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【本 報訊】原以為出售資產後宜進利（304）「爆煲」事件已告一段落，但據一份早前高院判詞披露，清盤人富理誠於調查過公司債務後，關注宜進利銷售及應收賬的 合法性。港交所（388）前獨立董事David Webb更認為，若果商業罪案調查科未介入，應了解事件。記者：陳健文 高院於11月 11日至13日，就有基金質疑宜進利資產出售作價展開聆訊，法院於本周一（12月22日）下達判詞，內容卻透露清盤人表明非常懷疑宜進利管理層誠信，認為 不宜繼續將宜進利交由原管理層營運。接管宜進利日常管理後，清盤人更開始關注宜進利批發及分銷業務賬目的合法性，主要涉及該部門的銷售及應收賬。 清盤人估計，宜進利用作收購及支持虧損業務的部份資金，是來自一個自製的「資金圈」，具體運作是向與宜進利管理層關係密切的公司，出售一些不存在的貨品，而相關公司基本沒有業務。 向自製公司售不存在貨品 清盤人認為宜進利實際營運規模，有可能會較現時財務報表顯示的為細，公司亦有可能未如財務報告所顯示般賺錢。判詞沒有提及清盤人有否報警。商罪科昨向本報表示，未有接獲有關事件的舉報。本報昨日未能成功與富理誠就事件進行聯絡。 David Webb昨就清盤人所提出的事宜於網上發表文章，指雖然有關問題仍需待法院查正，並且於證實相關人士有犯罪前所有人均是清白，但他認為若果原本商罪科並沒有留意到宜進利的事宜，現在好應該了解一下。 Webb：商罪科應了解事件 今 次不是David Webb第一次就宜進利撰文，他曾於9月16日在網上撰寫文章，指自去年撰文表示聯洲國際（048）有問題後，收獲多份指宜進利有問題的文件，但由於沒有 提供證據，故沒有撰寫任何文章，並於去年9月12日已將資料交予相關監管機構。仍在進行清盤的宜進利，早前清盤人給予債權人的文件曾顯示，截至08年3月 底止、總額達8.73億應收賬中，暫時只收回1620萬元，僅為應收賬約1.85%。 宜進利爆煲事件簿 08年7月22日事 件：公佈3月底止全年純利約4.57億元，升52.27%，首次不派末期息7月尾至8月中事件：市場傳出多項不利消息，宜進利股價由逾5元跌至約1元的水 平9月3日事件：公司表示CVC已放棄拯救計劃，指無力償還總額逾12億元的貸款，銀行現金亦已被凍結9月8日事件：《基點》報道，宜進利已停止償還貸款 利息9月9日事件：宜進利內地三家店舖被東亞銀行接管9月11日事件：法院委任富理誠為清盤人10月31日事件：周大福以約5.05億元收購宜進利部份零 售店及品牌12月22日事件：法庭文件披露，清盤人關注宜進利賬目合法性12月24日事件：港交所前獨立董事David Webb認為，商業罪案調查科應了解清盤人所關注的問題 案件押後金至尊、合俊覓重組延清盤 疑因抵受不住金融海嘯冲擊的上市公 司金至尊（870）及玩具商合俊集團（2700），今年10月相繼遭債權人或自行申請清盤。有關清盤案昨在高等法院提訊，兩案的呈請人均表示在尋求重組方 案，獲批准將案件押後。另金至尊及恒豐珠寶案中，代表呈請人的律師稱，臨時清盤人德勤及公司正尋求重組。至於合俊集團及旗下6間公司的臨時清盤人亦希望覓 得重組機會，需要至少6個月。至於連鎖式電器零售店泰林無線電行有限公司，在10月結業後向高院申請清盤，公司代表昨表示已覓得白武士。聆案官考慮到公司 需時進行重組，亦將案件押後。 | ||||||
據《21世紀經濟報導》消息，11月20日，人民銀行副行長易綱在某論壇上首次談及比特幣。易綱表示，從人民銀行角度，近期不可能承認比特幣的合法性。但他同時認為，比特幣交易作為一種互聯網上的買賣行為，普通民眾擁有參與的自由。此外，易綱還指出比特幣「很有特點」，具有「啟發性」，個人會保持長期關注。
報導稱，對於易綱此番表態，多家比特幣交易平台均表示對投資者而言是利好消息。某平台CEO認為，人民銀行不承認比特幣的合法地位是意料之中，但易綱表示比特幣是互聯網交易自由，不會直接干涉則說明比特幣在中國的發展得到了監管部門的默許。
2009年1月3日，第一枚比特幣誕生。
據《南方週末》2011年報導和2013年3月報導，比特幣的創始人中本聰（Satoshi Nakamoto）於2009年2月11日在P2P基金會（p2pfoundation）網站上發帖，稱自己開發出了一個叫作比特幣的開源P2P（點對點）電子現金系統，基於一套密碼編碼、通過複雜算法產生；任何人都可以下載並運行比特幣軟件而參與製造比特幣，這種方式被稱為挖礦。此外，比特幣利用電子簽名的方式實現流通，並通過P2P網絡來核查重複消費，不存在偽造的可能。
「傳統貨幣最根本的問題在於信任。央行必須讓人信任它不會讓貨幣貶值，但是歷史上貨幣貶值的事情一再發生。銀行本應該幫我們保管錢財並以電子化形式流通，但是他們讓財富在一輪輪的信用泡沫中浮沉。」中本聰在帖中如此寫道。
比特幣吸引人之處在於：不會受到政府或金融機構的操縱，完全去中心化，沒有中央服務器或者託管方，所有一切都是基於參與者；數量稀缺，到2140年之前，比特幣的總量為2100萬個；匿名。
正是因為匿名而難以追蹤交易雙方的特點，2011年，一個名為「絲綢之路」秘密購物網站利用比特幣於毒品交易支付，令比特幣聲名鵲起，但同時外界也將比特幣的用途與毒品聯繫起來。
爆發於2013年3月的塞浦路斯危機，則為比特幣開闢了一個躲避金融暴政的用途。
為了得到歐盟100億歐元的援助，塞浦路斯對本國內存款採取了強制性措施，10萬歐元以上存款中超出10萬歐元的部分，37.5%被轉為塞浦路斯銀行的股權，22.5%被凍結，剩下的40%被暫時凍結直至援助結束。
人們瘋狂尋求資金出路。他們突然發現，比特幣或許可以挽救他們的財富。
一個比特幣入門網站WeUseCoins.com網站創始人斯蒂芬·托馬斯（Stefan Thomas）透露，塞浦路斯危機高峰期，該站最大的訪問量來源於此，比其他任何國家都要多。
與塞浦路斯危機同步，比特幣對美元匯率開始飆升。從2013年3月下旬到4月10日，僅用了三週時間，一枚比特幣兌美元的價格從65美元到達266美元。
2013年以來，比特幣的人民幣價格已經坐了幾輪「過山車」。2月底，比特幣的價格還在100多元一個，到4月10日，價格已經沖高到了1546元，兩天之後，價格已經跌掉一半。5月，比特幣價格又一次閃電崩盤，最低跌到了300多元。11月19日，盤中一度沖高至8000元。隨後成交價開始回落，截至20日16時32分，比特幣兌換人民幣的價格跌至4383元。
比特幣11月19日的暴漲與美國參議院18日有關比特幣的聽證會密切相關。
據11月20日《東方早報》報導，當地時間11月18日，在美國參議院國土安全及政府事務委員會召開有關比特幣的聽證會上，多名出席的美國政府官員對外傳遞出一個消息——比特幣不是非法貨幣，能夠給金融系統帶來好處，儘管其也存在被錯誤使用的案例。
這次有史以來首次就虛擬貨幣舉行的美國國會聽證會總結了比特幣的好處和弊端，以往官員們都是強調比特幣在洗錢及其他非法活動中所扮演的角色，但這一次卻表示，比特幣是一項「合法」的金融服務，這給比特幣帶來提振。
此外，美國聯邦儲備委員會主席伯南克（Ben Bernanke）雖沒有出席聽證會，但他在致參議院的信中，援引美聯儲前副主席艾倫·布林德（Alan Blinder）在1995年時的表態稱，美聯儲一直認為在虛擬貨幣帶來洗錢和其他風險之時，也可能帶來長期益處，特別是如果這種創新催生出一個更快、更安全、更高效的支付系統。
也有報導稱，最新一輪比特幣的漲勢或離不開中國炒家的貢獻。據《證券日報》11月21日報導，在眾多比特幣交易網絡平台中，中國投資者的成交量最為活躍，中國比特幣交易網站的成交量，近日已經超越了美國和日本。中國已成為單日比特幣交易量最多的國家。
據《新快報》報導，在專家看來，整體來看，比特幣的投資者將面臨四大風險：比特幣實用價值弱、政治和法律風險大、平台安全性差。此外，莊家操縱所帶來的比特幣價格暴漲暴跌的風險也不容忽視。
比特幣未來的發展前景，很大程度取決於其支付功能是否能很好體現。中國社科院金融研究所研究員張躍文此前表示，比特幣並沒有發揮出貨幣的核心功能——支付功能，而僅僅作為一種投資產品而存在。如果有一天，比特幣不能跟現實世界主要的流通幣種交易兌換，那麼它的價值連一張廢紙都不如。
目前，除了德國已經明確比特幣合法化、加拿大則誕生了第一台比特幣ATM機等外，包括中國在內大部分國家對比特幣監管沒有明確態度。由於政策方面的不明朗，有業內人士擔憂，每當監管當局採取行動，比特幣價格就會劇烈波動，未來保值等方面均存在風險。
比特幣交易網站很脆弱，網站經營者也有可能捲款跑路。2013年10月底，一個曾經在比特幣圈紅極一時的交易網站GBL突然關閉，就在絕大多數用戶還沒有來得及將賬戶中的資金提出來的時候，GBL就已經捲款跑路。據不完全統計，受害者約500人，估計損失金額或將超過2000萬元。
有投資者認為，如果將比特幣看成一隻「莊股」，近期的暴漲暴跌完全符合常理。此前有傳言稱，目前最大的兩個「礦池」已經控制了比特幣網絡53%的計算能力。此外，美國孿生兄弟泰勒·溫克萊沃斯和梅倫·溫克萊沃斯在今年4月對《紐約時報》表示，他們購買了價值1100萬美元的比特幣，總計已經擁有全球1%的比特幣。雖然這些並不意味著兄弟倆在「坐莊」，但是至少表明目前比特幣的盤子並非特別大，有資金實力的人或者機構完全可以掌控更多的比特幣。
http://www.xcf.cn/newfortune/texie/201511/t20151105_760623.htm
根植于互联网共享经济理念的专车模式，颠覆了出租车行业的固有利益，在全球不断制造出种种冲突，其身份急需合法化。如何在新旧之交的博弈中平衡出租车司机的现实利益，同时兼顾公众出行效率的长远利益，考验着全球监管者的智慧。
陈永谦/文
由Uber发起的这场专车革命—通过手机App即可迅速寻找到可乘坐的车辆，短短5年即携互联网之风迅速席卷全球，目前在全球59个国家和地区 都能使用Uber的服务。随着大量模仿者的加入，专车已成为大众出行的重要选择。不过，作为创新产物的专车也在全球带来了各种新的冲突，包括与乘客有关的 安全、消费权利保障、个人隐私泄露等问题，以及对出租车行业所造成的颠覆性冲击。
创新的冲突
2014年底，印度新德里一名女乘客在使用Uber叫车后被司机强奸，新德里警方表示，由于Uber未能对有犯罪前科的司机进行全面调查，而且在车上没有安装卫星定位设备，违反了相关法律规定。最终，新德里交通部把Uber列入黑名单，禁止其在该市继续提供服务。
尽管2015年夏天，新德里重新恢复Uber的打车服务，Uber还得到印度塔塔资本的1亿美元投资，但在当时，这一事件仍在世界各地掀起了质 疑Uber安全问题的骨牌效应。西班牙和泰国先后对Uber在当地的运营予以禁止；Uber的发源地旧金山，也针对安全问题对Uber提起诉讼，认为 Uber对于司机背景的审核会误导乘客。一时间，要求Uber停止经营的呼声此起彼伏。
不过，专车盛行所带来的最大冲突，还在于其对出租车行业的显著冲击，在全球，专车都遭遇传统出租车行业的强烈抵制。从2014年6月的伦敦、巴 黎、米兰、柏林，到2015年8月的纽约，都有大量出租车司机游行街头，表达不满。一个由互联网产品创新引发整个行业的抵制，专车或许是第一个。
《纽约每日新闻》的调查显示，2015年上半年，纽约出租车为乘客服务的总旅次下降了10%，由2014年同期的8550万次降至7700万 次，出租车行业的总营收也从10.6亿美元降至9.81亿美元，下降7%，而每辆出租车的平均营收大幅减少9%。此外，专车的加入使得纽约出租车牌照迅速 贬值，从2013年的130万美元跌至2015年的60-90万美元。不过，纽约市出租车和轿车委员会也宣称，出租车业务量的减少有很多因素，包括自行车 共享项目Citi Bike推出后，减少了对出租车的需求。
当国外的出租车司机在2014年集体抵制专车之际，他们的中国同行还在享受滴滴和快的打车对行业的补贴余热。不过，随着滴滴和快的把发展重心从 打车转向专车、拼车等业务，高额补贴逐渐消失，取而代之的是业务量的减少，收入受到冲击的出租车司机对打车行业的态度也从追捧变成抗议，天津、武汉等多个 城市爆发了集体抗议活动。
长久以来，出租车司机花高价购买运营许可权，并在定价和运行区域上受政府管制。作为补偿，政府则禁止私家车进入出租车行业。而在互联网的掩护 下，大量私家车主通过专车平台与汽车租赁公司、劳务派遣公司签订“四方协议”，规避监管。各大专车平台对乘客和司机的高额补贴带来的“不公平”竞争，更使 出租车司机的收入深受影响。
笔者接触的深圳出租车司机均表示，2014年初就同时安装了滴滴和快的两个打车软件，当时如果勤快接单，每天光补贴就可以轻松得到 100-200元，而且由于空驶减少、接单量增加不少，那段时间的收入至少增加一倍以上。然而时过境迁，当打车平台把补贴重心转到专车后，他们每天的收入 直线下降，尤其是夜间以及周末时段，大量兼职的私家车司机在下班后加入了专车运营，增加了供应量，对出租车的影响更为明显。往常，深圳出租车司机每天收入 大概有300-400元，如今一个月平均下来，每天减少100元左右。
尽管收入每况愈下，不变的高额份子钱更是让出租车司机雪上加霜，不过不少出租车司机均表示，转投专车的正班司机并不多，大部分都是开夜车的副班 司机。原因在于，出租车司机跟出租车租赁公司都签订了劳动合同，提前解除合同将面临不菲的毁约费用。而且，由于对专车前景持观望态度，大部分出租车司机不 敢孤注一掷地抛弃相对稳定的工作。一名今年刚获得出租车牌照的司机表示，一旦不从事该职业，他未来将需要再花费数年时间才能重新获得从业资格。
此外，招收副班司机时面临无人可用的窘况，也是深圳出租车行业正面临的新难题。据悉，由于副班司机只跟出租车公司签订一年劳动合同，而专车对主 要在夜间运营的副班司机冲击也更大，收入的下降使得他们可以轻易地转投其他行业或是专车市场。出租车司机普遍希望，政府在加强对专车的监管和限制的同时， 对传统出租车行业进行改革。
合法性问题上的监管权衡
在携带互联网基因的专车出现之前，市面上拥有合法运营身份的只有得到政府特许经营的出租车，其他不具备运营牌照而从事运营的车辆都被统一归为 “黑车”，并受到严厉打击。如今，在共享经济的浪潮下，以互联网创新产品改头换面登场的私家车从事专车业务，受到越来越多民众的支持，但在监管层面，其合 法性依然存在极大争议。
根据北京市交通委《关于北京市小客车合乘出行的意见》,从2014年1月1日起，市民合法拼车将不再被认定为“黑车”。北京市交通委认为，小客 车合乘是缓解城市交通拥堵、减轻机动车排放对大气污染的解决办法之一，意见还给出小客车合乘的定义，是指出行路线相同的人共同搭乘其中一人小客车的出行方 式。这份中国内地首个小客车拼车指导意见，首次肯定了拼车的合法性，不过，专车的定位目前依然处于法律的灰色地带。
对于私家车加入专车平台的“四方协议”，国内多个城市的执法部门对这种擦边球的模式开始说不。2015年1月7日，在济南西站通过滴滴专车送客 的陈超，被当地执法人员认定为非法运营，罚款2万元。因不服处罚决定，陈超向济南市中区法院递交起诉状，目前该案尚未判决，而其结果将给专车的合法化问题 一个定论，因此，此案被认为“专车第一案”。
合法性的缺失，使得专车在保险等问题上也处境尴尬。曾有深圳车主发帖称，他在开滴滴顺风车时发生追尾事故，保险公司判定其为非法营运，拒绝理 赔。而多家保险公司也确认，私家车参与专车、快车、顺风车都属于营运性质，不在理赔范围之内。滴滴方面也表示，在专车出现事故，如果是车辆责任，由汽车租 赁公司及车辆保险来赔付；如果是驾驶员责任，则由劳务公司来赔付。如果超出赔付范围和金额，由平台自有的“基金池”来赔付，因此，滴滴会从每次专车订单服 务中收取0.5-1元的保费。
不过目前，对于专车的作用，交通运输部已给予积极评价，认为它对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求有积极作用。而在地方层面，尚未得到法律认可的专车仍时常遭遇政府部门的约谈。
2015年7月，神州专车宣布将于8月1日起在北京举办免费接送机活动，但由于北京市有关部门约谈，这一活动尚未上线就提前夭折了。原因是，神 州专车使用租赁车辆配备驾驶员从事的经营活动以及承租人将租赁车辆转租的行为，违反了《北京市汽车租赁管理办法》等规定，其免费接送机活动将严重扰乱正常 运输市场秩序。
2015年8月31日，深圳市交委等单位约谈滴滴打车、优步中国和易到用车，首次认定这3家平台属于非法营运，并提出整改要求。
有意思的是，尽管被约谈，被定性为违法违规的神州专车只需要停止接送机的专项活动，其在北京市区的专车使用依然可以正常运作。而在深圳，三家平台的专车服务也并没有受到实质影响。
这一态度背后，实则反映了各方利益的博弈与政府部门的权衡。一方面，专车解决了许多民众上下班高峰期打车难的困扰，作为城市出行的一种补充，备 受欢迎，对此，监管部门不得不予以考虑；另一方面，为了缓和出租车行业的不满，城市执法部门也须频频打击涉嫌非法运营的“黑车”，抑制专车的扩张。在国家 层面政策尚未真正出台前，地方政府对专车的打压，或许更多是为安抚利益受损的出租车行业。
2015年7月，被称为专车新规的《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》经过几十轮修改，进入公开征求意见阶段，而最终的管理办法或将在年内 确定。新的政策将对现有专车运营提出更高的要求，并涉及企业和司机的准入门槛、责任保险、个体经营等内容，而专车在中国的身份之争也将落下帷幕。
专车的合法性问题，不仅在中国存在，从诞生之初，Uber在美国也便面临合法与否的问题。直到2013年2月，美国加州公共事业委员会才废除了 之前对Uber的禁令，正式承认Uber在加州提供的用车服务是合法的，不过时至今日，美国依然有城市禁止Uber提供用车服务。
在欧洲，Uber的扩张也不断受到各国政府的压力。在2015年6月数千名法国出租车司机示威、掀翻并燃烧Uber专车之后，法国政府带走两名 Uber高管，并宣布全国禁用Uber的拼车产品UberPop，但UberX、Uber以及UberVan服务依然可以继续运营。资费仅为当地出租车 60%的UberPop，深受法国人欢迎。法国出租车公会组织称，由于Uber打乱了市场秩序，法国出租车司机过去两年已损失了30%至40%的收入。
法国内政部曾宣布从2015年1月1日起禁用UberPop，不过到3月底，巴黎上诉法院取消了这一禁令，5月22日，法国最高行政法院规定，允许Uber按里程收费，但Uber司机在把乘客送到目的地后应立即返回，不得四处揽客。
针对越来越严厉的政府监管，Uber通过欧盟向法国、德国和西班牙三国政府发起诉讼，指控其采取的保护传统出租车行业措施、立法为新行业设置障 碍、反对竞争的行为违反了欧盟法律规定。不过，在全球疯狂扩张过后，面对不满的出租车司机，Uber以及这一行业的所有企业眼下或许都需要冷静下来，更多 地思考如何与当地政府、出租车司机和谐共处。
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