長金雪軍說，打擊售假、刷單、炒信行為要牢牢以信用處罰為抓手。

今年“雙11”前，國家發改委從全國信用信息共享平臺上有關部門共享的黑名單信息中，經分析比對，共梳理出電子商務黑名單企業6440家，其中首批500家已在“信用中國”網站公布。

阿里巴巴則在今年2月正式上線企業誠信查詢平臺，用戶登陸後，只需在網站輸入企業名稱或法定代表人信息，就能查詢其信用等級以及企業相關情況。

據了解，該平臺主要依托於阿里巴巴推出的企業誠信體系，由誠信評級、誠信檔案、企業身份認證、風險掃描準入、動態風險監控、電子通行碼等部分組成，其中信用評級以企業基本信息、法定代表人、貿易行為、金融行為、商業關系等五大維度為企業提供信用評級，級別分為AAA、AA、A、BBB、BB五個等級。

“失信企業將在未來的商業環境中無所遁形，實現優勝劣汰。”阿里巴巴相關負責人說。

“信用將在未來發揮更大的作用。”高艷東建議進一步完善法律法規，健全社會征信制度，實現信用共享，形成執法部門、網絡平臺、社會公眾三方合力的監管機制，讓失信者寸步難行。

“信用評價機制要多元化，避免少數機構壟斷話語權，更好地發揮信用評價在經濟社會治理中的功能。”周輝說。

（來源：新華社）