ZKIZ Archives


拆船創新高 造船陷低潮


http://www.21cbh.com/HTML/2010-2-23/165903.html


全球拆船業創造了13年以來的新高。

海運咨詢機構克拉克松最新發布的報告顯示,2009年,全球拆船廠總共購買了1014艘老舊船舶,相當于總運力3150萬載重噸的船舶被拆解。這個數量是2008年的兩倍,也創造了自1996年以來的拆船量新高。

2009年拆解量最大的爲商品運輸船,拆解的運力達1000萬噸,油輪占840萬噸,其餘爲各種不同類型的船舶。

據克拉克松預計,2010年全球總拆船量将繼續攀升,達到5330萬噸,其中油輪的拆解量将增長四倍多。根據國際海事組織的環保要求,今年将有更多國家限制單殼油輪的運營。

亞洲國家是拆船行業的主力軍,孟加拉國船廠拆解的船舶所占運力最多,達到了1030萬噸,印度緊随其後,中國位居第三。

據中國拆船協會提供的數據,2009年中國拆船量達到320萬輕噸,比2008年增長了5倍,貿易額超過50億元人民币。

該協會常務副會長謝德華接受本報采訪時認爲,“在航運低迷期,造船業和拆船業呈現出此消彼長的趨勢。”

2009年,中國約有65%的造船企業沒有接到訂單,尤其是部分新興船廠。中國船舶工業行業協會在最新發布的《經濟運行分析報告》中指出,2009年前11個月,國内造船企業利潤增幅同比下降36.9%,船舶企業虧損額同比增加3.69億元。

我國現有造船能力超過6000多萬載重噸,根據中船協對未來船市需求的預測,産能過剩已成爲最突出的問題。

而 從目前的船價來看,很多新訂單已經無利可圖。東方證券在2月初調查了江蘇的四家民營造船企業,後者認爲到2010年下半年,造船行業将經曆最困難的時期, 預計50%的民營船廠要倒閉。東方證券同時認爲,2011年底造船行業可能完成洗牌,預計中國第一梯隊的民營船廠會完成對一些小型船廠的并購。

造船業——航運業——拆船業是一條完整的循環産業鏈。中國造船企業的手持訂單大多來自于2008年,金融危機以前,航運業瘋狂擴張、大量訂購新船,目前全球運力也面臨嚴重過剩。

就2010年而言,船東一方面遭遇已有運力過剩,另一方面又要面對新船增加帶來的壓力。“加速淘汰舊船、并将其送到拆船廠拆解是船東的無奈選擇。”謝德華表示。
PermaLink: https://articles.zkiz.com/?id=14393

Next Page

ZKIZ Archives @ 2019